《土地堂特大桥施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土地堂特大桥施工组织设计.doc（159页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、XX特大桥施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.编制依据、原则、范围1.1 编制依据城际铁路站前工程施工总价承包招标文件，武咸城际施图（桥）-12图纸等相关资料。设计院提供的有关设计文件。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成该工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌
2、握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把该工程建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到
3、有效运行。2.工程概况2.1 主要工程概况XX特大桥中心里程DK31+725.325，桥全长1043.03m，全桥32跨简支梁箱梁，31个桥墩，2个桥台。全桥共有288根100cm桩基，桩基总长6538m，平均长度22.7m。该桥址范围内多为水田，地势较为平坦，咸宁台位于纸贺公路旁，且穿越村落，需要拆迁，对施工不利。定测钻孔资料揭露岩性泥质砂岩，勘察未发现本区有断裂。2.2 主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1。2.3 自然特征2.3.1 地形地貌长江二级阶地、高阶地龙岗及剥蚀丘陵区。长江二级阶地开阔平缓，湖泊星罗棋布，地表多为鱼塘、道路、水田，房舍；高阶地龙岗区地形波状平缓起伏，主要辟为
4、旱地、果树苗圃；其间零星出露剥蚀低丘，相对高差50100m，丘坡自然坡度2540，植被发育茂盛，沿线丘陵多处被人工开挖采石厂形成陡坎，尤以乌龙泉镇附近较为突出。表1-2-1 主要工程数量表序号名称方量（m3）备注1开挖土石方104962回填土66193浇筑C30砼9064.64桩基5132.6288根/6538.4米5承台39326桥墩40907垫石608浆砌片石2282.3.2 工程地质特征（1）1 Q4al+pl粉质黏土，硬塑，()，0=180kPa（4）1 泥质砂岩，W4，()，0=250kPa（4）2 泥质砂岩，W3，()，0=400kPa 砂砾岩（4）2 泥质砂岩，W3，()，0=6
5、00kPa 砂砾岩桥梁工程应采用桩基础，下伏基岩为较完整的硬质岩时，可采用柱桩基础，为风化强烈的软质岩或基岩埋深较深时，宜采用摩擦桩的基础形式。2.3.3 地层岩性沿线平原区、谷地区大面积分布第四系冲积、湖积、冲洪积、残坡积松散堆积层。测区基岩自下第三系至志留系均有分布。2.3.4 地质构造根据武汉市区域地质资料，本桥段地质构造自上而下依次为：1Q4al+pl粉质粘土，黄褐色夹灰白色，厚度1.07m，局部含铁锰结核，硬塑；(3)1泥质砂岩，泥质胶结，全风化层呈砂土状，褐黄褐红色，厚2.716.3m；(3)2泥质砂岩，强风化层呈褐黄紫红色，厚2.036.5m，岩芯多呈碎块状，少量呈柱状；(3)3
6、泥质砂岩，弱风化层呈紫红色局部夹灰白色，岩芯多呈柱状，岩质较硬，岩芯较完整。41砂砾岩，钙质胶结，全风化层呈砾石土状，褐黄色，厚1.510m；42砂砾岩，强风化呈黄灰色、灰白色，厚28.5m，岩芯多呈短柱状；43砂砾岩，钙质胶结，柱状，弱风化层多呈灰色、白色，岩芯完整。2.3.5 水文地质沿线地下水较发育，为孔隙潜水，埋深0.34.2m。2.3.6 地震动参数本桥地震动峰值加速度为0.05g。2.3.7 气象特征本桥所经过的地区属长江中下游海洋性气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象。2.4 施工条件2.4.1 交通条件施工便道沿桥梁线路左侧靠近征地红线拓宽3.5
7、6米，全线贯通，每间隔200m设置错车道，错车道的路面宽度为6.5m,有效长度为20m。本座桥梁的咸宁台位处纸贺公路旁，从纸贺公路直接进入贯通便道，不再另修施工便道。2.4.2 水、电、燃料可资利用情况施工用水：施工用水可就近取水或打井取水，或利用经化验合格的池塘水。施工用电：沿线用电来源于华中电网，电力充分，施工用电可就近引入。在DH31+700附近设一台630KVA变压器。前期电力未通的情况下，采用250KW发电机供电。燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.总体目标3.1 质量目标符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、验标标准。3.2 安全目标杜绝责任人身重
8、伤及以上事故；杜绝列车责任一般C类及以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸事故；杜绝责任机械设备重大事故。3.3 工期目标3.3.1 开、竣工日期开工日期：2009年10月16日；墩台身及垫石完工日期：2010年06月01日；竣工日期：2011年07月30日。总工期：213天。3.3.2 节点工期架梁开始日期：2010年6月29日；架梁结束日期：2010年7月15日。3.4 环保目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，采取措施控制噪音和振动，严格控制夜间作业的时间和范围，避免扰民现象的发生；确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破
