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1、陵水县新村镇满福路市政道路工程环境影响报告书（简 本）建设单位：陵水黎族自治县城乡投资有限公司评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司二一四年六月目 录1 项目概况51.1项目背景51.2工程概况51.3工程建设与规划协调性分析62 建设项目周围环境现状92.1 建设项目所在地环境质量现状92.2 建设项目环境影响评价范围93 环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果103.1建设项目主要污染物源强分析103.2 建设项目环境保护目标163.3 主要环境影响、预测及其采取的环保措施194 公众参与384.1 公众参与的目的384.2 调查原则384.3 公众参与的实施384.4 现场调查384
2、.5 公众参与公示394.6公众参与调查结果分析434.7公众参与调查中提出的几个主要问题的答复474.8 公众参与调查结论485 环境影响评价结论496、联系方式501 项目概况1.1项目背景随着陵水县经济的发展和社会的进步，陵水县城市总体规划（2002-2021年）、海南陵水海滨风景名胜区总体规划(2005-2021年)的编制完善，陵水县提出了“六个加快”和“一个推动”的构想，将使陵水县的城市发展目标、城市发展条件及环境发生了重大变化。新村镇作为陵水县南部中心城镇，将打造以发展旅游服务、渔港服务为主要产业的旅游风情港口城镇。新村镇位于陵水县东南部，东临黎安镇，南濒南海，西面与英州镇相邻，北
3、面与三才镇接壤，新村镇距陵水县城12公里，距三亚市70公里，距东线高速英州出入口13公里，距东线高速孟果坡出入口15公里，海榆东线贯穿全境，交通较为便利。该镇地处海南东部沿海旅游带、黄金海岸线上，紧邻三亚国际旅游城市，优越的地理位置使新村镇成为海南省的重点发展城镇；新村镇中心渔港是农业部列入建设规划的海南省六个国家级中心渔港之一，而且新村镇位于陵水海滨风景名胜区的中部，是陵水唯一的临港城镇，镇区紧靠清水湾、南湾猴岛等旅游发展项目，直接受旅游度假区的发展带动。因此，建立镇区道路网系统十分必要。本项目是镇区东西向支路之一，该路西起迎宾大道，东止规划中山路，与城市主干道一起组成新村镇镇区道路网骨架。
4、1.2工程概况1、工程位置项目位于陵水县新村镇。2、工程建设内容和规模（1）项目名称：陵水县新村镇满福路市政道路工程（2）建设性质：新建（3）工程内容：本项目为双向两车道，道路红线宽度为14米，全线总长514.46m。主要建设内容包括括道路、给排水、照明、交通及绿化工程。（4）建设单位：陵水黎族自治县城乡投资有限公司（5）道路走向根据陵水县新村镇镇区控制性详细规划总体规划（2012-2030），本项目呈东西走向，规划路的规划横断面宽度为14米，该路西起迎宾大道，东止规划中山路，全长514.46m。（6）主要控制点本项目的主要控制点为：起点处交叉口、K0+240处交叉口、终点处交叉口。4、建设周
5、期工程建设总工期为12个月。5、项目投资本项目总投资1209.33万元，其中环保投资188万元，占总投资的15.5%。6、工程特性表通过对片区整体路网的分析和陵水黎族自治县土地利用总体规划（2006-2021年）和陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划（2012-2030年），参照城市道路设计规范（CJJ37-90）、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95），在满足道路交通量发展需求的同时，还要满足相应的道路通行能力和服务水平，初步拟定陵水县新村镇镇区市政道路工程满福路按城市支路标准设计，主要经济指标如下：道路等级：城市支路，设计车速：20km/h。抗震基本烈度为6度，设计基本地震加速
6、度值为0.05g。其它构筑物一般结构重要性系数为1.0。交通等级：轻设计年限：路面结构设计使用年限15年。路面结构计算轴载标准：BZZ-100 型标准车路面种类：水泥混凝土路面。1.3工程建设与规划协调性分析1、项目与产业政策符合性分析陵水县新村镇镇区市政道路工程新港路属国家发改委产业结构调整指导目录（2011年本）（2013修正）中的鼓励类项目，即第二十二条“城市基础设施”中的城市道路及智能交通体系建设，因此，符合产业政策。2、建设项目选址与区域规划的相符性（1）与规划相符性满福路平面线形走向均按照规划，确定道路起、终点。该路西起迎宾大道，东止于规划中山路，道路宽14m，总长约514.46m
