《【精品】南京至太仓高速公路南京至常州段NCWJ4标段施组（技术标）【多图】.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【精品】南京至太仓高速公路南京至常州段NCWJ4标段施组（技术标）【多图】.doc（92页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、南京至太仓高速公路南京至常州段NC-WJ4标段施工组织设计（技术标）某某工程局某某公司年 月 日目 录一、投标书附表：-41.拟为承包本合同工程设立的组织机构图-42.临时用地计划表-5二施工组织设计及附表-61.施工组织设计的文字说明-61.1工程概述-61.1.1 编制依据-61.1.2工程概况-71.1.3主要工程数量-81.1.4工程地质、气候与水文条件-81.1.5 资源分布-101.1.6 工程特点、重点及解决措施-111.2施工总体安排-121.2.1设备、人员动员周期-121.2.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法-121.2.3前期施工准备阶段的部署-131.2.4施工组
2、织机构的设立及施工队伍的任务安排-141.2.5阶段性目标控制-151.2.6施工总平面布置-151.3主要分部分项工程项目的施工方案、施工方法-171.3.1 测量工程-171.3.2桥梁施工方案与施工方法-241.3.2.1 主要施工方法-241.3.2.2灌注桩施工-241.3.2.3承台施工-301.3.2.4墩柱施工-311.3.2.5盖梁（台帽）施工-331.3.2.6后张法预应力箱梁施工-351.3.2.7箱梁安装施工-411.3.2.8现浇连续接头施工-421.3.2.9现浇连续箱梁施工-421.3.2.10桥面铺装及附属工程-431.3.3.路基工程施工方案与施工方法-451
3、.3.3.1路基工程施工总体方案-451.3.3.2施工工艺及施工方法-451.3.3.3构造物回填施工-481.3.3.4清淤换填施工-491.3.3.5等载预压-491.3.3.6圆管涵施工-511.3.3.7箱涵施工-521.3.3.8涵洞进出口的衔接-521.3.3.9二灰土底基层施工-521.3.3.3环保施工-551.4确保工程质量和工期的措施-561.4.1 确保工程质量的措施-561.4.2 确保工程工期的措施-591.5冬季和雨季的施工安排-611.5.1 冬季施工安排-621.5.2 雨季施工-631.6质量、安全保证体系-641.6.1 质量保证体系-641.6.2 安全
4、保证体系-681.7文明生产-751.7.1 场容场貌-751.7.2 工地卫生-761.7.3 文明建设-771.8其他应说明的事项-782.分项工程进度计划(斜率图)- -803.工程管理曲线-814.施工总平面图-825.主要分项工程施工工艺框图-835.1路堤施工工艺流程图-845.2钻孔灌注桩施工工艺流程图-855.3系梁施工工艺流程图-865.4墩柱施工工艺流程图-875.5盖梁施工工艺流程图-885.6后张法预应力箱梁预制施工工艺流程图-895.7现浇预应力箱梁施工工艺流程图-905.8桥面系施工工艺流程图-916分项工程生产率和施工周期表-927施工总体计划表-93一、投标书附
5、表：1.拟为承包本合同工程设立的组织机构图环 保安全部质量技术测量、试验检测资料合同管理预算计划统计财务后勤宣传文秘技监部材料部计财部办公室室项目副经理项目总工程师项目经理文明建设路基一队安全管理路基工区计划调度工程部设备管理工程材料供应路基二队周转材料供应桥梁一队桥梁工区桥梁二队试验站测量组料库说明：2.临时用地计划表用途面积（m2）需要时间 年 月至 年 月用地位置菜地水田旱地果园桩号左侧（m）右侧（m）一、临时用地1、便道30000自2004年11月至2006年5月2、便桥二、生产及生活临时设施1、临时住房3000自2004年11月至2006年5月2、办公等公用房屋3000自2004年1
6、1月至2006年5月3、料库2000自2004年11月至2006年5月4、搅拌站及预制厂25000自2004年11月至2006年5月63000租用面积合计二施工组织设计及附表1.施工组织设计的文字说明1.1工程概述宁常高速公路是交通部规划的上海到洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是江苏省规划建设的“四纵四横四联”高速公路网中“联三”的重要路段。全长89.966公里。本工程为南京到常州段武进区境内的NC-WJ4标段，起点桩号K81+300，终点桩号K86+008.640，全长4.709公里。路基填土为57万方，沥青路面14万平方，主线特大桥1座，大桥2座，主线涵洞3座，分离式立交7处，通道1座。
