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1、目 录跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案3第一章 工程概况31.1 工程范围31.2 施工环境条件31.3 工程重点、难点及主要措施4第二章 施工依据和执行主要规范要求12第三章 施工组织部署133.1 施工组织管理机构设置133.2 人力资源及机械配备133.3 创优目标15第四章 施工方案和施工方法164.1 施工计划安排164.2 支架搭设方案164.3 、系梁施工294.4 、拱肋施工方案414.5、拱肋砼泵送524.6、安装吊杆并张拉554.7、拱肋及系梁临时支架的拆除564.8、桥面系施工564.9 施工监控59第五章 临时航道设置方案61第六章 质量目标及保证措施
2、636.1、质量目标636.2、质量保证体系636.3、 质量保证措施63第七章 施工环保措施737.1 环境保护目标737.2、 环境保护管理体系737.3、 环境保护措施74第八章 职业健康安全保障措施77第九章 安全专项方案799.1 安全管理目标799.2 安全组织机构799.3 安全保障体系799.4 安全保证措施809.5安全应急预案88附件96跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案第一章 工程概况1.1 工程范围跨蕴藻浜河提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，位于上海市嘉定区安亭镇，为京沪高速铁路上跨蕴藻浜河处1-112m提篮拱桥，高速铁路与航道斜交70，桥梁平面布置见下图：
3、图1.1-1 1-112m提篮拱平面布置图 1.2 施工环境条件1.2.1 工程地质特征跨跨蕴藻浜河112m提篮拱桥位于长江三角洲平原区，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.84.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在910m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.24.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.52.2m,（5）1软塑态粉质黏土层、厚度在14.518.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.130.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。图
4、1.2-1地质柱状图 1.2.2 工程建设条件1、 交通运输条件本提篮拱桥跨蕴藻浜河，位于上海市嘉定区安亭镇，公路、铁路、河网发达，交通便利，所需材料均供应方便。2、水、电情况本提篮拱桥位于上海市郊，电力发达，电源属华东电网，电力资源丰富，施工现场配备发电机组。现场有河流和市内自来水，可满足施工使用。3、沿线通讯条件本工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。1.3 工程重点、难点及主要措施1.3.1、工程特点1、结构特点本桥计算跨径L=112m，矢高f=22.4m，矢跨比D1/5，拱轴悬链线系数m=1.347。系梁按整体箱型布置，高2.5m，采用单箱
5、三室截面，宽17.8m；拱肋采用2根1200mm钢管组成的哑铃型截面，高3m；吊杆采用127根7平行钢丝索组成，吊杆间距8m，两拱肋间设5道钢结构横撑,其中拱顶处设一字撑并用斜杆连接,其余均为K型撑。图1.3-1提篮拱立面图 图1.3-2提篮拱平面图 图1.3-3提篮侧面图 2、工程现场特点（1）、1-112m钢管混凝土提篮拱桥跨越蕴藻浜。蕴藻浜现为五级通航河道，远期规划为三级通航河道，河面宽度约为63m，221#墩外侧一排桩及承台侵入河岸边，水深45m。由于沿线跨越蕴藻浜的低矮桥梁众多，大型可回转式浮吊不能到达施工现场。（2）、桥下通航给施工过程带来很大不便，过往的船只较多，且多采用半拖多船
