国道改建工程实施性施工组织设计的文字说明.doc

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1、实施性施工组织设计的文字说明本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。第一章 工程概况第一节 工程简介一、工程范围九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程

2、、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。二、主要设计标准105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、施工条件1、水电、通讯和交通：均便利。2、砂石材料分布极为广泛

3、。四、主要工程数量 主要工程数量表序号项目单 位数 量1挖方m32957872填方m31844743圆管涵m641.5m/19道4盖板涵m170m/7道5小桥m40m/2座第二节 施工组织管理目标和实施施工组织管理目标如下：一、质量目标确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。二、工期目标按业主施工招标文件

4、规定本合同段工期为12个月（2011.1.12011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中：1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日；2、垫层通车时间为2011年8月31日；3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日；4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5施工总体计划表。三、安全目标杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。第三节 施工平面布置计划一、施工便道本合同段系新建路基，路基施工

5、时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。施工用水采用直接利用地表水。三、水泥混凝土搅拌站1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。 四、施工总平面布置图见施工组织设计建议书表4施工总平面布置图第四节 施工队伍布署和任务划分见下表：队伍部署和任务划分表队伍名称驻地位置任务范

6、围1、2、3工区附近民房挖方、路基填筑等4、5工区附近民房软基处理等6、7、8工区附近民房桥涵、防护工程等9、10工区搅拌站附近基层、面板铺筑、划线、培土路肩、安装标志牌说明： 1、2、3工区挖掘机6台、推土机3台、压路机3台；4、5工区挖掘机2台、装载机2台、压路机2台；6、7、8工区共120人；9、10工区80人第二章 设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法根据A5标段的主要工程量和工期安排，立即组织精干人员，精良设备进场，施工人员和机械设备在5天内陆续到达现场。以上机械设备主要由汽车和拖车运输，公司项目部成员及技工乘汽

7、车可直达施工现场。另在当地招募一些符合要求的技工和普工。主要材料供应根据工程进度计划购买，提前进场加工，水泥、木材、石料、矿砾、钢筋等用汽车运输。2.项目经理部组织机构图项目经理：刘卫东副经理：陈世君项目总工：吴锦峰测试部 ：廖 方工程部：任继开物质设备部：陈俊财务部：徐美珍行政部：李从容3.各部门工作职责本承包人将组建项目经理部，负责本标段的施工。实行项目经理负责制，全权代表本承包人履行合同中规定的权力和义务，严格管理全标段的施工，按时优质完成本标段施工任务，保证工程质量及进度满足业主的要求，实现本工程的质量目标。项目部设置项目经理一名，项目总工一名，副经理一名，下辖五个职能部门；工程部、测

8、试部、物资设备部、财务部、行政部；一个机械筑路队、一个路面工程队。其职责如下：项目经理：对本工程项目全面负责。项目总工：全面负责技术、质量、进度计划、计量、试验等工作。工程部：负责施工方案、工程质量、作业指导书的编制并组织实施以及工程计量、变更等工作。测试部：负责原材料和构配件的检验、试验，土工试验、施工工序的检验、隐蔽工程的检验和试验室的工作。物资设备部：负责机械设备的管理、维护、保养工作以及施工用原材料的采购、保管工作。财务部：负责工程施工所需资金的管理与调用。行政部：负责职工思想素质教育，主抓廉政监督、宣传工作、后勤、安全保卫及协调等工作。4.合同工期本合同段工程计划工期为12个月，按合

9、同规定及监理工程师的要求，准时开工。在合同期内完成本合同工程的建设。各分项工程施工工期安排详见施工总体计划表、分项工程进度计划（斜率图）。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工方案 1、路基土石方路基土石方施工计划从2011年1月1日开工，到2011年7月31日完工。设立三个路基土石方施工工区，工区下再根据实际情况需要设立施工分队，尽量多开工作面，根据计划工期配足土石方施工设备，确保工期内完工。挖土方采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输的方法。石方视风化程度而定，若推土机松土器能松动的话，采用推土机配合挖掘机或装载机挖装石方，自卸车运输；石质坚硬的，采用机械打眼、放炮，挖掘机挖装，自卸车

