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1、 玉环县绕城公路城东至前塘洋段 公路工程B合同段施工组织设计顺吉集团有限公司日期：二七年十二月 目 录一、 实施性施工组织设计说明二、 主要分项工程施工工艺框图三、 施工进度计划表四、 施工项目管理图表 玉环县绕城公路城东至前塘洋段 公路工程B合同段实施性施工组织设计编制： 审核： 顺吉集团有限公司驻玉环县绕城公路工程B合同段项目部日期：二七年十二月第一章 编制依据及原则1.1 编制依据一、招标文件、补遗书、地质勘察资料、设计文件； 二、交通部颁布的现行相关标准、规范、规程；三、投标文件、合同文件；四、现场调查资料、参考资料及其它有关资料；五、本企业现行管理水平、技术装备以及类似工程施工经验；
2、六、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求1.2 编制原则1、根据工程实际情况，合理安排施工计划、施工顺序，确保工程工期。2、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。3、在制定施工方案的同时，注重环境保护，确保施工安全。4、合理布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。5、采用流水作业、平行施工的方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，实现有节奏、均衡、连续的施工。第二章 工程概况及总体安排2.1 工程概况2.1.1 工程简介玉环县绕城公路城东至前塘洋段为一条新建二级加宽公路，路线全长5.23km，其中经八路至终点段已实施完成，本次实施长度为4.15km。其建设
3、对缓解76省道玉环城区的交通压力，带动沿线的经济发展具有十分重要的意义。B合同段起自K2+400终于K4+150，全长1750m，路基宽15m，其中礁头山大桥全长1380.98m，桥宽15.5m。该工程于2007年8月29日由我公司中标承建，并于2007年9月19日与工程业主（玉环县绕城公路工程建设指挥部）签订了施工承包合同，工程合同总价为4276.0099万元，合同工期为18个月。2.1.2 主要工程数量主要工程数量详见表2-1-1。 表2-1-1项 目单位数 量备注线路长度km1.750路基土石方挖方m38306填方m340557排水防护m31177桥梁大桥m/座1380.98/1涵洞道6
4、2.2 自然条件2.2.1 地形、地貌本工程位于浙东沿海，主要地貌单元为侵蚀构造丘陵、海积平原和海涂，山前斜地分布范围小，基本可分为丘陵、平原和海涂三个地貌单元。2.2.2 地质、地震测区所处的大地构造单元为华南断褶皱带，温州临海坳陷之黄岩象山断坳，基底为轻变质的晚古生代地层，盖层为巨厚的中生代火山岩。区内断裂发育，褶皱明显。在测区邻近通过的区域性大断裂有温州镇海北北东向大断裂及泰顺黄岩北东向大断裂。该区地震具有震级小、强度弱、频率低的特征，工作区内地震致力峰值加速度为小于0.05g区，相当于地震基本烈度小于VI度区，公路一般可不考虑地震设防。2.2.3 气象、水文本区属亚热带季风气候区，以温
5、和、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明显。年平均温度17，年降雨量为11002300mm，主要集中在二个降雨期，即46月为梅雨期，810月为台风雨期。2.3 施工条件2.3.1 交通运输本工程多为在原路扩建而成，交通便利，能满足机械设备与施工物资运至施工地点。2.3.2 电力沿线均有电力供应，与当地供电部门协商，可供应工程所需电力。为确保施工的连续性，另行配备柴油发电机组。2.3.3 生产、生活用水工程生产和生活用水采用沿线河沟洁净淡水或当地自来水。2.3.4 通讯联络沿线均有电讯服务，与地方通讯部门联系，采用固定电话与移动电话及宽带网络，保证施工通讯联络的需要。2.3.5 材料
6、本工程路基材料主要取自挖方路段的土石混合料和就近料场借方。碎石由就近料场购买；黄砂可由乐清或福建砂料场购买，船运汽车接驳进场；水泥由江山购买。钢筋、钢绞线等材料通过附近市场择优选择材料供应商，钢筋、钢绞线、水泥等材料用汽车运至施工现场。2.4 工程特点本合同段含有礁头山特大桥，且该桥处在滩涂上，受潮汐的影响，施工难度较大。因此施工前必须做好周密、详细的施工组织设计，确保工程优质、安全和按期完工。2.5 技术标准本工程采用二级加宽公路标准建设，设计速度为80km/h，路基宽度15m，桥涵汽车荷载等级为公路II级。礁头山特大桥全长1380.98米，全宽15.50米，净宽14.50米。2.6 质量目
7、标质量目标：实现优良工程。2.7 组织机构设置为按期保质保量完成施工任务，我公司人力资源部已组织安排富有经验的专业技术管理人员，组成精干高效的项目经理部。以项目经理、项目总工、项目副经理为领导核心，并设置六个科室，下设路基施工队和桥梁下部施工队、桥梁上部施工队。路基施工队设土石方开挖、路基填筑等专业班组；桥梁下部施工队和桥梁上部施工队下设基础、钢筋及钢构件制、机电、运输、混凝土拌制与结构施工（含桥面系）、预应力板预制及安装专业班组。组织机构设置如下：顺吉集团有限公司玉环县绕城公路城东至前塘洋段公路工程B合同段项目经理部技术科桥梁上部施工队试验室财 务科安质科机料科综合办项目经理项目副经理项目总
