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1、贵州六盘高速公路吴家寨隧道左线六盘端初步设计摘要随着科技的发展、社会的不断进步，高速公路的重要性越来越显著，而作为公路的一部分隧道，对于施工和设计的要求也越来越高。本设计课题为高速公路隧道，重点研究新奥法施工。贵州六盘高速公路吴家寨隧道为分离式单向行驶两车道隧道，左线全长298m，围岩的基本情况为：级围岩长155m；级围岩长90m；级围岩长53m。隧道洞门设计成翼墙式洞门；隧道采用新奥法施工，隧道衬砌采用复合式衬砌；隧道开挖、级围岩使用全断面开挖法，级围岩使用台阶分部开挖法，采用钻爆法开挖；隧道的辅助施工方法有超前小导管注浆和超前锚杆；隧道通风方式为自然通风。隧道经过多次计算和验算后，洞门、衬
2、砌、照明和通风合格，可以正常施工。 关键词：隧道； 新奥法； 围岩； 复合式衬砌THE PRELIMINARY DESIGN OFTHE LEFT LANE OF THE WUJIAZHAI TUNNEL IN GUIZHOU LIUPAN EXPRESSWAY ABSTRACTWith the development of science and technology, social progress, the importance of highway becoming more and more obvious, and as part of the road - the tunnel,
3、 for construction and design requirements have become more sophisticated. The design issues for highway tunnels, focuses on the construction of New Austrian Tunneling Method（NATM）. The left lane of the tunnel Wujiazhai in Guizhou Liupan Expressway separate one-way traffic for the two-lane tunnel, a
4、total length of the left hand lane 298m, The basic situation of the surrounding rock：grade rock long 155m; grade rock long 90m; grade rock long 53m.Portal designed wing of the tunnel wall Portal; Tunnel NATM construction, tunnel lining using cmposite lining; tunnel excavation , -class surrounding th
5、e use of full-face excavation method, grade level divisions surrounding the use of open digging method, using drill and blast excavation method; tunnel construction methods of supporting small catheter advanced and ahead of grouting bolt; tunnel ventilation for natural ventilation.After several roun
6、ds of the tunnel after the calculation and checking, portal, lining, lighting and ventilation qualified to normal construction.Key words: tunnel; New Austrian Tunneling Method; rock; cmposite lining目录第1章 设计原始资料11.1 采用的技术标准及设计标准规范11.1.1 主要技术标准11.1.2 主要设计标准规范11.2 工程概况11.3工程地质概况1第2章 总体设计32.1选址的考虑32.2洞口