10、运输，推土机捡平的方法处理。填土路基采用推土机推平，推土机平整，填石路基，采用推土机推平配合人工捡平。对软土地基需严格按照规范要求，根据设计部门提供的设计资料要求进行强夯。为确保工程质量，路基范围内的水井、机井全部采用回填砂处理，回填砂砾、清理水机井盖、夯室回填砂等。2、涵洞工程本标段涵洞计划从2011年1月1日开始,2011年7月31日竣工。设立三个施工组施工，施工组计划投入施工技术人员15人，投入各种机械设备10台套。涵洞基础采用机械开挖，人工配合修坡，木支撑。圆管涵和盖板涵采用预制安装的方法施工。圆管管节采用离心式制管机预制集中预制，盖板采用定型钢模集中预制。盖板涵基础、台身采用组合钢模

11、立模、机拌砼施工。4、排水防护路基排水防护工程计划从2011年10月1日开始，终于2011年12月31日。计划工期3个月。配备一个施工组施工，计划投入施工技术人员5人，配备各种机械设备5台套。浆砌圬工中的砂浆用砂浆搅拌机拌和，片石砌体采用挤浆法施工，平缝压槽勾缝，抹面勾凸缝以保证质量、美观为主。5、路面工程本合同段路面工程包括碎石垫层、水泥稳定碎石基层、水泥砼面层。计划从2011年8月1日开工，2011年11月31日完工。每个分项工程分别配备一个专业施工队。其中水泥稳定碎石和水泥砼面层采用拌和场集中拌和，自卸汽车运输，人工配合摊铺机摊铺施工。6、桥梁工程桥梁工程计划从2011年3月1日开始，终

12、于2011年8月31日。计划工期6个月。配备三个施工队，计划投入施工技术人员6人，配备500拌和楼一台，冲击钻6台，砼运输车三台。二、施工方法1、路基土石方路基土石方的施工是关系整个工程质量的首要环节，必须十分重视，认真做好施工前各项准备工作，在监理工程师指导下做好路线中桩的恢复，高程和水准点的复制和补设，其测量误差应在规定范围内。然后进行施工测量工作，对填筑路段进行场地清理，在路基设计边沟位置开挖水沟，以降低地下水位，并排除路基地表积水，对挖方路段的土质取样进行规范规定的试验，树根、杂物、表土必须清除，确保填料质量。1.1路堑工程（1）土方开挖 在同业主委托的设计单位进行交接桩后，即开始进行

13、中线与高程测量，并做好测量记录，进行局部放样，绘制横断面图，确定施工边界线桩位。开挖至少10天前将开挖土石方调运图表报监理工程师批准后开始施工。 清理现场，拆除一切有碍施工的障碍物，做好清理地表杂物，腐植土，砍伐树木，局部回填压实，场地临时排水等工作。 土方的开挖及运输采用机械化作业，运距在80m以内以推土机施工，运距在80m以上时采用挖掘机配合自卸汽车施工，对于半路堤、半路堑的土方主要以推土机采用横挖法施工。 挖方过程中及时根据测设的边线及坡度刷坡，并在雨季做好天沟等配套工程，保证边坡稳定。 路堑开挖接近设计标高后预留2-3cm厚土层以弥补路基压实后的沉降量。 路堑及零填路段，采用YZ20振

14、动压路机压实，并用核子密度仪或灌砂法检测其压实度。 1.2路堤工程 （1）路堤填筑试验段在路堤填筑时，首先在工程师的指导下，对各类适用填料在施工现场进行压实试验，试验段选择长不少于100m，根据不同的地形，选择各类填料所需的机械设备、铺设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据。本合同段压实设备采用YZ20压路机，以加强压实效果。填筑路堤时，对材料进行碾压试验，选择最佳铺筑厚度，最经济的压实遍数及最佳铺筑厚度，最经济的压实遍数及最佳含水量的上下限的工艺参数和施工方法。（2）路堤填筑施工方法填筑前首先对路堤基底进行处理，清除所有非适用材料及其它腐植土，并做好局部基底回填压实工作。当地面横坡陡于1

15、：5时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，再进行填筑；对填筑高度不大于80cm及零填筑的路段，在挖除表土后，再翻挖3040cm，而后分层整平压实。路堤经过水塘、低洼烂泥田，先将水疏干，挖除淤泥及腐质根茎后，才可进行路堤填筑。特殊地基，先采用抛填片石挤淤，再按设计要求换填砂砾，其片石尺寸不小于30cm。路堤基底及路基每层填筑未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填筑施工。每一层填筑的施工，均设4%以上的横坡，每天作业结束后，将表面整平，使排水良好，雨后不积水。根据不同填料填土、填石及土石混合填料路堤三种类型。在填筑前对每种类型的填筑不小于100米全幅路基的试验

