城市Ⅰ级主干道道路建设工程可行性研究报告.doc

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1、目 录第一章 总论31.1 基本情况31.3 编制依据、内容及范围51.4 研究结论61.5 主要技术经济指标7第二章 项目背景及建设的必要性82.1项目背景82.2建设的必要性10第三章 交通分析与预测133.1 项目概况133.2 项目影响区133.3 预测年限133.4预测依据143.5 预测方法143.6预测结果18第四章 道路建设条件194.1 区位关系194.2 气象水文194.3地形地貌194.4地质岩性及地震194.5工程建设条件20第五章 建设标准与规模215.1 指导思想215.2 道路设计标准215.3 建设规模22第六章 方案设计236.1 道路设计236.2 桥梁设计

2、366.3 排水设计406.4 照明设计466.5通信管线设计486.6燃气管线设计496.7给水管线设计50第七章 道路景观设计527.1 指导思想及原则527.2 绿化设计527.3 绿化模式537.4 树种推荐55第八章 项目实施规划578.1 工程特性及规模578.2 施工条件578.3 主要工程施工方法要求578.4 施工场地布置588.5 施工期间交通组织设计588.6 项目进度计划598.7 招标方案59第九章 环境保护619.1 项目对生态环境的影响619.2生态环境保护措施619.3 水污染防治措施619.4 噪声629.5 大气污染639.6 固体废弃物639.7 环境监测

3、649.8 环境管理65第十章 投资估算及资金筹措6610.1 投资估算6610.2 资金筹措68第十一章 经济分析8211.1概述8211.2评价依据8211.3评价原则8211.4国民经济评价8311.5评价结论10111.6银行贷款偿还计划101第十二章社会评价10212.1对社会影响分析10212.2对资源环境影响分析10412.3互适性分析106第十三章 风险分析10713.1风险分析10713.2敏感性分析108第十四章 结论与建议11014.1结论11014.2建议110第一章 总论1.1 基本情况1.1.1 项目名称：XX至XX城市级主干道道路工程1.1.2 建设地址：XX市X

4、X区XX镇1.1.3 项目业主：XXXX资产经营（集团）有限公司、XX区路桥建设开发有限公司1.1.4 建设规模：本项目南起二环高速XX立交收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，道路全长约4319.092m，采用城市主干道级标准，道路标准路幅宽度为44m。1.1.5 项目预计总投资为41588.75万元，其中工程费用19820.48万元，工程建设其它费用17144.70万元（含征地拆迁费14969.29万元），基本预备费2956.61万元，建设期贷款利息1666.96万元。1.1.6 建设资金来源：本项目的建设资金，按工程静态投资的60%通过银行贷款，其余采用自筹资

5、金。本项目业主自筹资金17588.75万元，银行贷款24000.00万元。1.2 业主简介XXXX资产经营（集团）有限公司简介XXXX资产经营（集团）有限公司作为XX市区域性重大基础设施建设的投融资主体以及国有资产的经营平台。XXXX资产经营（集团）有限公司（简称XX集团）是隶属XX区政府的国有独资公司，成立于2002年1月23日，注册资本金225879万元。 XX市是中国四大直辖市之一，长江上游地区的经济中心，全国统筹城乡综合配套改革试验区。XX区是XX第一工业大区（GDP连续6年第一），XX主城重要商贸区（连续多年居全市第二)，XX的“都市后花园”。XX集团作为XX区政府主要的投融资主体，

6、经营范围包括：在区政府授权范围内运用国有资产进行投资、控股、参股、合资、租赁、承包、转让、兼并等资产运营活动；国有资产投资、融资与资产管理；城市基础设施建设及社会事业投资与管理；房地产开发与管理；土地整治与经营管理；园区基础设施建设和投资、经营管理。目前，XX集团正积极推进市场化转型，大力拓展房地产、金融等产业。 截至2008年底，XX集团已发展成为总资产规模超百亿，拥有六个全资子公司，参股三个市级特色园区公司及XX银行、XX农村商业银行的大型企业。2003年，XX集团被国家开发银行誉为开发性金融合作的典范并向全国推广；2006年，XX集团被XX银行业协会授予“信贷诚信企业”称号；2009年1