9、坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。3.5 文明施工目标创建省级文明工地。3.6 标准化管理目标贯彻落实“六位一体”管理要求；按照铁道部和湖北城际铁路有限责任公司的安排部署，建立与湖北城际铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在武咸城际铁路建设中全面实施标准化管理。4.采用的施工技术规范标准（1）在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及
10、现行的行业标准、规范，目前我部采用的是客专标准进行施工。（2）在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范按照铁道部的相关规定采用，我方应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。5.施工组织5.1 施工队伍安排本桥是我分部的样板工程，为优质高效的完成本桥的施工任务，根据工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排上场4个施工队，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。施工队伍安排见表1-5-1。表1-5-1 施工队伍安排表 序号施工队名称人数(人)技术工所占比重（%）任务划分1桥梁一队8075负责武汉台及1-16
11、孔钻孔桩及桩基砼施工2桥梁二队4075负责武汉台及1-16孔墩台身和垫石施工3桥梁三队8075负责咸宁台及17-31孔钻孔桩及桩基砼施工4桥梁四队4075负责咸宁台及17-31孔墩台身和垫石施工5.2 主要技术力量XX特大桥是我分部的的样板工程，为优质快速的完成施工任务，我分部安排了理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工管理和技术人员，负责本桥梁的施工管理和技术服务。施工管理、技术人员具体情况见表1-5-2。表1-5-2 主要施工管理、技术人员表 序号姓 名职 务职 称任务划分1乔大金施工负责人工程师负责本桥梁全段的施工管理、协调。2卢德兵技术主管工程师负责本桥梁施
12、工的总体技术工作。3谢龙兵技术员助理工程师负责本桥梁现场施工技术工作。4陈新良质检员助理工程师负责本桥梁的质量检查、监督。5陈 旭测量班长测量工程师负责本桥梁施工的测量工作。6魏 杰安全员技术员负责本桥梁施工的安全工作。7何赵辉试验负责人试验工程师负责本桥梁施工的试验工作。第二章 施工进度安排1.工期目标计划开工日期：2009年10月16日。计划竣工日期：2011年07月30日。2.分阶段工期安排分阶段工期安排见表2-2-1。表2-2-1 分阶段工期安排表序号项目名称开始日期结束日期1钻孔桩2009年10月16日2010年03月27日2承台2009年12月10日2010年05月04日3墩台身2
13、009年12月20日2010年05月24日4支承垫石2010年05月06日2010年06月01日5架梁2010年06月29日2011年07月15日3.主要项目进度指标（1）混凝土钻孔灌注桩（每根）冲击钻机成桩：平均9天/根。（2）圆端形实体墩（每个）施工工序循环时间为11天。其中：承台5天，墩身墩帽6天。4.工程总体施工进度计划横道图总体施工进度计划横道图见附图1。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法1. 桥梁各分项工程的施工顺序总体施工方案：其钻孔桩施工主要是根据钻孔桩的数量、梁部施工方案和架梁顺序、总工期和阶段工期的要求综合考虑，多作业区段同时组织施工。2. 桥梁工程施工技术方案桥梁工
14、程主要的施工内容包括钻孔桩施工，承台施工，双线矩形桥台施工，圆端形桥墩施工及上部桥面系施工。桥梁各分项工程施工方案详见3-1-1表。表3-1-1 桥梁各工程施工方案序号结构部位结构类型施工方案1桩基钻孔桩陆地：桩基采用冲击钻机成孔。钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位；砼由拌合站集中搅拌，砼搅拌运输车运输，导管法灌筑水下砼。2承 台陆上采用机械配合人工开挖、清底，大功率水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板浇筑混凝土。3墩台身实心墩实体墩：墩台采用大块整体钢模板，尽量一次立模分层或一次性浇筑施工。4预制梁施工采用制梁厂集中预制后架桥机架设。5桥面系桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系原则上在一个方向运架完
15、成后展开施工。也可在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运架梁间隙，进行遮板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防水层、保护层、电气化立柱基础的施工。备注1、钢筋加工在加工车间进行。2、混凝土采用集中拌合，输送车送输，混凝土输送泵或泵车泵送施工。3.工程施工方法、施工工艺该桥具有工程量大、桥长、施工复杂和质量标准高的特点。结合地质情况，钻孔桩施工以冲击钻机成孔，施工时采取多点施工。承台施工时根据现场情况可放坡开挖，承台采用组合钢模。台身采用大块模板一次浇筑成型，台帽、胸墙和耳墙采用定型钢模一次浇注。实体墩采用大块模板一次浇筑成型。混凝土采用自动计量拌合站拌制，混凝土运输车运输至现场
