《城镇道路工程道路施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城镇道路工程道路施工组织设计.doc（50页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、目 录一、编制说明和编制依据2二、工程概述4三、施工进度计划7四、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置8五、施工部署9六、主要施工方法及技术措施 11七、机械设备、劳动力投入计划 28八、冬、雨季施工措施 30九、工期保证措施 35十、文明施工措施 37十一、质量目标及质量保证措施 39十二、安全目标及安全保证措施 44附表：1. 劳动力计划表472. 质量保证体系图483. 安全保证体系图494. 拟投入的主要施工机械设备表50施 工 组 织 设 计一、编制说明编制依据（一）编制说明1、我公司在分析各种影响工程的施工因素和施工特点、难点后，精心编制了本册施工方案，我们将依靠本公司完善的技
2、术管理、先进的机械装备，组织精兵强将，严格遵守设计和施工规范，并利用以往类似工程成熟的施工经验，恪守合同、精心施工，“立足质量，确保安全；注重工期，实现标化”，以施工组织方案为指导，各项管理制度为约束，立足于施工项目化管理，实现有组织流水施工，确保高质量、如期、全面地完成本工程规定范围内的工程任务。2、本册施工方案是在充分研究了推进会议精神和所有施工图纸的基础之上，以国家施工规范为依托、结合本公司类似工程成功的施工经验编制而成。在编制过程中，我们注重了工程特点分析和相关文件要求，把施工过程中质量控制重点作为关键工序独立进行描述，把新技术、新工艺自觉地融合到各个施工环节中去，使其显得更加通俗易懂
3、、便于指导施工。本方案将从编制说明、工程概况、施工部署、主要施工方法和技术保证措施、关键工序施工方案、工期保证措施、质量保证措施、安全生产和文明施工保证措施、施工组织管理等几方面分别加以阐述。3、为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合使用，严格按照城市道路路基工程施工及验收规范的要求施工。特别是对人防主体四周回填土及道路搭接和地上地下交叉施工提供综合方案对本工程保质保量的前提下顺利完成工期任务。（二）编制依据（1）以宿迁市霸王举鼎人防工程地面道路恢复工程施工设计图纸。（2）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 12008）（3）公路沥青路面施工技术规范（JTG F4
4、02004）（4）公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）（5）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（6）公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）（7）混凝土路缘石（JC 8992002）（8）透水砖（JC/T 945-2005）（9）城市道路沥青路面（05MR201）（10）城市道路人行道铺砌（05MR203）（11）城市道路无障碍设计（05MR501）（12）混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）（13）聚合物基复合材料检查井盖（JC/T 211-2005）（14）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）（15）给
5、水排水图集（苏S01-2012）二、工程概述（一）工程概况：工程名称： 宿迁市霸王举鼎人防工程地面道路恢复工程建设单位： 江苏运河置业有限公司设计单位： 无锡市政设计研究院有限公司 监理单位： 理工大学工程兵工程学院南京工程建设监理部施工单位： 宿迁华夏建设（集团）工程有限公司1、本工程位于宿迁市宿城区霸王举鼎商圈核心区是发展大道与西湖路及青海湖路的交叉口改造工程，发展大道为南北方向主干路之一，贯穿宿城区南北，对宿城区的经济发展起到了很重要的作用。该交叉口为5路交叉口，发展大道与青海湖路交叉口间距过小，且西湖路与发展大道错位较大，现状采用环岛的交通组织方式。环岛方案很好的解决了多路交叉口及线位
6、错位的问题，但环岛的交通组织方式通行效率低，且交通组织混乱，易发生交通事故。受宿迁市民防局委托，对该交叉口进行改造设计。本次交叉口改造范围，西湖路工程起点为地下人防规划红线在西湖西路与西湖路的中心线交点，桩号为K0+000，终点为地下人防规划红线在西湖东路与西湖路的中心线交点，桩号为K0+304.693,全长304.693米，沥青混凝土路面。青海湖路工程起点为地下人防规划红线与青海湖路的中心线交点，桩号为K0+000,终点为发展大道道路中心线与青海湖路道路中心线交点，桩号为K0+098.092， 全长98.092米，沥青混凝土路面。发展大道工程起点为地下人防规划红线在环形交叉口南侧与发展大道的