7、1.1.1 编制依据1.1.1.1南京至太仓高速公路南京至常州段工程施工招标文件。1.1.1.2南京至太仓高速公路南京至常州段NC-WJ4合同工程量清单”。1.1.1.3江苏省交通规划设计院南京至太仓高速公路南京至常州段NC-WJ4标段施工图设计1.1.1.4 交通部颁公路工程国内招标文件范本（2003年版）。1.1.1.5 交通部颁公路工程招标管理办法。1.1.1.6 交通部颁公路工程技术标准（JTJ001-97）。1.1.1.7 交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）。1.1.1.8 交通部颁公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023-85）。1.1.1.9 交通部颁公路软
8、土地基路堤设计施工技术规范（JTJ019-98）。1.1.1.10 交通部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。1.1.1.11 交通部颁公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）。1.1.1.12 交通部颁公路路基施工技术规范（JTJ033-95）。1.1.1.13 交通部颁公路土工试验规程（JTJ051-93）。1.1.1.14 交通部颁公路桥涵施工手册。1.1.2工程概况1.1.2.1 路基部分路基填方570867方，挖方21309方，涵洞3道（形式为直径1.5m），通道1道（形式为6.0m*3.5m）。1.1.2.2桥梁工程本工程桥梁工程主要为：武进高新区高架桥、武宜运
9、河大桥、湖滨大道分离式立交、淹城路分离式立交桥。 武进高新区高架桥起点桩号为K84+229.824，终点为本标段重点K86+008.640。基础为1.2m（桥台）、1.8m（桥墩）钻孔灌注桩，共244根，桥台桩长36m，桥墩桩长48.269.2 m不等。桥墩为单柱式墩（1.4m*2.5m），共116根，桥台为肋板式桥台。上部结构为59孔30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，共590榀。武宜运河大桥中心桩号为K81+858。基础为1.2m（桥台）、1.5m（桥墩）钻孔灌注桩，共36根，桥台桩长35m，桥墩桩长62m。桥墩为双柱式墩（直径1.4m），共12根，桥台为肋板式桥台。上部结构为4孔30m
10、装配式部分预应力混凝土连续箱梁，共40榀。 湖滨大道分离式立交桥中心桩号为K82+441.913。基础为1.5m钻孔灌注桩，共24根，桩长4565 m不等。桥墩为双柱式墩（1.5m*1.2m），共8根，桥台为薄壁式桥台。上部结构为2孔20.1m现浇预应力箱梁，共2跨。 淹城分离式立交桥 中心桩号为K83+800。桥台1.5m钻孔灌注桩，共24根。桥墩1.2m钻孔灌注桩，共24根。桥台为肋板式桥台。上部结构为5孔20m现浇预应力箱梁。1.1. 3主要工程数量南京至常州高速公路NC-WJ4B标结构物工程量统计表1.1.4工程地质、气候与水文条件1.1.4.1 工程地质本工程地貌单元单一，均为太湖堆
11、积平原冲湖积高平原分区。具体的地址情况描述如下：1- 1层（Q4）表层粘土、亚粘土：灰黄色，可塑，上部为耕植土，局部为填土。 3-1层（Q33al）粘土、亚粘土：灰黄色，硬塑，含铁锰斑点，土质较好。 3-2a（Q33mc）亚粘土夹粉砂：灰色，软塑流塑，呈层状，分布稳定。 3-2（Q33m-mc）层亚砂土、粉砂或亚粘土夹粉砂：灰色，亚砂土夹薄层亚粘土，很湿，稍密；粉砂夹薄层亚粘土，灰色，中密；亚粘土夹亚砂土，软塑，夹腐殖物，与薄层亚砂土多呈互层状，土质不均匀。 3-3（Q33m）层淤泥质亚粘土、软亚粘土、软粘土：灰色，夹粉砂，软塑流塑，大含水量，大空隙比，低强度，中高高压缩性，多呈透镜体状，分布
12、零星。 3-4层（Q33al）(亚)粘土:灰色，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰斑点，中等压缩性，土质较均匀，工程地质较好，分布较稳定。 3-4a层（Q32al-m）亚粘土: 灰色，灰黄色，软可塑，中等偏高压缩性，部分为粘土，可塑，高空隙比。 3-4c层（Q32al-m）粉砂、亚砂土夹亚粘土：灰色，中密状。或为亚粘土夹粉砂，软塑流塑状。 3-6层（Q31al）淤泥质亚粘土、软亚粘土混粉砂：灰色。灰黄色，夹薄层粉砂，流塑软塑状。呈透镜体，分布零星。 4-1层（Q21al）粘土：灰色，灰黄色，硬塑坚硬状，局部可塑，中等偏低压缩性，含钙质结核，土质较均匀，工程地质性质较好。 4-1c层（Q21al）亚