16、，采取泵送入模。3.1 钻孔桩施工根据地质情况，本桥钻孔桩钻机采用冲击钻为主。如遇土质或软岩层地层可采用回旋钻成孔。钻孔完成后采用探孔器对沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌合站搅拌，混凝土运输车运输，采用导管法灌注水下混凝土的方法。3.1.1 钻孔桩施工将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钢筋笼集中制作，现场吊装。混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。3.1.2 施工准备采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。护筒顶面高出施工水位或地
17、下水位2.0m，并高出施工地面0.5m。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻孔桩施工工艺流程详见图3-1-1。排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件导管水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地整平或围护钢护筒加工测量放样图3-1-
18、1 陆上钻孔桩施工工艺流程图3.1.3 护壁泥浆选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层1.11.3粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于3.5。利用泥浆池钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。3.1.4 冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过硬岩层时采用高冲
19、程；在通过粉质黏土，硬塑时采用中冲程；在易坍孔地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。钻孔作业分班连续进行，钻进中根据钻进速度及钻渣情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。3.1.5 清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔，清孔采用泥浆置换法或掏渣筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度满足规范要求。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清
20、孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇注水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于规范要求。3.1.6 验孔自制外径为1m、长度4m的加劲钢筋笼作为孔径验孔设备，采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。3.1.7 钢筋笼制作、安装钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用与桩基同标号的圆形水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿
21、圆周布置4个。使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。3.1.8 安装导管试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉渣厚度。3.1.9 灌注水下混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，混凝土灌注须连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土埋深控制在26m之间。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。3.1.10 泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经分离处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。3.1.11 质
22、量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。按设计要求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。3.2 承台施工3.2.1 承台施工陆上承台施工工艺流程详见图3-1-2。3.2.2 基坑开挖承台施工采用机械放坡开挖，人工配合，并备用大功率水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板浇注混凝土；在基坑开挖时依据现场情况，如水较大，基坑易坍塌，可采用止水钢板桩进行基坑防护，保证安全。钢板桩施工见图3-1-3。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图3-1-2 承台施工工艺流程图3-
