《227省道相城区段改扩建工程环境影响评价.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《227省道相城区段改扩建工程环境影响评价.doc（58页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、227省道相城区段改扩建工程环境影响报告书（简本）委托单位：苏州市相城交通建设有限责任公司 编制单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司目 录227省道相城区段改扩建工程11项目概况11.1项目背景11.2建设内容21.3项目选线方案比选61.4与法规、政策、规划的相符性92环境现状112.1 建设项目所在的环境现状112. 2环境影响评价范围143环境影响及环保措施153.1污染物排放源强分析153.2 环境保护目标分布193.3 环境影响预测与分析263.4 污染防治措施323.5环境风险分析及防范措施、应急预案393.6环境经济损益分析403.7噪声防护距离413.8环境监测计划及环境管理
2、制度414公众参与454.1.网络公示454.2.现场公示474.3.问卷调查474.4.公众意见采纳情况534.5.公众参与结论545环境影响评价结论556联系方式551 项目概况1.1 项目背景227省道为苏州市的南北向交通主干线，向北连接苏北，向南连接浙江，路线北起通常汽渡，向南经梅李、兴隆、常熟北三环、常熟南三环、莫城、大湾桥、苏州市区官渎里立交、苏州市区东环路、尹山、相城区区、平望、盛泽改线段，终点为苏浙交界的王江泾，全长约120公里。目前，227省道除凤阳路以北段外，其余均已改造为一级公路。227省道相城区段为苏州向北联系常熟市区及长江以北地区的重要干线公路，研究范围内道路现状为双
3、向四车道，沿线经过相城区的主城区和渭塘镇，随着苏州城乡一体化的发展，本项目所经地区的路网密度逐渐加大，227省道所承载的交通压力越来越大，双向四车道的通行能力已不能满足交通量增长的需求，服务水平受其影响逐步下降，干线公路功能不能充分发挥，已不能适应未来相城区的发展需要。为满足区域经济和交通发展的需求，227省道相城区段进行扩建已非常必要。2011年7月京沪高铁开通，京沪高铁苏州站位于相城区东北部，在227省道西侧约2.5公里，本项目的扩建改造可提供快速进出高铁地区的功能，因此为抓住京沪高铁的发展机遇，推进苏州市高铁新城的建设，227省道相城区段进行改扩建已迫在眉睫。2012年1月10日，苏州市
4、相城交通建设有限责任公司委托江苏省交通科学研究院股份有限公司承担该项目的环境影响评价工作，我院在接受委托后成立了项目组，项目组在进行现场调查、资料调研、环境监测、公众参与等工作的基础上，编制完成了227省道相城区段改扩建工程环境影响报告书。1.2 建设内容1.2.1 项目概要项目名称：227省道相城区段改扩建工程建设单位：苏州市相城交通建设有限责任公司行业类别：E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目性质：改扩建项目所在地：苏州市相城区路线长度：15.155km技术等级：双向六车道一级公路项目投资总额：97386.12万元，其中环保投资2172.4万元。1.2.2 地理位置及路线走向现状
5、227省道相城区段南起白荡湖特大桥，之后向北延伸，在相城主城区的东侧穿过，然后穿过京沪高铁和渭塘镇，接凤阳路之后折向西接老227省道常熟段，全长15.155公里。项目地理位置见下图。图1.2-1 本项目地理位置图1.2.3 建设规模及建设周期1、建设规模及技术标准本项目南起白荡湖特大桥北桥堍，项目设计起点桩号为K0+260，主线向北采用跨线桥形式上跨阳澄湖路和华元路，然后采用地面道路拓宽形式向北延伸，与春申湖路、里塘河路、规划安元路、康元路平面交叉，然后主线采用高架道路形式向北跨富元路、如元路、太阳路，在京沪高铁南侧接地，接地点前与京沪高铁站前道路富临路设置单喇叭立交沟通，然后路线继续向北延伸
