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1、20132014学年 第一学期道桥专业毕业设计广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设计班 级： 道桥3116姓 名： 田 鹏 飞学 号： 04301100125实习单位： 中铁三局广州地铁十三号线项目部指导老师： 胡 娟起止日期： 2013年10月15日2014年6月30日陕西铁路工程职业技术学院毕业设计成绩评定表姓 名班 级学 号 设计题目成 绩设计评分答辩评分总成绩评语： 指导教师：年 月 日 注：毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。 目录第一章 绪论-第一节 研究的背景及意义-第二节 研究内容-第二章 编制依据-第三章 广州地铁十三号线工程概况-第一节 工程概况
2、-第二节 工程地质条件-第三节 水文地质条件-第四节 不良土质的种类及特点-第四章 各分项工程的施工-第一节 地下连续墙施工-第二节 高压旋喷桩施工-参考文献-第一章 绪论第一节 研究的背景及意义一、研究背景目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善轨道交通系统。有些城市的轨道交通占公交运量的50%以上，有的甚至达到了70%以上。我国城市轨道交通占城市公交运量比例最高的是上海，2007年底的比例仅为23%。从需求方面来说，我国大多数城市存在着乘车男的问题。个别城市的每日的客运量超过了100万人次，而一般大城市，载客云主客通道上，高峰期需要运送乘客1-3万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市只能
3、靠公交车和出租车来承担，以至在客运高峰期，车上乘客密度达到每立方米挤10-12人。从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆书增加迅速，大多数城市的地面交通存在着交通拥堵的现象，许多特大城市和大城市中心城区在客流量高峰期的行车速度低至每小时10公里。2008年全国私人汽车拥有量达到了3501万辆，民用汽车的拥有量达到了5099万辆，其中大多数车都在城市中行驶。按照国际大都市汽车拥有量饱和标准在300-400万辆来看，北京、上海等大城市汽车拥有量已经接近饱和了。从能源消耗和污染的情况来看，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速发展，引来了能源的急速增加，城市的能源供应矛盾日益突出
4、，轨道交通运力大，运行快，相比汽车来说，一次的运送量大，每百公里的能耗，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是是小汽车的5%，所以说，轨道交通对能源是一种更有效的利用。我国从1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、上海、广州等建成地铁，现如今我国的地铁已经入快速发展阶段，改革开放以来，伴随着我国的经济飞速发展，我国的地铁建设的规模也扩大了不少，地铁的修建技术也大大提高，引进外国先进的建造技术，再结合我国的地质情况，使我国的地铁技术大大的提高了。二、研究意义1快速 ：列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒，2准确 ：城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不
5、受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。3安全 ：列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。4舒适 ：列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。5便利 ：车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。第二节 研究内容设计以广
6、州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩作为工程实例进行学习、分析与编写。设计的主要研究内容及研究思路如下： （1）设计首先概括了我国城市轨道交通发展的状况及发展轨道交通的必要性，阐述了地铁的研究意义。（2）分析了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩的工程情况，包括工程地质条件、水文条件。分析了工程中存在的不良地质条件及改善措施。（3）就广州地铁十三号鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩两个工程的具体情况进行了分析研究。阐述了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩这段工程所处的各种地质条件及以M1型地连墙钢筋数量为例进行计算。同时