13、砂土、粉砂夹薄层亚粘土或为亚粘土夹薄层粉砂：前者灰色，灰黄色，中密密实，后者可塑状。 4-1a层（Q33mc）软亚粘土夹粉砂：灰色，软塑，部分为可塑，分布零星，呈透镜体状夹于4-1层中，厚度较薄。1.1.4.2 气候条件本工程所在区域属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。春季多雨，夏季湿热，秋多台风，冬季寒冷，年平均气温15.3，。年平均降水量1063.5mm，年平均无霜期288天。1.1.4.3 水文条件本合同段地处长江流域，表水分布较广，附近有太湖水域，与长江、太湖水域有直接或间接联系。水流、水量主要受大气降水影响，一般雨季、洪水期水量较大。地下水较丰富。地表水及地下
14、水的水质对混凝土无腐蚀性。1.1.5 资源分布1.1.5.1 筑路材料来源 路基主要填料为K80+100路线左侧的取土坑（供应NC-WJ4标段）；桥梁用碎石主要来源于附近的芙蓉镇、金坛、溧阳、句容、丹徒、江阴等地；砂来源于安徽郎溪、芜湖等地；水泥来源于本地、镇江、南京、长兴等地；五大材钢材、木材采用南京、上海或常州购买；汽油、柴油等在当地直接购买。所有的材料购买后用水运到临时或附近有卸或能力的码头，装车有利用附近湖滨大道再经便道到达堆存区或各施工点。1.1.5.2水电条件本标段附近河网密布，主要为武宜运河，水质良好，可满足施工要求。地下水丰富，水位稳定在+1.82.0m。沿线电力供应情况较好，
15、有南京热电厂、戚墅堰电厂等大型发电厂，工程用电可与当地用电部门协商解决，同时考虑到用电高峰时间用电难度，本标段准备设置120KW、250KW发电机组各一台。1.1.5.3 交通条件外部交通主要为沪宁高速、国道、340省道、湖滨大道及地方城市道路，施工场内交通较为便利，路面为水泥路面，宽度能满足施工要求，路况较好，进场较容易。工地附近水网密布，水运条件良好，有武宜运河直接到达本标段施工临时码头，再经施工便道到达各施工点。1.1.6 工程特点、重点及解决措施通过仔细阅读招标文件，深刻领会设计意图，经过对施工现场的详细踏勘，并结合经验分析，我们认为该工程的工程特点和重点是：本工程的主要工程为武进新区
16、高架桥、武宜运河大桥、湖滨大道分离式立交、淹城路分离式立交及路基土方，控制以上工程的质量、工期是本工程的重点。本工程箱梁预制构件数量较多，本工程预制场的布置、预制构件的安装都有一定的难度。拟采用的措施：做好前期的准备工作，及时建设武宜运河的临时码头，充分利用附近的道路，对不能满足要求的施工道路作适当处拓宽加固处理。抓紧时间做好三改工程、路基清表及施工便道的修筑工作，尽快形成作业面。做好现场的施工总平面布置，优化施工工艺，选用合适的机械设备，特别是钻孔桩、箱梁预制安装，周密安排各工序的施工顺序。合理安排预制厂平面布置，选用安全、可靠的安装工艺。根据整个工程的工程量，合理分划工作段，做到分工明确、
17、责任到人。1.2施工总体安排1.2.1设备、人员动员周期 一旦我方中标，我们将把此项工程列为我企业施工生产管理的重点，认真履行投标书中所作承诺，立即调集我方一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过类似工程项目的人员组建一支精干高效的施工管理班子进驻现场，同时立即调集我企业自有的、性能状态良好的施工机具进驻现场，立即组织人员进场修建临时道路、便桥，搭设生产、生活等施工营地。 同时,我们承诺我企业参加本工程施工的人员和机具设备的动员周期为7天，并承诺我们将以满足业主、监理工程师的要求为原则，迅速进场进行施工便道及便桥的施工并积极为钻孔灌注桩开工创造条件。1.2.2 设备、人员、
18、材料运到施工现场的方法我方一旦中标，在接到中标通知书后，将在一周内完成项目经理部班子组建工作，并由项目经理带队，尽快进入现场，落实生产、生活等各项准备工作，在10天内先期工程所需人员、机械设备、材料进入施工现场，并在最短时间内完成施工组织设计报审、工程材料报验、施工方案审批、施工测量布置及其他各项开工准备工作，形成全面开工条件。人员进场均通过京沪高速、沪宁高速、湖滨大道及地方道路到达施工现场；在施工便道修筑好后，材料、机械设备通过陆路进入施工现场。 前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自我方直接在当地购买以此来大大加快进场速度，缩短施工准备周期。施工期间所用的水泥、砂、石、
19、钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由水运到临时码头再用汽车经施工便道运至施工现场。1.2.3前期施工准备阶段的部署做好前期施工准备工作，是保证工程按期开工与施工期间能有条不紊、有节奏地组织施工的必要条件之一，必须认真对待。根据本次招标文件对本工程施工工期、安全、质量、文明等各方面的要求，在认真研读和深刻领会设计意图，以及在经对施工现场进行详实调查的基础上，结合我企业在其他类似工程项目中的施工经验，并综合我方管理、技术、资金机械设备所构成的施工能力，在本工程的施工总体部署上，我们将本着“信守合同、服务业主，科学组织、优化配置，总体安排、阶段控制，安全、优质、文明、高效”的原则，立足于“