7、选择及线形考虑32.3 纵断面设计42.4 横断面设计42.4.1建筑限界42.4.2 紧急停车带及横向通道52.4.3 内轮廓设计5第 3 章 洞门设计及强度与稳定性验算63.1 洞口段地质评价63.1.1 六盘水端63.1.2 盘县端63.2 洞门设计63.2.1 洞门类型选择63.2.2 洞门设计6第4章 衬砌设计104.1 初期支护104.2 二次衬砌114.3 围岩压力的计算134.3.1断面参数确定134.3.2计算垂直均布压力：134.3.2 浅埋和深埋隧道的分界：154.3.3围岩压力计算16第5章 防排水设计205.1 防排水要求205.2防排水的原则205.3本隧道的防排水
8、措施215.3.1 防水措施215.3.2 排水措施215.3.3 衬砌的排水措施：225.3.4 洞口排水设计：23第6章通风照明设计246.1 通风246.1.1通风计的标准：246.1.2 需风量计算：256.1.3 确定通风方式；286.2 照明设计296.2.1照明设计的选择和布置296.2.2照明计算306.2.3照明设计：33第7章 隧道路面设计37第8章 施工设计398.1 施工准备398.2 辅助施工方法398.2.1 超前锚杆408.2.2 超前小导管注浆408.3施工设计428.3.1 总体方案和部署428.3.2 洞口施工428.3.3 隧道内施工438.4 现场监控量
9、测548.4.1施工的监控量测548.4.2监控量测的任务548.4.3监控量测的内容和方法548.4.4营运阶段的监控量测56参考文献57致谢58附录A：衬砌结构验算电算结果59第1章 设计原始资料1.1 采用的技术标准及设计标准规范1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期的交通量设计，采用分离式单向行驶两车道隧道（上、下行分离）。（2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按100km/h设计，隧道照明设计速度按照100km/h设计。 1.1.2 主要设计标准规范 （1） 公路隧道设计规范JTJ026-90； （2） 公路隧道通风照明设计规范 JTJ026.1-1999； （3） 公路工
10、程技术标准 JTJ001-97； （4） 公路工程抗震设计规范 JTJ004-89； （5） 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001； （6） 地下工程防水技术规范GB50108-2001； （7） 隧道围岩级别按公路隧道设计规范 JTJ026-90。1.2 工程概况 吴家寨隧道为分离式短隧道，隧道轴线走向234，左线隧道进口桩号为K26+260，出口桩号为K26+558，隧道底高程为1190.91184.5m，隧道宽10.75m，高5.0m，全长298m；右线隧道进口桩号为YK26+292，出口桩号为YK26+558，隧道底高程为1189.31183.4m，隧道宽10.75m，
11、高5.0m，全长266m。隧道最大埋深位于K26+460，最大埋深71.1m，隧道纵坡整体为一单坡，纵坡坡度为-1.80%。1.3工程地质概况 该隧道洞口六盘水端隧道围岩级别为级，岩性为强风化下带弱风化玄武岩为主，岩石柱状节理很发育，岩质较硬，完整性差。盘县端隧道围岩级别为级岩性为强风化下带弱风化玄武岩为主，岩石柱状节理很发育，岩质较硬，完整性差。隧道K26+295K26+349段围岩级别为级，岩性为弱风化玄武岩，属硬质岩，岩石柱状节理较发育，裂隙块状结构镶嵌碎裂结构，节理裂隙面结合一般，岩质硬坚硬，较完整。K26+504K26+540段围岩级别为级，岩性为弱风化玄武岩，属硬质岩，岩石柱状节理
12、较发育，裂隙块状结构镶嵌碎裂结构，节理裂隙面结合一般，岩质硬坚硬，较完整。K26+349K26+504段围岩级别为级，岩性为弱风化、微风化玄武岩，属硬质岩，岩石柱状节理不发育，块状整体结构岩体，较完整。表1-1 各类围岩主要物理力学指标表围岩级别力学指标备 注密度(103kg/m3)2.502.602.602.802.702.90弹性抗力系数K(MPa/m)4005001000120014001600弹性模量(静态) E(Gpa)8.010.015.020.025.030.0泊松比0.250.200.200.150.160.12计算内摩擦角()505455606065容许承载力。(kPa)15