7、。项目的建设对于改善沿线各区之间的交通状况，加强各区域之间的联系，促进当地经济发展具有重要的意义。项目所在地在陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划（2012-2030年）中属于规划的道路，符合规划。项目道路选址己取得由陵水黎族自治县住房和城乡建设局颁发的建设项目选址意见书（选字第469034201301396号）。因此，项目的选址建设与规划是相符的。（2）与土地利用总体规划相符性1）项目用地根据陵水黎族自治县国土环境资源局关于陵水县新村镇镇区市政道路工程新港路项目用地意见的复函（陵土环资函【2013】283号）可知，本项目属于市政基础设施工程项目，项目用地土地利用现状为建设用地和农用地（园地
8、和旱地），项目须办理农用地转为建设用地后方可用地。陵水黎族自治县城乡投资有限公司因没有实际性用地和永久使用土地，不涉及项目用地的审批和供地，无需办理项目用地预审手续。项目必须依法办理土地征收手续，落实征地补偿安置相关事项。2）与陵水黎族自治县土地利用规划相符性根据陵水黎族自治县土地利用总体规划（2006-2021年），项目所处地为城镇用地。城镇建设用地是规划区范围内用于城镇建设和满足城镇机能运转所需要的土地，城镇建设用地应包括用地分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类用地。本项目属于道路用地，与陵水县土地利用总体规
9、划是相符的。3）与陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划相符性结合陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划用地规划图和陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划道路系统规划图可知，本项目属于规划中的道路，与陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划是相符的。（3）项目与现有省道的关系本项目呈东西走向，规划路的规划横断面宽度为14米，该路西起迎宾大道，东止规划中山路，全长514.46m。经向陵水县住房和城乡建设局了解及结合陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划道路系统规划图可知，项目终点所衔接的道路为规划中的中山北路，原有的省道部分路段可能会封闭。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地环境质量现状
10、1、环境空气根据海南省环境空气质量月报（2013年8月份）中的海南省环境空气质量状况显示，项目所在区域环境空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物日平均浓度均符合国家一级标准，环境空气质量良好。2、噪声环境项目监测点1#是项目起点与迎宾大道相交，昼间和夜间监测值达到声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类标准。2#是项目终点与规划中山路相交，昼间和夜间监测值达到声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类标准。3#监测点昼间、4#、5#监测点昼夜间的声环境质量现状均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区标准。3#监测点夜间及6#监测点位昼夜间声环境质量现状均超过声
11、环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区标准，主要原因是受交通噪声的影响。由于拟建项目处于居民区，附近多数无显著噪声源，总体而言，拟建项目沿线的声环境质量良好。3、生态环境由于受气候、土壤、地形地貌和人类生产的影响，评价范围内主要为人工植被。依据现场调查结果分析，人工植被由居民点植被构成。2.2 建设项目环境影响评价范围根据陵水县新村镇满福路市政道路工程项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点、评价等级，结合以往环境影响评价工作及类比监测的实践经验，确定本项目的环境影响评价范围如表2-1所示。表2-1 评价范围评价内容评价范围生态环境评价区内或边界外附近含有城镇
12、、风景旅游区、名胜古迹，故三级评价范围为道路用地界外200m以及取土场、弃渣场、道路施工用地等；水土流失评价以道路施工中产生的填、挖方边坡坡面声环境道路中心线两侧各200m以内区域。环境空气评价范围为道路两侧各200m以内矩形区域。社会环境道路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。3 环境影响预测与拟采取的主要环措施及效果3.1建设项目主要污染物源强分析3.1.1 施工期3.1.1.1 噪声施工期间最主要的污染就是噪声污染，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源。施工机械设备和噪声源强见表3-1。表3-1 施工机械作业噪声源强表序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级