6、至相城区与常熟市分界处，设计终点桩号为K15+414.714，路线总长为15.155公里，其中，改扩建长度13.963公里，新建路段为凤阳路至终点，新建长度1.192公里。；全线需新征土地623亩，拆迁房屋8752.2平方米。土石方数量613485立方米。本项目主要技术经济指标及建设规模分别见表1.2-1。表1.2-1 本项目主要工程特性一览表序号指标名称单位数量备注一基本指标1路线长度Km15.1551起讫桩号K0+260K15+414.7142公路等级一级公路3设计速度km/h福临路以南 80福临路以北 1004占用土地（1）永久占地亩1186.8（2）临时占地亩1505拆迁建筑物m287
7、52.26拆迁电力、电讯线道164二路基路面1路基宽度米福临路以南段 50.5福临路以南高架段 33福临路凤阳路段 34凤阳路以北新建段 37.52路基土石方数量填方万立方米61.3挖方万立方米8.3三桥梁 涵洞1大桥米/座125/1中小桥米/座351/82涵洞道18四路线交叉1立体交叉处52平面交叉处12五沿线设施及其它工程1安全设施公里15.155六绿化保护1绿化环境公里15.155七工程投资1总投资万元97386.122、项目建设周期从适应交通需求增长，缓解既有公路交通压力角度来看，本项目宜尽早开工建设。建议本项目于2012年开工，2013年建成通车，建设工期18个月。1.3 项目选线方
8、案比选根据工可，本项目拟定了2个路线方案。方案一：南起白荡湖特大桥北桥堍，向北采用跨线桥形式上跨阳澄湖路和华元路，采用地面道路拓宽形式向北延伸，然后主线采用高架道路形式向北跨富元路、如元路、太阳路，继续向北延伸至相城区与常熟市分界处。方案二：南起白荡湖特大桥北桥堍，向北采用跨线桥形式上跨阳澄湖路和华元路，采用地面道路拓宽形式向北延伸，在富元路路口向西沿富元路到相城大道，沿相城大道向北到太东路路口，向东至现有227省道路口，继续向北延伸至相城区与常熟市分界处。选路线方案示意图1.2-2。图1.2-2 比选方案示意图本次环评从环境保护角度，分析上述两种方案的优缺点，见表1.2-2。表1.2-2 路
9、线方案比选表评价项目方案一方案二优势方案路线长度（km）3.812.5方案一社会环境规划相符性与区域内经济产业的布局规划协调性较好不符合交通规划走向方案一拆迁（m2）8752.222201.5方案一新增用地（亩）623.01953.2方案一交通阻隔全线沿老路走线对城市交通影响较小全线沿老路走线对城市交通影响较小方案一、二生态环境土地资源征用土地相对较少征用土地相对较多方案一农业生态征用农业用地影响农业生产征用农业用地影响农业生产方案一、二动物对动物影响较小对动物影响较小方案一、二渔业资源影响较小影响较小方案一、二水生生物影响较小影响较小方案一、二声环境施工期和营运期路线较短，施工噪声和交通噪声
10、涉及噪声敏感点较少，影响程度低。路线较长，施工噪声和交通噪声涉及噪声敏感点较多，影响程度高。方案一水环境施工期和营运期穿越阳澄湖水源水质二级保护区，其余路段位于准保护区，对保护区水质有一定的影响位于阳澄湖水源水质准保护区，对保护区水质有影响相对较小方案二环境空气施工期和营运期路线较短，敏感点较少，影响程度低。路线较长，穿越相城主城区，敏感点较多，人口密度大，影响程度相对较高。方案一固体废物施工期和营运期土方量小，拆迁量小，拆迁废物量小土方量较大，拆迁量大，拆迁废物量大方案一比较结果推荐不推荐由于本项目为老路扩建工程，现状227省道线形标准已满足一级公路标准，改造的需求主要为增加227省道的车道
11、数，以提高道路的通行能力，改善服务水平。若向西侧线位走相城大道，将穿过相城中心城区，将加剧城市交通与过境交通的相互干扰，同时对城市的声环境、大气环境影响较大，不利于城市发展与管理。若线位向东侧沿阳澄湖西岸布置，将严重影响阳澄湖生态保护区环境，同时也降低了与工程起终点衔接标准。因此根据现状道路用地及现有桥梁布置，采用沿老路中心线向道路两侧拓宽为最经济，可最大限度利用老路，并降低施工难度和控制施工工期。经过综合分析比较后，在满足一级公路技术标准的前提下，为了尽量利用老路资源，减少征地、拆迁，节约工程投资，推荐采用方案一。1.4 与法规、政策、规划的相符性1.4.1 产业政策的符合性本项目属于江苏省