7、月15日，XX集团发行10亿元企业债券，是全国第一家采用准信用方式发行企业债券的区县平台。XX市XX区路桥建设开发有限公司简介XX市XX区路桥建设开发有限公司是于1997年10月30日经XX市XX区人民政府九府函199732号文批准同意成立的国有全资专业化建设公司。按照XX市XX区委、区政府的统一部署，其工作职能是在区委、区府的领导下，XX集团班子的领导下承担的政府性投资基础性建设管理任务，履行项目业主职责。公司主要业绩有：（1）白彭公路全长23.9km，于1998年至2000年修建，路面宽为21米，按山岭重丘区一级标准公路修建，建设投资为1.45亿元人民币。2000年12月29日经市专家组竣

8、工验收，获得我市各区（县、市）自建的30多条水泥混凝土路面公路中唯一的优良工程。（2）华福公路全长14.026km，于2003年至2005年修建，采用城市道路和山岭重丘一级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为5.6亿元人民币。（3）铜陶公路全长9.9km，于2006年至2008年修建，采用城市道路和山岭重丘二级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为4.9亿元人民币。1.3 编制依据、内容及范围1.3.1编制依据1） 道路实测地形图；2） 项目业主单位提供的其它有关资料。3）XX市城乡总体规划(2007-2020年)4） XX市XX区含谷、陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团C、D（西彭镇东

9、北）标准分区控制性详细规划5）设计委托书6) 公路建设项目可行性研究报告编制方法（交通部）1.3.2编制内容及范围本报告按照国家计委投资项目可行性研究报告编制指南的要求，重点研究以下内容：1）分析规划区现状及存在的问题；2）研究地区经济发展趋势；3）进行拟建项目的交通流量预测及分析，为本工程提供方案设计依据。4）根据路线走向和主要控制点，结合规划区路网建设规划，调查沿线地形、地质、水文条件及其特征，拟定工程路线方案，进行路线多方案比选，提出推荐方案，建设规模和技术标准；5）测算主要工程数量，估算工程投资；6）根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排；7）进行项目的国民经济评价和社会效益评价

10、；1.4 研究结论1.4.1XX至XX城市级主干道是连接XX镇和XX镇的唯一一条城市主干道。本项目南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界。实施XX至XX城市级主干道，不仅是城市交通发展的迫切需求，对于带动沿线开发，特别是带动XX镇区和XX镇区的开发，促进城市发展，改善城市环境，提高居民生活质量等意义重大。1.4.2 本工程是XX区XX镇、沙坪坝区XX镇对外联系的主要干道，对于彻底改变现有道路标准低、路幅窄、线形差、路况差、通行能力低的状况，满足城市发展和日益增长的交通需求，项目建设十分必要。1.4.3 本工程符合九龙区XX镇和沙坪坝区XX镇的远期规划要求，

11、建设规模适度，建设标准符合国家规范及城市发展的要求，建设方案合理可行，社会经济效益良好。1.4.4 工程总投资41588.75万元，项目周期27个月，建设工期18个月。综上所述，本工程建设是必要的，建设规模和标准合理，建设方案可行，社会经济效益良好，项目是可行的。1.5 主要技术经济指标表1-1 主要技术经济指标汇总表一.技术指标序 号项目名称设计采用值1道路等级城市主干道I级2设计年限按城市道路设计规范（CJJ37-90）规定，交通达到饱和状态设计年限20年，路面结构设计年限15年3设计行车速度60km/h4标准路幅44m5道路长度4319.092m中央绿化分隔带5.0m(满足轻轨7号线布墩