13、Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型590ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型5868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5849摊铺机Fifond311ABGCO582VOGELE58710发电机组（2台）FKV-7519811冲击式钻井机22型18712混凝土搅拌机JZC350型179ParkerLB1000型（英国）288LB30型（西筑）290LB2.5型（西筑）2843.1.1.2 废气道路施工过程污染源主要为扬尘污染，其中扬尘污染主要来源于筑路材料在
14、运输、装卸、堆放过程；主要产生以TFC、TSP和BaP为主的污染物。类比分析，主要环境空气污染源强如下：施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前道路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，本项目灰土拌合站设置在一空旷地带，距离周围居民点大于200m。根据已建类似工程实际调查资料，灰土拌合站下风向50m处8.90mg/m3；下风向100m处1.65mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为0.25mg/m3，超过环境空气质量一级标准。鉴于道路两侧分布有居民点，应加强施工现场管理，尽量远离居民区。道路扬尘施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结
15、果，灰土运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量一级标准。鉴于道路两侧分布有居民点，应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路烟尘造成的空气污染。3.1.1.3 废水施工期生活污水主要来源于各施工营地，其中主要是施工人员的生活污水，主要是粪便水和餐饮污水，施工人员的生活污水主要由施工人员的数量决定，全线施工队伍按最高峰40人估计。参照建筑给水排水设计规范（GB50015-2003），（表3.1.10集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及
16、小时变化系数）生活用水量标准按150L/人d计算，全线施工人员每天生活用水量约为6m3，取0.8的排放系数，则生活污水排放量为4.8m3/d。生活污水污染物浓度：COD：200mg/L，NH3-N：25mg/L，石油类：10mg/L。3.1.1.4 固体垃圾施工期固体废弃物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废、弃土石方的在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分可以用于施工场地和临时占地中场地的平整，生活垃圾集中收集后交由环卫部门处置。常驻施工人员最多按40人计，则施工期间产生的生活垃圾为40kg/d。3.1.2 运营期3.1.2.1 噪声（1）车速根据公路建设项
17、目环境影响评价规范（JTJ00596），交通噪声单车排放源强预测如下：车速计算参考公式如式(C.1.11)和式(C.1.12)所示：vi = k1ui +k2 +1/(k3ui+k4) （C.1.11）ui =vol(i +mi (1i ) （C.1.12）式中：vi第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；ui该车型的当量车数；i该车型的车型比；vol单车道车流量，辆/h。mi其他2 种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，如表3-2所示。表3-2 车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0
18、.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。适用于设计车速为120km/h，本项目设计车速为50km/h，公式计算平均车速按比例递减。根据可研提供的资料，本项目交通量小型车占65%，中型车占20%，大型车占15%，根据可研资料，道路交通出行主要集中在白天，夜间交通量变化相对较小，交通出行高峰在9：0013：00和15：0019：00，
