东夏桥连续梁悬浇施工方案.doc

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1、胶济客运专线东夏双线特大桥21-24#跨48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案1.工程概况东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2（132+324+1732+（48+80+48）+332+424+（32+48+32）+332+124+332+124+532+124+132）m。本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。其中，21#-24#墩一联为（48+80+48）m，设计采用悬灌法施工。固定支座

2、设在22号墩。2编制依据及原则2.1编制依据2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。2.2编制原则2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；2.2.2

3、遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配置，实现最佳综合效益；2.2.4积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平；2.2.5临时设施设置本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。3工期安排桩基及承台： 2007年3月13日5月15日;墩身： 5月1日6月5日;上部结构(梁部):5月26日-9月30日;桥面系：9月30日-10月6日。4施工组织机构为保证本次连续箱梁施工顺利有

4、序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。 （2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。 （3）技术组：组长由项目部技术主管担任；组员6名，由项目部技术人员组成。负责连续梁施工全过程的技术管理和指导工作，支架预压时其中4名技术人员负责现场监控,混凝土浇注时其中4名技术人员负责制梁场

5、现场监控，2名驻搅拌站负责混凝土质量把关。 （4）材料组：项目部材料科长任组长，配作业队材料员1名，汽车1部,负责预制梁所需材料和混凝土浇注时应急材料的供应。 （5）综合组：由作业队队长担任组长，下设支架组、钢筋模板组、混凝土组、波纹管漏浆检查组、养生组、预应力张拉组共6个作业小组，各小组职能安排如下：支架组：负责支架的搭设、预压、卸载及拆除支架；钢筋模板组：负责钢筋制安、模板安拆和箱梁混凝土浇注时的模板检查和处理；混凝土组：负责箱梁浇注时的混凝土上料、振捣、收浆抹面及拆模后的小缺陷处理工作；波纹管漏浆检查组：负责混凝土浇注时波纹管漏浆检查和处理工作；养生组：专责箱梁混凝土养生工作；预应力张拉

6、组：负责箱梁预应力张拉、孔道压浆及封锚工作。以上各小组成员如具备多种技能，在各工序不发生冲突的情况下可以相互调配，但在连续梁混凝土浇注时须分工明确，各司其职，不得任意调换,并在混凝土浇注前以生产交班会和技术交底的形式对各小组职能和详细的人员安排予以明确。5施工总体方案本桥（48+80+48）m连续梁跨越益羊铁路专用线，益羊铁路专用线中心距21#墩中心距离约为10m，专用线轨顶距21#22#墩梁底距离为6.2m米。跨益羊铁路处预留7m宽列车通道，采用钢管柱作为便梁支墩，以400H型钢作为便梁架空。22#、23#墩跨镇前路，施工前与地方交通管理部门联系，保留5m宽通道,采用钢管柱作为便梁支墩,45

7、号工字钢作为纵梁跨越。因设计单位无法提供现浇施工图纸，只能按悬灌法施工图进行施工。为加快施工进度，不采用挂篮法施工，拟采用搭设支架后,分段现浇施工, 除跨益羊铁路处采用H型钢支撑体系外，其他地段均采用碗扣式脚手架。按照通桥（2005）2261-VIII分为11个节间,先施工0号块,然后向两侧对称施工1-10号块,22#、23#墩同步施工，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节钢筋（妨碍上一节段预应力张拉的部位暂时不绑，张拉完成后补充绑扎），待强度达到设计强度的85%后，张拉本阶段预应力索，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序。在浇筑9号块的同时，浇筑11号块，待10号块浇筑完后，再浇注两个边跨

8、的C1号块，待混凝土强度达到设计强度的85%后，先张拉本阶段索，再拆除主墩除水平约束外的其他临时支座。最后浇筑中间的D1号块，待混凝土强度达到设计强度的85%后，张拉全部剩余索，再拆除主墩临时支座。施工顺序详见附图东夏双线特大桥（48+80+48）m连续梁施工顺序图。为节约成本，支架可先仅搭设0-4号块的，随拆随搭设5-10号块支架；内模也可仅制作0-3号块的,随拆随改,以节约成本。6.具体施工方案6.1基础处理6.1.1碗扣式脚手架基础处理承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，应确保地基承载力达到150KPa以上。碾压完毕后浇注一层20cm厚C20混凝土作为脚手