12、干线公路，是S227的重要组成部分。项目建设符合产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委2011年9号令）中的鼓励类 第二十四条 公路及道路运输（含城市客运） 2、国省干线改造升级；符合江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录中 四、交通运输、物流及邮电通信业 （一）交通运输业 2、公路 （1）公路及路网配套建设；项目的建设不属于苏州市产业结构导向目录（2007年本）中鼓励类、限制类及淘汰类项目，属于允许类项目，因此本项目建设符合国家及地方产业政策要求。1.4.2 规划的符合性227省道相城段连接苏州相城区和常熟市是江苏省普通省道中50条南北纵向线路中重要一条。拟建项目在省道干线公
13、路网中的位置见图3.3-1，拟建项目属于江苏省省道公路网规划（2011-2020）规划建设的道路，项目建设符合江苏省省道公路网规划（2011-2020）的相关要求。十二五期间，227省道常熟通港路改建18公里、常熟南段改建27公里、相城高铁快速路改建15.1公里和吴江段改线34,。5公里，总里程84.6公里，总投资49.81亿元。“十一五”已完成投资4.0亿元，“十二五”期间计划完成投资21.0亿元，完成常熟南段、相城高铁快速路工程，改建一级公路42.1公里。本项目已经作为重点项目纳入“十二五”交通建设计划。因此本项目的建设符合苏州市交通运输“十二五”发展规划。本项目为相城区“十二五”交通运输
14、发展规划中二纵（S227省道）中的一部分，也是相城区“十二五”交通运输发展规划中的骨架快速干线建设项目的部分路段：227省道扩建（太阳路以北-常熟交界处）：建设连接园区、常熟、312国道改线、渭塘、阳澄湖中心镇的227省道扩建工程，建设里程全长9.74公里，总投资3.3亿元。因此本项目的建设符合相城区“十二五”交通运输发展规划。本项目位于相城区内，本项目属于公路网络规划第二层次一级公路联络干线网络“四纵五横”中“四纵”重要组成部分，同时本项目路线走廊位于苏州市南北城市发展次轴，是苏州市城市空间布局“一心两区两片”中“两片”的重要组成部分。本项目的建设对于完善公路网络，促进城市空间结构的发展；对
15、于有效提升沿线土地使用功能，支撑苏州城市北部区域的可持续发展；对于对接常熟市路网，促进区域交通一体化的发展，都具有重要的意义，同时本项目的建设已经纳入到苏州市公路网络规划中，因此本项目的建设符合苏州总体规划对相城区的发展定位，符合苏州市城市总体规划（2007-2020）。本项目南北连接常熟市和相城区，为沿线经济的发展提供了坚实的基础保障，对带动区域经济发展起到至关重要的作用。作为相城区快速路网“一横两纵”的重要组成部分，起到支撑城市功能布局，提供快速的跨区域交通联系因此本项目的建设符合苏州市相城区分区规划暨城乡协调规划。根据江苏省重要生态功能保护区区域规划（江苏省环保厅，2009.2），拟建项
16、目穿越阳澄湖（相城区）重要湿地的陆域限制开发区。重要湿地的主导生态功能是水湿地生态系统维护，限制开发区内的管理要求：限制开发区内，禁止开垦和排放湿地水资源、破坏野生动物的重要繁殖区及栖息地；禁止擅自采沙、取土、放牧、烧荒、砍伐林木、采集重点保护的野生植物；禁止非法猎捕受保护的野生动物；禁止向湿地内排放未达标污水、倾倒可能危害水体和水生生物的化学物品或固体废弃物。通过加强施工管理、合理设置施工场地和设置径流收集处理设施等保护措施后，项目建设不存在江苏省重要生态功能保护区区域规划规定的重要湿地保护要求禁止的行为，项目建设不会对阳澄湖（相城区）重要湿地的主导生态功能造成影响。本项目位于阳澄湖水源水质