19、高峰持续时间长且较平缓，昼夜比为2：1。按根据以上公式，计算得到本项目各路段运营期平均辐射声级。拟建项目各特征年小时车流量见表3-3。各特征年车速见表3-4。表3-3 拟建项目各特征年小时车流量年份车型年均日交通量（辆/d）昼 间（辆/h）夜 间（辆/h）2015年小型车3431611中型车10553大型车79422021年小型车5562617中型车17185大型车129642029年小型车6893222中型车212107大型车15975表3-4 拟建项目各特征年车速（单位：km/h）年份时间小型车中型车大型车2015年昼间16.7811.6211.66夜间16.8311.5711.61202
20、1年昼间16.7511.7211.69夜间16.9011.6311.662029年昼间16.7311.7111.68夜间16.9211.6511.63（2）单车行驶辐射噪声级Loi1) 第i 种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级（dB）Loi 按下式计算：小型车 Los =12.6+34.73lgVS+L 路面（C.1.13）中型车 LoM =8.8+40.48lgVM+L纵坡（C.1.14）大型车 LoL =22.0+36.32lgVL+L纵坡（C.1.15）式中：右下角注S、M、L 分别表示小、中、大型车；Vi 该车型车辆的平均行驶速度，km/h。2) 源强修正 道路纵坡引起
21、的交通噪声源强修正量L纵坡计算按表3-5取值。表3-5 路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）噪声级修正值（dB）3045+167+37+5注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。本项目纵坡为1.5%，噪声级修正值为0。道路路面引起的交通噪声源强修正量L路面取值按表3-6取值。表3-6 常规路面修正值L路面路 面L 路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+12该道路路面为沥青混凝土路面，路面修正值L为0。3)辐射声级Lw,i(dB)小型车在道路上行驶的辐射声级见表3-7：表3-7 拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强 单位：dB(A)年份时间小型车中型车大型车2015年昼间54.5550.655
22、8.82夜间54.2850.9559.602021年昼间54.0850.6458.77夜间54.4450.6859.122029年昼间54.3250.8259.33夜间54.2150.7459.563.1.2.2废气在运营期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。其次，车辆运行过程中，路面还将卷起一定量的扬尘。汽车尾气产生量与车流量、车型等有关。本项目设计车速为20km/h，在计算车辆尾气源强时，按不同年限（分别为2015年、2021年、2029年）的车辆尾气源强见表3-8。表3-8 不同预测年份的污染物排放源强 单位：mg/ms 预测年份污染物排放源
23、强201520212029NO2昼间0.02700.04420.0510夜间0.01570.02750.0358CO昼间0.14690.24170.2981夜间0.09910.15660.2060HC昼间0.04770.07680.949夜间0.03100.04950.06583.1.2.3雨水1）路面径流工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD升高。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表3-9。表3-9 路面雨污水浓度 单位：mg/L(pH
24、无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类径流2h内平均值7.4107202217.0雨水径流污染物可能对河水水质产生一定影响，雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量河前期干燥时间都会影响污染物浓度。因此具有很大的不确定性。路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面径流而排放，具有面源随机性间歇式排放的特征。径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。3.1.2
25、.4固体废物固体废物主要来源于运输车辆散落的运载物、乘客丢弃的物品及行人丢弃的垃圾，沿道路呈线性分布，所产生的垃圾由当地环卫部门集中收集处理。3.2 建设项目环境保护目标根据本工程项目可行性研究报告及现场踏勘及调查，确定了生态环境、地表水环境、空气环境、声环境和社会环境保护目标。（1）环境空气：项目评价范围内道路沿线居民，见表1.9-1，沿线保护目标照片见图1.9-1。（2）声环境：根据项目工可及对本项目沿线进行现场踏勘和调研，项目评价范围内敏感点主要是镇区居民区；沿线主要的环境保护目标分布详见表1.9-1；沿线保护目标照片详见图1.9-1，沿线保护目标分布图详见图1.9-2。表1.9-1 沿