6、组队航行，施工地段航道正处于弯道。（3）、采用“先梁后拱”法施工时，为保证足够的航道，需采用跨径35.7m的钢箱梁架空支架，导致钢材用量很大，且由于钢箱梁跨度较大、致使钢箱梁跨中挠度很大，会对以后的系梁标高线性控制带来困难；（4）、跨河部分支架施工均为水上作业、水上打桩、水上架梁（钢箱梁）；（5）、由于桥下通航、施工中需要和海事部门协调做好交通管制与施工防护工作；（6）、靠222墩侧场地均为流塑态淤泥质粉质黏土、需要在此块场地搞拱肋预拼场地，所以需要换填三合土、然后进行场地硬化，换填方量较大；1.3.2、工程难点、重点1、紧迫性跨蕴藻浜河1-112米提篮拱桥施工工期349天，从2008年12月
7、28日开工至2009年9月30日施工完毕，扣除施工准备和冬季不能正常施工时间，能开展施工的时间很短，施工非常紧张。2、施工质量、环保要求高京沪高速铁路设计时速350km/h，对桥梁的施工质量提出了更高标准，技术含量高，施工要求较高。提篮拱桥地处上海市安亭镇，为维护当地的投资形象，保护自然环境势在必行，在施工过程中对沿线景观不产生破坏，江河不受污染，植被得到有效保护，把施工对环境的不利影响减少至最低。3、该桥上部结构的施工是控制全桥工期的关键环节，而钢管拱节段和系梁的施工是本标段的工程重点、难点。4、高性能混凝土系梁采用高性能耐久性混凝土，满足100年使用期的要求。对混凝土结构耐久性提出了严格要
8、求，是本标段的另一个工程重点。5、钢管拱混凝土灌注主拱采用钢管拱，拱内需压注混凝土，如何保证管内混凝土的密实性也是本桥施工的重点之一。1.3.3、施工对策1、我工区综合考虑蕴藻浜特大桥主桥的工程结构形式、施工条件以及工期要求，对蕴藻浜1-112m钢管提蓝拱桥的上部结构安装施工采用“先梁后拱”施工方案。尽量缩短施工准备期，尽早进入正常施工阶段。施工准备阶段加强前期策划工作，分析边界条件，制定合理施工部署方案；进场后立即组织对场地的规划与填筑处理，并及时安排支架基桩施工、系梁现浇支架施工工作、拱肋厂内加工工作。2、在建桥桥址的下游约200米处有一座铁路桥，结构型式为24m+32m+24m三跨桥梁，
9、通航孔道铁路桥的主梁底标高实测为黄海高程+6.9m，常水位为1.0m时通航净高为5.9m，洪水位为1.96m时的通航净高仅4.94m，通航宽度为30米。3、蕴藻浜通航等级为三级，过往的船只较多，且多采用半拖多船组队航行。我工区在制定蕴藻浜1-112m提蓝拱桥上部结构施工方案时，充分考虑蕴藻浜的通航要求及通航安全，跨越主航道的临时施工钢横梁梁底标高不低于+7.684m，以保证在洪水位+1.96m时，通航净高度为5.72m满足通航的净高要求。考虑在新桥桥址的上游约100米处河道向右转弯，在通航宽度上保证有30m净宽，以便船队转弯航行的安全，同时在施工的临时支架内侧施打防护桩，以确保通航时临时施工支
10、架的安全。4、本桥为总工期控制的关键环节，因此，为确保任务工期的顺利实现，必须做好施工组织与部署，配置充足的设备及劳动力，确保资金和物质供给。同时加强与相关单位及地方部门的协调，保证水电供应，确保施工场地、道路不受干扰。5、为保证施工质量，加快施工进度，针对提篮拱跨河的情况采用“先梁后拱”法进行施工。提篮拱桥施工工序多，体系转换及拱、梁线型控制难度大，通过加强领导、依靠科技进步、科技公关、专家评审、科研创新的力量及时解决施工中难题。6、制定好主桥钢拱肋的制作方案、焊接工艺及运输安装方案，成立专门的管理小组，加强钢结构厂内的施工控制，确保钢管拱结构加工质量和进度满足现场施工的需要。7、确保施工安
11、全是保证施工进度的前提，建立安全监控系统并加强控制，进行动态施工管理，确保施工全过程及每一步工序得到有效控制，确保安全。1.4、主要工程内容及数量1.4.1、主要结构介绍本桥全长116m，计算跨长112m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高22.4m，拱肋采用悬链线线形。拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚18mm钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用=16mm腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环、在两腹板中焊接拉筋。系梁纵向设72束12-75预应力筋，横向在底板上设3-75、4-75的横向预应力筋，横隔板上设4束9-75预
