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1、交通规划课程设计 -交通区域交通路网优化设计姓名： 专业： 交通工程专业 班级： 08-1 学号： 080240119 一、设计题目 -邯郸市中华大街、光明大街、人民路、和平路之间区域交通路网2015年优化设计二、设计目的巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通预测的原理及方法，熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。三、设计时间与分组时间：2012年2月27日3月4日分组：交通一班6组，组员有唐旭、乔云龙、邹尚敏。四、设计内容1. 根据选择的
2、交通区域，收集的现状数据资料：（1） 邯郸市区域图：（2） 邯郸市居民收入情况、分区历年家庭数目：表1 邯郸市主城区社会经济指标年份国民总产值 （亿元）人均收入 （元）人口 （万人）车辆拥有量PCU200588076008510.32010170092009513.3202036701100013018.4（3） 交通区域内居民交通现状OD、现状出行交通量资料表2 2011年现状OD表（万次） D O 123合计10.060.180.060.320.120.130.150.430.120.190.090.4合计0.30.50.31.1（4） 现状出行交通方式划分资料根据资料得知，邯郸市交通发展
3、模式为：模式二：加强道路网建设，加大交通管理力度，适度控制机动车的发展。表3 邯郸市主城区居民出行年份人均出行率（次/人日）总出行（万人次）人口（万人）20052.722308520102.752619520202.8364130表4 邯郸市主城区居民出行交通方式结构（%）年份步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计200136.545.815.615.573.221.561.931002005354010753-1002020 模式二3028207105-1002. 交通区域内交通需求预测（建立模型、标定模型、检验并运用）（1） 交通小区划分原则：1）.同性质：区分内土地使用、经济、社会等
4、特性尽量使其一致；2）. 尽量以铁路、河川等天然屏障作为区分仅限；3）.尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区现成的资料。小区划分：1光明大街中华大街32（2） 区域内出行现状： 家庭规模汽车拥有率低收入中等收入高收入13人4人及以上13人4人及以上13人4人及以上无2.75.03.85.04.05.01辆5.57.07.28.28.010.22辆级以上5.87.28.012.010.012.0已知：低收入、无小汽车、每户3人的家庭有300户；低收入、无小汽车、每户4人的家庭有260户；中等收入、有1辆小汽车、每户3人的家庭有400户；中等收入、有1辆小汽车、每户4人及以上人的家庭有300户
5、；高等收入、有1辆小汽车、每户3人的家庭有150户；高等收入、有2辆及以上小汽车、每户4人及以上人的家庭有200户。则出行总量为：2.7300+5.0260+7.2400+8.2300+8.0150+12.0200=11050（人次/日）表5 得到2011年的现状OD表（单位:万辆/日） D O 123合计10.060.180.060.320.120.130.150.430.120.190.090.4合计0.30.50.31.1研究区域面积为0.65平方公里，邯郸市面积为97平方公里。占地率0.65/97=0.67%。根据已知数据预测2015年邯郸市总出行量为309万人次，则该区域 出行总量为
6、3090.67=2.07万人次。表5 得到预测的OD表（单位:万辆/日） D O 123合计10.6020.8530.62合计0.670.800.602.07（3） 交通分布预测（平均增长率法）： 解：（3.1）求发生交通量增长系数和吸引交通量增长系数=/=0.6/0.30=2.0=/=0.85/0.4=2.125=/=0.62/0.4=1.55=/=0.67/0.3=2.23=/=0.80/0.5=1.60=/=0.60/0.3=2.0（3.2）第1次近似：=（）/2=+）/2=0.06（2+2.23）/2=0.1269=+）/2=0.18（2+1.60）/2=0.324=+）/2=0.06
7、（2+2.00）/2=0.12=+）/2=0.12（2.125+2.23）/2=0.2613=+）/2=0.13（2.125+1.6）/2=0.2421=+）/2=0.15（2.125+2）/2=0.3094=+）/2=0.12（1.55+2.23）/2=0.2268=+）/2=0.19（1.55+1.60）/2=0.29925=+）/2=0.09（1.55+2.00）/2=0.15975第一次迭代计算OD表 D O 123合计10.1270.3240.1200.57120.2610.2420.3090.81230.2270.2990.1600.686合计0.6150.8650.5892.06