17、保护区准保护区内；改扩建路段（K4+476K5+524）穿越二级保护区，北河泾中桥（中心桩号K5+500）跨越二级保护区水域北河泾；拟建项目距离一级保护区边界最近距离为4.2km。本项目属于道路工程，不在保护条例规定的禁止活动范围内，项目不新增排污口，雨水最终排入阳澄湖水源水质保护区范围外的小河，不会对阳澄湖水质产生影响；项目建成后加强道路两侧的绿化，植被覆盖会优于项目建设前，因此本项目的建设符合苏州市阳澄湖水源水质保护条例。2 环境现状2.1 建设项目所在的环境现状2.1.1 地表水环境本项目临近阳澄湖，与阳澄湖的最近距离约1.2km。根据苏州市阳澄湖水源水质保护条例，本项目位于阳澄湖水源水
18、质保护区准保护区内；改扩建路段（K4+476K5+524）穿越二级保护区，北河泾中桥（中心桩号K5+500）跨越二级保护区水域北河泾；拟建项目距离一级保护区边界最近距离为4.2km。图2.1-1本项目与苏州市阳澄湖水源水质保护区的位置关系本项目地表水监测数据委托苏州市环境监测中心站实测，监测时间为2012年3月4日2012年3月6日共三天。评价结果表明: 渭泾塘和北河泾均执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准，2个水域水质均能达到相应标准。2.1.2 地下水环境本项目地下水监测数据委托苏州市环境监测中心站实测，监测时间为2012年3月4日2012年3月6日（质保单见附件）。监测
19、结果表明：项目所在区域地下水环境质量基本上符合地下水质量标准（GB/T14848-93）类水标准，氨氮和高锰酸盐指数由于受地表水污染影响略微超标。2.1.3 噪声环境本次评价范围内的主要现状噪声源为现有227省道相城区段的交通噪声，委托苏州市环境监测中心站实测，监测时间为2012年3月4日、5日共两天。监测结果表明：本项目道路沿线共设置11个监测点，其中改扩建段9个，新建段2个，改扩建段噪声监测点昼间除天亚水景城略有超标外，其余监测点均满足相应功能区要求，夜间均存在不同程度超标，天亚水景城首排5层夜间超标量最大，为5.5 dB；新建段监测点昼夜均满足声环境2类功能区标准。根据现场调查，改扩建段
20、超标主要是受敏感点周围交通噪声及自身社会生活噪声的影响。随着距路肩距离增加，昼间交通噪声逐渐降低，路肩处可以满足4a类标准，距路中心线100米左右可以满足2类标准要求；而夜间交通噪声衰减曲线变化不大，这主要是由于夜间交通量较小的原因，距路中心线105米可以满足2类标准。2.1.4 大气环境本次环评委托苏州市环境监测中心于2012年3月4日至3月10日进行现场监测，监测报告编号为（2011）环监（综）字第（330）号。监测结果表明，项目沿线区域的PM10日均值、NO2小时值均满足环境空气质量标准（GB3095-1996）及其修改单二级标准，本项目所在地环境空气质量现状良好。2.1.5 生态环境本
21、项目有部分改扩建路段（K0+140K1+150）位于阳澄湖（相城区）重要湿地陆域的限制开发区内。拟建项目与阳澄湖（相城区）重要湿地的相对位置关系见下图：本项目起点限制区路段终点省道227位于阳澄湖（相城区）重要湿地限制开发区路段图2.1-2 本项目位于阳澄湖（相城区）重要湿地周边现状图现场调查发现，评价范围内没有发现工业和生活污染源，不存在排放废水、倾倒工业废渣、垃圾、粪便及其他废弃物的现象。拟建项目部分改扩建路段位于阳澄湖（相城区）重要湿地陆域的限制开发区内，该路段周边人类活动开发力度较大，区内几乎没有大面积的自然植被景观，零星的自然植被景观多为荒草，种类组成较简单，大多是单优势群落，甚至为
22、单种群落。经向林业、农业部门咨询和沿途踏勘、访谈，项目跨越、临近重要湿地段，没有国家、地方保护野生动物分布，也没有大型兽类动物分布，常见野生动物种类主要有麻雀、喜鹊、青蛙、蛇类等；鱼类主要为经济鱼类，有青、鲢、草、鲤、鲫、泥鳅、黄鳝等。2. 2环境影响评价范围根据环境影响评价技术导则和公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）要求，本项目各环境要素的评价范围见表2.2-1。表2.2-1 本项目评价范围一览表评价环境要素评价范围社会环境公路中心线两侧各200m内地区，扩大至相城区生态环境公路中心线两侧200m以内区域、公路沿线动土范围声环境公路中心线两侧200m范围内，各类施工场界