20、专业化、机械化、标准化”，确保做到方案科学可行，重点工序、特殊部位施工突出，工期、工序安排科学。在进行大面积施工之前，先进行改河、改路、改渠三改工程的施工，维护当地乡村道路的正常交通，保证水系的畅通，保证施工时不影响当地的生活及生产工作。主要工作内容如下：项目经理部管理资源合同施工技术施工现场总体策划提出资源计划与业主签定合同组织施工图审图深入踏勘现场施工管理人员到位收集了解资源行情办理各项施工手续设计交底了解施工环境深化施工组织设计与质量计划报请监理审批明确岗位职责组织物资采购现场测量编制开工报告，完成报批手续建立管理制度组织人员、设备进场实施四通一平组织人员学习进行技术交底搭建生产、生活设
21、施组织模板加工施工测量控制网移交与控制网布设提供资金保证项目开工1.2.4施工组织机构的设立及施工队伍的任务安排 施工组织机构的设立为了确保安全、优质、文明、高效地完成工程的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，我企业将本着“精干、专业、高效”的原则，选派一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过大型工程项目的人员，组建精干、高效的施工管理班子，按项目法组织施工，来承担整个工程的过程控制施工。施工组织机构的设置见“拟为承包本工程设立的组织机构图”。施工队伍的划分划分原则：工程量大致相当、方便施工组织及工期的安排。根据全线结构物、工程量的分布情况，拟将本工程分为二个工区
22、三个作业队。两个工区分别为桥梁工区与路基工区，桥梁工区设两个作业队，路基工区设置一个作业队，三个作业队分工如下：a、桥梁一队：主要负责武进新区高架桥b、桥梁二队：主要负责武宜运河大桥、湖滨分离立交、淹城分离式立交。c、路基施工队：主要负责全线的路基土方、涵洞通道、路基防护、排水及三改等工程。1.2.5阶段性目标控制施工准备及临时工程：从2004年11月10日2004年11月30日完成。桥梁下部结构：从2004年12月1日2005年9月30日完成。桥梁主体结构：从2005年3月1日2006年3月30日完成。路基：从2004年11月10日2005年8月30日完成。1.2.6施工总平面布置施工便道前
23、期进场道路可利用湖滨大道及地方城市道路。根据现场的考察情况看，进场道路路况较好，混凝土路面，宽度基本能满足要求，进场较为便利。进场后，沿主线的右侧修筑施工便道，设置在红线范围外，结构采用路基用灰土填筑，宽7米，厚度50cm，路面采用15 cm的泥结碎石，宽6m。支线便道结构采用路基用灰土填筑，宽5米，厚度50cm，路面采用15 cm的泥结碎石，宽4.5m。在地势低洼的地方或地方水系埋设过水管涵。武宜运河处设置一钢便桥使全线施工便道贯通。施工生活用水用电本标段施工用水可从武宜运河中汲取，不足部分及沿线小型结构物施工用水可采用挖井抽取地下水。沿线电力供应丰富，当地的电力部门协调好用电事宜，在K82
24、+150搅拌站与K85+000右侧各设置一个500KW变压器。同时考虑到突发事件等因素，配备120KW及250KW发电机组。沿线小型结构物施工时配备75KW发电机自发电。大临设施大临设施主要为施工生活营地、板梁预制场地等。生活营地内主要为办公生活区、业主代表及监理办公用房、食堂、卫浴、厕所、停车场、消防设施等。生活营地严格按照有关安全文明施工的要求进行布置。预制场主要为钢筋加工区、模板加工区、搅拌站、预制及堆存区、纵移轨道等。临时设施营地布置a、 项目经理部兼桥梁工区营地：设置在K85右侧（位置见施工总平面图），桥梁工区的主要工作内容为四座桥梁。 b、 路基工区营地：设置在湖滨大道与主线交叉处
25、主线右侧，的主要工作为路基工程、分离立交以及小型结构物。c、箱梁预制厂：本工程箱梁的工程量：30m箱梁630榀。其中武进高新区高架桥590榀，武宜运河大桥40榀。两座桥分开集中预制。武宜运河大桥的箱梁准备在东桥头路基顶上预制，设置10个底胎模。武进高新区高架桥预制场设置在K85右侧，设置底胎模26个。D、搅拌站本工程准备设置两个搅拌站，分别为K82+150与K85+000，搅拌站内设置2*1.0立方的搅拌机。K82+150搅拌站主要供应武宜运河大桥、湖滨大道分离立交以及淹城分离立交。K85+000处搅拌站主要供应武进高新区高架桥。在操作过程中两个搅拌站互为备用。1.3主要分部分项工程项目的施工