8、工路基施工队 桥梁下部施工队 2.8 工期要求及总体安排2.8.1 工期要求工程工期：18个月拟定开工日期：2008年1月1日，具体开工时间以开工令为准。2.8.2 总体安排总体工期：2008年1月1日2009年06月30日其中：1、 施工准备： 2007年12月01日2007年12月31日2、 路基处理、开挖： 2008年1月1日2008年01月31日 3、 路基填筑与预压： 2008年02月01日2009年02月30日 4、 路基防护与排水： 2008年02月01日2009年05月15日 5、 涵洞工程： 2009年03月01日2009年05月15日6、 桥梁基础工程： 2008年1月1日
9、2008年11月15日7、 墩台工程： 2008年02月15日2008年12月30日8、 梁体预制： 2008年06月15日2009年02月15日9、 梁体安装： 2008年08月15日2009年04月15日10、桥面铺装： 2009年02月15日2009年06月15日11、其它桥面系： 2009年02月15日2009年06月30日12、收尾清场： 2009年06月15日2009年06月30日第三章 施工准备3.1 技术准备第一批工程技术管理人员进驻现场后即开始技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。内业技术准备工作主要包括：认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写
10、审核报告，提交详细的实施性施工组织设计、进度计划；图纸工程量复核计算，提交工程量复核计算书；编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐必要的参考资料。外业技术准备工作主要包括：现场详细调查与地质水文踏勘；与设计单位办理现场桩交接手续，并进行复测与护桩；各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；各种仪器设备的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；组织路基横断面复测；施工作业中所涉及的各种外部技术数据搜集。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐
11、全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。3.2 临时设施建设3.2.1 项目部驻地建设根据本标段线路及项目特点，我们拟在项目起点路段租用场地，按照业主和当地有关部门要求建设临时施工场地。临时施工场地占地10000m2，场地及主要道路均进行硬化处理并进行标准化建设。其中项目经理部设在工程起点附近的后峧村。3.2.2 生产与生活等临建设施根据工程规模及施工计划拟修建生产用房3000m2、生活用房2000m2，房屋结构采用砖混结构，生活房屋包括工区职工宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等，生产房屋包括混凝土搅拌站、钢筋棚、木工棚、材料库、机修间、空压机房、发电机房、工地
12、值班室、工地试验室等。在工地建造临时房屋时，注意在房屋四周设置排水沟，以便将场地内雨水排入区域水系；在生活区和施工区域内设垃圾集中堆放区及配备相关消防设施，并定期将垃圾进行消毒和及时清理至指定地点，生活、生产污水进行处理符合排放标准后方可排放，避免对周边环境造成污染。3.2.3 供电拟架设高压支线与地方电网相接。在礁头山特大桥起终点附近各安装一台315 KVA变压器。为确保施工的连续性，另行配备发电机组供桥梁施工备用。3.2.4 生产、生活用水生产和生活用水拟采用沿线河沟洁净水或当地饮用自来水。3.2.5 医疗卫生与消防设施玉环县和沿线区镇医院、卫生院均可为工程施工提供医疗卫生服务。在施工现场
13、、生产、生活区采取有效的防火与消防措施，配备一定数量的灭火器材，如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等，并在施工机械车辆上按要求配备手持灭火器及其它相应的消防设施。3.2.6 混凝土搅拌站和预制场在项目起点段附近设立自动计量混凝土拌合站一套和预制场一处。第四章 设备、人员、材料调配及运到施工现场的方法4.1 设备、人员动员周期4.1.1 设备动员周期本承包人将于2007年12月15日内，将用于先期施工的主要机械设备调配到位，在征得业主和当地政府的政策处理协调到位的同时，立即进行场地整理、填平，修建便道，在15天内完成前期准备工作，同时安排生产用地初步投入使用，确保在2007年12月15日正式开