13、0020002600300030003500饱和抗压强度Rb (Mpa)12.020.035.060.050.080.0摩擦系数 f(圬工与围岩)0.450.550.60、级围岩为表面不光滑时详细地质情况参见隧道纵断面设计图。第2章 总体设计2.1选址的考虑隧道总体设计应遵循以下原则：（1）在地形、地貌、地质、气象、社会人文和环境等调查基础上，综合必选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。地质 条件很差时，特长隧道的位置应控制路线走向，以避开不良地质地段；长隧道位置亦应尽可能避开不良地质地段，并与路线走向综合考虑；中、短隧道可服从路线走向。（2）根据公路等级和设计速度确定车
14、道数和建筑界限。在满足隧道功能和结构受力良好的前提下，确定经济合理的断面内轮廓。隧道内外、纵线形应协调，以满足行车的安全、舒适要求。（3）根据隧道长度、交通量及其构成、交通方向及环保要求等，选择合理的通风方式，确定通风、照明、交通监控等机电设施的设置规模。必要时特长隧道应做防灾专项设计。（4）应结合公路等级、隧道长度、施工方法、工期和运营要求，对隧道内外防排水系统、消防给水系统、辅助通道、弃渣处理、管理设施、交通工程设施、环境保护等做综合考虑。（5）当隧道与相邻建筑物互有影响是，应在设计与施工中采取必要的措施。吴家寨隧道位置选择包括洞身位置和洞口位置的选择两项，主要以地形、地质为主等进行综合考
15、虑，宜首先排除显著不良地质地段，按地形条件拟定隧道及接线方案，在进行深入的地址调查，综合各方面因素，选定隧道位置。2.2洞口选择及线形考虑 （1）隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，综合研究比选确定。一般情况隧道宜早进洞、晚出洞。（2）洞口端岩层为二叠系峨眉山玄武岩组（P2）地层，岩性为强风化下带弱风化玄武岩为主，岩石柱状节理很发育，充填铁锰质、泥质，岩体破碎多呈块状、碎石状，碎裂状或裂隙块状结构，岩质较硬，完整性差，未见断层等构造发育，但洞口附近主要为强风化玄武岩下带，岩石柱状节理裂隙发育，对进口段
16、边坡稳定性有一定影响，应进行防护。（3）隧道洞口及洞身基本在基岩中通过，对地面影响甚微，即使在埋深小的地段，只要及时支护，也不会产生地面塌陷等地质灾害。洞身围岩主要为弱微风化岩层，为弱透水层，且隧道地处孤山，无地表水体，隧道开挖及运营过程中不会产生疏干地表水等危害。因此，吴家寨隧道根据上述分析，并结合地质图，本隧道洞口及洞身基本在基岩中通过，隧道围岩较好，隧道选线条件较宽松。隧道左线六盘水端洞口设置在K26+260，盘县端洞口设置在K26+558；右线六盘水端洞口设置在YK26+292，盘县端洞口设置在YK26+558。隧道为小曲率隧道，详细情况参见吴家寨隧道（地质）平面图。2.3 纵断面设计
17、 本隧道的基本坡道形式设为单坡。坡道形式的选择依据和纵坡坡度的主要控制因素为通风问题和对汽车行驶的利害。隧道的纵坡以不防碍排水的缓坡为宜，坡度过大，对汽车行驶、隧道施工和养护管理都不利。单向通行的隧道设计成单坡对通风是非常有利的，因汽车都是单坡行驶，发动机产生的有害气体少，对通风也很有利。因此，吴家寨隧道纵坡整体设计为单坡，纵坡坡度为-1.80%。2.4 横断面设计 2.4.1建筑限界吴家寨隧道的建筑限界按100km/h时速设计，建筑限界取值如下：建筑限界横断面宽度如下表： 表2-1 建筑限界设置 （单位：m）设计速度（km/h）车道宽度W侧向宽度检修道J顶角宽度左侧右侧左侧右侧左侧右侧100
18、2x3.750.501.000.750.750.500.50图2-1隧道建筑界限 （单位：cm）2.4.2 紧急停车带及横向通道 鉴于本隧道属于短隧道，所以本隧道不设置紧急停车带和横向通道。2.4.3 内轮廓设计根据建筑限界，利用三心圆法，得出隧道断面内轮廓图如下：图2-2 隧道内轮廓线 （单位：cm）第 3 章 洞门设计及强度与稳定性验算3.1 洞口段地质评价 3.1.1 六盘水端根据隧道地质纵断面图，隧道六盘水端洞口位于斜坡上，洞口附近隧道轴线与地形线呈47度角相交，斜坡自然坡度约42，洞口端岩层为二叠系峨眉山玄武岩组（P2）地层，岩性为强风化下带弱风化玄武岩为主，岩石柱状节理很发育，充填
19、铁锰质、泥质，岩体破碎多呈块状、碎石状，碎裂状或裂隙块状结构，岩质较硬，完整性差，未见断层等构造发育，但洞口附近主要为强风化玄武岩下带，岩石柱状节理裂隙发育。3.1.2 盘县端隧道盘县端洞口位于陡坡上，洞口附近隧道轴线与地形线基本正交，山坡自然坡度约72。盘县端洞口岩层为二叠系峨眉山玄武岩组（P2）地层，岩性为强风化下带弱风化玄武岩为主，岩石柱状节理很发育，岩体破碎多呈块状、碎石状，碎裂状结构或裂隙块状结构，未见断层等构造发育，但洞口附近主要为强风化玄武岩下带，岩石柱状节理裂隙发育，对进口段边坡稳定性有一定影响。3.2 洞门设计 3.2.1 洞门类型选择本隧道六盘水端和盘县端洞口围岩基本相同，