7、对本次设计做出总结。第二章 编制依据1) 广州市轨道交通十三号线首期工程施工一标土建工程相关招投标文件及合同文件2）鱼珠车站及站后折返线围护结构设计图3）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；4）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；5）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）6）地铁设计规范（GB50157-2003）7)建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）8) 广东省建筑地基基础设计规范（DBJ15-31-2003）9)工程测量规范（GB50026-2007）10）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-200211）现场踏
8、勘所掌握的环境资料；12）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；13）广州市轨道交通十三号线首期工程施工一标土建工程岩土工程勘察报告； 第三章 广州十三号线鱼珠站及站 后折返线工程概况第一节 工程概况十三号线一期工程鱼珠站为鱼珠象颈岭段的第一个车站，车站位于茅岗立交南侧的鱼茅路下，车站北侧设折返线，本站与五号线成十字换乘。五号线已投入运营，十三号线车站主体基坑分为南北两个基坑。车站有效站台中心里程为YDK37+857.677，车站设计起点里程为YDK37+681.667。车站设计终点里程为YDK37+976.078。本站为地下两层，3.9米侧式站台车站，车站全长235.9米标准
9、段宽为38.4米，车站基坑开挖深度约17米。站后区间折返线全长342.23米，折返线设计起点里程为YDK37+400.000(ZDK37+414.6334)区间设计终点里程为YDK37+681.667。第二节 工程地质鱼珠站及折返线位于广州市黄埔区新昌家私城附近，沿鱼茅路呈南北向布置，车站范围内建筑物较多，与其接驳的五号线鱼珠站已开通，地面环境条件复杂，车站范围地下管线密集。站址地貌为珠江三角洲海陆交互沉积平原，地层分布较为复杂。车站范围内地面高程7.38.3米，站后折返线场地范围内的地面高程7.310.4米，勘察场地内揭露地层主要包括白垩系红层和第四系土层。车站范围内软土主要为淤泥质土层,厚
10、度一般在3.207.80米；不良砂土为海陆交互相粉细砂层，厚度一般在1.805.70米；基岩埋深较大，地勘资料揭露中风化岩面埋深在22.40米以下（折返线端头除外）。本站各土层描述如下：（1）人工填土层（Q4ml）人工填土层为杂填土、素填土间断分布，颜色较杂，主要为褐黄色、紫红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有有机质土，顶部为砼路面；杂填土呈杂色，湿、松散稍密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。土层厚度1.305米，平均厚度2.87米。（2）海陆交互相沉积层（Q4ac）本层根据土的性质分为5个亚层，分别为淤泥、淤泥质土层、粉
11、细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：淤泥层呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。标贯实测击数为25击，平均击数3.5击。土层厚度2.613.4米，平均厚度6.88米。淤泥质土层呈深灰色，流塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。标贯实测击数为38击，平均击数5.1击。土层厚度0.610米，平均厚度6.02米。粉细砂层呈灰黄色、灰色，饱和，松散，局部稍密，级配不良，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为316击，平均击数6.1击。土层厚度0.612.6米，平均厚度4.29米。中粗砂层呈深灰色，饱和，松散
12、稍密，级配不良，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为527击，平均击数9.9击。土层厚度0.912.9米，平均厚度4.97米。粉质粘土呈褐黄色，可塑，局部硬塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为915击，平均击数12.5击。土层厚度0.93.1米，平均厚度1.92米。（3）残积土层（Qel）该层呈硬塑状残积粉质粘土：呈褐红色，硬塑，粘性较差，韧性中等，含石英颗粒，为下伏基岩残积而成。标贯实测击数为1227击，平均击数20击。土层厚度1.95.3米，平均厚度3.85米。（4）全风化带该层呈全风化带：主呈层状分布，为含