14、始施工。4.1.2 人员动员周期本承包人在2007年10月3日已组织第一批人员，包括项目经理、总工及主要工程技术、施工管理人员15人进入施工现场；第二批技术人员、管理人员和施工人员约50人在2007年12月1日前进入施工现场； 第三批生产班组根据实际需要在准备工作就绪后于2007年12月15日前到达施工现场，并投入施工作业。4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法4.2.1 设备由公司机料部统一安排、调度，汽车运输进场。4.2.2 人员主要管理人员、技术人员由人力资源部统一调配；施工班组由公司工程部选派施工能力强、业务素质高、技术管理水平过硬的各专业队伍进场投入施工；部分劳务人员从当地劳务市
15、场招聘，经现场培训考核合格后上岗作业。4.2.3 材料1、主要材料来源（1）石料：拟采用后峤采石厂石料； （2）水泥：桩基拟采用佳诺牌普通硅酸盐水泥；下部构造拟采用佳诺牌普通硅酸盐水泥；梁板预制拟采用海螺牌普通硅酸盐水泥（3）砂：采用福建三清中粗砂；（4）钢筋：采自江苏沙钢；（5）柴油、汽油：采自玉环石油市场；（6）钢绞线：采自无锡中冶；（7）橡胶支座：采自常熟橡胶厂、上海彭浦橡胶厂。 2、材料进场、堆放、贮存（）水泥：桥梁、软基处理用散装水泥采取罐装集中贮存；小型结构物项目用袋装水泥，堆放于搅拌机附近，水泥堆放处下铺碎石，顶面用防雨布遮盖，防止凝结成块。（2）、堆放石料的场地实施硬化，且石料
16、需分类堆放，并设置料棚。（3）、石灰集中堆放在土场高处，防止雨季积水的浸泡。（4）、钢材、钢绞线堆放在施工现场高处，雨天用雨布覆盖。（5）、中粗砂设置料棚堆放。 3、材料进场、使用前的检验 （1）、石料和石灰及水泥在进场前先由权威检测机构确认其材质合格，再由我公司试验室检验其他各项指标。 （2）、钢材、钢绞线应由厂家提供质保书，经检测合格后方可投入使用。 4、材料使用前质检程序 所有材料在正式进场前由试验工程师进行检验，并报检检验合格后方可正式进场；材料在使用过程中由试验员按照频率进行检验，发现不合格材料及时将该批量材料清理出场，所有原材料在经过检验合格后方可正式投入使用。第五章 主要工程项目
17、的施工方案、施工方法5.1 路基工程5.1.1 路基土石方工程一、工程概况本工程全线路基宽为15m，其中行车道宽度27. 5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带20.5m，硬路肩22.5m，土路肩23.75m，硬路肩宽度23m，土路肩宽度20.75m。直线段行车道路面设置2%双向坡，土路肩顶面设置3%向外横坡。挖方总量约为8011m3，填方总量约为19538m3。主要分布在起终点路段，即礁头山大桥两端接线道路工程。二、施工组织及安排根据本项目的工程量分布及工期要求，设路基工区。配备土石方机械化专业班组，负责本标段的路基土石方施工，同时配合桥涵基础及下部施工。拟配备主要施工设备：25T以上压路机1
18、台、挖掘机1台、装载机2台、自卸汽车10辆等机械设备。计划2007年12月15日开工，至2009年4月15日完工，分阶段施工操作。三、路基土石方施工方案与施工方法、路基挖方施工1、挖方路基施工特点处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。应从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。2、挖方路基施工前准备工作 征地拆迁工作按范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道用地）和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁
19、建筑物的结构类型、建筑面积以及其它构造物的规格、数量。 测量放样根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面测量，然后根据路基施工断面图及实测标高进行边桩放线。 施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建
20、筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理，片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。3、土石方路堑的开挖方式土方开挖以机械为主，分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。一般土质和强风化岩挖方路段施工时，路床顶面保留一定厚度的土层暂不挖，以免雨水及风化作用造成土基强度下降，当挖至路床顶面时，必须对土基顶面弯沉和压实度进行检验，对达不到设计要求的采取相应措施进行处理，使其达到