12、应力筋。系梁两端底板上设进入孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度由17.8m增至18.8m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-75的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，先将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。吊杆均采用127根7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由600、500和360mm的圆形钢管组成，钢管内
13、部不填混凝土，其外表面需作防腐处理。1.4.2、主要工程数量主要工程数量表见下表1.4-1所示：表1.4-1工程项目说明单位合计主桥长度桥面宽度17.8mm116上部建筑拱肋C55无收缩混凝土拱肋钢管混凝土m3606.3Q345qD钢材拱肋钢管/节段接头kg232147/3291.7Q345qD钢材拱肋腹板kg60016Q345qD钢材拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg588.4Q235钢管拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg774.2Q235钢材拱肋冒浆、出气孔及隔舱kg4598.3Q235钢材拱肋kg17862Q235钢筋拱肋kg2014防腐涂装拱肋外表面防腐m21654除锈拱肋内表面除锈m22547拱脚C
14、50混凝土拱脚（系梁以上部分）m3164Q345qD钢材拱脚预埋kg26780.7Q235钢筋拱脚预埋/拱脚kg27130.2/1526HRB335钢筋拱脚预埋/拱脚kg83.7/33512.4横撑Q345qD钢材K形横撑、拱顶横撑kg60240涂装横撑外表面防腐m2656吊杆Q345B钢材吊杆锚头座板kg6087.4Q235钢材吊杆锚垫板、护套管kg30594不锈钢护套管吊杆护套管kg639.3防护罩上/下/新型防水罩个48/48/96吊杆索PES7127kg38018锚具OVMZM7-127套96HRB335钢筋吊杆系梁锚块kg7562.4C50混凝土吊杆系梁锚块m318.2磁通量传感器套
15、48数据采集箱套3系梁C50钢筋混凝土系梁m32551Q235钢筋系梁kg15141HRB335钢筋系梁kg277428.4纵向预应力金属波纹管内径90m8761钢绞线15.20高强低松弛预应力钢绞线kg113300锚具OVM1512套172锚具OVM1512P套24Q235钢筋定位钢筋kg10700横向预应力钢绞线横向预应力kg45400锚具OVMBM15-3 /3P套111/111锚具OVMBM15-4 /4P套84/84锚具OVM15-9套96锚具OVM15-12套168金属波纹管内径2060m1954.3金属波纹管内径80m14789金属波纹管内径90m23956锚下钢筋网12kg42
16、62Q235钢筋定位网kg3596支座C50钢筋混凝土支座预埋m3161Q235钢板支座预埋钢板kg98912HRB335钢筋支座预埋kg66832钢支座LQ232500（固/单向/多向）个1/2/1限位装置HRB335钢筋限位装置kg3686.8Q235钢筋限位装置kg42.2C50混凝土限位装置m34.810000KN纵向活动型剪力限位装置套2排水设施PVC管排水工程100/150m323.5/475固定零件排水管固定零件kg504.0泄水管盖排水工程个112弯管排水工程100/150个64/44三通管排水工程100/150个48/104TQF-I型防水层桥面防水m22100拱肋检查梯Q2
17、35钢材拱肋检查梯kg4472.4Q235钢筋拱肋检查梯kg5502检查车预埋件A3钢板检查车预埋件kg200.9Q235钢筋检查车预埋件16750kg153.1活动检查设备系梁检查设备套1附属工程附属工程桩基础C30混凝土承台/桩基m347.1/70.7HRB335钢筋桩基kg1131.2Q235钢筋承台/桩基kg2154.9/3850.7竖墙（含声屏障底座）Q235钢筋竖墙kg1978.2HRB335钢筋竖墙kg10578.2Q235钢材预埋钢板kg2693.9螺栓预埋螺栓kg1531.9C45混凝土竖墙m375盖板Q235钢筋盖板kg2670.1HRB335钢筋盖板kg18.5C45混凝