7、中心线交点，桩号为K0+000，终点为地下人防规划红线环形交叉口北侧与发展大道的中心线交点，桩号为K0+293.833，全长293.833米，沥青混凝土路面。发展大道、西湖路及青海湖路方向均顺接现状。发展大道为南北走向的城市主干路，道路红线宽度为61m，双向六车道；西湖路为东西走向的城市次干路，道路红线宽度为36m，双向四车道；青海湖路为东西走向的城市次干路，道路红线宽度为36m，双向四车道。2、本工程新建雨污水排水管采用放坡开挖施工的管材用级钢筋混凝土承插管。管材质量要求满足混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T 11836-2009）。雨水口连接管采用DN300钢筋混凝土管。 雨水基础及接口采
8、用钢筋砼承插管道基础采用120混凝土基础，污水钢筋砼承插管道基础采用180。承插管管道接口采用承插橡胶圈接口；具体基础大样图参见给水排水图集（苏S01-2012）。d600管采用1000雨水检查井，见给水排水图集（苏S01-2012-126、127）；d800管采用1250雨水检查井，见给水排水图集（苏S01-2012-129132）。机动车道及交叉口范围内井盖采用钢纤维复合材料井盖，承载能力需达到D400级；非机动车道、人行道、绿化带内及地块预留井井盖可采用符合相应强度标准的轻型井盖，如钢纤维复合材料井盖，承载能力需达到B125级；井座采用铸铁井座。建设方可根据需要选用其他类型的井盖，但承载
9、能力需满足相应的强度要求。井盖标高一律同地面标高。雨水收集井采用边沟式单箅雨水井（苏S01-2012-222），井盖采用钢纤维井盖。3、路面工程结构：（1）发展大道机动车道道路结构图：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C SBS改性沥青 Ld-24 BZZ100）+粘层油 PC-3阳离子乳化沥青+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1cm 下封层 PCR阳离子改性乳化沥青+透层油 PC-2阳离子乳化沥青+18cm 5%水泥稳定碎石（K98 Ld-31）+18cm 5%水泥稳定碎石（K98 Ld-57 层底拉应力不大于0.117MPa）+20cm 12%石灰土（K96% Ld-125 参考
10、）+20cm 10%石灰土（K94%）+20cm 8%石灰土（K93%）+20cm 6%石灰土（K91%）+20cm （5%+8%）水泥石灰土（K90%）结构层总厚度为149cm。（2）发展大道非机动车道道路结构图：3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C SBS改性沥青 Ld-24 BZZ100）+粘层油 PC-3阳离子乳化沥青+4.5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+1cm 下封层 PCR阳离子改性乳化沥青+透层油 PC-2阳离子乳化沥青+20cm 5%水泥稳定碎石（K97% Ld-31）+20cm 12%石灰土（K95% Ld-125 参考）+20cm 10%石灰土（K93%）+2
11、0cm 8%石灰土（K91%）+20cm （5%+8%）水泥石灰土（K89%）结构层总厚度为109cm。（3）发展大道人行道路面结构：4cm 花岗岩+3cm M10砂浆（干拌）+12cm C15砼+20cm 10%石灰土（K93%）结构层总厚度为39cm。（4）青海湖路道路结构图：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C SBS改性沥青 Ld-24 BZZ100）+粘层油 PC-3阳离子乳化沥青+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C)+1cm 下封层 PCR阳离子改性乳化沥青+透层油 PC-2阳离子乳化沥青+16cm 5%水泥稳定碎石（K98 Ld-31）+16cm 5%水泥稳定碎石（K98 L
12、d-57 层底拉应力不大于0.117MPa）+20cm 12%石灰土（K95% Ld-125 参考）+20cm 10%石灰土（K93% ）+20cm 8%石灰土（K91%）+20cm 6%石灰土（K90%）+20cm （5%+8%）水泥石灰土（K87%）结构层总厚度为143cm。（5）西路道路结构图：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C SBS改性沥青 Ld-24 BZZ100）+粘层油 PC-3阳离子乳化沥青+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1m 下封层 PCR阳离子改性乳化沥青+透层油 PC-2阳离子乳化沥青+18cm 5%水泥稳定碎石（K98 Ld-31）+18cm 5%水泥稳