12、的宽度要求)人行道宽4.5 m2人行道绿带宽3.0 m26最大纵坡3.0%7最小平曲线半径500m8最小竖曲线半径6000m9停车视距70m10路面结构形式SMA沥青码碲脂路面11防洪标准100年一遇洪水位二.经济指标项目名称计算值备注总投资（单位：万元）41588.75其中： 工程费19820.48工程建设其他费17144.70其中征地拆迁费用14969.29基本预备费2956.61建设期贷款利息1666.96国民经济评价 1 经济内部收益率10.97%基准收益率8%2经济净现值（万元）10192.0903经济投资回收期11.01年04经济效益费用比1.77第二章 项目背景及建设的必要性2.

13、1项目背景经济全球化正在深刻地影响和重塑城市发展格局。跨国公司在全球范围内整合资源与市场，有利于XX充分发挥比较优势参与国际分工；长江上游地区的XX、成都双核心经济区发展潜力巨大，具有发展成为参与国际竞争的大都市圈的条件；西部大开发的快速推进、基础设施的大规模建设、中心城市腹地范围的有效拓展有利于XX强化中心城市的集聚扩散功能，为建设长江上游经济中心奠定了坚实基础。XX全市正在落实与实施的“分三步走”战略（到2020年建设成为长江上游经济中心，地区生产总值在2000年基础上翻两番，实现全面建设小康社会的战略目标）和城镇发展总体战略（以提高城市区域综合竞争力为主线，实行多元协调发展的城镇化模式、

14、增强产业支撑能力，提高城镇化质量、以现代化交通网络建设为先导，培育新的发展轴线、构建XX都市圈，提升市域中心城市功能），为XX市的大力发展提供了有力的政策保障。XX是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；XX自直辖以来，社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出，如何规划和改善XX市交通问题，适应城市发展要求，已成为XX市各级政府工作关注焦点。虽然近几年XX市政府实施“八小时XX”和“半小时主城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交，但距根本上解决主城区交通问题还有一定距离。因此，如何对我市作一个全面、综合的交通规划，对整个城市交通发展进行科学预

15、测，成了我们城市建设工作者必须首先重视和要解决的问题。XX区位于XX市主城核心区，地处长江与嘉陵江交汇的腹心地带，东连渝中区，北壤沙坪坝区，南接XX市经济技术开发区，西与壁山县、江津区毗邻，面积437平方公里，常住人口90万。境内最高处为西部的中梁山，海拔698.5米，最低处为长江边小河口，海拔170米。区域属亚热带季风湿润气候区，年平均气温18.3摄氏度，年均降雨量1086.78毫米。 XX区具有明显的区位优势、较强的综合经济实力和雄厚的工业基础。2004年全区GDP完成185.53亿元，继续位居XX市40个区县（市）第一，全社会固定资产投资111亿元，社会消费品零售总额90.22亿元，外贸

16、进出口3.7亿美元，规模以上工业企业完成产值308.37亿元，经济和社会发展在XX市名列前茅。全区支柱产业为汽车摩托车及零部件产业、装备制造业、材料工业和高新技术产业，辖区内有国有大中型企业50多家。 XX区东部基础设施完善，交通便捷，西部基础设施较为落后，呈现东西发展不平衡。辖区内有国家级科研院所14所，各类高等院校8所。以石桥铺、九龙园区等为典范的国家级高新技术产业开发区正在蓬勃发展，以袁家岗为中心的全国体育产业试验区正步入实施，以白市驿、含谷、XX、走马、石板五镇为中心的XX“都市后花园”为国内外投资者提供了理想的创业和发展天地。 2.1.1工程地理位置XX至XX城市级主干道道路工程位于