13、砾砂岩、泥质粉砂岩。全风化，紫红色，风化强烈，结构已破坏，岩芯风干易裂，呈坚硬土状，遇水软化。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为2152击，平均击数39.1击。土层厚度0.614.4米，平均厚度4.88米。（5）强风化带该层强风化带：呈层状分布，为含砾砂岩、泥质粉砂岩，强风化。紫红色，风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯风干易裂，半岩半土状或土夹碎块状，岩芯手可折断。标贯实测击数为51100击，平均击数69.9击。厚度1.715米，平均厚度6.14米。（6）中等风化带该层中风化带：岩性为含砾砂岩、泥质粉砂岩。紫红色，砂粒结构，中厚层状构造，泥铁质胶结，锤击声哑。岩芯多呈短柱状
14、，局部扁柱状。岩质较软，岩石天然抗压强度范围值fc=11.3625.43Mpa，标准值fc=14.2Mpa，属软质岩；软化系数0.43，属软化岩石。岩体基本质量等级为级。已揭层厚1.921.2米，平均厚度7.61米。（7）微风化带该层微风化带：岩性为含砾砂岩、泥质粉砂岩。紫红色，棕红色，含砾砂粒结构，中厚层状构造，泥铁质胶结，锤击声较清脆，岩质较硬，岩石天然抗压强度范围值fc=24.0486.72Mpa，平均值fc=47.97Mpa，标准值fc=30.35Mpa，软化系数0.43。岩体基本质量等级为级。已揭层厚1.921.2米，平均厚度7.61米。岩芯多呈长柱状，局部扁柱状。岩体的完整性较好，
15、属软质岩，岩体基本质量等级为级。已揭层厚1.414.9米，平均厚度6.49米。第三节 水文地质勘察期间地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深为1.803.50m，平均埋深为2.57m，标高为4.26.99m，平均标高为5.68m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为1.002.50m。 表明地下水对混凝土结构部分地段具微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响，根据地下水埋藏条件可简单划
16、分为孔隙潜水、基岩裂隙水。（1）孔隙潜水：分布于场区内上部覆盖层，主要含水层为第四系冲洪积砂层、全新统素填土层和第四系残积层中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲洪积黏性土所覆盖，一般具微承压性。（2）基岩裂隙水：基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。主要补给来源为大气降水。地下水的排泄途径主要是径流。本次勘察
17、期间地下水位埋深1.55.0m，水位高程0.403.25m。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系密切，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。3）水文地质条件评价 本区段地下水主要有第四系砂层水和基岩风化裂隙水两个类型，第四系孔隙潜水含水层、在场区分布较广，厚度变化大，水量不甚丰富，基岩为含砾砂岩，裂隙较发育，赋水性较好。本区段地表水系不发育，本车站总体水文条件相对简单。 （1）地下水赋存条件 本车站地下水主要有第四系砂层水和基岩风化裂隙水两个类型，砂层水埋藏浅，为孔隙潜水类型，其中中粗砂层富水性较好，为中等透水性；基岩风化裂隙水埋藏深，具微承压水特点，富水性较差，一般为弱透水
18、性。两层水水力联系密切，地下隧道施工中可能引起水头差，存在潜蚀、涌土的可能，应采取有效措施来控制地下水活动。 （2）水的腐蚀性 本次勘察共取4组地下水样进行水质分析试验，按国家标准岩土工程勘察规范（2009年版）（GB 50021-2001）第12.2条判别，结果表明地下水对混凝土结构部分地段具微腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 环境水对建筑材料的腐蚀性防护，应符合国家标准工业建筑防腐蚀设计规范（GB 50046-2008）的相关规定。第四节 不良土质的种类及特点1）不良地质 本场地不存在岩溶、滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降及活动断裂等不良地质作用，仅存在的不良地