23、外100米范围内，扩大至达标距离地表水环境陆地范围内，公路中心线两侧200m以内范围；跨越河流处，桥梁中心线上下游1000m以内区域地下水环境公路建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域内环境空气公路中心线两侧200m以内范围3环境影响及环保措施3.1污染物排放源强分析3.1.1 施工期污染源（1）废水桥梁基础施工水域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在施工围堰和围堰拆除过程中，会引起局部水体SS浓度增高，根据同类工程的调查表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物浓度在80-160mg/L之间。陆域桥梁基础施工对水环境的影响主要表现在桩基泥浆水的泄漏，根据相关研究结论
24、，桩基泥浆水比重：1.201.46，含泥量：32 %50 %，pH值：67。施工场地废水施工场地废水主要为砂石料冲洗水、混凝土拌合废水及车辆机械冲洗水等。混凝土制备过程中会产生沙石料冲洗废水和混凝土拌合废水，产生地点为混凝土拌和站。沙石料冲洗废水主要污染物为SS，在冲洗开始时废水中悬浮物浓度可达3000050000mg/L，平均浓度约12000 mg/L；混凝土拌合废水产生量一般为2.5m3/m3混凝土，主要污染物为碱性物质和悬浮物，pH可达1112，SS浓度约5000mg/L。车辆、机械设备冲洗，施工机械渗漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水。污水的主要污染物为COD、SS和石油
25、类，浓度约为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L。生活污水施工期生活污水来自施工人员的餐饮、如厕污水。污水排放量采用单位人口排污系数法计算，其中：每人每天用水定额100L、排污系数0.8、工期18个月、设置三个施工营地，每个施工营地施工人员120人，则生活污水日排放量为28.8m3/d，施工期总排放量为15552t。生活污水中的主要污染物为COD、NH3-N、TP、SS，根据公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）附录C表C3，污染物浓度为：COD 500mg/L、NH3-N 30mg/L、动植物油30mg/L、SS 300mg/L、BOD5 250m
26、g/L，则污染物产生情况见表4.2-2。施工营地采用化粪池收集处理生活污水，处理水交由附近村民还田，粪渣污泥定期清掏后交由环卫部门处理。施工结束后将化粪池覆土掩埋。表3.1-1 施工人员生活污水排放一览表项目因子CODcrNH3-N动植物油SSBOD5浓度mg/l5003030300250污水量m3/d28.8污染量kg/d14.4000.8640.8648.640 7.200总排放量t7.7760.4670.4674.6663.888（2）噪声公路建设项目常用工程施工机械包括：路基填筑：推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工：铲运机、平地机、推铺机等；物料运输：载重汽车等；物料拌和：搅拌
27、机等。常用公路工程施工机械噪声级80100dB。（3）大气污染源扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘，类比同类项目监测数据，路基外20m外TSP浓度0.20.3mg/m3。沥青烟，类比同类工程，下风向50m外苯并a芘浓度低于0.00001mg/m3，THC浓度在60m左右0.16mg/m3。（4）固体废弃物路基土石方根据工程可行性研究报告，拟建项目无弃方。桥梁桩基施工废渣目前工程设计处于可行性研究阶段，工程方案的结构设计及施工方案设计还未达到施工图设计的深度，对废泥浆、钻渣的产生量只能依据当前的研究成果及相关的工程作适当的估算，钻渣的产生量大致与桩基础地