20、为级围岩，地质状况一般，拟采用翼墙式洞门。 3.2.2 洞门设计（1） 参数设定 翼墙式洞门的正墙斜度取1：0.1，仰坡坡率取1：0.75，设端墙厚度为B=2.4m设基础埋深为1m，衬砌拱顶外缘至洞门顶部的距离取为3m,设墙高H=13m。（2） 各项物理指标 f=0.5 水泥砂浆砌片石 （3） 土压力计算 最危险破裂面与垂直面夹角 (3-1) = =0.4 21.9土压力系数按下式计算： (3-2) =0.08土压力按下式计算：E= （3-3） =墙体自重按下式计算：G = （3-4） = （4）稳定性及强度验算 抗倾覆稳定的验算根据公式 （3-5） （3-6） （3-7） 又 =162.24
21、KN/m =16.224KN/m 分别代入公式（3-6）、（3-7）得 满足抗倾覆要求。滑动稳定性验算 （3-8） 代入公式（3-8）得 墙身截面偏心验算 （3-9） =代入（3-9）得偏心距： 0.3B=0.72 合力的偏心距的验算： 满足基底合力的偏心距。 墙身截面强度验算应力计算： （3-10） 又 代入(3-10)得 得到 满足墙身截面强度的要求。由以上验算，确定出主墙墙厚为2.4m。 第4章 衬砌设计吴家寨隧道支护结构采复合式衬砌，分初期支护和二次支护，初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用现浇模筑混凝土。根据吴家寨隧道地质纵断面图可以得到隧道围岩分布情况见下表：表4-1 围岩分布情况标
22、段每段围岩长度(单位：m)围岩级别K26+260K26+29535K26+295K26+34954K26+349K26+504155K26+504K26+54036K26+540K26+558184.1 初期支护初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，根据不同围岩级别区别组合。锚杆支护采用全长粘结锚杆。由工程类比法，结合公路隧道设计规范， 初期支护喷射混凝土材料采用C20级混凝土，支护参数取值如下表：表4-2 初期支护参数表围岩级别喷射砼厚度(cm)锚杆(m)钢筋网钢拱架拱墙仰拱位置长度间距杆体材料8-局部2.0-20MnSi钢筋-12-拱、墙2.51.020
23、MnSi钢筋拱、墙25x25-15-拱墙3.01.220MnSi钢筋拱、墙(双层)25x25-其他参数、锚杆布置见衬砌断面图。4.2 二次衬砌二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。二次衬砌厚度设置如下表： 表4-3 二次衬砌支护参数 单位：cm围岩级别拱、墙混凝土厚度仰拱混凝土厚度30_35_3535图4-1 级围岩衬砌图 (单位：cm)图4-2 级围岩衬砌图 （单位：cm）图4-3 级围岩衬砌图 （单位：cm）4.3 围岩压力的计算4.3.1断面参数确定 隧道高度h=内轮廓线高度+衬砌厚度+预留变形量隧道跨度b=内轮廓线宽度+衬砌厚度+预留变形量 表4-4 预留变
24、形量 单位：mm围岩级别两车道隧道-20505080 注：围岩破碎时取大值；围岩完整时取小值。 所以：预留变形量 级围岩为0；级围岩为0.004m；围岩为0.005m得出： 级围岩 级围岩 级围岩 4.3.2计算垂直均布压力： 垂直均布压力计算式： （4-1） 而 （4-2） 将（4-2）代入（4-1）得 式中：为围岩重度，此处：级围岩；级围岩；级围岩。 为每增加1m时围岩压力的增减率，以=5m的围岩垂直均布压力为准，当5m时，取=0.2，当5m时，取=0.1。 为隧道开挖高度，级围岩；级围岩； 级围岩。为围岩类别，级围岩；级围岩；级围岩。 （1）级围岩段围岩均布压力计算 开挖宽度 开挖高度
25、围岩容重 5m，取=0.1 又 经计算 =37.575（2）级围岩段围岩均布压力计算 已知：开挖宽度 开挖高度 围岩容重 5m，取=0.1 高宽比 1.7经计算： =72.377 （3）级围岩段围岩均布压力计算 已知 开挖宽度 开挖高度 围岩容重 5m，取=0.1 高宽比 1.7 经计算 =131.0764.3.2 浅埋和深埋隧道的分界： （1） 浅埋和深埋隧道的分界，按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等因素综合判定。荷载等效高度值的计算公式如下： （4-3）式中：浅埋隧道分界深度（） 荷载等效高度（），q为由式（4-3）算出的深埋隧道垂直均布压力（）；为围岩的重度（）。在矿山法施工条