19、质作用为砂土地震液化。 沿线范围内揭露的砂层为海陆交互相粉细砂层、中粗砂层，其中以粉细砂层为主。砂层在本场地分布不甚广泛，厚约0.6012.90m。大多呈松散稍密状，局部呈中密状，该层含水量大，渗透性较好。采用标准贯入试验判别法，通过计算饱和砂土液化临界标贯击数Ncr进行液化判别，综合判别结论为：在7度地震力作用下，场地内埋藏的饱和淤泥质细砂将会产生严重液化。 2）特殊性岩土 填土: 勘察范围内揭露的人工填土层主要为杂填土和素填土，颜色较杂，素填土主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。结构松散，厚度不均匀，局部可能存在
20、土层滞水。本层在水平方向上分布广泛，在垂直方向上分布不均匀。 软土: 沿线软土为海陆交互相淤泥质土层，该层在本车站分布不广泛，多呈透镜状分布，层厚0.613.4m。勘察场地内的软土主要有： 淤泥、淤泥质土。场地内软土层具有天然含水量高(一般均大于液限)，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透系数小。 白垩系红层残积土、全强风化岩层具遇水易软化、崩解，失水干裂的特点，即遇水后强度会迅速降低，失水后会产生开裂现象。第四章 各分项工程施工第一节 地下连续墙施工一、目的明确鱼珠站及站后折返线地连墙施工作业的施工流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范地连墙作业施工。控制地连墙施工质量，保证安全施工。二、适
21、用范围适用于广州地铁十三号线施工一标鱼珠站及站后折返线地连墙施工作业。三、施工依据1、鱼珠站及站后折返线主体围护结构图（会签）；鱼珠站主体围护结构配筋图详图二：13-S-SJ-31-TYY-JG-01-034号图;折返线主体围护结构配筋图详图二：13-S-SJ-31-TYY-JG-01-036号图；2、鱼珠站及站后折返线主体围护结构图会审记录；3、鱼珠站及站后折返线主体围护结构施工方案；4、地下铁道工程施工及验收规范2003版。四、施工准备： 1、施工前应认真熟悉现场的工程地质和水文地质资料，收集场区内地下障碍物、管网等相关资料。 2、开工前项目部组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、
22、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出施工安全保证措施，对其他部门及班组进行技术交底。 3、施工用水、用电接至施工场区，并满足机械及成孔要求。 4、施钻前，根据工程地质资料和设计资料，选用合适的成槽设备型号，并配备适用的钻头和成孔护壁用泥浆，并砌筑好泥浆池和沉淀池。5、平整施工场地，挖排水沟，对地连墙桩位进行测量放线。 6、钢筋等原材料进场经见证取样送检检验合格后，方可使用。五、施工方法：鱼珠站区以成槽机成槽为主，旋挖机加冲桩机配合；站后折返线以冲桩机冲成孔为主，成槽机为辅，原则按“三抓二冲”法施工；冲桩机施工时按5个主孔，4个副孔实施。吊装采用100（或80）吨履带吊做主吊
23、，30（或20）吨汽车吊做副吊。施工采取跳幅施工法。六、施工顺序：1、机械进场检验、报验泥浆制备槽段开挖钢筋笼制作工字钢和钢筋笼吊放混凝土浇注拔出锁扣管成墙资料整理及报验。2、根据总体施工组织设计要求，并结合现场交地情况，经各方协商后，决定采取以下方案安排施工：先交地的施工区先安排施工；分区、分期进行组织施工；原则按南北并进或先南后北等施工安排法组织施工。结合现场实践，整个鱼珠站及站后折返线围护结构施工按4个工作面展开，其中南北站厅各为1个施工点区安排施工，折返线需分2个施工点区展开施工，围护结构施工高峰期劳动力需245人。七、施工工艺1、场地平整及管线探查施工场地应做硬化处理。地连墙施工前，
24、应首先做好基坑周围管线迁改和交通疏解工作。地表以下1m范围内严禁采用机械开挖，以保护不明管线。2、测量放线水平基准点引测至场内，孔桩中心放线及护桩埋设。地连墙施工放线必须根据地连墙平面图及相关的线路图相互核对无误后方可施工。成槽机或桩机就位前按专业测量员放的桩位进行技术交底，用四个骑马桩，将槽段宽度刻印在导墙上加以保护。3、地连墙施工要点： 墙身垂直度偏差不大于1/150。 墙底沉渣不大于100mm。 主筋间距偏差不大于10mm。水平拉结筋间距不大于20mm。 钢筋笼直径偏差不大于10mm。 钢筋笼长度偏差不大于50mm。 地连墙施工应采取隔墙跳施工法，在相邻槽段混凝土达到70的设计强度后，方
25、可进行下一个槽段施工。钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于30D，浇注标高应比设计标高增加500mm，浇注冠梁前，必须清理墙顶的残渣、浮土和积水，凿毛清洗至设计标高。混凝土采用C30P6水下砼，纵筋混凝土保护层厚度为：背土侧50mm，迎土侧70 mm。钢筋采用HRB400、HRB335、HPB300。焊条：HPB300级的焊接采用E43-XX系列型焊条；HRB335、HRB400钢筋的焊接采用E50-XX系列焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准。钢筋笼吊装时注意预埋各类检测管及钢筋应力计，具体需结合试验检测及监测方案。4、泥浆制备和使用在地下连续墙挖槽过程中，泥浆起到护壁、携渣、冷却机具、切土润