13、定碎石（K98 Ld-57 层底拉应力不大于0.117MPa）+20cm 12%石灰土（K96% Ld-125 参考）+20cm 10%石灰土（K94%）+20cm 8%石灰土（K93%）+20cm 6%石灰土（K91%）+20cm （5%+8%）水泥石灰土（K90%）结构层总厚度为149cm。（二）建筑材料分布情况项目所在地附近有工程需要的砂、石、水泥、石灰等主要材料产地，产量相对丰富，质量较好，能满足施工要求，材料分布如下：碎石：睢宁石料为宿迁地区主要料源，供料渠道稳定，石料质量较好。砂：湖滨新城本地开采的骆马湖砂质量较好，属中砂级配，含泥量小，砂质洁净。石灰：由睢宁及山东、新沂等调入。水
14、泥：宿迁地区水泥品种较多，主要有宿迁地产水泥、山东水泥厂及徐州市附近的水泥厂。花岗岩石材：主要料源山东、江西等。三、施工进度计划我公司将严格按照预期工期 92 日历天完成主车道通车，152 日历天完成全部的道路工作内容（如遇不可抗力天气或超出规范要求的工期相应顺延）。根据这一要求，我公司将在优化施工组织方案、合理调配资源、统筹计划安排的基础上，确保按期完成本施工段的全部工作内容。（一）四个控制阶段1、施工准备阶段：我项目部在接到公司通知后，迅速组织人员、机械设备等，保证各项工作正常运转。做好导线点复测、报验及场地清理等工作。2、前期施工阶段：清理施工现场的建筑垃圾及深基坑回填处理，初步打开路基
15、的施工工作面。并组织前期材料进场施工。3、主要施工阶段：完成本合同段范围内的路基、路面、排水等全部施工任务。4、工程交接阶段：利用5天时间进行最后的收尾，做好竣工资料收集、报验、验收、归档工作，做好竣工结算。四、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置1、现场布置根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和最大限度地减少场地占用。2、道路和场地施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放；施工现场周围应保持清洁；排水系统应畅通场地保持平整不积水，施工废料集中堆放，及时处理。3、班组场地清理班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业
16、中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土地面洒漏、车辆带泥行驶等措施。4、分类堆放进场材料，砌体类成垛堆放整齐。五、施工部署（一）施工准备1、设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法在我单位领导高度重视，组织了充分的劳动力和机械设备待命，我公司将在业主、监理单位的指导下，针对本项目工程的特点，迅速组建项目部按照进度计划的安排，调动大量人员和机械设备迅速进场施工。主要从事清理场地、导线网复测定线测量与工作以及施工材料的选材试验和进货。为工程顺利开工进行技术准备。投入本合同工程的人员、机械设备，大部分在本地。目前本工程已全线开工，大部分机械设备已检修待命。我单位将充分利用公路运输的便利条件，
17、按时将砂、石、石灰、石材、水泥、等施工原材料及时进场。（二）施工现场准备我公司在接到通知后，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：1、复查和了解现场：复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、环境保护等有关情况。2、确定工地范围：根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，即在范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪此是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。3、清除现场障碍：施工现场范围内的障碍如建筑物、暗穴、水井、各种管线、道路必须拆除或改建，以利施工全面展开。4、作好现场规划：施工单位按照施工
18、总平面图搭设工棚、仓库、加工场地。（三）技术准备1、熟悉图纸资料和有关文件我单位在接受工程任务后，已全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主单位主管部门及监理单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有图纸就擅自施工。施工单位应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问可发现差错应设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：设计依据与施工现场的实际情况是否一致。设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要