21、要求，对于富水路段必须换填透水性材料，并设置必要的纵横向排水盲沟，确保路基强度。开挖路段边坡，采用自上而下按设计边坡层层刷坡的办法，不得乱挖超挖，当边坡实际土质与设计地质不符时，及时反馈设计单位，采取相应措施，确保边坡稳定。离设计坡面35米时，若石质较硬，采用小型松动爆破，光面爆破技术，避免边坡岩体的松动。对于软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护和坡脚加固技术。根据本工程项目特点，并根据现场踏勘其地势、周围环境和相关地质资料，对较硬的石质路堑边坡采用浅孔排炮方式开挖，光面爆破技术，保证边坡的平整度和减小对边坡岩体的扰动。进行路堑开挖时应按“横向分层、纵向分段，两端同步、
22、阶梯掘进”的原则进行施工。采用微差松动爆破。在具体工程施工时，应根据实际地质情况、周围环境情况、设计要求及安全要求进行更为详细的爆破方案设计。浅孔排炮设计：（1）钻孔器具及爆破器材选择钻孔器具：根据本工程特点决定选用YT-27风钻进行钻孔。炸药的选择：根据工程实际情况，我们选用2#岩石硝铵炸药，直径为32mm，长度为20cm的标准药卷。雷管的选择：选用非电毫秒雷管、火雷管、导爆管及导爆索。（2）爆破方式的选择采用浅孔排炮施工，自上而下分台阶的施工方式，台阶高度为45米。边坡采用光面爆破技术。（3）装药结构设计浅孔排炮采用连续装药，边坡光爆孔采用空气间隔装药。 爆破参数可根据实际爆破效果予以选择
23、适当爆破参数。堵塞：炮孔堵塞用炮泥进行堵塞，注意对导爆管的保护，孔眼堵塞长度不小于孔深的三分之一。有关参数可按下表选取。参数名称单位参数值浅孔微差中深孔微差沟漕光面、预裂孔径Mm42904040-60钻孔角度度808090沿设计边坡最小抵抗线M230.5-1.00.4-0.6孔距M2310.4-0.6排距M1.52.50.5-1.0孔深M48-121.58-10超深M0.20.3-0.50.20.2填塞长度M1.530.5-10.6每米装药量Kg/M0.754-510.22每米爆破量M3/M2.580.60.1-0.36炸药单耗Kg/M30.3-0.450.40.5平孔药量Kg/个3.622-
24、260.4-0.751.7-2.2（4） 爆破安全距离的计算及安全措施根据爆区周围的民房、设施等的不同要求从爆破地震、空气冲击波、飞石等三个方面来验算安全距离，控制爆破单段药量；另对附近不能移走，需采取减震沟、防护排架等必要的保护措施。（5） 爆破操作安全A 在爆破作业中要严格遵守国家、地方和产业部门的关于工程爆破管理的法律文件，如爆破安全规程、浙江省民用爆炸物品管理条例等，严格按要求操作。B 进入采场必须穿戴好劳保用品，禁止烟火。C 爆破区边界和通道设置岗哨和标志，爆破前必须同时发出音响（哨子）和视觉（旗子）信号，分预告信号，起爆信号及解除警戒信号。D 深孔爆破堵塞禁止使用石块和易燃材料填塞
25、炮孔。E 炮响完后，不少于5分钟才准爆破工程技术人员进入爆破作业地点，检查工作面安全，确认爆破地点安全才能解除警报。F 爆后检查 有无拒爆现象。 爆堆是否稳定，有没有形成危坡、危岩。 对周围建（构）筑物及设施的安全性进行检查。 路基填筑施工一、填料及压实度1、路基的填筑材料采用沿线山体开挖土石料符合填筑要求的填料，不足部分采用外借符合填筑要求的填料，路基压实度应视填料及不同粒径而确定。石料粒径大于40mm且含量超过总质量70% ，按填石路堤控制；石料粒径大于40mm且含量超过总质量30%而小于70，按宕渣路堤控制；石料粒径大于40mm且含量小于总质量30% ，按土质路堤控制。对于填土路堤，采用
26、重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标。对于土石路堤，应根据土石混合料的来源和类别，通过试验路段测定路基最大干密度等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。对于填石路堤，应根据不同强度的填料，通过试验路段测定路基填料的压实干密度、孔隙率等指标，确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。2、土质路堤填方路基应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.54cm的颗粒应占到70%以上；填石边坡应用块石码砌整齐，码砌宽度视填石路
27、基高度确定，一般为12m。涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。3、土石混合路堤压实标准，每层应用孔隙率（或沉降差）和施工工艺参数检验，中硬以上石料土石路堤按填石路堤的要求，软质石料土石路堤按填土路堤的要求。4、填石路堤一般大粒径石料置于下层，其间用小粒径石料嵌入，然后用重锤强夯和重型振动压路机碾压；为保证压实质量，施工时应通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的参数(如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等)。5、填料粒径要严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允