26、线主要的环境保护目标序号名称桩号,与道路中心线最近距离(m)方位执行标准评价范围内户数1沿线居民K0+150K0+250，K0+390K0+440，10mN、S声2类，大气一级30户/120人2检察院K0+260，10mN声2类，大气一级10人3求实实验小学K0+80-K0+160，150mN声2类，大气一级约200人（3）生态环境项目沿线涉及的生态功能区：距离项目沿线200m范围。保持建设区域景观的完整性和可持续性。水土流失防治：避免工程带来新的水土流失，水保措施能够使项目区域的水土保持水平达到或超过项目实施前的水平。表1.9-2 生态环境保护目标序号保护对象位置主要保护内容实施阶段1绿化带
27、道路红线范围内绿化带设计、施工、运营2经济作物、植被道路两侧果园、保护植被等设计、施工、运营（4）社会环境保护目标本项目评价范围内没有已探明的文物，主要社会环境保护目标见表1.9-3。表1.9-3 社会环境主要保护目标序号保护对象位置主要保护内容具体说明实施阶段1被征地居民道路征地范围内的居民生活质量、基本生活条件保障原有的居住条件受到影响，少量林地被征用设计、施工、运营2两侧居民出行道路两侧居民居民日常生活出行、交通重点保护部分村庄的居民日常生活及劳作出行的条件设计、施工、运营3地方经济道路的直接影响区域和间接影响区域农业经济的损失、区域经济的发展道路建设造成农业的损失以及带动区域经济发展的
28、积极作用设计、施工、运营 图1.9-1 项目沿线现状3.3 主要环境影响、预测及其采取的环保措施3.3.1 施工期3.3.1.1 噪声（1）环境影响及其预测施工噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：式中：Lp距声源r处的施工机械作业噪声预测值，dB；Lpo距声源r0处的施工机械作业噪声参考声级，dB。道路工程施工机械作业噪声的污染程度预测结果详见表3-11、3-12所示。表3-11 主要施工机械作业噪声预测值 单位：dB(A)机械种类距施工机械距离5m10m20m40m60m80m100m150m轮式装载机9084787269666462平地机908
29、4787269666462振动式压路机8680746865626057挖掘机8478726663605855摊铺机8781756966636158推土机8680746865626057表3-12 夜间施工场界预测值 单位：dB(A)限值施工机械声级范围参照距离m作业场界m55轮式装载机905281平地机905281振动式压路机865177挖掘机845141摊铺机875199推土机865177从表3-11、3-12列出的主要施工机械作业噪声预测值，可以得出如下分析结果：1）白天距离主要施工作业机械40m范围内的声环境敏感点将超过4a类标准；2）夜间距离主要施工作业机械150m范围内的声环境敏感点
30、将超过4a类标准。距离扩建道路200m范围内有居民，因此施工噪声对沿线居民将造成影响，尤其是夜间。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取环保措施。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。（2）采取的环保措施1）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息。强噪声的施工机械夜间
31、（22：006：00）在敏感点附近200m范围内路段应停止施工作业，如难以避免，则需上报陵水县环保部门，通过批准后方可进行非打桩作业等的低噪声夜间施工。昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境满足建筑施工场界环境噪声排放标准的规定：昼间限值为70dB，夜间限值为55 dB；2）合理安排施工时间，改扩建道路居民聚集区、学校等敏感点路段，在十二时至十四时、二十二时至次日六时应避免从事超过环境噪声排放标准的建筑施工作业。本项目施工应根据上述规定安排施工时间，以减少对周围居民敏感点的影响。针对项目周边环境敏感点的分布情况，除了严格按照上述规定安排施工时间外，应考虑到对
32、学校的影响，在道路施工过程中，需要设置明显的警示标志。3）目前的施工营地，施工场地等均未确定，要求在下一步设计中，场地的选取需考虑沿线的声环境敏感点，根据建筑施工场界环境噪声排放标准确定合理的工程施工场界，建议施工场界距离敏感点至少保持200m的距离，受地形所限时，距离可适当缩小，但必须保证避免在施工场界内存在居民生活区和保证施工场界外的噪声限值符合相应的标准；4）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。这样一方面可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响，另一方面也降低了对现有道路交通的负荷。在途径村镇、学校，应减速慢行，禁止鸣笛。需新建的便道应尽量远离学校和村镇等敏