18、土盖板m326.1防撞板HRB335钢筋kg16604C45混凝土m353.6接触网支柱Q235钢筋kg8.88HRB335钢筋kg281.2Q235钢材kg215.92螺栓kg187.76C45混凝土m30.92声屏障m232防落梁构件Q235钢材kg1555.5HRB335钢筋kg375.5螺栓40Cr（调制）个80套筒45号钢（调制）个80综合接地Q235钢筋kg2844.500Cr17N114M02kg2.16地面硬化地面硬化m21216支架钢筋支架钢材t928临时支架材料数量1序号材料材料规格数量备注1PHC桩28m600mm48m2钢管柱6008钢管73.05t3工字钢36b127
19、.4t4贝雷片344片第二章 施工依据和执行主要规范要求根据中交集团与业主签定的施工合同等有关文件及施工图纸作为施工依据，施工过程接受政府、业主、管理和社会监督，施工中严格按施工规范、验收标准和京沪高速铁路相关文件技术实施，主要执行的施工规范和标准有：京沪高速铁路铁路桥涵工程施工技术指南时速350km/h铁路高性能砼技术条件铁建设（2003）13号铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（TB10401.1-2003）钢结构设计规范京沪高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）铁路工程土
20、工试验规程（TB10102-2004）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004）普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法（JGJ53-92）普通混凝土用砂质量标准及检验方法（JGJ52-92）铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法-砂浆棒法TB/T2922-3-1998）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法-快速砂浆棒法TB/T2922-5-2002）混凝土拌和用水标准（JGJ63-89）高强高性能混凝土用矿物外加剂（GB/T18736-2002）新建铁路工程测量规范（TB10101-99）京沪高速铁路测量暂行规定（铁建设20
21、0313号）全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB10054-97）钢管混凝土拱桥结构设计与施工规程（）客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）第三章 施工组织部署3.1 施工组织管理机构设置根据工程项目需要，拟设立如图3-1的施工组织机构，对本工程实施有效管理，确保工程按质按量完成。3.2 人力资源及机械配备3.2.1、人力资源配备配备根据工程的性质和特点，公司将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，另外项目自己设置了工程部、技质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格
22、的质量控制，以确保工程施工顺利进行。人力资源配置表表3.2-1序号人员配置单位月最高人 数月平均人数200820091212345671 技术管理人员人8 7 57 7 8 8 8 8 6 2 测量工人4 4 1 34 4 4 4 4 4 3 试验工人3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 电工班长人1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 电工 人2 2 12 2 2 2 2 2 2 6 木工工长人1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 7 木工 人16 110 4 911 1316 16 13 8 铁工工长人1 1 01 1 1 1 1 1 1 9 电焊工人9 6 04 88 9 6