17、XX市XX区西北部，南接XX镇二环高速XX收费站，北接沙坪坝区XX镇，与现状虎曾路相接，沿途经过伙食团村和吴家院子。2.1.2片区规划本项目沿线主要经过XX镇和XX镇，其中XX镇现有XX市XX区含谷、陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团C、D（西彭镇东北）标准分区控制性详细规划，道路沿线规划有轻轨七号线。本项目基本线位走向和规划一致。局部地段考虑到拆迁及工程量进行调整，其中XX镇城镇段按规划线位实施的话，将穿过博士农业科技园，拆迁量相当巨大，因此考虑到项目的可实施性，对该处规划进行相应调整。道路向北按照规划与沙坪坝区虎曾路相接。2.2建设的必要性2.2.1 项目建设是城市建设发展的需要根据XX市

18、城乡总体规划(2007-2020年)，结合XX区的总体规划的要求，本项目的实施对外不但能有效的将沿线经济圈通过二环高速与主城各区联系起来，而且能形成XX镇和XX镇与城市快速路系统建立快速便捷的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。该区域是以居住、休闲、娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的XX都市区重要建设拓展区；为此XX区要实现跨越式快速发展，选择“点、线、面”战略成为最佳途径和最佳的战略方式，而XX至XX城市级主干道道路工程作为区域路网交通中重要的南北向交通干道是XX区发展实施“点、线、面”战略中的“线”，它的建设将极大的带动了经济建设发展的进程，同时它与XX区内的其它骨干道路一起相互形成合

19、理完善的路网结构，使得XX形成四面开花、全面开发的新局面。因此本项目是XX区的交通主干道，是XX镇沿线与沙坪坝区联系最重要的交通动脉。作为联系该片区对外交通的纽带也为XX区的交通提供了更多的灵动性，它不但带动了沿线内的经济建设的发展，也使得沿线与二环高速能更好的连成一个整体，使XX区与江北区、沙坪坝区、大学城、北碚等区域更加有效的联通，为区域内经济发展起到重要作用。因此，项目建设是城市建设发展的需要。2.2.2项目建设是实施城区道路路网规划布局的需要随着二环高速的完工，该区域高速路网系统基本形成，区域镇与镇之间的快速道路系统正在形成，本项目的建设将与金含路等其它交通干道一起形成该区域内的骨架路

20、网道路，完善区域内的交通路网格局，对该区域旅游休闲娱乐为主的定位和XX区加速发展的新形势，起着积极的促进作用。与此同时XX区XX至XX城市级主干道道路工程的建设将XXXX大学城沙坪坝有效的连成一个整体，不仅为了沿线出行的交通需求提供了便利的交通条件，完善的路网格局也为XX、含谷、白市驿的经济高速发展创造了条件。因此，项目建设是实施主城区道路路网规划布局的需要。2.2.3项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要项目建设将有利于改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件，也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的

21、土地增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。也为片区内大力发展国际商务业、大力发展宾馆会展业、大力发展生态宜居产业、着力打造短时旅游业等的发展规划起到了积极的促进作用。现状连接XX镇及XX镇主要是一条双向二车道的乡村道路，现状交通量较大，不能满足交通量的需求。因此，项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要。2.2.4项目建设是全面构建“五个XX”的需要本项目所在地XX镇被誉为XX“都市后花园”，拥有极其丰富的旅游休闲资源，海兰云天、天赐温泉等旅游休闲景点已经享誉XX，前来休闲娱乐的人流和车流较大，现有道路已不能满足群众的需求。为了充分利用当地的旅游资源，构建“宜居XX

22、、畅通XX、森林XX、平安XX、健康XX”，加快本项目的建设是必要的；本项目的建设可改善该区域的交通条件，扩大其旅游资源的影响力，促进当地经济的发展。因此，项目建设是全面构建“五个XX”的需要。第三章 交通分析与预测本次交通需求预测在车辆出行调查和现有调查统计资料的基础上，掌握并分析了本项目道路及XX区的交通发展水平和特征，为交通量预测提供了基础数据；结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量，为确定本项目技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。3.1 基本资料3.1.1项目概况XX至XX城市级主干道道路工程位于XX市主