33、感目标。距声环境敏感目标100m范围施工便道上禁止车辆夜间运输物料，防止噪声扰民。通过采取以上措施，可以缓解拟建项目施工期对沿线敏感点的噪声影响。3.3.1.2大气（1）环境影响及其预测扩建道路在各主要施工过程产生的大气污染物详见下表，其中扬尘和粉尘不仅对沿线环境空气质量的污染影响比较显著，对敏感目标的环境质量有短期影响。表3-13 各主要施工环节产生的大气污染物序号大气污染物主要施工环节1扬尘施工机械和运输车辆行驶、路基和路面基层填筑、物料堆放和运输2粉尘粉煤灰、石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石作业3汽车尾气施工机械和运输车辆行驶扬尘污染道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机
34、械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素。此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果，见表3-14。表3-14 施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.45011.710019.71505.0石料运输2.45011.71008.81505.0从上表可以看出：在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值超过国家环境空气质量标准（GB3095-1996）中一级标准规定的浓度限值0.12mg/m3。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响
35、将相对严重。堆场扬尘和施工作业扬尘项目施工期较长，为了便于施工，需设置物料堆场，包括石灰、砂等粉状建筑材料。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘，装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。路基填土掺生石灰产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响将是比较显著的，特别是石灰土扬尘将会导致农作物减产。此外采用粉喷桩或水泥深层搅拌桩进行软土地基处理、路基土填筑和压实、运土产生的施工作业扬尘，
36、对沿线环境空气质量也会产生一定污染影响。灰土和碎石经路面基层混合料拌和场集中拌和后，运输至工地采用人工与机械配合铺筑。因此铺筑路面基层和底基层产生的施工作业扬尘，对沿线敏感目标空气质量也有影响。结合沿线敏感点分布情况，堆场选择应避开村庄敏感点300m以上。废气污染施工机械运行中排放的废气主要为CO、NOx，其影响范围小，仅限于施工场地对施工人员的影响。（2）采取的环保措施必须配备足够的洒水车，对施工便道和未完工路面经常洒水、保持路面湿润，在敏感路段增铺草垫，抑制道路扬尘污染。石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染。必须在物料堆场四周
37、设置挡风墙，经常洒水保持堆场内地面湿润，进一步抑制物料扬尘污染。用石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石时，必须对拌和设备增配除尘装置，同时采取在拌和场四周设置挡风墙、经常洒水等辅助抑尘措施。进行路基填土掺生石灰处理、粉喷桩或水泥深层搅拌桩处理软土地基、路基土填筑和压实、取土坑集中取土等路基施工作业，进行路面水泥稳定碎石或二灰碎石基层、二灰土或水泥土底基层铺筑等路面施工作业，都必须在施工作业路段下风向侧设置临时挡风墙并经常洒水，抑制施工作业扬尘污染。对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置，提倡使用高清洁度燃油，抑制汽车尾气污染。物料堆场选址要避让沿线环境敏感点，必须设置在环境敏感点主
38、导风向下风向300m以外。3.3.1.3水环境（1）环境影响及其预测该项目水环境污染源主要有项目施工产生的工程废水和临时居住区生活污水、道路施工产生的弃渣、现场施工机械、工具、地面等的清洗废水以及机械油料泄漏和施工材料如石料、砂石堆放等。 建筑材料运输与堆放对水体环境的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是距路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。此外，如油料、化学品物质等施工材料保管不善，被雨水冲刷而进入水体将会产生水环境污染。因此，在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。特别应注意施工期对