23、 6 4 10 钢筋工工长人1 1 01 1 1 1 1 1 1 11 钢筋工 人18 12 0 4 12 14 16 18 18 9 12 起重工长人1 1 01 1 1 1 1 1 1 13 起重工 人2 2 02 2 2 2 2 2 2 14 架子工长人1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 15 架子工 人12 8 0 0 810 12 12 12 12 16 炊事班长人1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 17 后勤炊事人4 3 0 22 4 4 4 4 4 18 机使工人12 10 34 5 10 10 12 12 12 19 机修工人2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 20
24、 普工人20 16 25 18 20 20 20 20 16 21 张拉工人12120 0 0 0 101212 12 22混凝土工人12120121212121212123.2.2、主要施工机械设备配备为保证本标段工程顺利连续进行。根据工程施工组织设计的工程数量、工程进度和工期要求，按照经济实用、合理配备的原则，安排充足的施工机械，并且保证状况良好。主要施工机械设备配备达到技术先进、性能可靠，确保工程项目的施工能力和质量要求。设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑了一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。设备配备充分考虑：1、与工程规模相适应高速铁路施工技
25、术复杂，生产工艺和工法先进，工程规模较大，设备需精心配备，与工程规模、生产工艺相适应。选用高效率、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。2、与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，满足本工程施工的需要。3、与施工管理相适应按照施工组织安排，统筹规划，合理调配机械设备，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。机械设备资源配置表 表3.2-2序号设备名称规格型号数量额定功率备注1 发电机组200/120KW各一台 200/120KW2打桩机Gps-1513 汽车吊QY25/RT9901 /425吨/80吨4浮吊140t15电焊机ZLD214 20KW6输送泵HBT60
26、290KW7 卷扬机1吨1 1吨8砼罐车HNJ5254（8m3）4 130KW9钢筋切断机GQ-401 3 KW10 钢筋弯曲机GT-401 3 KW11钢筋调直机GW-401 3 KW12 电动刨床多功能13KW13 水泵两项21.5KW14张拉机具YDC240Q4 3KW15 张拉机具YC60A4 3KW16高压电动油泵ZB4-500817水泥搅拌机218真空压浆泵ZBV207023.3 创优目标根据京沪高速铁路土建工程建设质量目标要求，对本项目确定创优目标为：确保优良工程，争创国家级优质工程。第四章 施工方案和施工方法上部结构施工步骤4.1 施工计划安排桥上部结构计划 2008.12.2
27、8至2009.9.30上部结构施工进度横道图跨蕴藻浜提篮拱桥4.2 支架搭设方案本桥为跨越蕴藻浜河的桥梁，与蕴藻浜河斜交70在跨越蕴藻浜部分由于考虑航道通航通行原因必须采用架空支架，为保证航道宽度（30m）和净空要求、考虑设置跨径为35.7米的钢箱梁支架；其余区域由于地质条件原因地基处理困难故采用贝雷梁架空支架。支架支墩共设17排支墩具体布置如图4.2-1。图4.2-14.2.1、钢箱梁支架搭设:1、钢箱梁架空支架结构布置钢箱梁布置在如上图,跨径35.7m。梁长39.5m，支墩均为两排钢管桩基础，采用80010钢管桩，钢管桩每排10根，排距2m，桩间距2.48m，钢管桩长度40m，入土25m，
28、钢管桩顶加焊钢板，上铺356c工字钢纵梁，纵梁铺设256c横梁，横梁设砂箱支座用来微调标高和施工完毕后箱梁拆除用。钢箱梁共设8片，间距2.48m，每两片钢箱梁之间设【18槽钢剪刀撑连接，钢箱梁顶铺设12.6工字钢、间距75cm，工字钢上在铺1010方木间距20cm，方木上再铺2cm竹胶板底模，箱梁支架结构断面如图4.2-2。2、钢箱梁断面设计图4.2-3材料：Q345惯性矩：，抵抗矩：，自重：，长度：。3、砂箱支座设计及布置每片钢箱梁设四个砂箱支座，砂箱横向间距80cm具体布置如图4.2-4.图4.2-44、钢箱梁支墩施工 由于钢箱梁支墩为钢管桩且在蕴藻浜河中，会对航道有影响，所以先要施打防撞