28、下部分的体积相当，桥梁桩基出渣量估算结果3921.1m3拆迁建筑垃圾227省道相城区段改扩建工程拆迁建筑物8752.2 m2，根据近似城区拆迁工程类比调查，在回收大部分有用的建筑材料（如砖、钢筋、木材等）后，每平方米拆迁面积产生的建筑垃圾量约为0.1m3（松方），则房屋拆迁将产生建筑垃圾875.22m3。施工人员生活垃圾按施工人员生活垃圾1.0kg/人d计算，每个施工营地施工人员以120人计，则每个施工营地日排放量约为0.12t/d，每个施工营地施工期生活垃圾产生总量约为64.8t。（5）生态影响工程征地占用工矿仓储用地、草地、耕地、园地、鱼塘及其它闲置地等，永久性改变了原有的用地结构并造成了
29、一定的生物量损失，对水生生物、陆生生物产生了一定的影响。3.1.2 运营期污染源（1）路面径流影响路面径流污染物浓度的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及空气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度等。由于各种因素的随机性强、偶然性大，所以，典型的路面雨水污染物浓度也就较难确定。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，路面雨水污染物浓度变化情况见表3.1-2，从表中可知，路面径流在降雨开始到形成径流的30分钟内雨水中的悬浮物和油类物质比较多，30分钟后，随着降雨时间的延长，污染物浓度下降较快。路面（桥面）径流污染物排放源强计算公式如下，拟建项目路面径流计算
30、结果见表3.1-3。式中：E路段路面年排放强度，t/a； C60分钟平均值，mg/L；H年平均降雨量，mm，苏州市取1034.3mm；L路段长度，km，B路面宽度，m， a径流系数，无量纲，沥青混凝土路面取0.9。表3.1-2 路面径流污染物浓度表项目5-20分钟20-40分钟40-60分钟平均值SS（mg/L）231.42-158.22158.22-90.3690.36-18.71100BOD5（mg/L）7.34-7.307.30-4.154.15-1.265.08石油类（mg/L）22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.25表3.1-3 路面径流污染物排放源强表
31、路段60分钟平均值（mg/l）年平均降雨量（mm）径流系数路宽m路线长度km年均产生量（t/akm）全线年均产生总量（t/a）SSBOD5石油类SSBOD5石油类SSBOD5石油类白荡湖特大桥福临路1005.0811.251034.30.950.55.044.700.240.5323.691.202.67福临路凤阳路1005.0811.251034.30.9348.973.160.160.3628.391.443.19凤阳路终点1005.0811.251034.30.937.51.193.490.180.394.150.210.47（2）噪声营运期，行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时
32、其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也产生噪声；由于公路路面平整度等原因使得行驶中的汽车产生整车噪声。表3.1-4 各型车的平均辐射声级（dB）路段车型昼间辐射声级夜间辐射声级201420202028201420202028起点福临路主线小型车75.7 75.5 75 76.1 76.1 76.0 中型车77.3 77.4 77 76.7 76.8 76.9 大型车83.4 83.4 83 82.9 83.0 83.0 起点福临路辅道小型车71.6 71.5 71 71.8 71.8 71.8 中型车72.0 72.1 72 71.