26、滑的作用。性能良好的泥浆能确保成槽时槽壁的稳定，防止坍方，对砼灌注时保证砼的质量起着极其重要的作用。本工程泥浆采用膨润土、纯碱、CMC按一定比例配制成。拌浆采用泵拌和气拌相结合。泥浆配合比及技术指标。根据地质条件等因素选定配合比并进行室内试验。泥浆主要成分为：膨润土、纯碱、CMC化学浆糊和水。根据计算和以往经验，初定配合比为：膨润土：8%10 纯碱：0.1% CMC：0.25%根据本工程实际情况，为提高泥浆质量掺加添加剂：加重剂，采用重晶石（比重：4.14.2），具体掺量将根据现场施工时泥浆质量测试情况而定。在施工中定期对泥浆的指标进行检查，并根据实际情况对泥浆指标进行适当调整。新拌泥浆贮存2
27、4h后方可使用。成槽过程中采用泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完成后，分别取槽内上、中、下三段的泥浆进行比重、粘度、含砂率和PH值的指标测定验收。泥浆循环与再生。成槽施工时，泥浆受到土体、混凝土和地面杂质等污染，其技术指标将发生变化，施工过程中及时调整泥浆的配比。因此，从槽段内抽出的泥浆依据现场实验数据，将泥浆分别回送至循环浆池和废浆池内。砼浇注过程中同样采用泥浆泵进行回收泥浆，回收泥浆性能符合再处理要求时，将回收泥浆抽入循环池，当泥浆性能指标达到废弃标准后，将回收泥浆抽入废浆池。废浆处理。抽入废浆池中的废弃泥浆每天组织全封闭泥浆运输车晚上外运至规定的泥浆排放点弃浆。技术要点：A、依据施工配比
28、，先将膨润土泡在搅拌桶内，按规定数量加水，开动搅拌机搅拌，然后按规定数量加入纯碱搅拌约5分钟，再加入CMC溶液继续搅拌5分钟后即完成泥浆制备工作。为使泥浆熟化，新搅拌泥浆贮存24h后方可使用。B、在成槽过程中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果、保证槽壁稳定，对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用。C、对严重污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁。D、控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下0.3m，液位下落及时补浆，以防坍塌。泥浆性能指标符合下表规定：泥浆性能
29、指标表泥浆性能新配泥浆循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重g/cm31.04-1.051.06-1.081.101.251.35比重计粘度s20-2425-30255060漏斗计含砂率344811洗砂瓶PH值8989881414试纸根据地质勘测资料，地下连续墙施工所涉及到地层主要为砂性土。泥浆池的容量确定盛装泥浆的泥浆池的容量能满足成槽施工时的泥浆用量。泥浆池的容积计算：QmaxnVKQmax：泥浆池最大容量n：同时成槽的单元槽段，本工程同时成槽的槽段为2V：单元槽段的最大挖土量，本工程按V200m3K：泥浆富余系数，本工程取K1.4故泥浆池的最大需要容积为560m
30、3，同时考虑循环泥浆的存贮和废浆存放，本工程地下连续墙施工期间，泥浆池的容量设计为800m3。另外设1个容积为150m3的拌制新泥浆的拌浆池。根据实际施工场地情况，根据现场施工条件和围蔽范围，在围蔽范围内侧面建泥浆池一座，并连接泥浆循环管路。泥浆池长度30m，宽度9m，地面下深度2m，地面上1.0m，总容量810m3，壁墙均用C20钢筋砼灌筑，表面压实压光，无渗漏；附近设弃碴场，挖槽弃碴白天堆集在弃渣场，夜间运至弃土场；分设四个池子，分别为1个废浆池、1个新拌泥浆池、1个挖槽循环池，1个浇注砼泥浆池，其中废浆的容量为50m3，挖槽循环池的容积为270m3，浇注砼泥浆池的容量为400m3。新搅泥
31、浆主要流向浇混凝土泥浆池。当槽段开挖完成后，开始进行清底时，浇混凝土泥浆池的泥浆进行循环，不断向槽内注入新液，置换出沉渣悬浮液，在废浆池内静置，沉淀后再投入使用。槽段进行挖槽作业时，需要大量循环泥浆，主要由浇混凝土泥浆池供给，同时槽壁机排出的泥浆，经筛分，除砂后可以混合使用。泥浆的性能和技术指标，应根据成槽方法和地质情况而定。 在施工过程中应加强检查和控制泥浆的性能，定时对泥浆的性能进行测试，随时调整泥浆配合比，做好泥浆质量检查记录。一般作法是：在新浆拌制后静止24h，测一次全项目（含砂量除外）；在成槽过程中，一般每进尺15m或每4h测定一次泥浆密度和粘度。在清槽结束前测一次密度、粘度；浇灌混