29、墩，护航桩、防撞墩采用6008钢管桩、入土6m，露出水面1.5m，采用在钢管桩里灌碎石的方法提高抗撞击能力。 防撞墩采用打桩船施打，每两根桩之间用【18槽钢连接，保证其具体稳定性，防撞墩具体布置见航道防护一章。 防撞墩施工完后，可在防撞墩内侧不占用航道的情况下采用用履带式打桩机利用河岸上搭设的贝雷梁支架作为作业平台施打钢管桩。5、钢箱梁吊装图4.2-5支墩施工完毕，安装纵梁、横梁及砂箱支座，最后吊装钢箱梁，单片钢箱梁自重约40t，采用140t浮吊进行吊装。浮吊各项参数如图4.4-6所示吊装步骤如下：第一步：浮吊尽量靠岸，从岸上将钢箱梁吊起，箱梁采用捆绑式两点吊。第二步：浮吊将钢箱梁吊起后沿图中
30、箭头方向向河中心移动。第三步：浮吊移动至河中心后沿图示箭头方向旋转，与桥梁轴线方向垂直位置。第四步：通过浮吊前移和后退使钢箱梁准确就位，下放钢箱梁，待吊装完下一片后将两片钢箱梁用【18槽钢焊接起来保证其稳定、再吊装接下来的一片箱梁。4.2.2、贝雷梁支架搭设:1、贝雷梁支架总体布置在航道两侧采用贝雷梁支架，贝雷梁支架布置如图4.2-6所示：图4.2-6图中加粗边框区域内均为贝雷梁支架贝雷梁支架共15排支墩，其中1、16、17号支墩支承在承台上无需作地基处理，只需在承台施工前预埋钢板在承台中，待立钢管桩时将钢管桩与预埋钢板焊接即可；2、3、6、7、8排支墩均在水中采用钢管桩基础一次到顶；9、10
31、、11、12、13、14、15排支墩均在靠222墩侧河岸上，地质较差多为流塑态的淤泥质粉质黏土，所以采用PC桩基础，在系梁顶现浇钢筋砼系梁，在系梁上预埋钢板，再在预埋钢板上立钢管柱、钢管柱上搭设工字钢横梁横梁上在搭设贝雷梁，贝雷梁横向连接均为标准连接：两片组或三片组，贝雷梁上再铺工字钢，工字钢布置在节点位置、工字钢上铺方木及竹胶板底模。2、贝雷梁支架结构（PC桩基础+钢管桩+工字钢横梁+贝雷片纵梁） 10、11号支墩结构图12、13号支墩结构图14、15、16、17号支墩结构图8、9号支墩结构图6、7号支墩结构图1、2、3号支墩结构图图4.2-7 贝雷梁支架结构图3、现浇系梁结构在PC桩顶现浇
32、4080 C30钢筋砼系梁,系梁浇筑时预埋与钢管桩连接的钢板，钢板采用800800-12钢板。系梁结构图见附图。4.3 、系梁施工系梁现浇施工工艺流程：布置钢管桩贝雷片施工支架，并预压重以消除非弹性变形立底模、外侧模绑扎拱脚、底板、腹板钢筋安装内侧模及顶模绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔检查签证，调整线形浇混凝土养护预应力张拉压浆拆除箱梁侧模，完成系梁、拱脚施工。4.3.1、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑箱梁时，在施工中和预应力张拉完成后，上部构造要发生一定的变形，为保证上部构造在预应力张拉完成后能达到设计要求的线形，在支架、模板施工时设置预拱度。在确定预拱度时，主要考虑以下
33、因素：由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度1、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度5。（15，设计理论挠度）；支架在荷载作用下的弹性变形2；支架承受施工荷载引起的非弹性变形3；支架基础在受载后的非弹性沉陷4。（234，施工挠度）箱梁预拱度最大值为梁跨的中间，支座处为零，按二次抛物线法设置。.4.3.2、 支架计算及预压为确保安全性，分别对贝雷片主梁的强度、刚度、斜撑的抗剪力，灌注桩的承载能力方面进行验算。详见：跨蕴藻浜提篮拱计算说明书。主梁施工前，为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免系梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，现浇支架在浇筑