16、段，报监理工程师批准指导施工。 填土路堤路堤填土必须不含任何非适用材料，填方作业分层平行摊铺，每层摊铺厚度根据现场压实试验选定并由工程师批准。最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm。填土路基采用YZ20振动压路机先静压，再振压。路基密实度检测采用核子密度仪或灌砂法，经工程师现场检验合格认可后，方可进行下一层填筑。桥涵及其它构筑物处的填筑桥涵背后填土采用透水性好的填料，分层回填，每层松铺厚度不超过15cm，最大粒径不得超过50mm，小型机具压实至规定的密实度；涵洞两侧的填土与压实和桥涵背后与锥坡的填土与压实要对称同时进行。涵顶填土1m以上时，方可采用重型机械压实。1.3 路基整修

17、成型各段路基全部工程完工后应及时进行整修成型。土质路基应用人工或机械切土、补土，配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。若坡面上有松动或突出的石块时，就应及时清除。对填石路堤边坡表面，用小石块嵌缝紧密，平整，不得有坑槽和松石；对填土路堤超填部分应予切除，若遇缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。路基表面就采用推土机刮平，铲下的土不足以补填凹陷时，应采用与路基表面同填料填平夯实。路基成型后要及时恢复中线各种标桩，并进行复测，清除路基表面各类废弃物，个别冒尖石应予挖除，用细粒料整平压实。清除边坡不稳定石块，坡面应平整而无凹陷或沟。1.4 特殊地基处理 （1）砂垫层

18、或砂砾垫层 按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂或砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等），水撼法，碾压法等，若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量，砂砾垫层应突出路基边脚0.51.0m，且无明显的粗细料离析现象，两侧端以片石护砌，以免砂料流失。 施工中应避免砂或砂砾受到污染。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。2、涵洞施工2.1圆管涵本标段圆管涵基础开挖采用挖掘机，人工配合修坡，木支撑，机械抽水，吊装均采用吊车，汽车运输，安装采用吊车人工配合安装就位。施工要点如下：基础

19、开挖应符合图纸要求及规范有关规定。基槽开挖后，应紧接着进行垫层及混凝土铺设、涵管敷设及基槽回填作业，如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，均应采取一定必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。砂砾垫层应为压实的连续材料层，其级配、质量符合规范要求。压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂垫层应分层摊铺，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。混凝土基座按规范规定施工，基座尺寸及沉降缝位置应符合图纸要求，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致，并结合土质及路基填土高度设置预留拱度。管节的质量应符合设计的要求，管节安装从上游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正

20、确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。涵管接缝宽度不大于10mm，决不加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。当管节采用承插式接缝时，在承口端应先坐以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，应在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部

21、位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。进出水口的沟床应整理顺直，使其上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。2.2盖板涵基础开挖应符合图纸要求及规范有关规定。挖基采用挖掘机开挖，人工配合，木结构支撑，机械抽水，盖板在预制厂集中生产，汽车运输，吊机吊装就位。基础混凝土采用混凝土搅拌机生产，混凝土小型运输车运输，人工入模，机械捣固。施工顺序：测量放线基础开挖基础墩台身台帽支座盖板安装桥面铺装防水层进出口铺砌等附属工程施工要点如下：基础开挖及基底处理与圆管涵相同，不再重述。边墙及出入口施工混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分拉成毛面。基础、涵台及洞

22、口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合规范规定的要求。当设计有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成。安装预制混凝土盖板盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。安装后，盖板上的吊装置应用砂浆或监理工程师批准的其它材料填满，相邻板块之间采用高等级（1：2）水泥砂浆填塞密实。图纸要求将钢筋混凝土盖板用锚铨与涵台锚固在一起时，应按图纸规定或监理工程师批准的其它方法固定锚栓。台背回填必须在盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度达到设计强度的75%以后，方可进行回填透水性材料，回填应两个涵台同时对称填筑，并按规范有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。设置沉降缝的道

23、数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞，采用嵌缝，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮及纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青缝膏或其他材料封缝。混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度应按监理工程师的指示进行。3、排水防护工程31路基排水地面排水设施主要有边沟、排水沟、急流槽等，目的是将可能留在路基范围内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流入路基范围内，确保路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护，以防地表水冲刷。施