9、架基础。在脚手架基础周围设排水沟。 6.1.2支架辅助支墩基础处理(跨铁路部分)在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。施工期间,列车应慢行通过,时速宜控制在20km以下，并按规定设置防护标牌和防护人员。跨铁路部分基础采用C20钢筋混凝土条形基础，基础宽度为1.8m、厚度为0.5m。在条形基础顶面按钢管柱间距预埋1001001.2cm的钢板。钢筋布置形式详见下图所示。基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成

10、一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地下设施应与相关部门联系取得确切认可后再行施工。基础开挖时用28以上钢筋打入路基内再竖向放置5cm厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保铁路线路的安全。6.2支架搭设6.2.1跨铁路地段跨铁路部位采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在铁路两侧加设临时支墩。临时支墩的基础采用18050cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。临时支墩上面的横向支撑采用单层并排的两根40H型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工

11、。横向支撑与钢管柱顶面法兰间应密贴，缝隙应用薄钢板塞实。纵梁H型钢间距1.0m设置，其上部铺设横向1512cm方木，间距为60cm。方木上铺设大块组合钢模板作为箱梁的底模。钢管柱与横梁间设砂箱或钢楔,以便落梁。施工期间应与铁路部门联系,签订安全协议,按规定设置防护,限速应控制在20km/h，当H型钢架设就位后，可改为限速45km/h,如下图所示。 纵向H型钢用塔吊或吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，做好线路的防护工作。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并申请在施工期间铁路慢行，必须符合铁路的有关程序和规定。 6.2.2跨镇前路地段跨镇前路部位保留5m宽通道

12、，采用45号工字钢作为上部梁体施工的支架。支架的基础采用15040cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板（参考跨益羊铁路的条形施工），钢板上连接600壁厚8mm的钢管作为横担H型钢的支撑。横担采用20m长400H型钢（或3扣40号工字钢），纵梁采用2扣45号工字钢，间距1.0m设置，共设置14榀，其中腹板位置并排布置2榀。采用碗扣式脚手架作为梁体施工的支架，搭设前应检测公路路面的承载力，若承载力大于上部梁体的自重及施工荷载，可直接在公路路面上搭设支架，不平的部位可采用木板或钢板找平；若路面承载力达不到要求，则应在路面上施工20cm厚的混凝土垫层作为脚手架基础，混凝土基础与路面间应设油毛毡隔

13、离，以便于恢复路面原状。碗扣脚手架在实心段部分纵向排距均为60cm、横向排距为30cm，中间箱室部分顺桥向为90cm、横桥向为60cm，横桥向在翼缘部分间距为90cm。脚手架上铺设纵横方木，其中纵向方木采用15cm*12cm,横向采用10cm *8cm。梁底范围内，横杆步距为1.8m,翼缘板下横杆间距为2.1m。方木上铺设大块组合钢模板作为箱梁的底模。如下图所示。6.2.3其他地段采用碗扣式脚手架作为上部主梁施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，土质地段应采用气夯将地基夯实，然后在其上夯填30cm 厚三七灰土垫层，最后在顶面浇筑20cm厚C20混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。碗扣脚手

14、架布置要求同6.2.2条。脚手架上铺设纵横方木，方木上铺设大块块组合钢模板作为箱梁的底模。现场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织，确保混凝土每次在36小时之内灌注完毕。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在22#右侧、23#墩左侧各设80塔吊一座。6.2.4防护棚的搭设为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨益羊铁路和跨东夏镇镇前路的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺竹跳板，竹跳板上铺防水蓬布。H型纵梁下直接在其下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染道床、路面或损坏车辆。跨公路部分除要搭设防护棚外,在辅

15、助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。6.3支架预压6.3.1压重荷载的计算支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。6.3.2测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。6.3.3压重材料的选用： 压重荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，压重荷载较大，

16、压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。6.3.4吊装设备的选用压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法，以加快施工进度。6.3.5压重顺序压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续按上一步的步骤进行压

17、重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。预压时间根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，以支架不再出现沉降为度,一般要求预压时间为23d。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：=1+2+3+4+51箱梁自重产生的弹性变形量；2支架弹性压缩量；3支架与方木、方木与模板、支架与下垫垫木之间的非弹性压缩量；4支架基础地基的弹性压缩量；5支架基础地基的非弹性压缩量。通过预压施工，可以消除3、5的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按=1+2+4计