28、许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，超粒径的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小方法。6、填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，应增撒较小粒径填料填塞空隙以保证其压实度，且层厚相应减小。二、施工准备1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟，并保持畅通。一般应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，降低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度达到设计要求后方可进行路基填筑。对于富水路段，路基应采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。2、清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防
29、护。3、路基填筑前应对原地面土质进行碾压夯实，一般路基其压实度不应小于90%； 20m以上高填方路段其压实度不应小于93%；并对新老路拼宽处先凿除原有水泥砼路面，有挡墙路段先拆除原有挡墙、挖填交界处和坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理，要求台阶宽度不小于2米，再在新老路基结合部铺设塑料聚合土工格栅。4、试验路段：路基施工前，在监理工程师批准的路段修筑长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后方可进行大面积路基填筑。5、路基填筑施工前，应按填方施工段（一般的零填挖至下一个
30、零填挖桩号为一施工段）编制填方施工计划图（以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等）。三、施工工艺1、打格上料，标示上料间距，控制层厚。松铺厚度采用试验路段松铺层厚度的90%，并应控制在30cm以内。2、挂线摊铺，摊铺时应每隔20m纵（横）向拉线整平，每层路基面应设23%的横坡（第一、第二层铺松时就应进行横坡调整）；为便于削坡，路基边缘外侧1m范围内，宜用较细材料填筑。3、纵留台阶，纵向施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不得小于2m。4、刷坡同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡（30cm的预留超宽仍应保留），每隔20m在路基边坡上用砂浆抹一道临时流水槽，防止雨水冲刷边坡。
31、5、百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设百米桩、公里桩及合同段分界牌。6、铺有土工格栅的范围内，必须先用细集料填筑、夯实，再进行其他路段摊铺。7、压实设备采用20t（静压）以上重型振动压路机。填石路基压实度应在层厚和碾压遍数符合要求、振压两遍无明显轮迹后方可检测。8、每层检测，压实后应及时检查其压实度（承包人自检、监理抽检），合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行处理。9、挂牌施工，每段路基必须按要求设置标志牌。10、路堤填土宽度每侧应宽于路基设计宽度30cm（加筋路堤两侧各加宽100cm），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并及
32、时进行边坡防护，以防雨水冲刷。四、路基处理半填半挖路段：施工时严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应开挖台阶分层碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。在路床下填挖交界处铺设土工材料，采用渗水性好的材料填筑。纵向填挖交界处设置过渡段，过渡段用较好的砾类土、砂类土、碎石等透水性材料填筑。五、 填土路堤A、地基处理填方路基应根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应的处理，对低填小于路床厚度80cm时或原地面潮湿，应采用换填进行处理。清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好基底压实工作。路线经过沿河、池塘、坑洼地段时，先排水疏干，挖出淤泥