26、方案、施工方法1.3.1 测量工程1.3.1.1 原始测量控制网点的复测原始平面控制网点的复测按业主或监理提供的原始平面控制网点的等级及相应的测量规范的要求，用Leica TC905L全站仪(2mm+2ppm、2)，按原始平面控制网点的网形对原始平面控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差。将复测成果报业主或监理。如复测后发现原始平面控制网点发生位移或原始平面控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求，应立即将测量记录、计算方法及计算成果报业主或监理，待业主或监理重新提供原始平面控制网点，按上述方法进行复测，直至原始平面控制网点的精度满足其相应的测量规范要求。原始高程控制网点的复测按业
27、主或监理提供的原始高程控制网点的等级及相应的测量规范的要求，用Leica NA2水准仪，按原始高程控制网点的网形对原始高程控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差。将复测成果报业主或监理。如复测后发现原始高程控制网点发生沉降或原始高程控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求，应立即将测量记录、计算方法及计算成果报业主或监理，待业主或监理重新提供原始高程控制网点，按上述方法进行复测，直至原始高程控制网点的精度满足其相应的测量规范要求。1.3.1.2 首级控制网点的布设首级平面控制网点的布设根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，按一级导线的测量规范要求在拟建的道路的左侧或右侧501
28、00m、间隔平均距离为500m埋设首级平面控制网点。埋设方法：用砼埋设预先在顶部加工好“十”字丝的25螺纹钢筋。埋设好12周后，首级平面控制网点基本稳定，开始用Leica TC905L全站仪按一级导线的测量规范要求进行首级平面控制网点的观测，认真作好记录。对首级平面控制网点观测成果进行严密平差，并编制首级平面控制网点观测成果表。将首级平面控制网点观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。 首级高程控制网点的布设利用布设的首级平面控制网点作为首级高程控制网点，用Leica NA2水准仪按四等水准测量规范的要求对首级高程控制网点进行观测，认真作好记录。对首级高程控制
29、网点观测成果进行严密平差，并编制首级高程控制网点观测成果表。将首级高程控制网点观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。1.3.1.3 加密控制网点的布设加密平面控制网点的布设首级平面控制网点的布设平均间距为500m，在施工交叉作业过程中可能导致测量视线受阻，以及在下雾天气和夏天的阳光下视线不清或晃动等因素影响施工精度，需对首级平面控制网点进行加密，即加密平面控制网点的布设。另外，为了保证工程的重要结构如桥梁等的测量精度，也需进行加密平面控制网点的布设。根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，在拟建的道路的左侧或右侧50100m、间隔平均距离为150m 埋设
30、加密平面控制网点。埋设方法与首级平面控制网点的埋设方法一样。加密平面控制网点的观测方法、平差计算方法及编制加密平面控制网点观测成果表与首级平面控制网点的相同。同样要将加密平面控制网点的观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理。待业主或监理验收合格后方可使用。 加密高程控制网点的布设为了提高施工中测量的进度和精度，同样要对首级高程控制网点进行加密，即加密高程控制网点的布设。利用布设的加密平面控制网点作为加密高程控制网点，用Leica NA2水准仪按四等水准测量规范的要求对加密高程控制网点进行观测，认真作好记录。对加密高程控制网点观测成果进行严密平差，并编制加密高程控制网点观测成果表。将加密高程控
31、制网点观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。1.3.1.4 碎部控制测量中桩的复核计算根据设计施工图提供的道路路线的线形要素，利用我单位自行编制的、通过许多公路工程检验的公路计算软件对施工图纸提供的路线中桩的坐标进行校核，如发现施工图纸提供的路线中桩的坐标有问题，及时向业主或监理反映，直至施工图纸提供的路线中桩的坐标准确无误为止。灌注桩位的复核计算根据设计施工图提供的路线的线形要素、结构平面布置图及结构图，利用我单位自行编制的、通过许多公路工程检验的公路计算软件对施工图纸提供的灌注桩的坐标进行校核。恢复中桩由于原路线中桩是设计部门在勘察设计时测设的，时间相隔