39、路基及时压实，避免冲蚀。在路面施工时，首先避免雨季施工造成废渣，再则施工中应及时碾铺，防止雨水冲刷。 施工生产废水场地内工程施工生产废水主要在建筑物施工中的砂石料冲洗、路面养护、基坑排水过程中产生，生产废水中主要污染物为悬浮物，浓度可达2000mg/L左右。pH值一般偏高，平均pH值为8.56，养护废水pH值最高可达12左右。工程施工过程中产生的泥浆废水、机械设备的清洗废水及施工人员生活污水若直接排放，将会对周边环境带来一定的污染。因此，本工程根据施工期废水产生过程具有不连续、废水种类较单一等特点，可采取相应措施有效地控制污水中污染物的产生量。施工现场因地制宜地建造沉淀池、隔油池等临时处理设施
40、，含油量大的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水进行处理后回用，不得排入附近水体；泥砂浆和石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。水泥、黄沙、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防淋雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料；对于引起局部淤积的地段在施工完成后需结合围堰拆除工程同时清除。经过上述有效处理措施后，项目施工期产生的废水对周边水体水环境影响不大。 施工人员生活污水对水环境的影响施工期，施工人员集中排放的生活污水对地面水会带来一定影响。但施工营地排放的生活废水量少且分散，污染负荷低，对沿线水质造成的影响不明显。本项目施工期高峰施工人数约为40人，施工期生活污水
41、产生量4.8m3/d，施工期应建流动厕所、沉淀池、隔油池等临时污水处理设施，生活污水经流动厕所处理后，做为农肥使用，不得排入附近水体。由于施工期污染是短暂的，施工结束后施工人员和施工机械的撤离，就不会有污水排入周边水体，对环境的影响就结束，因此，施工期对水环境的影响不大。（2）采取的环保措施1）路基路面施工的水环境保护措施在路基纵断面凹形处或地面有地表径流处，且路基附近有河渠、池塘时，应在该路基两侧设置泥砂沉淀池，减少路基施工时对附近水体的污染。2）施工营地与物料堆场的水环境保护措施施工营地生活污水经化粪池处理，不外排，定期由环卫部门清掏或交当地农民还田。同时定期用石灰等药物消毒，防止疫病传播
42、。严禁将未经处理的生产生活污水和含油废水排入任何地表水体。尽量远离沿线水体，特别是敏感河流设置施工营地、物料堆场，在离村庄等敏感目标300m以外设置施工营地和其他临时工程；物料堆场和各类施工现场遗留的建材废料和建筑垃圾要根据施工进度，组织或委托当地环卫部门彻底清运至附近城镇垃圾处理场妥善处置。施工营地要设置生活垃圾堆场来统一收集和堆放生活垃圾，组织或委托当地环卫部门定期清运至附近城镇垃圾处理场进行妥善的无害化处理。物料堆场四周必须开挖明沟和沉砂井，必要时还要设置阻隔挡墙，防止暴雨径流引起水体污染。施工结束后，施工营地的化粪池应及时覆土掩埋。3.1.1.4 生态环境（1）环境影响及其预测1）工程
43、建设对沿线植被的影响工程永久占地10433.3855m2。临时占地用于施工便道、施工驻地等。道路用地范围在建设过程中，清除地表植被，将对用地范围内的植被造成破坏，根据现场调查情况可知，项目用地范围内除了原道路用地外，其余破坏植被主要为草灌丛、绿化植被，植被树种较单一。因此，项目建设对植被的影响较小。 施工期水土流失影响分析(1) 水土流失影响分析根据道路工程的特点，以及工程沿线的地形地貌、地质岩性、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定该道路工程建设过程中可能导致水土流失的主要工序如下： 路基开挖与填筑工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对道路两旁的原始地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡，这将使得坡面径流速度加大，冲刷力增强。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土壤结构的破坏，地表土壤的抗冲蚀能力降低，形成水土流失危害。 土方堆放道路工程建设过程中，部分土方需暂时堆放，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的冲沟侵蚀。 其它临时占用土地道路建设过程中的施工便道开辟、料渣临时堆置场等一些临时占地行为，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，这也会为水土流失的发生和加剧创造条件。（2）水土流失预测预测范围水土流失预测范围与水土流失防治分区范围一致，道路工程区、绿化工程区、施工生产生