34、箱梁前要进行压载试验。一是消除非弹性变形；二是根据预压结果，可得出与设置预拱度有关数据，据此对理论计算数值进行修正以确定更加合适的预拱度。预压在系梁底模板铺设完毕后进行，预压材料采用预制混凝土块作为预压体，预制块均布在模板上，预压重量等于梁体重量的1.2倍，加压顺序与浇筑混凝土顺序一致。测设时沿梁纵向范围内，每隔5.0m 设置一排测点，横向断面设三个测点，测点布于底模板之上，并做编号。第一次观测在预压前进行，记录好标高，作为沉降观测的基准。加载过程中，宜分四级进行，即25%、50%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载1小时，测量各阶段的支架沉陷量，堆载完成后再测量一次，其余为每天上午
35、9时左右、下午6时左右，连续观测3天，若观测数据基本不变，即绘制沉降曲线，计算出支架沉降量，上报监理工程师批准后方可卸载。在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后12天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线上报监理工程师批准后方可绑扎钢筋及支立模板。预压过程中根据加载重量和压载时间进行观测记录并分析，作为调整模板标高的有效数据。支架顶部的标高值最后调整为设计标高值加设计预拱值加预压回弹量。沉降测量采用高精度水准仪，测定观测点上固定标记的高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。若碗扣架沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再
36、进行试验，直到满足设计要求为止。支加的预压总位移为L、卸载后的位移L1，弹性位移（弹性变形）L2=L-L1，在确定各系梁断面立模高度时要把弹性位移量加上形成预拱度，以保证系梁的线型整体平顺。见4.3-1支架预压工艺流程图：4.3.3、系梁模板制做安装1、计算模型假设计算假设为我工区拌合站为制约因素，现场全部满足混凝土施工任务。我工区拌合站理论产量为120立方米每小时，拌制高性能混凝土时实际产量为120*0.667=80立方米。本次考虑中间72米梁体。从两端向中间分层浇筑，每层30cm。根据截面变化和现场浇筑速度浇筑厚度和时间关系为：层次层厚累计厚度时间累计时间10.30.34.54.520.3
37、0.61.35.830.30.91.2740.31.21.28.250.31.51.29.460.31.8110.970.32.1111.980.42.5415.9以上程序都按保守计算，可以看出整个浇筑过程完成后第4层与最后一层时间差为15.9-8.2+0.7=8.4小时(0.7为混凝土拌合到现场浇筑完成的滞后时间)，此时可以认为先浇筑的混凝土已经初凝，即下面1.2米对侧模的压力维持在一个定值，最大压力来至顶面1.3米厚的混凝土。则：Pmax=hg=25000*1.3=32500pa计算模型如下图：2、侧模竹胶板和内模胶合板计算强度按简支状态计算。预计竖方木的间距远小于竹胶板的宽度，所以此时竹
38、胶板的受力状态为单向板，沿梁高方向取1m高条进行计算，侧模用18mm竹胶板，内模用15mm胶合板。沿梁长方向的荷载集度如下q1=0.0325*1*1000=32.5KN/m q2=0.004*1*1000=4 KN/m(假设施工分布荷载和混凝土冲击力)q= q1+ q2=36.5KN/ m竹胶板按三跨连续梁计算，计算模型如下：W=bh2/6=54cm3Mmax=0.3KkN.m=M/W=5MP13MPRmax=12.1KN挠度0.5mmL/400=0.75mm竹胶板的容许弯应力为13Mpa3、竖楞方木计算 由前面计算可知作用在竖楞上的最大荷载为12.1KN/m竖楞由横楞支撑、横楞间距为0.75m计算模型如下:W=bh2/6=166.6cm3Mmax=0.7KkN.m=M/W=4.19MP13MPRmax=10.3KN（作用于横楞上的力）挠度0.48mmL/400=1.875mm4、横楞方木验算由于拉杆间距1m，取1m长横楞计算，由于总楞间距为30cm所以计算模型如下W=bh2/6=375cm3Mmax=4.1kN.m=M/W=10.9MP13MPRmax=41.2KN（拉杆拉力）挠度0.53L/400=2.5mm5、对拉螺杆计算前面已计算拉杆拉力为41.2KNP=41.2KN选18钢筋做拉杆=P/A=161.9MP188.5MP满足要求，或选比此型号大