23、城核心区边缘。南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于XX区区界，是XX镇和XX镇的连接道路。道路全长4319.092m，标准路幅宽度为44米，为城市主干道I级，设计车速度为60公里/小时。3.1.2预测对象本次交通量预测与分析对象为：XX至XX城市级主干道道路工程。依据XX市城乡总体规划(2007-2020)，XX至XX城市级主干道道路工程属于城市主干路，是XX区至沙坪坝区南北方向的快速干道。3.1.3预测年限城市道路设计规范（CJJ37-90）第2.5.1条规定，主干路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。结合XX区XX至XX城市级主干道道路具体建设安排，项目预

24、测的基年为2011年，交通量预测年限为2012年2031年。3.1.4预测总体思路及技术路线本次XX至XX城市级主干道交通量预测与分析，根据项目所处地理位置，并依据项目沿线规划用地情况，对项目进行功能定位，并依据项目沿线规划用地情况，采用传统的四阶段交通预测模型，利用国内外常用的transCAD交通预测软件建模，对项目交通量进行预测，并基于预测交通量确定项目规模（车道数）。transCAD交通预测软件，是目前国内外常用的几种功能较为强大的交通规划预测分析软件之一，其核心模块是传统四阶段交通预测模型（出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配）。本次XX至XX城市级主干道交通量预测与分析的技术路

25、线，主要包括以下几个步骤：项目沿线规划用地情况、四阶段交通量预测（出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配，以及基于现状实际调查交通量的预测模型标定）、近远期项目交通量、项目建设规模（车道数）。3.2 项目影响区项目影响区根据对项目的影响程度，一般按行政区域分为直接影响区和间接影响区。根据项目对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，将本项目的直接影响区确定为XX、XX、海兰云天；项目间接影响区为大学城。3.3 预测年限根据公路工程技术标准和城市道路设计规范，确定XX至XX城市级主干道交通预测年限为20年，项目预测的基年为2011

26、年，交通量预测年限为2012年2031年。预测特征年为：2012年、2016年、2021年、2026年、2031年。3.4预测依据l XX市城市总体规划（2007-2020年）l 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）l 城市道路设计规范（CJJ37-90）l 城市规划编制办法l XX市主城区综合交通规划（2006-2020年）l XX市“半小时”主城区规划l 交通工程手册（1998年5月），中国公路学会编委会l 道路通行能力手册，美国交通研究委员会专题报告209号l 国家有关的技术标准规范和法律法规；l 甲方提供的相关资料。3.5 预测方法交通需求预测的研究从20世纪60年代美国芝

27、加哥的交通规划到现在，形成了理论框架比较成熟的四阶段规划方法。至今，四阶段规划方法日益完善，增加了许多预测模型，包括了组合预测模型和现代概率推理模型。主要形成了两大类型的交通需求预测思想：集计分析的思想和非集计分析的思想。本项目在基年机动车OD调查的基础上，采用“四阶段”法预测，包括社会经济预测、小区生成量预测、交通分布预测和交通分配四个阶段。首先是进行项目影响区社会经济现状分析和发展趋势的研究；其次，根据社会经济发展趋势、特点，居民出行方式预测，XX市机动车发展趋势预测以及社会经济与交通运输之间的相关关系，分析交通量发展的规律，预测区域交通发生、吸引总量；然后，采用FRATOR法计算趋势交通

28、分布，利用重力模型计算项目诱增交通分布，采用Logit模型计算转移交通分布；最后，将分布矩阵分配到特征年路网。交通量预测流程如图3-1所示。分路段交通量社会经济影响区社会经济现状及发展规划影响区社会经济发展预测交通运输综合运输量客、货流量流向基础设施与机动车各交通区社会经济指标预测交通预测模型与交通量增长规律公路交通量出行OD公路网汽车保有量发生、集中交通量趋势型OD诱增模型诱增OD用户均衡模型Frator法未来公路网收费标准交通量分配弹性系数法时间价值转移OD转移交通量图3.1 交通预测流程图3.5.1 发生预测 出行方式预测2007年XX市机动车拥有量143.7万辆，其中汽车67.2万辆，