32、较长，有些中桩已发生位移，还有些被破坏。利用Leica TC905L全站仪，采用极坐标法，按已校核无误的施工图纸提供的路线中桩的坐标进行路线中桩的恢复。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。 原地面线的复测由于设计施工图纸上提供的横断面图是设计部门在勘察设计时测设的，时间相隔较长，有部分发生沉降，还有部分地形、地貌已发生变化。利用Leica NA2水准仪和Leica TC905L全站仪，采用极坐标法，按施工图纸提供相应的横断面位置进行复测，绘制横断面图。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可使用。以便精确地计算路基的土方量。 清淤方量的测量按施工规范和设计的要求，对河、塘，利用L
33、eica NA2水准仪和Leica TC905L全站仪，采用极坐标法，进行横断面测量，绘制横断面图。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可开始清淤。清淤结束后，用同样的方法进行横断面测量，绘制横断面图。并报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。 便道的放样为确保施工便道不侵入路基或桥梁而影响路基或桥梁施工，且方便施工，根据项目部确定的便道位置，利用Leica TC905L全站仪，采用极坐标法，对便道的平面位置进行放样；利用Leica NA2水准仪对便道的高程进行控制。 灌注桩位的放样利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按已校核无误的
34、施工图纸提供的灌注桩的坐标进行放样。再利用Leica TC905L全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保灌注桩位的准确。利用Leica NA2水准仪对灌注桩的顶标高进行控制。且报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可开始施工。 承台、墩柱的放样承台放样：利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在承台底板（模）对承台角点进行放样。再利用Leica TC905L全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保承台平面位置的准确。利用Leica NA2水准仪对承台的底标高进行控制。且报业主或监理，待业主或监理验
35、收合格后方可开始下一道工序的施工。立模结束后，用同样的方法对承台的顶面的角点位置和标高进行校核。确保承台的平面位置和高程均满足设计和规范的要求。墩柱放样：利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在承台顶面对墩柱平面位置进行放样。再利用Leica TC905L全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保墩柱平面位置的准确。且报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。立模结束后，用两台T2经纬仪在相互垂直方向控制墩柱模板的垂直度，用与墩柱底面平面位置放样相同的方法对墩柱的顶面位置进行校核。利用Leica NA2
36、水准仪，采用倒垂钢卷尺法，控制墩柱顶面标高。同时利用Leica TC905L全站仪，采用三角高程法，进行校核。确保墩柱的平面位置和高程均满足设计和规范的要求。 路基的控制测量利用我单位自行编制的、通过许多公路工程检验的公路计算软件，根据设计施工图提供的道路路线的平曲线要素、竖曲线要素、横断面及加宽、超高值，计算出相应里程、相应层面的路基边的位置坐标及高程值。利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，进行各层路基边线放样。再利用Leica TC905L全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保路基平面位置的准确。利用Leica NA2水准仪对路基的标高进行控制。且报业主或监理，待业主或监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。 预制箱梁安装的控制测量利用Leica TC905L全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在墩、台帽顶面对各