33、5 71.5 71.6 大型车78.6 78.7 79 78.3 78.3 78.3 福临路凤阳路小型车79.2 79.1 79 79.5 79.5 79.5 中型车81.1 81.2 81 80.5 80.6 80.7 大型车86.8 86.9 87 86.4 86.4 86.5 凤阳路终点小型车79.4 79.2 79 79.5 79.5 79.5 中型车80.9 81.1 81 80.4 80.5 80.6 大型车86.6 86.8 87 86.3 86.4 86.5 （4）尾气项目营运期对大气环境的污染主要来自汽车尾气排放，汽车尾气主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气筒的排放，主要污
34、染物为CO、NO2、非甲烷总烃等。公路建设项目环境影响评价规范推荐的单车排放因子为执行欧标准时期的测试值，本项目运营时执行的是国标准，因此对JTG B03-2006的单车排放因子根据上述执行标准的比值进行修正。表3.1-5 本项目机动车气态污染物排放量路段年份COTHCNO2平均平均平均白荡湖特大桥福临路20141.600.360.2520202.290.510.3620283.410.760.52福临路凤阳路20141.940.440.3120202.770.620.4320284.140.920.62凤阳路终点20141.030.240.1220201.340.310.1520281.89
35、0.440.213.2 环境保护目标分布（1）水环境保护目标本项目的水环境保护目标为路线跨越的河流，见表3.2-1。表3.2-1 水环境保护目标一览表序号中心桩号河流/湖泊河宽（m）主要功能水质目标（2010年）水质目标（2020年）与项目关系备注1K5+000北河泾48北河泾苏州市工业、农业用水区（阳澄湖水源二级保护区）跨越江苏省地表水（环境）功能区划2K10+160渭泾塘60工业用水，农业用水IV跨越（2）声、气环境保护目标本项目声环境、大气环境保护目标见表3.2-2。本项目拟建道路沿线的其他建筑为工业企业的厂房。拆迁不涉及到敏感目标。表3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一
36、览表序号名称桩号环境空气评价标准工程内环境特征现状照片距现有道路中心线/红线距离噪声评价标准评价范围内户数/人数环境特征敏感点与路线位置关系图N1香府绿洲K0+200K0+500二级新建阳澄湖路跨线桥，路面宽度由原来26m双侧拓宽至33m 房屋为2层别墅，房屋质量很好，共7排，侧对现有公路分布，南侧为阳澄湖路，绿化较好，窗户多为铝合金玻璃窗。路西185/1692类7/28房屋与道路间有湖相隔，房屋距离道路较远，房屋侧对公路N2静湖别墅K0+200K0+600二级新建阳澄湖路跨线桥，路面宽度由原来26m双侧拓宽至33m房屋为2层别墅，房屋质量较好，绿化较好，与现有道路中间有苏嘉杭高速公路相隔，高
37、速公路路肩安装有声屏障。路东180/1642类10/40房屋与道路间有高速公路相隔，房屋距离道路较远，房屋侧对公路N3康锦苑K0+580K0+800（起点福临路高架段，红线宽度42m，原有老路红线宽36m）二级新建阳澄湖路跨线桥，路面宽度由原来26m双侧拓宽至33m房屋以18-19层小高层为主，房屋质量较好，共四排侧对现有道路分布，绿化较好，窗户多为铝合金玻璃窗。路西52/344a类120/480房屋与道路间有树木遮挡，房屋距离道路较近，房屋侧对公路2类320/1280N4天鹅湖庄园、天亚水景城K0+850 K1+500二级双向四车道改造成主线双向六辅道双四地面道路房屋以6-14层楼房为主，房
38、屋质量很好，侧对现有道路分布，绿化一般，窗户多为铝合金玻璃窗。路西77/592类360/1440房屋与道路间无树木遮挡，房屋距离道路较近，房屋侧对公路续表3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表序号名称桩号环境空气评价标准工程内容环境特征现状照片距现有道路中心线/红线距离噪声评价标准评价范围内户数/人数环境特征敏感点与路线位置关系图N5苏州福利院（在建）K3+160K3+360（起点福临路地面段，红线宽度62m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道改造成主线双向六辅道双四地面道路房屋为12-14层小高层，共4幢，侧对拟建道路分布，房屋窗户封闭，质量很好路东56/382类房屋与道