33、及腐殖根茎。再回填宕渣，底层宕渣材料粒径可适当加大。B、水平分层填筑。按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。基床表层一般分两层，每层松铺厚度不大于0.3m，当地形高低不平，应由低处分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.30.5m，完工后刷坡整平边坡。C、洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的2%之间。D、摊铺整平：用推土机和平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。E、碾压夯实。采用振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3至0.5m，碾压区段间(纵向)应重叠2m以
34、上。F、施工控制与质量检验质量管理贯穿于施工全过程，在整个路基填筑过程中，应对压实土层的密实度进行检验。压实土采用灌砂法为主并辅以核子密度仪检测。六、 填石路堤A、填料要求：填石路堤的石料强度和粒径符合规范要求。B、填筑安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，按地形分段，先低后高，先两侧后中央卸料；摊铺平整采用大型推土机进行，个别不平处，配合人工用细石块、石屑找平；如石块级配较差，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以振动压路机碾压，反复数次使空隙填满。C、路基补强施工在填土高度大于2米（含2米）的路基段的93区顶面，96区的第三层（路床顶面往下第二层）采用重型压路机进行强夯冲碾施工
35、作业。强夯冲碾前平整度须达到规范要求。对涵顶填高5米的构造物得台背外6m范围内做好标识，避开此范围的强夯。冲击碾压完成后，用平地机再次整平，再用振动压路机压实。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。七、换填土施工特殊路基土层上的零填挖路床面，进行换填。换填厚度应按图纸根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合设计规范要求。将原路基一定深度和范围内的淤泥、较松软土挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度，处理厚度根据试验确定且要求不小于30cm。八、涵洞、挡墙背、桥头填土施工涵洞、挡墙背、桥头处路基由于沉陷而导致跳车是
36、公路的常见的一种病害，为此，对于涵洞、挡墙背、桥头的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。A、必须待涵身圬工达到设计强度大于70%后方可进行填筑；B、应用渗水性材料按设计要求填筑；C、涵洞背及挡墙背后、桥头回填，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与涵洞及挡墙保持不小于1m的距离；D、回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用打夯机夯实；E、桥头回填材料选择粒径不大于5cm的级配；涵洞的台背后回填采用透水性良好的材料填筑，其压实度要求比一般路段高2%。F、涵背后填筑透水性材料应满足一定的长度、宽度和高度的要
37、求，一般情况下，涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。九、特殊路基处理本工程平原区路段沿线分布着大量软土地基，软土层较厚，一般为420m左右，其工程地质性质差，具高压缩性、抗剪强度低、含水量高、孔隙比大、灵敏度高等特点，工程性质极差。由于本工程路基填筑高度较小，因此一般路段采用超载预压或等载预压处理；桥头两端路段的软土路基采用低强度砼桩复合地基处理；对于沿河塘路段，采用抛石挤淤或清淤换填透水性材料的方法处理。1、桥头两端软土处理采用低标号砼桩复合地基处理，低强度砼桩桩径0.377m，28天桩身强度不低于8MPa，间距1.8，桩长620m。施工前先平整场地，测定场地标高，预制桩尖，桩尖强度不少
38、于C30，采用早强剂，并确保桩体直接位于填土层下。施工流程：先下沉到设计深度；灌注砼；边振动边拨管；提升至设计标高，浮浆必须全部排出桩体。施工时必须严格控制砼塌落度在1215cm，并采用跳打工艺，防止桩体挤断。振动提升最大速度不得大于每分钟1.5m，且误差不大于10cm/min。施工完成一个月后才能开始下道工序施工。必须清除桩头处的杂土，凿除浮浆并冲洗干净。在每个桥头部位设置深层沉降板4个，长期观察深层沉降变化情况。桥头路基采用土工格栅铺设。铺设时要求如下：（1）要保证土工格栅的整体性，注意土工格栅的连接；（2）当一块土工格栅需要与另一土工格栅连接时，可采用搭接、粘接或焊接等方法；采用搭接长度