23、1-3 钢板桩示意图钢板桩采用定型国产或进口成品件，施工时止水钢板桩连接处的缝隙要挤密，防止接缝漏水。作为备用方案，钢板桩采用PC320挖掘机配用振动锤分片插打钢板桩施工工艺流程详见图3-1-4钢板桩施工工艺框图。3.2.3 凿除桩头、浇筑混凝土垫层基坑开挖完成后，即开始用风镐破桩头。凿除桩头必须将混凝土夹带的泥土和杂物全部清除，并将桩头钢筋伸入承台，伸入承台内的钢筋按设计做成喇叭形，经监理工程师确认后，方可浇筑混凝土垫层。混凝土垫层强度达到1.5Mpa即可开始下道工序。3.2.4 钢筋工程钢筋的弯制和末端弯钩要符合设计要求及规范规定；各种钢筋下料尺寸要符合设计及规范要求。钢筋采用双面焊，焊缝
24、长5d。钢筋保护层专制的保护层垫块。绑扎钢筋前认真熟悉图纸，核对各部位尺寸、规格、编号，对加工的半成品要检查核对无误后方可开始绑扎，钢筋的搭接采用焊接，墩、台伸入承台内的钢筋在浇筑混凝土前按设计数量、位置预埋好。进行凿桩头及承台施工浇筑封底混凝土开挖至设计承台底下20cm清底测量放样插打钢板桩分层开挖承台基坑土分层支护钢板桩内水平支撑钢板桩加工坑内排水混凝土拌合运输图3-1-4 钢板桩施工工艺框图3.2.5 模板工程承台模板采用组合钢模板施工，支撑主要采用外侧周边支撑的方式。模板要有足够的强度、刚度和稳定性；模板如有缝隙要填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。3.2.6 承台混凝土浇筑混凝土采用自动计
25、量拌合站集中拌合混凝土，混凝土输送车运输，用滑槽和串筒分层浇筑混凝土，插入式振捣棒振捣。浇筑时注意钢筋不要移位，振捣不出现过振或漏振。使用插入式振捣棒时，移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍；与侧模保持510cm的距离；插入下层混凝土10cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水覆盖养护。经质量验收合格后，即可回填至原地面标高。3.2.7 施工质量保证措施承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控
26、制混凝土内外温差小于20，防止开裂。选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，优选高性能耐久混凝土配合比。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。控制混凝土的入模温度和环境温度。尽量避免使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚和晚上浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌合温度。3.3 墩台身施工墩身的类型为圆端形桥墩，桥台采用双线矩形桥台。墩身模板采用整体钢模板，采用整体一次性整体浇注。3.3.1 圆端形桥墩墩身模板采用大块定型钢模板，采用一次立模浇筑成型。墩身模板和钢筋采用
27、汽车吊垂直吊装作业。混凝土通过泵送入模，墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生，墩台身施工采取流水作业。圆端形墩施工工艺流程详见图3-1-5。做试块、测坍落度基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验 收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土 图3-1-5 圆端形墩施工工艺流程框图3.3.2 模板制作模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用75角钢，加劲肋采用10型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。3.3.3 模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高
28、程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。3.3.4 钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：按照设计图纸安装钢筋，基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。3.3.5 混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌合
29、站拌合，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后