26、件下，级围岩取；级围岩取。 因此，、级围岩的等效荷载高度值分别为 级围岩 级围岩 级围岩 故，浅埋隧道分界深度级围岩 级围岩 级围岩 （2）浅埋段的确定六盘水端：坡度大约为42左右，纵断面坡度1.80%，设进口段xm处埋深为，根据几何关系： 所以有12.975m的浅埋段。盘县端：坡度大约为72左右，纵断面坡度-1.80%，设出口段xm处埋深为，根据几何关系： 则盘县端有3.895m的浅埋段。4.3.3围岩压力计算 4.3.3.1 深埋隧道围岩压力计算由式（4-1），坍落拱高度，由式（4-2），垂直压力，水平均布压力根据围岩计算如下表：表4-5 水平均布压力计算表围岩级别水平均布压力e0注：均小
27、于1.7。4.3.3.2 浅埋隧道围岩压力计算（1）埋深小于或等于等效荷载高度的隧道垂直压力： （4-4）H隧道埋深侧向压力： （4-5）隧道高度，围岩计算摩擦角。（2） 埋深大于等效荷载高度时的围岩压力计算垂直力： （4-6）隧道宽度水平侧压力：水平侧压力视为均布压力时按下式计算： （4-7） （4-8）隧道底部至地面的高度侧压力系数计算： （4-9） （4-10）各级围岩的值见下表：表4-6 各级围岩的值围岩级别、0.90.80.6利用上述公式，计算各级围岩压力如下：级围岩： 该围岩处于深埋段 故 级围岩： 该围岩处于深埋段 故 级围岩： 深埋段： 浅埋段： 时 时 第5章 防排水设计 水
28、对隧道的危害是多方面的，漏水的长期作用可能造成隧道的侵蚀破坏，危害隧道的结构耐久性；寒冷地区，尤其是严寒地区，隧道衬砌渗水反复的冻融循环在衬砌的内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；隧道漏水还将使隧道拱部和侧墙产生冰凌侵入净空；隧道滴水将使路面结冰，降低轮胎与路面的附着力，恶化隧道的营运条件，危及行车安全；隧道渗漏水还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。因此，隧道的防排水环节至关重要，不容忽视。5.1 防排水要求一般规定： 拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水； 有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结； 车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。当隧道内渗水引起地表水减少，影
29、响居民生产、生活用水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水的渗漏，同时应注意保护自然环境。 高速公路隧道的防水要求，隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板及无纺布。要求：无纺不密度不小于300g/m2；防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接缝搭接长度不小于100mm。二次衬砌应满足抗渗要求。排水要求，隧道洞内宜按地下水和运营清洗污水、消防污水分离排放的原则设置纵向排水系统，应能保证排水畅通，避免洞内积水。5.2防排水的原则 隧道防排水应根据“防、排、截、堵结合，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。 隧道防排
30、水工作，应结合水文地质条件、施工技术水平、材料来源和成本等，因地制宜，选择适宜的方法，以满足保证使用期内结构和设备的“正常使用和行车安全”的目的。5.3本隧道的防排水措施该隧道的衬砌设计采用的复合式衬砌，根据全面的考虑对防水设计采用在初期支护与二次衬砌之间设置防水板及无纺布。5.3.1 防水措施本设计采取的措施：无纺布密度为300g/m2；防水板采用易于焊接的防水卷材，厚度为1.0mm，接缝搭接长度为150mm。5.3.2 排水措施（1）洞内排水: 在路面两侧设纵向排水沟，引排运营清洗水，消防水和其他水。 隧道纵向排水坡与隧道纵坡一致。 在路侧边沟设置开口式明沟。 在检修道设置1.5%的横坡。