32、凝土前测一次密度。两次取样位置均应在槽底以上200处。失水量和ph值，应在每槽孔底中部和底部各测一次。含砂量可根据实际情况测定。稳定性和胶体率一般在循环水泥中不测定。 泥浆必须进过充分搅拌，常用方法有：低速卧式搅拌机搅拌；螺旋浆式搅拌机搅拌；压缩空气搅拌；离心泵重复循环。泥浆搅拌后应在储泥池内静止24h以上，或加分散剂，使膨润土或粘土充分水化后方可使用。 通过沟槽循环或混凝土换置排出泥浆，如重复使用，必须进行净化再生处理。一般采用重力沉降处理，它是利用泥浆和土渣地密实差，使土渣沉淀后地泥浆进入蓄浆池,蓄浆池设在地上或地下均可，但要视现场条件和工艺要求合理配置。如采用原土造浆循环时，应在高压水通
33、过导管从钻头孔射出，不得将水直接注入槽孔中。 在容易产生泥浆渗漏地土层施工时，应适当提高土层粘度和增加储备量，并备堵漏材料。如发生泥浆渗漏，应及时补浆和堵漏，使槽内泥浆保持正常。时段项目泥浆性能控制指标检验方法槽段开挖比重1.051.2泥浆比重计粘度（S）2530500m1/700m1漏斗法含砂率12%含沙量法PH值79试纸胶体率95%重杯法失水率30m1/Min失水量仪清孔后孔底部比重1.15泥浆比重计粘度（S）28500m1/700m1漏斗法含砂率8%含沙量法PH值79试纸胶体率95%重杯法失水率25m1/Min失水量仪泥浆性能指标及检测方法5、槽段开挖： 1）成槽施工成槽是地下连续墙施工
34、中的关键工序，挖槽约占地下连续墙工期的一半，因此提高挖槽的效率是缩短工期的关键。同时，槽壁形状基本上决定了墙体外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键。（1）机械选型本工程成槽精度要求高，采用2台SG35A型槽壁机施工。其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。成槽机主机采用KH-180吊机，配备800mm宽的槽壁头。（2）单元槽段分幅及施工根据招标文件提供的站区范围内的地质条件，地下连续墙标准槽段划分宽度为6m一幅，对拐角等特殊地段，满足成槽机最小施工宽度的要求。单元槽段成槽时将按顺序开挖，标准段先挖两端后挖中间，使抓斗两侧受力均匀，确保成槽垂直度。转角
35、型槽段先短边后长边抓法，以缩小槽段暴露时间，防止塌方。标准槽段的开挖顺序见下图。单元槽段成槽施工顺序图槽段分幅时充分考虑抓斗的宽度及槽段的开挖形式和施工顺序，特别是在转角幅处，以保证槽段开挖时抓斗两侧受力均匀。在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，应根据现场实际情况在抓斗的一侧下放一根锁口管来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。成槽机操作要领：抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。不论使用何种机具挖槽，在成槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键
36、动作。成槽垂直度控制：在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上。成槽时泥浆面控制：成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。泥浆爆管或泥浆泵坏时暂停开挖作业，待恢复泥浆供应时再开挖。地下连续墙成槽设备就位后，必须平正、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。必要时成槽机下部铺设20mm厚钢板。为准确控制成槽深度，在成槽机具上应设置控制深度的标尺，以便在施工中进行观
37、测记录。槽段开挖时必须按施工方案中的施工顺序进行施工，相邻幅槽段施工间隔时间24h。液压抓斗槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓斗下放时，自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。土层成槽时不宜满斗挖土，即每斗不能挤满土方，因为土在泥浆中经过挤压后，会影响泥浆质量，使泥浆粘度比重增大。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待抓斗上泥浆沥净后，再提升转到临时堆土场，以防泥浆污染场地。掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽中。抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗还要闭斗下放，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起坍孔。抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志物，并顺着