8、9（3.3）重新计算和=/=0.6/0.571=1.05=/=0.85/0.812=1.05=/=0.62/0.686=0.90=/=0.67/0.615=1.09=/=0.80/0.865=0.92=/=0.60/0.589=1.02（3.4）由于和部分系数大于3%的误差，所以需要重新迭代。（3.5）第二次近似：=（）/2=+）/2=0.127（1.05+1.09）/2=0.13589=+）/2=0.324（1.05+0.92）/2=0.31914=+）/2=0.12（1.05+1.02）/2=0.1242=+）/2=0.261（1.05+1.09）/2=0.27927=+）/2=0.242
9、（1.05+0.92）/2=0.23837=+）/2=0.309（1.05+1.02）/2=0.31982=+）/2=0.227（0.90+1.09）/2=0.22587=+）/2=0.299（0.90+0.92）/2=0.27209=+）/2=0.160（0.90+1.02）/2=0.15360第二次迭代计算OD表 D O 123合计10.1360.3190.1240.57920.2790.2380.3200.83730.2260.2720.1540.652合计0.6410.8290.5982.068（3.6）重新计算和=/=0.60/0.579=1.04=/=0.85/0.837=1.02
10、=/=0.62/0.652=0.95=/=0.67/0.641=1.05=/=0.80/0.829=0.97=/=0.60/0.598=1.00（3.7）由于和部分系数大于3%的误差，所以需要重新迭代。（3.8）第3次近似：=（）/2=+）/2=0.136（1.04+1.05）/2=0.14212=+）/2=0.319（1.04+0.97）/2=0.32059=+）/2=0.124（1.04+1.00）/2=0.12648=+）/2=0.279（1.02+1.05）/2=0.28877=+）/2=0.238（1.02+0.97）/2=0.23681=+）/2=0.320（1.02+1.00）/
11、2=0.32320=+）/2=0.226（0.95+1.05）/2=0.22600=+）/2=0.272（0.95+0.97）/2=0.26112=+）/2=0.154（0.95+1.00）/2=0.15015第三次迭代OD表 D O 123合计10.1420.3200.1260.58820.2890.2370.3230.84930.2260.2610.1500.637合计0.6570.8180.5992.074（3.9）重新计算和=/=0.60/0.588=1.02=/=0.85/0.849=1.00=/=0.62/0.637=0.98=/=0.67/0.657=1.02=/=0.80/0.
12、818=0.98=/=0.60/0.599=1.00（3.10）由于和部分系数误差均小于3%的误差，所以不需要重新迭代。（4） 交通分配（全有全无分配）：将最终得到的OD表换算为车辆通行量，计算过程如下： 方式内容步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计2015年333018595-100转换系数112011.51.3折算系数00.12.50.11.01.0计算得OD矩阵，=1420(+)/24=14200.0065=9=32000.0065=21=12600.0065=8=28900.0065=19=23700.0065=15=32300.0065=21=22600.0065=15=261
13、00.0065=17=15000.0065=10如下表： OD矩阵表（单位：辆/h） D O 123合计1921838219152155315171042合计435339135（1）根据将来行驶时间表可得路段行驶时间图，如下图：9.6216.43.22253466.4676 3.286（2）确定最短路线由于本区划分比较简单，只有3个小区，可根据路段行驶时间得出OD点对的最短路线，如下表：最短路线表OD点对最短路线节点号A-B1-3-6A-C1-3-4-7-8B-A6-3-1B-C6-7-8C-A8-7-4-3-1C-B8-7-6(3) 将OD点对的OD量分配到该OD点对应的最短路线上，得到分配结果，如下图：21829 3453481517 21 21 1976 1532 298分配交通量图（辆/h） 期望线图三、交通区域交通网2015年优化设计1、现有路网设计方案评价查表该得该区域通行能力为200辆/天，计算得饱和度为0.73查表得，服务等级为F2、新的路网设计原方案通过全有全无方法得到交通量分配表，未考虑到容量限制及区内出行，存在较大误差。改进方案可通过采用容量限制法得到交通量分配表，减小误差。各交通小区间道路等级较低，应适量拓宽中华巷。四、 课程设计总结。 为期一周的交通规划课程设计结束了。