24、工时注意保护农田水利灌溉系统和水土保持工程，并尽量考虑与农田水利综合利用，不占农田，少占耕地。排水设施位置基本顺线路方向布置，并位于路基本体不太远的范围内，使水流以最短的路径排出路基范围以外，最大限度发挥效用。尽量选择在地质上较稳定和地形上较平缓的地带设置水沟，以防止变形和节省圬工及养护费用。路基排水统筹考虑与桥涵排水设置相衔接配合。32路基防护路基成型后及时整平坡面，进行坡面防护，防止雨水冲刷坡面，形成冲沟。首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位置进行细致测量，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际。各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工。须做防护的人工填土应充分夯实，确保最佳密实度

25、，经检查和清除松散土等处理后，再做防护，以保证质量。在防护坡体前先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合和坡面的稳定，按设计要求做好泄水孔。浆砌片石施工施工前，做好场地排水以免基坑受水浸泡。排水设施的位置、形式均按设计施工，勤测量，做到成型规则、平顺、杜绝超挖。砌筑时，采用挤浆法，砂浆采用机械拌制，砌缝饱满，勾缝平实，砌体内侧及沟底平顺。砌体抹面平整、压光、直顺，杜绝裂缝、空鼓现象。施工中注意按规定进行养护，砌体冬季施工应采取防寒、防冻措施。砌筑完成后，整平压实周围地面。4、路面工程4.1未筛分碎石垫层1、准备工作施工前应对路基表面进行清理，使表面清洁密实，无松散，遇有局部发软或

26、松散的表层应将其挖除，然后填以混合料并压实，对所需各类机械设备进行调试，以满足工程需要。 2、混合料配合比设计 根据招标文件技术规范要求和设计图纸要求进场对材料进行颗粒分析、液限和塑限指数、重型击实试验、石料压碎值试验等各项技术指标试验，进行配合比设计，配合比设计邀请监理工程师参加。根据设计的配合比确定最大干密度、最佳含水量。在设计过程中，应遵循以下原则： (1)配合比设计应充分考虑材料特性，各种材料的组成比例，应符合的级配要求，又不导致使进场材料与配合比比例差异太大； (2)材料级配应是连续级配，不得采用断级配，不得从一个筛级低限变到相邻的高限。 3、备料 (1)计算材料用量 a、采用未筛分

27、碎石和砂组成级配碎石，按规范的要求，计算未筛分碎石和砂的配合比。 b、根据下基层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和砂的数量，并计算每车料的堆放距离。 (2)未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1%左右。 4、施工 (1)铺筑试验路 在监理工程师指定路段内并在其监督下，铺筑不少于2000m2的实验路段。铺筑实验路的主要目的检验设计配合比的可行性，各种机械设备、人员的合理配置，确定松铺系数、碾压方法等。实验路铺筑完成后，按设计图纸和规范要求进行压实度、平整度、厚度、高程等各项指标的检验。完成试验路情况报告，并报监理工程师批准，以指导大面积施工。 (2)测量放

28、样 用全站仪每10米准确放出路线中桩及边桩，并标出下基层的设计高程。 (3)运输、摊铺集料和整形 集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。应先运送未筛分碎石，再运送砂。料堆每隔一定距离留一缺口。先用推土机再用平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并使表面平整，具有规定的路拱。检查松铺材料层的厚度，必要时进行减料或补料工作。未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，将砂按规范计算的距离卸置其上。用平地机并辅以人工将砂均匀摊铺在碎石层上，并摊铺均匀。用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 (4)碾

29、压 整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h。路面的两侧应多压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 (5)横缝的处理 两作业段的衔接处，第一段留58m不进行碾压；第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起整平后进行碾压。 (6)纵缝的处理 应避免纵向接缝

30、。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接和前一幅全宽碾压密实，在后一幅应将相邻的前幅边部约30cm搭接，整平后一起碾压密实。42水稳定碎石基层施工垫层验收合格并经监理工程师批准后，即可进行水泥稳定碎石基层施工，本合同段基层的厚度为30cm，采用两层摊铺和碾压的施工方案。1、下承层准备(a)在铺筑水泥稳定碎石底基层前，先将路床的浮土，杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水润湿。(b)如发现路床有车辙，松软及其不符规定要求的部位均要翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8CM，并重新整型、碾压，达到压实度的要求。2、拌和与摊铺(a)水泥稳定碎石混合料拟采用稳定土拌和机集中拌和。拌和采用电子自动