38、导墙外侧壁下放，保证挖土位置正确。（3）成槽开挖宽度单元槽段成槽前，先根据本幅槽段的分幅宽度b，加上工字钢的宽度c，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放200mm，则先施工幅的开挖宽度为b+c/2+400mm。这样以保证成槽结束后接头管和钢筋笼能顺利下放到位。同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角处。（4）单元槽段开挖顺序单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，根据现场实际情况在抓斗的一侧下放特制钢支架来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。标准槽段的开挖顺序见槽段开挖顺序
39、图。槽段开挖顺序图 槽段开挖采用跳槽开槽，第一槽段距离导墙端不得小于3000mm，跳槽间隔至少2个槽段，地下连续墙成槽采用液压地连墙挖槽机进行挖槽，选用膨润土泥浆进行护壁， 进行交叉施工作业。槽段开挖前先制备好泥浆，泥浆各项指标必须达到规范和设计的相关要求；施工前测量班在导墙上按设计实地放出地连墙槽段分界线控制线，并用红油漆在实地标出槽段名称，同时给施工队做出书面交底，并进行现场交底和交接，施工队做好对控制线的保护；同时将标高控制点引测到现场或在导墙上标出相应槽段处导墙顶标高，便于控制钢筋笼顶标高和槽底深度等的标高和深度。每个槽段分块进行，先施工槽段两端块，然后抓挖中间块部分，开挖过程要严格控
40、制槽段内泥浆标高及比重，成槽机进出槽均应缓慢进行，防止速度过大造成泥浆波动过大,冲刷槽壁土体造成塌槽，尤其是上部杂填土和槽段内的砂土地层。成槽过程中要随时观察和调整机械的垂直度，接近槽底时，应密切检查槽段深度。槽段开挖顺序如下图所示：开挖第一部开挖第二部开挖第三部 桩机开始冲孔前要检查操作性能，检查桩锤的锤径、锤齿、锤体型状，并检查大螺杆、大弹簧垫，保护环、钢丝绳及卡扣等能否符合使用要求，冲孔过程中，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度要适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢，工作效率低。每工作班至少测孔深三次，进入基岩要及时取样，并通知监理工程师确认，每次取出的岩样要详细做好记录，并晒干保留
41、作为验收依据。交接班应详细交接冲孔情况及注意问题，发现异常情况马上纠正，因此停冲时冲锤要提出孔外以防埋锤或者吊锤伤人，并随即切除电源。冲孔成槽过程中，应及时抽排孔底钻渣，避免影响钻孔速度。冲孔过程中桩机上必须设有记录本，由操作人员做好各项原始记录，一般每2小时记录一次，遇特殊情况每半小时记录一次，终孔后将原始记录交给资料员保留作为工程竣工资料。冲孔完毕后，即以GC-1200型冲击钻，根据槽宽配以特制的方钻，将剩余“岩墙”破碎。破碎时，以每两钻孔位中点作为中心下钻，以免偏锤。冲击过程中控制冲程在1.5米以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。扫孔后再辅以液压抓斗清除岩屑。6、成槽检查：
42、 成槽后及时检查槽段深度和槽底沉渣厚度，沉渣厚度不得超过100mm，检查泥浆比重及时进行清槽和泥浆置换，同时用预先加工好的槽壁垂直度检槽器（6m长）对槽段的垂直度进行检查，垂直度要求不得大于H/300（H为槽段深度），且不得超过30mm。测定槽底以上0.21.0m处的泥浆比重应小于1.20，含砂率不大于8%，粘度不大于28S。7、刷壁及清孔 槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽、槽壁垂直度及岩样，合格后方可进行清槽换浆工作。可采用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。 钢筋笼安装后浇灌砼前，再测一次槽底沉碴厚度，槽底清理和置换泥浆结束1小时后，槽底沉渣厚度不得大于100
43、，如不符合要求，利用砼导管进行二次清孔。8、钢筋笼制作：钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相部位点焊，增加钢筋笼的整体刚度。钢筋笼制作采用的20、22、25、28、32钢筋采用套筒对接，钢筋笼吊环采用32圆钢。钢筋笼制作和槽段开挖平行作业，各钢筋的型号、规格等均必须符合设计图纸的要求，并已经做过复试合格，钢筋笼加工在型钢制作的加工平台上进行，在型钢平台上定出各主筋的始末端位置及钢筋编号，钢支撑中心线及上、下各1000mm的线位，同时要根据现场情况决定先绑扎迎土面钢筋还是开挖面钢筋，以免起吊后在空中进行笼身转体，先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，然后焊接组装钢筋桁架，再焊接上层横向筋及纵向筋，最后焊接锁边筋、吊筋及保护垫块，保护垫块采用平面投影尺寸为2503005mm钢板，竖向间距为4（680-D-d），（D、d为内外侧主筋直径），横向沿桁架筋布置。附垫板尺寸示意图如下（单位：mm）：外侧垫板断面图垫板正面图内侧垫板断面图