29、农用运输车、拖拉机、挂车等0.4万辆。都市区机动车拥有量38.9万辆，其中汽车28.8万辆，摩托车9.9万辆，农业运输车、拖拉机、挂车0.2万辆。截止2007年底，都市区私人汽车拥有量由2003年的5.9万上升到15.7万辆，增长迅猛，年均增长2.5万辆，汽车增长率的85%；私人汽车拥有量年增长率达27%，远高于汽车总量9.9%的增长率；私人汽车拥有量占汽车拥有量比重也由2003年的33.3%上升到2007年的54.5%。2007年主城区轨道交通三号线和轨道交通一号线先后开工建设。轨道交通三号线一期工程（二塘至龙头寺段）于4月6号全面开工建设，共设18座车站；轨道交通一号线朝天门至沙坪坝也于6

30、月18日正式开工建设。2007年底，轨道交通三号线位于江北国际机场、XX北站、观音桥步行街等地的轨道已基本建成。XX市首条快速公交专用道于2007年9月28日在景观大道（高九路）上正式开工建设，2008年1月1日投入正式运营。截止2007年底，主城区共有运营公交车辆5736台，相比2006年增加了639台，2007年公交年客运量突破12亿人次。而主城区出租车拥有量为7285辆，相比2006年减少了172辆。2007年主城区居民日出行总量为1210万人次，比2002年的916万人次增长了32%；渝中半岛居民出行总量为127万人次，比2002年的94万人次增长了35.1%，主城区居民出行凡是构成中

31、，步行占5039%，地面公交占34.30%，轨道交通站0.79%，出租车占5.09%，小汽车占8.15%，其它占1.28%。图3.2 主城区居民出行方式划分相比2002年，步行所占比重从62.76%下降到50.39%，下降12.37个百分点，而公共交通和小汽车所占比重则有所提高，分布从27.10%提高到35.09%，从4.73%提高带8.15%，提高7.99个百分点和3.42个百分点。2007年居民出行调查结果显示，主城区组团内部出行比例较高，整个主城区组团内部出行总量占组团全部出行总量的70%左右，其中北碚组团最大，高达90%左右，北部新区最低，接近30%。居民出行最大的主流向仍然为江北-渝

32、中半岛-南岸方向，其次为渝中半岛-大坪-沙坪坝方向，与2002年主流向完全一致。XX市的规划目标，2020年都市区公共交通出行量应达到居民出行的总量中的45%50%，其中轨道交通承担的出行比重应占公共交通的45%以上，小汽车和出租车出行比例不大于20%。到2030年，特大城市空间范围内，公共交通分担的比例将更加提高，步行的比例将减少。结合上面对车型比例的统计，以及根据规划目标，并针对规划区域的特殊情况，对居民出行方式预测如下表所示：表3.1 居民出行方式预测出行方式公交车客车出租车摩托车自行车步行其它合计2011年1513181423711002015年1514171313911002020年

33、1514181313811002025年1715171313611002030年191517131341100 出行目的分析XX市综合交通调查在主城区抽样对200个有代表性的交通源进行了吸引点调查，通过对吸引点调查数据进行统计分析后得出XX市主城区主要的建筑性质现状吸引率，结合上海、北京等城市交通吸引率的现状和预测情况，结合XX市社会经济发展情况，预测得出XX市主城区2020年不同地带不同性质建筑的吸引率。根据XX市主城区综合交通规划成果，2020年主城区居民每日人均出行次数为2.58次，出行目的为上班、上学、其它活动（购物、业务、娱乐、探亲访友等）和回家四种。在就业岗位数（或居民数）的基础上