31、称量装置，做到配合比准备，拌和均匀。水泥剂量较试验确定的剂量增加0.5%.(b)由于设计压实厚度为30cm,采取两层摊铺和碾压完成。(c)按要求的宽度和厚度均匀摊铺，采用人工摊铺。（d）拌和厂离摊铺点远时，混合料在运输中采取覆盖措施，以防水分蒸发，并防止离析；卸料时，注意卸料速度，数量与摊铺的速度相协调，确保连续摊铺。（e）低气温在5以下时，为确保工程质量，必须停止摊铺施工。3、压实(a)每层混合料经摊铺整平后，即时在施工宽范围内重型三轮压路机进行碾压，碾压的方向与路中心平行。直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。碾压时三轮压路机后轮要重叠1/2轮宽，后轮须超过两段的接缝处。按

32、试验路段铺筑时确定的压实遍数，使全宽、全深范围碾压到规定的压实度为止。压实后表面平整、无轮迹或隆起，并有准确的断面和适度的路拱。严禁压路机在已完成或正在施工的路段上“调头”和急刹车。(b)凡压路机不能作业部位，应采用机夯进行夯实，并达到规定压实度。(c)在现场按有关规范规定的标准试验方法，测定压实度。凡不符合要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压，换填好的材料，挖开晒等措施，使达到标准。（d）任何未经压实或部分压实的混合料未扰动地放置2小时以上，以及被雨水淋湿的部分，均要清除并更换，清除的混合料不能再利用。4、养护与交通管制养生期结束的底基层上，若不能及时铺筑基层，则应禁止一切车辆通行

33、，限制施工车辆通行。4.3水泥砼面层施工本投标人视水泥砼面层施工为本项目的重点（关键）工程，具体施工工艺见第五章水泥砼面层施工方案。5、桥涵工程一、桩基基础施工1、桩基基础施工工艺流程图2、土袋围堰1）围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位0.50.7m。2）围堰中心部分填筑粘土及粘性土芯墙。堰外边坡为10.511，堰内边坡为10.210.5。推码的土袋的上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实平整。3）围堰内筑岛高度应高于土袋2030cm，筑岛材料宜用粘性土或砂夹粘土。填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。4）围堰外形应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲

34、刷及影响通航、导流等因素，并应满足堰身强度和稳定的要求。5）堰内要防水严密，减少渗漏。6）相邻围堰内的河道应采取机械加深，或者进行改河处理。3、钻孔灌注桩1）施工平台为围堰内筑岛法施工，钻孔方法为冲击钻孔。2）护筒设置、泥浆的调制和使用技术要求（1）护筒内径宜比桩径大200400mm。（2）护筒中心线竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。（3）旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。（4）护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.02.0m。（5）护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的

35、水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为24m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。（6）钻孔泥浆一般由水、粘土（膨胀润土）和添加剂按适当配合比配制而成，泥浆性能指标如下：相对密度：1.201.40、粘度：2230（Pas）、含砂率：4%、胶体率：95%、失水率：20（ml/30min）、泥皮厚：3（ml/30min）、静切力：35(Pa)、酸碱度：811(pH)。3）钻孔施工（1）钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查。（2）钻孔时，按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。（3）钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。（4）钻孔作业应分班

36、连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，就随时改正。经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。4）钻孔灌注桩钻进的注意事项（1）开孔孔位必须准确。开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。（2）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度的粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。5）清孔（1）钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合要求后方可清孔。清孔方法采用抽浆法。在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止

37、坍孔。同时，应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合表2.3.5.1的规定。灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度应符合表2.3.5.1的规定。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。表2.3.5.1 钻孔成孔质量标准项 目允 许 偏 差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度小于1%孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径1.5m的桩，300mm；对桩径1.5m或桩长40m或土质较差的桩，500mm支承桩：不小于设计规定清孔后泥浆指标相对密度：1.031.10；粘度：1

38、720Pas；含砂率：2%；胶体率：98%（2）在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。6）钢筋加工与制作（1）钢筋表面保持洁净，使用前将油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩如无设计规定时，应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）中表10.2.2的规定。同时，用I级钢筋制作的箍筋，其末端应按（JTJ 041-2000）规范要求施工。（2）本工程焊工均有合格上岗证。钢筋焊接前，会根据施工条件进行试焊，以确定焊工的资格