18、算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。对于预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱, 预拱度的设置要适当减小预拱度。6.3.6卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应在桥下不妨碍施工的地方临时存放，待该节段施工完毕，下阶段支架搭设好以后，继续进行预压作业。直至最后几段，满足预压需要后，多余的砂子运回搅拌站，合拢段预压完后，剩余所有砂子全部运回搅拌站，以达到节约成本的目的。6.3.7支架预拱度设置根据测出梁段荷载作用下支架产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值、张拉以后的起拱量与施工控制中提出的

19、因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。预拱量采用厚度分别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。6.4支座安装及中墩临时支座的施工6.4.1边跨支座在A11号块底模板安装支前，在垫石顶面按设计位置精确安装支座。根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。安装时将支座混凝土垫层凿毛

20、，在其上铺2-3cm厚与垫石标号相同的砂浆，然后将支座吊装就位，调整好标高和平面位置后用砂浆填满捣实，包括锚固螺栓孔内的砂浆浇灌捣实。6.4.2主墩临时支座在22#、23#墩顶帽施工前，应将中墩临时支座钢筋预埋好（详见附图：中墩临时固结图）。待临时支座混凝土后，再安装连续箱梁底模。安装底模前，应将中墩永久支座的上座板按设计位置预埋在梁底，下部采用钢箱将座板垫实垫平。待C1号块预应力索张拉后，拆除22#、23#墩除水平约束外的其他临时支座，安装永久支座，采用千斤顶将梁体落到设计位置。拆除边跨支架后，浇筑D1号块，待全部剩余索张拉后，拆除主墩临时支座。6.5箱梁模板及钢筋6.5.1模板箱梁外模：面

21、板采用2.44m1.22m0.015m 竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，横向铺放，间距400mm；箱梁侧面背材竖向用10cm8cm 方木，间距400mm，横向用10cm12cm 方木；翼板底背材用10cm8cm 方木，间距400mm，横向铺放。也可采用大块组合钢模板。箱梁内模：采用组合钢模,或木模，底部不封闭，仅制作35cm长平直段作为防溢之用。箱梁端模：面板采用厚1.2cm 的木胶板，背材采用5cm8cm 的方木，间距300mm。6.5.2钢筋首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计要

22、求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。按照设计和规范要求焊接绑扎钢筋、安装预应力筋。采用预埋波纹管成孔。当钢筋与预应力管道相互交错时,按照钢筋可以移动,预应力管道不能移动的原则进行调整，且钢筋的移动超过10cm或损坏时,必须采取补强措施。波纹管安装严格按施工图纸提供坐标安放，每隔0.5m将12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止

23、火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置PVC压浆排气管，排气管露出梁外。张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压锚。波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。横向预应力钢铰线为单端张拉，钢束用先穿的方法，在预应力孔道定位完毕后可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置，钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位。挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线

24、之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。N1筋右端全部设为张拉端，N2筋左端全部设为张拉端，N3采用BM-3型钢具，进行交错布置。竖向预应力钢筋必须在灌注混凝土前穿入,并将锚固端螺母上紧, 内35mm铁皮管(壁厚1mm)下端与锚垫板焊牢,并在铁皮管外套内67mm铁皮管,管高1.2cm,该管也与锚垫板焊接,并在其与内35mm铁皮管之间填塞水泥砂浆,以防灌注混凝土时水泥浆漏入管中。在距下锚板往上约40cm处设置内25mm三通管，做为压浆口。两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式，管中宜穿入PVC管。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为

25、加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端部模板进行穿束。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)孔道较顺直的可采用先穿钢束。对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管

26、道内自由滑动。本桥采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后竖向预应力筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。6.6混凝土浇注混凝土由自建混凝土拌和站及商品砼公司供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用汽车泵和地泵相结合的办法，箱梁混凝土自整联箱梁两个中支点向两侧对称连续进行浇筑，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插

27、入下一层1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在40cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。混凝土竖向施工缝应进行凿毛，并露出新鲜石子面，以加强相邻节段的连接。6.7混凝土养生在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布

28、覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。梁体表面及外侧，应覆盖蓬布保温。两端进人洞处采用大型风扇强制抽排箱内热空气，通风孔应及早打通，促排箱内热气。在养护期间保持模板湿润，砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载，模板拆除后，继续洒水养护。6.8预应力张拉按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁混凝土强度及弹性模量达到85以上，且混凝土龄期不少于6天后方可进行。先张拉纵向预应力，然后是横向预应力，最后张拉竖向预应力筋。张拉顺序按施工顺序从外向内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在张拉后，即时压浆。在进