34、，根据预测得出地区各种性质建筑的吸引率以及居民日出行频率计算得出该片区日交通出行总量。 交通发展趋势预测区域社会经济活动的存在、社会经济的发展、区域间经济联系的增强，是区域交通需求产生和增强的直接动因。从经济角度来讲，区域内部各子区域间、区域与外部区域之间存在着互补互利、依附从属、互相制约等多种复杂的关系，这些复杂的经济联系必然依托一定的物质基础(包括交通设施等)才能维持。从社会角度来讲，区域间的行政从属关系、互存关系、公民亲情关系以及生存、娱乐、旅游、社交等多种需要亦产生了大量的交通需求。l 客运发展趋势分析研究区域客运发展趋势主要体现在以下几个方面： XX市经济社会的迅速发展，人民消费水平

35、提高，诱发居民出行愿望，进而产生更多的客运需求，特别是公路客运需求。 随着外向型经济的发展，商务与行政人员往来日益频繁，必将吸引更大的客运需求。 XX市重要的工业城市地位，对技术人才和普通劳动力需求日益增长，区域人口流动的扩大转变为客运出行。 人民生活水平的提高，生活方式的转变，促进小汽车走进家庭，根据人均总值和小汽车进入家庭的关系，XX市已经进入私人小汽车进入家庭的快速增长期，私人小汽车拥有量的增长和使用频率的提高，转换为对公路的客运需求。l 货运发展趋势分析 随着XX市以及西部地区经济的高速增长，经济交流越来越频繁，产生新的对外货运需求。 XX市经济的快速发展促进产业机构不断优化，第二产业

36、和第三产业的迅猛发展，货物运输的时间价值日益提升，快捷、方便和门对门服务的要求使传统货运市场发生变化，促进物流业的繁荣与发展。 铁路与港口的建设将会刺激运输量的增加。随着综合运输的完善，由铁路、港口转往公路的运输量将大幅度增长。 农产品的流通对道路交通的要求。近年来，非粮食生产优势凸现，养殖业持续稳步发展，鲜活农产品的上市要求，对公路运输提出了更直达、更方便、更灵活的要求。 XX市机动车发展预测根据XX市机动车发展预测结果，对交通量产生预测提供依据：根据近几年XX市机动车快速发展的趋势，预计到2010年机动车拥有量将达到75-97万辆，到2020年机动车拥有量将达到147-209万辆。截至20

37、02年底，主城区道路长度为2445.23公里, 道路面积为2442.93万平方米，主城区干道网密度为1.11公里/平方公里，已不能满足日益增长的交通需求。规划至2020年，道路长度增加到4280公里；道路面积为9296万平方米；主城区干道网密度为2.65公里/平方公里。按中水平增长率计算到2020年主城区车辆将翻八倍，而道路长度增加仅约一倍，道路面积增加约四倍，考虑到2020年时主城区路网更趋合理，再加上必要的交通管理措施，预计基本能满足道路交通需求。表3.2XX市主城区机动车预测主城区车辆数高水平中水平低水平2002年1840001840001840002007年56152345785137

38、00902010年9703137522645628602020年209483214798161107231核心区高水平中水平低水平2002年1500001500001500002007年4577643732483017042010年7910166132584588532020年14165891047534747424注：高水平指机动车增长率20022010按年均25%，2010-2020按年均12%+算。中水平指挥机动车增长率2002-2010按年均18%，2010-2020按年均10%计算。低水平指机动车增长率2002-2010按年均15%，2010-2020按年均8%计算。本次对XX至XX

39、城市级主干道交通量预测与分析时，综合参考了XX市居民出行方式预测、出行目的分析及XX市机动车的发展趋势预测，近远期出行产生预测均采用上述2020年相关数据。3.5.2 交通分布 交通小区划分为了更好研究交通出行分布特征，预测未来交通量，需合理划分交通小区。根据项目沿线地区社会经济特点和空间地理位置分布特征，以把握区域内公路交通流向特征为准则，以行政区划为基础，结合城镇体系、产业布局、矿产资源、旅游资源分布，考虑出入口匝道布设位置，对交通小区进行划分。XX至XX城市级主干道做为区内的一条主要南北向干道，是联系海兰云天、XX、XX、大学城这几个片区的纽带。考虑到片区之间的交通分量，根据区域经济学原