30、方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。3.3.6 施工质量保证措施为降低墩身混凝土内部温度，减小内部和表面温差，预埋温度传感组件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，控制温差，防止开裂。选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，优选高性能耐久混凝土配合比。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。控制混凝土的入模温度和环境温度。尽量避免使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚和晚上浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌合温度。3.4 桥台台身采用
31、大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程详见图3-1-7。测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑砼养护砼搅拌 、运输制作砼试件钢筋绑扎图3-1-7 桥台施工工艺流程图按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送
32、车运至现场。砼浇筑时采用卷扬机或吊车提升，以保证砼下落时的高度不大于2m。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。3.5梁施工本桥简支梁为预制梁，在梁场统一预制，采用架桥机统一架设施工。3.6桥面系及附属工程施工桥面铺装由专业班组进行施工。在箱梁架设施工完成后，且通过检测满足工后沉降的要求，然后进行桥面及其附属工程施工。桥面系施工工艺流程图详见图3-1-8。安装泄水管、伸缩缝竖墙焊、扎钢筋现浇竖墙混凝土、制作混凝土试块安装整体式人行道
33、板人行道板整体预制安装电缆槽盖板清理桥面盖板预制自检、报工程师审批桥面防水层铺设桥面系测量放样合格不合格图3-1-8 桥面系施工工艺流程图利用原有施工便道保证现场施工材料的运输。利用就近的拌合站供应混凝土。采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车泵送入模。钢筋加工利用附近的钢筋加工厂进行加工，用车运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用定型钢模板。箱梁架设后，满足二期恒载上桥时，现场进行桥面及其附属工程施工。箱梁桥面系施工包括桥面电缆槽、防水层、保护层、通信信号电缆过轨预留孔、接触网支柱基础及下锚拉线基础、桥梁伸缩缝、人行道栏杆及声屏障、桥梁综合接地装置等。电缆槽竖墙钢筋、保护层钢筋网等采用集中加工，现场
34、胎架绑扎；桥面系混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，分层分段进行浇筑。桥面系安装用的人行道栏杆、人行道盖板的混凝土预制构件采用预制场集中预制，现场安装的方法施工。3.6.1 桥面防水层、保护层施工首先对桥面基层进行处理，并保证其干燥平整，然后将防水涂料按配比拌合并搅拌均匀，涂刷涂料并用刮板刮平，随即粘贴防水卷材并用木板推压平整使其密贴不空鼓、不翘边。卷材粘贴完毕涂料凝固后，即可进行混凝土保护层施工。将搅拌好的混凝土摊铺在防水层上，平板震动器振捣密实，并用木抹刮平，初凝后二次抹平压光，然后覆盖薄膜洒水养护。3.6.2 遮板的预制及安装采用厂制定型钢制模板，按遮板平躺进行预制，使外露混凝土与钢模
35、板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰，加之振捣深度降低，容易将气泡引出，可保证混凝土表面平滑。遮板由汽车运至现场，汽车起重机吊装临时固定，人工精调，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇混凝土安装于桥面。3.6.3 电缆槽盖板、人行道档板施工电缆槽盖板和整体式人行道档板均由加工厂集中预制，由汽车吊吊至桥面，配合人工安装。对于整体式人行道挡板结构为人行道挡板与遮板整体预制，整体式声屏障结构为声屏障和遮板整体预制。插入式声屏障结构由人行道遮板和电缆槽竖墙共同构成上部声屏障的基础，并在预制遮板时预埋声屏障锚固螺栓，待现浇电缆槽竖墙混凝土时预埋另一侧锚固螺栓。3.6.4 电缆槽竖墙和接触网支柱
36、基础施工在挡碴墙的外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙采用现浇施工，预制梁体时在相应部位预埋钢筋，保证梁体与竖墙连成整体。接触网一般支柱基础及下锚拉线基础同电缆槽竖墙一同灌筑。3.6.5 附属工程台后填土在桥梁下部工程完工后，分层夯填碎石、渗水土，振动压路机和平板振动夯压实。桥梁锥体护坡与台后填土同步进行，采用极坐标法对填筑的锥体进行准确测量定位，人工刷坡铺砌。4. 施工技术措施4.1 钻孔桩施工技术措施4.1.1 保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心
37、线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。4.1.2 保证钢筋笼制安质量措施钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步垂直下放的方法，不得