39、必须足够长，一般为2030cm，视受力和基层土质条件而定。（3）土工格栅在铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向；（4）土工格栅在铺设时不充许有褶皱，应用人工接紧，必要时可用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；（5）铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm；（6）土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒；（7）填料应分层摊铺、分层碾压，土工格栅上的第一层填土摊铺采用轻型推土机或前置式装载机，当填筑压实的垫层厚度大于40cm后，才能采用重型压实机压实。2、堆载预压在软土路基中段填筑
40、时，当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免加载过快而造成地基破坏，一般每填一层应进行一次监测，控制标准为路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于0.5cm，当发现变位速率增长，应加强监测次数，采取应急措施，严防路基失稳。当软土路基按要求填至设计填土高度后进行沉降预压，其中路槽底面至路基设计标高间的岩渣材料粒径及压实度要求与路槽底面到下080cm范围相同，在路基预压期间，当路基标高沉至路面标高以下时，应及时补填至路面标高，直至预压期完成或沉降速率达到要求，一次补填碾压的厚度不应超过路基每层的填筑厚度，每天铺设不超过10cm。当路堤沉降速率平均值不大于0.3mm/d，且侧向位移不大于0.5m
41、m/d时，才能进行下道工序施工。当预压完成后如路基标高高于路槽底面标高时，开挖至路槽底面标高，开挖后的路基因开挖时发生松动，应重新压实至设计要求。3、沿河塘路段路基处理河塘地段采用抛石处理和清淤回填。使用较大的片石，一般直径不小于0.3m，抛石时应自中部开始，逐次向两旁展开，使淤泥向两旁挤出，在片石高出水面后用重型夯滚、碾压，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。清淤回填首先将河塘里的水抽干，然后挖除淤泥，接着回填宕渣至原地面，后填30cm厚的碎石层，接着在其顶面铺设土工格栅再填30cm宕渣，再铺一层土工格栅，然后再填土。5.1.2 排水及防护工程一、施工方案排水工程优先施工，在与主要工序冲突时，
42、设临时排水设施，以保证施工中水系畅通。防护工程随路基施工同步进行，路堑高边坡加固遵循“一次根治、不留后患”的原则，采用稳定为本，加固为主，防护、排水并重的综合处理措施，确保边坡的稳定和安全。在保证路基稳定的情况下，尽量采用生态防护，减少圬工体积。二、施工组织及工期安排排水及防护工程与路基施工同步进行，由路基综合施工队根据施工区段的分布情况，分多个施工作业区进行施工，计划2008年2月1日开始，至2009年4月15日完成该项工程。三、施工方法及工艺1、路基排水工程路基排水主要靠设于路基两侧的边沟、排水沟及截水沟与附近江河沟通，使路基水及边坡水能顺畅地通过边沟、排水沟、截水沟，通过涵洞或桥梁排入河
43、道。全线路基挖方边沟采用矩形边沟，填方排水沟采用梯形排水沟，截水沟采用梯形排水沟。边沟、截水沟等采用浆砌片石砌筑。软土地基除在地基上应用岩渣等透水性良好的材料填筑外，在施工中还应加强临时边沟、排水沟的排水，以加速地基水排出路基，加快土的固结。2、防护工程对于一般填方路堤，两侧不设挡土墙，采用1：1.5的自然边坡，边坡采用种植草皮防护，以防路基边坡水土流失，影响路基稳定，对于沿河或水塘等浸水路基路段，采用浆砌片石护坡。挖方路段边坡坡度分段设置，自边沟向上坡度分别采用1：0.5、1：0.75或1：1.5的边坡，对于边坡较高路段，各边坡点间设置台阶，台阶宽度为2m，设置护面墙，护面墙采用浆砌片石。在
44、K2+400K2+480左侧沿海涂地段设置防浪墙，防浪墙采用C20砼，并设30cmC20砼护面。水泥砼护坡每15m设置一道伸缩缝，缝宽23cm，用沥青麻絮填塞，可结合现场实际来设置。采用护面墙护坡时，其基础是施工的关键环节，开挖后应及时测定基底承载力、基坑断面尺寸，符合要求时请监理工程师检查验收，合格后及时进行基础施工。基础施工：施工前应将基底表面风化、松软土石清除，雨季在土质或易风化软石基坑中施工基础，应于基坑挖好后，立即进行施工。当地基承载力达不到要求时应进行换土处理。每隔10m或在基坑地质变化处设置沉降缝，缝宽23cm，缝内用沥青麻丝填塞。墙身施工：墙体采用M7.5浆砌片石，石料边长不小
45、于20cm，石料抗压强度不小于25Mpa。伸缩缝与沉降缝内两侧应平齐无搭叠，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。5.1.3 路基不均匀沉降的防治引起路基不均匀沉降的原因有两种：一是由于地基不均匀沉降引起。地基沿纵横向软弱土层分布不均（如地层倾斜、土层、土性、密度等），横向半填半挖或交界、部分路基落入河塘回填等特殊地段，以及不同处理方式的相接部位等处理不当，都会引起不均匀沉降。二是由于路基填筑不均匀所致。地表湿软、填料粒径过大、填料粗细不匀和碾压不密实等也会引起不均匀沉降。针对这两种原因的产生，在施工时应注意以下工作要点和采取防治措施或对策。对于地基引起的不均匀沉降，施工方面必须做到的是严格按设计要求施工。对于山前坡地的地基处理