40、理，片区之间的经济联系主要包含客货运输交流、信息交流等，由此片区之间产生公路客货运输量，此值的大小可根据重力模型求得，即认为：片区各自所产生的客货运输总量之间存在一定程度的相关性，这种相关性用如下约束重力模型表示。式中：交通区i到交通区j的运输量分布； 交通区i产生的交通量； 交通区j产生的交通量； 交通区i与交通区j之间的阻抗参数；（时间、距离费用或他们的组合）； 、待定参数。交通小区划分情况见表3.3和图3.3。表3.3 交通小区划分一、 编号二、 名称三、 范围四、 1五、 西永立交北六、 大学城组团北部及西永立交北以远七、 2八、 成渝高速九、 成渝高速以南、XX区西南十、 3十一、

41、外环高速十二、 外环高速以西、XX镇十三、 4十四、 XX区西南十五、 走马立交南向十六、 5十七、 石坝立交十八、 石坝立交、吴家院子立交南向十九、 6二十、 大学城西北部二十一、 大学城西北部、XX立交北向二十二、 7二十三、 双碑二十四、 井口、双碑、双碑隧道、双碑大桥二十五、 8二十六、 人和组团二十七、 江北区东北部、渝北区西南部二十八、 9二十九、 XX镇三十、 XX立交、金含路、金曾路三十一、 10三十二、 含谷镇三十三、 吴家院子立交、走马立交、西环立交南向、含谷镇三十四、 11三十五、 大学城东部三十六、 西永立交、双碑隧道南向、红楼房立交西北向三十七、 12三十八、 XX区

42、东南部三十九、 大渡口区北部、巴南区南部四十、 13四十一、 寸滩港区四十二、 寸滩立交、大佛寺长江大桥、五童立交、东环立交四十三、 14四十四、 南坪组团四十五、 大石路立交、四公里立交四十六、 15四十七、 大杨石组团四十八、 北部新区、陈家坪立交、五台山立交、红岩村隧道、峨公岩立交、水碾立交、嘉华大桥图3.3 交通小区划分示意图 项目影响区基年矩阵推算根据OD调查数据，推算调查点基年年平均日交通OD矩阵，计算公式如下：式中：交通区到交通区的年平均日交通量；OD调查的交通区到交通区的交通量；月交通量不均匀系数；周日交通量不均匀系数；昼夜交通量不均匀系数；OD调查抽样率倒数周日及月不均匀系数

43、的取值采用长涪高速连续式交通量观测点的分析结果，其中周日不均匀系数取值为0.973，月不均匀系数取值为1.05。通过对不同交通小区的系数取值，计算并得到2009年出行分布的OD矩阵，如表3.4所示。OD123456789101112131415 合计 10 190 159 81 144 60 196 257 96 122 61 81 98 81 83 1710 2278 0 209 153 183 236 317 288 234 84 237 239 83 113 136 2790 384 112 0 237 190 81 252 340 156 159 206 237 187 197 120

44、 2559 478 60 74 0 144 302 179 159 194 58 81 140 147 81 140 1836 5159 194 147 194 0 109 76 236 187 84 81 84 82 97 105 1835 679 116 109 202 187 0 183 147 239 114 209 224 231 193 210 2443 7123 163 152 199 147 131 0 281 209 122 131 147 152 147 154 2256 8156 136 162 159 159 84 209 0 287 237 159 237 237 244 249 2713 958 69 152 152 144 159 272 236 0 84 116 228 152 191 216 2230 10144 121 209 74 97 81 78 187 81 0 113 230