39、路间有树木遮挡，多数房屋距离道路较近，房屋侧对公路N6堂前村K3+580K3+710（起点福临路地面段，红线宽度62m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道改造成主线双向六辅道双四地面道路房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，侧对现有道路分布，绿化一般，敏感点沿河两侧垂直拟建道路分布。路东39/214a类3/12房屋与道路间无树木遮挡，多数房屋距离道路较近，房屋侧对公路2类15/60N7花倪村K4+330K4+770（起点福临路高架段，红线宽度42m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道改造成主线双向六高架、辅道双四地面道路房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，侧对现有道路分布，绿化一般。路东31/1
40、34a类6/24房屋与道路间无树木遮挡，多数房屋距离道路较远，房屋侧对公路2类35/140N8西浜村K5+250K5+430（起点福临路高架段，红线宽度42m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道改造成主线双向六高架、辅道双四地面道路位于福临路互通段京沪高铁以南，房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，侧对现有道路分布，绿化一般。路两侧38/204a类10/40房屋与道路间无树木遮挡，房屋均距离道路较近，房屋侧对公路2类22/88续表3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表序号名称桩号环境空气评价标准工程内容环境特征现状照片距现有道路中心线/红线距离噪声评价标准评价范围内户数/人数环
41、境特征敏感点与路线位置关系图N9聚金村沙河头K5+620K5+870（福临路凤阳路段，红线宽度44m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道双侧拓宽为双向六车道位于互通北侧，房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，侧对现有道路分布，绿化一般。拟建道路：路东38/204a类4/16房屋与道路间无树木遮挡，房屋均距离道路较近，房屋侧对公路2类36/144N10王家浜K6+650K7+000（福临路凤阳路段，红线宽度44m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道双侧拓宽为双向六车道房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，分布相对集中，绿化一般路西34/164a类2/8房屋与道路间有树木遮挡，多数房屋距离道路较近，房
42、屋侧对公路2类33/132N11花溇村俞家门K7+700K8+260（福临路凤阳路段，红线宽度44m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道双侧拓宽为双向六车道房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，分布相对集中，绿化一般路东41/234a类5/20房屋与道路间有树木遮挡，多数房屋距离道路较近，房屋侧对公路2类50/200N12花溇村和家湾K8+400K8+440（福临路凤阳路段，红线宽度44m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道双侧拓宽为双向六车道房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，侧对现有道路分布，绿化一般，窗户多为铝合金玻璃窗。路西56/382类16/64房屋与道路间无树木遮挡，多数房屋距离道路较远，房屋侧对公路续表3.2-2 本项目拟建公路沿线声、大气环境保护目标一览表序号名称桩号环境空气评价标准工程内容环境特征现状照片距现有道路中心线/红线距离噪声评价标准评价范围内户数/人数环境特征敏感点与路线位置关系图N13骑河村顾家里K8+660K8+860（福临路凤阳路段，红线宽度44m，原有老路红线宽36m）二级双向四车道双侧拓宽为双向六车道房屋以2层楼房为主，房屋质量一般，分布相对集中，南侧靠近太东公路，房屋侧对现有道路分布，绿化一般。路两侧35/174a类16/64房屋与道路间无树木遮挡，房屋距离道路较近，房屋侧对公路，