31、图5-1 开口式明沟（2）路面底部排水： 在路面结构下设纵向中心水沟，集中引排地下水。 在隧道底设置直径为100mm，横向坡度为2%，纵向间距为40m的横向导水管。用来连接中心水沟和衬砌墙被排水盲管。 见下图，中心水沟示意图。图5-2 中心水沟图 图5-2 中心水沟纵向间距例5.3.3 衬砌的排水措施： 在衬砌的两侧边墙背后的底部设置沿隧道的纵向排水盲管（沟），其孔径为100mm。 沿衬砌背后环向设置导水盲管，其纵向间距为20m，环向盲管、竖向盲管的直径为50mm。 环向盲管、竖向盲管与边墙底部的纵向排水盲管（沟）连通；纵向排水盲管应与横向导水管连通，以形成完整的纵横向排水系统。环向盲管、竖向
32、盲管、纵向盲管应用无纺布包裹。图5-3 隧道主要防排水措施5.3.4 洞口排水设计： 在洞口仰坡外缘5m以外，设置天沟，并加以铺砌。对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。为防止洞外水流入隧道，在地表水上游设反向排水边沟或采取截流措施，地下水上游设泄水洞，洞外井点降水。 图5-4排水沟（左）、截水沟（右）形式 （单位：cm）第6章 通风照明设计6.1 通风 一般的公路隧道只有进出口与大气相通，隧道内污染物不能很快的扩散出去，空气中污染物的含量会逐渐累积。这些污染物含量比较小的时候，通常影响不大。但是，如果含量超过一定程度就会造成很大的危害。比如：当CO等含量增加到一定程度时，会对人体产
33、生不同程度的中毒症状，甚至危害生命；另外，空气中的烟雾和粉尘如果浓度达到一定程度，会使能见度下降，严重时会妨碍正常行车，对民众造成伤害。因此，隧道通风主要是对CO（一氧化碳）、烟雾（或粉尘）和异味等进行稀释。 6.1.1通风计的标准： (1) CO设计含量 表6-1 全横向、半横向通风时，CO设计含量（体积分数） （单位：）隧道长度/m10003000/10-6250200（2）烟雾的设计含量表6-2 烟雾设计含量K计算行车速度/(km/h)100806040K/m-10.00650.00700.00750.0090（3）异味稀释及其他要求隧道内不间断换气频率不宜低于每小时5次。采用纵向通风的
34、隧道，隧道内还清风速不应低于2.5m/s。通风设计时还必须考虑火灾对策，长度大于1500m且交通量较大的隧道应考虑排烟措施。火灾时的排烟风速可按23m/s取值。选用的风机，在环境温度为250情况下其可靠运转时间不低于60min。6.1.2 需风量计算：吴家寨隧道通风设计基本参数：道路等级：高速公路，分离式单向两车道（计算单洞） 行车速度：100km/h 空气密度：=1.2 隧道起止桩号、长度、纵坡和设计标高：左洞桩号：K26+260K26+558,全长298m；纵坡：为-1.8%，设计标高：进洞口PH=1190.9m，出洞口PH=1184.5m设计交通量：2500辆/h交通组成：汽油车：小型客
35、车15%，小型货车18%，中型货车24%柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6%；隧道内平均气温： （1）CO排放量 取CO基准排放量为： 考虑CO的车况系数为：fa=1.0 依据规范，分别考虑工况车速100km/h，80km/h，60km/h，40km/h，20km/h，10km/h（阻滞），不同工况下的速度修正系数fiv和车密度修正系数fd如表7-1所示： 表6-3 不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数取值工况车速（km/h)10080604020101.41.21.01.01.00.80.60.7511.536 考虑CO的海拔高度修正系数：平均海拔高度： 考虑CO的车型系
36、数如表：表6-4 考虑CO的车型系数表车型各种柴油车汽油车小客车旅行车、轻型货车中型货车大型货车112.557 交通量分解：汽油车：小型客车375，小型货车450，中型货车600柴油车：中型客车600，大型客车325，大型货车150 计算各工况下全隧道CO排放量： （6-1）当时 =0.0340 其他各种工况车速下CO的排放量用同样的方法计算，得出计算结果如表6-5：表6-5 各工况车速下CO的排放量工况车速（km/h）1008060402010CO量（）0.06920.06480.08240.12360.20970.1138 最大CO排放量：由上述计算可以看出，在工况车速为20km/h时，CO排放量最大，为：Qco=。（2）稀释CO的需风量根据技术要求，CO设计浓度为：正常行驶， 发生事故时（15min） 隧址设计温度tm=20,换算成为绝对温度T=273+20 =293。 隧址大气压无实测值，按下式计算： （6-2）