29、行第一批索张拉前，应进行管道摩阻、锚圈口摩阻试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，以确保有效预应力值。当二者差异较大时需调整张拉力。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：初始应力张拉：在预应力钢丝束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15，并划线作出标记，以便记录伸长量

30、和滑丝情况。控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.03倍（按规范要求千斤顶与锚圈口摩阻取3%），第一级张拉到15%con ,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%con ,测伸长量数据X2，第三级张拉到103%con ,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。根据千斤顶检测报告： (委)字 ，各千斤顶各级拉力的液压表读数分别为：(如下表)YCW250B张拉15-12预应力钢绞线液压表读数千斤顶编号液压表编号回归方程锚下控制力F=Aycon= KN0.15F0.3F1.03F液压表读数MPa对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在0.5或0.75张拉控制应力处

31、设置倒顶。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：张拉横梁钢束时，N1在右端张拉，N2在左端张拉，N3采用BM-3型钢具，进行交错张拉布置。靠近梁段外端的横、竖向预应力索待下一梁段浇注后再张拉。6.9压浆封锚管道压浆除严格遵守客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技2004120号）相关条文执行外，还应注意以下几点：（1）进行预应力孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行专门试验。试验测试的内容包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的

32、最大泌水量、膨胀性能、阴锈性能以及强度发展速率等；（2）终张拉后的24h内完成；（3）采用锥形漏斗进行流动度试验，流动度不能大于35s。24h内最大自由膨胀率不小于1010-4，28d限制膨胀率0-0.1%。张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外35厘米，不得少于3厘米；竖向预应力筋，应将高出螺母25mm处的部分切断并与螺母焊牢。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：11.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行

33、压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、减水剂、膨胀剂(或复合减水剂)，水泥浆搅拌时间不少于3分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆的最大压力宜为0.50.7MPa；当孔道较长时宜为1.0 MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2

34、分钟。当气温高于35时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.770.770.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为C50级。封时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝

35、土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固。6.10 模板及支架的拆除6.10.1碗扣式脚手架的拆除箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除0号块的脚手架，采用从主支点向两边松掉上可调，然后从梁中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。每个节段拆除时，若下一节段尚未施工，则应至少留出1m长支架不拆，以确保相邻节段支架的稳定性。随着预应力张拉及压浆的完成，及时拆除各节模板、支架，以利倒用

36、。拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从人孔运出箱梁。6.10.2H型钢支撑体系的拆除纵向H型钢支架拆除时,首先将横梁下的钢楔打掉,然后拆除底模,按照从上到下的顺序依次拆除支撑体系。采用吊车横向拖出H型钢，拖出H型钢条件具备可整组运走。拆除时要提前与铁路部门联系，并按铁路技规要求设置防护，利用列车行车间隙或维修天窗,。钢管柱应往远离道路方向拆除，拴好钢丝绳后，用氧焊将下部法兰割开，然后用吊车吊出行车范围，妥善存放，或及时装运回租赁公司。7. 安全目标及安全保证措施7.1安全目标建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜

37、绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。7.2安全保证体系详见下页安全保证体系图。7.3保证安全的具体措施7.3.1一般安全要求 施工区域采用栏杆和塑料彩条布进行围挡，做好明显的交通警示和引导标志。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。墩台处设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。7.3.2保证人身安全措施施工中认真贯彻落实铁道部和当地劳动安全防范措

38、施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施：（1）防止高空坠落措施高处作业时，设置安全爬梯及安全网。凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。项目经理部安全领导小组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 量 工 程 师安 全 控 制作业队安全员工班兼职安全员实现安全生产实 现 安 全 生 产 目 标

39、安全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖惩兑现系统安全教育板报及培训三工教育提高安全意识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患 安 全 保 证 体 系 图施工指挥部安全领导小组所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、串岗。 （2）

40、防止触电伤害措施在电气设备上工作时，坚决执行工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结等制度。在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。施工用电电源线原则上要架空，因条件局

41、限不能架空时，采取其他有效保护措施。（3）防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。使用吊车起吊重物时

42、，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。（4）防止机具设备伤害措施进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将操作规程和安全注意事项挂牌标识。木工电刨、电锯必

43、须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。7.3.3施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电动设备集中使用的场所，应编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。线路架设的安全措施：在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表所示。施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离表外电线路电压1KV以下110KV35KV最小垂直距离（m）677电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠

44、保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技

45、术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度,对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.3.4施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中

46、注意观察及工作后的检查保养制度。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。汽车在街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一慢、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。7.3.5预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力