39、可靠性。对施焊的各种钢筋、钢板出示材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂出示合格证，其性能均符合现行钢筋焊接与验收规程（JGJ 18）的规定。（3）钢筋接头采用搭接电弧焊。通常采用双面焊缝， 双面焊缝困难时可采用单面焊缝。采用搭接电弧焊时，两钢筋端部应预先折向一接侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d（d为钢筋直径，下同）。桩基钢筋笼进行对接时，可采用帮条电弧焊，帮条采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不宜小于被焊钢筋的截面积。帮条长度和搭接电弧焊时的搭接长度一致。（4）本工程桩基中受力钢筋焊接或绑扎接头均错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3

40、倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一钢筋均只有一个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率如表2.3.6.4规定。表2.3.6.4 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接 头 型 式接头面积最大百分率（%）受 拉 区受 压 区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不 限 制注：焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于500mm,绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；在同一根钢筋上应尽量少设接头；装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制；绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。环氧树脂涂层钢筋绑扎搭接长度，

41、对受拉钢筋应至少为涂层钢筋锚固长度的1.5倍且不小于375mm；对受压钢筋为无涂层钢筋锚固长度的1.0倍且不小于250mm。（5）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，均符合表2.3.6.5规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，取受接钢筋绑扎接头长度的0.7倍。表2.3.6.5 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度钢 筋 类 型混 凝 土 强 度 等 级C20C25高于C25I 级 钢 筋35d30d25d月 牙 纹HRB335牌号钢筋45d40d35dHRB400牌号钢筋55d50d45d 注：当带肋钢筋直径d不大于25mm,其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭

42、接长度应按表中值增加5d采用。当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm；受压钢筋的搭接长度不应 小于200mm。当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB钢筋不宜采用。对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度（及以上）时应增加5d。两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋的直径计算。7）灌注水下混凝土（1）钢筋骨架的制作应符合设计要求和公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）第10章的有关规定。（2）长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据

43、吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。应在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。骨架顶端应设置吊环。骨架入孔用吊机或钻机钻架、灌注塔架按编号入孔。（3）钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm，骨架底面高程50mm。（4）设置两台350L滚筒式搅拌机拌制混凝土，确保混凝土浇筑不间断。估算每根桩灌注时间。若长于首批混凝土初凝时间，则掺入适量的缓凝剂。水下灌注混凝土的泵送机具采用混凝土泵，用于灌注混凝土的钢导管内径为2003

44、50mm，使用前进行水密承压和接头抗拉试验。（5）水泥的初凝时间2.5h， 水泥的强度等级42.5。粗集料优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加混凝土配合比的含砂率。集料的最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。细集料采用级配良好的中砂。混凝土配合比的含砂率宜采用0.40.5，水灰比宜采用0.50.6，可依据试验酌情增减。混凝土拌和物必须严格按照配合比设计。8）灌注水下混凝土注意事项（1）混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为180220mm。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注

45、。（2）灌注过程中保持孔内水头。导管的埋置深度控制在26m。经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。（3）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。到混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。（4）灌注成孔后的桩顶标高应高出设计0.51.0m，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。最后核对灌注数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。8）进行钻孔灌注桩的连续性试验。达到要求方可进行承台或下系梁的施工。4、扩大基础施工工艺1）扩大基础施工工艺流程图见附图2）

46、基坑土方开挖，坑壁坡比为1：0.31.0,施工中采用反铲挖掘机开挖，接近基底20cm，用人工挖除，如遇石方基坑，挖掘机无法作业时，采用浅眼松动爆破，施工时注意控制爆破参数和人员安全距离。3）无水基坑断面，按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，对有水基坑断面第每边放宽不小于80cm。 4）基坑排水估用汇水井法排水，开挖中抽水不得停止，抽不能力为渗水量的1.52倍，排出的水要防止回流回渗。基坑四周挖截水沟以排除基坑水和地表水。5）基底检验与处理：清除岩面松碎石块，表面清理干净，基底平面位置尺寸及高度，基底地质、承载力等应符合设计要求。6）砼灌注；模板采用组合钢模板，砼从集中拌和丫得用翻斗车运送到基坑边，通过溜槽送砼入仓、插入式振动器振捣密实，基础与墩台身的接缝钢筋按规范要求处置。7）基础砼浇注完后加强养护，达到规定要求拆模后，及时回填覆盖。二、承台及下系梁的施工当桩基检测合格满足设计要求后，可进行承台和下系梁的施工。以下着重讲解桥台承台施工方法。承台施工工艺流程：定位放线基坑开挖凿除桩头、浇筑砼垫层精确定位钢筋安装模板安装复测点位混凝土浇筑养护。1、定位放线确