38、强行下插。4.1.3 保证浇筑混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合设计要求，其坍落度在1822cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。桩基强度未达到设计强度的50%的桩顶混凝土不得受冻，为此冬季混凝土浇筑前须掌握当天的天气情况。4.2 承台、墩台身施工技术措施采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。承台施工时要采取可靠的固定措施保
39、证承台中的墩身预埋筋固定牢固。模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护
40、已完混凝土结构不受污染。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。4.3 桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质的条件下，采取施工措施控制沉降：钻孔桩要支承于可靠的持力层内；钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量；缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测；在正式施工前按设计要求进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。对于置于土层的桩基础按设计要求进行单桩静载试
41、验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。4.4 溶洞施工技术措施4.4.1 岩溶处理方案的原则（1）每根桩必须用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。（2）对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。（3）根据地质钻探资料和填充物情况，对每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。（4）对每种处理方案，都要进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。（5）遇到大溶洞时，必须请监理工程师和设计单位核查，明确
42、处理方案，并经批准后实施。4.4.2 一般溶洞处理（1）对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞。若洞内无填充物或填充物不满，则采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈松散或软塑状态时，直接注浆固结即可；若充填物已固结呈硬塑状态时，则可以直接冲孔，但需加强泥浆护壁。（2）溶洞内无填充物或填充物较少需向洞内填充砂子的，选择一个合适的孔位，放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂。根据成桩直径、围护体积的最小直径及堆积体成形规律，计算填砂量。用压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它孔作为减压孔。待达到计算的填充体积，压力稳定时，即可停止。（3）若设计要
43、求灌入碎石则必须钻一个大孔（直径不小于30cm）放入钢管并固定，钢管上置碎石料斗，碎石粒径不大于2cm，投料时振动钢管，以防止堵塞，填充量控制与填砂控制方法相同。（4）对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时可采取投放片石、碎石夹粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区。（5）钻孔桩通过溶洞时钻孔施工难度大，采取注浆法是十分有效的措施。根据地质情况在每一根桩的中心位置或桥墩承台的四角钻注浆孔，钻注浆孔也是对地质情况的进一步勘探，通过取芯探明溶洞的高度及填充物的详细情况。用注浆泵注浆，注浆压力不宜太大，控制在0.51.0MPa范围，具体压力值由现场试验确定。速度为
44、1520L/min，其目的是使浆液渗透到填充物内（包含灌入的砂或碎石），然后固结，渗透最小直径定为3.0，以保证冲钻成孔时有足够的固结体。注浆时注浆管必须插入填充物的底部，然后边注浆边缓慢上提，提管速度不宜太快，根据注浆速度确定，应使渗透半径控制在允许范围内。浆液选用水泥浆，用32.5级水泥，水泥浆配合比为水:水泥=0.8:1.0。若需用水泥砂浆，则配合比采用水:水泥:砂=1:1:0.8，需要用双液浆时，水玻璃的含量根据现场试验确定。单花管注浆，管头花管段长度为100cm，孔眼直径和间距根据现场试孔后确定，注浆管外径为70mm，比钢套管内径要小。注浆时，通过注浆泵上的PQ仪分析确定注浆的速度和
45、结束时间，压入量根据渗透半径、固结体积来计算，公式为Q=R2H（1-）。式中，R为渗透半径；H为溶洞高度；为填充物的孔隙率；为超灌系数；为地区性经验系数；、为充填率与充填系数。这些参数和系数可根据现场试验确定。为防止浆液流失太远造成浪费，采用间歇注浆方式，使得先注入的浆液与砂子（或碎石）初步达到胶结后再注浆，循环注浆多次，直至达到规定最小注浆量和注浆压力控制值为止。注完一个孔后，继续对其余孔进行注浆，后注浆的压力必须调高，最后封孔。注浆顺序由现场自行掌握。（6）岩溶处成孔经过处理后的岩溶处，成孔方法基本上与普通石质地层成孔方法相同，采取用冲击钻机成孔。成孔时应注意以下几点。冲击成孔必须待注浆凝固后才能进行，一