19、求，施工单位能否实现的解决。设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合工家和有规范、标准。施工图纸中各专业相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。图纸上的尺寸、高程、轴线和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。（四）施工力量组织项目管理机构配备情况1、现场组织机构框图2、建造师全权负责对本工程全面管理，下设综合办公室、工程技术科、质量安全科、工地试验室、物资设备科、计划统计科、财务科、施工队伍职能科室，具体负责具体项目的质量、安全、工期等方面的管理工作，确保按期保质完成该工程。注册建造师总工程师工程技术科质量安全科工地试验室物资设备科计划统计科财务科施工队伍综合办公室六、主要施工方法及技术措施（一）道
20、路施工测量认真熟悉施工图纸、设计文件，以及图纸会审和图纸交底纪录，对主要的中线桩和临时水准点，进行复测，并将主要的中线桩在不受施工影响的位置引辅助基线，设平面控制桩，以备施工过种中及时复桩；路基施工前应全面恢复中心桩，桩距为15-20m，并定出边线桩，施工范围内尚存障碍应在施工前拆除，在两侧的边桩上用红漆标示路面的设计标高作为施工依据。（二）道路工程1、前期准备工作（1）工程开工后在施工现场，取一定数量具有代表性的土样和石灰样品，送检测中心进行原材料检测和各种灰剂量及石灰土击实实验。（2）导线点复测满足要求后，用经纬仪恢复中线，并依据路中线用白灰撒出道路边线，（路基填土应按坡度加宽），使路基施
21、工范围一目了然。然后全程测设施工原地面的高程，并绘制原地面的标准横断面图，根据该段面图及设计路面横断面图，确定路基填、挖土方，并在原地面上做好标记。（3）根据该工程施工的经验，该地区的土质为砂性土。由于砂性土的透水性比较好，所以在灰土基层施工时特别要强调路床的排水功能，在路床两侧各开挖一条排水沟，沟底标高底于路床30cm-50cm。排系统的良好，一方面不使路床受水浸泡便于施工，另一方面保证成活灰土基层强度。2、路基土方施工（1）施工测量认真熟悉施工图纸、设计文件，以及图纸会审和图纸交底纪录，对主要的中线桩和临时水准点，进行复测，并将主要的中线桩在不受施工影响位置引辅助基线，设平面控制桩，以备施
22、工过种中及时复桩；路基施工前应全面恢复中心桩，桩距为15-20m，并定出边线桩，施工范围内尚存障碍应在施工前拆除，在两侧的边桩上用红漆标示路面的设计标高作为施工依据。（2）挖方路基土方施工路基土方在施工前，需用机械清除路基表面的耕植土。路基挖土必须按设计断面有计划控、填、不得乱挖、乱填，对已发生超挖部分，使用与原来土质相同，含水量适中的土或石灰回填，路基挖土采用挖掘机挖土，除留足路基回填土外，多余土方及时清运，保持便道畅通。（3）填方路基土方施工：路基施工中应保证施工期间路基排水边沟的畅通，使其在施工全过程中发挥作用。同时路基顶面应形成1.5的横坡以利施工期间排水，严禁出现坑塘及凹面。路基填筑
23、，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。原地面横坡大于1：5时，清除耕植土后，将地面挖成台阶。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按11坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实工艺，并经常检查土的含水量、灰剂量及拌和的
24、均匀性等。严禁由于交叉口附近路基较宽而采用分幅填筑的方法。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实，严禁出现贴坡现象。地下人防工程顶至路基底土源为外运土，为6%石灰土，封层夯实，每层不得超过20cm,压实度渐渐提高，最底下一层压实度为90%。基层铺筑前，应按规范对路基的强度、平整度进行全面检查，满足规范要求后，才能进行路面基层的施工。对于不能满足规范要求的工点，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。（三）路床施工路基开挖至路床顶面时，预留3-5cm碾压沉降高度，采用推土机人工配合按照设计要求设置纵横坡为1.5%，进行路床整理再用12-15T压路机碾压，经试验，达到要求压实度后
25、，即可报验，转入下道工序施工。（四）水泥石灰土基层施工鉴于本工程特殊性我单位采用结构层10%、12%石灰土使用路拌法施工。以下石灰土采用场拌闷灰法施工：一）路拌法施工：1、试铺路段选适当路段作为试铺段。通过试验段来检验工艺是否可行，同时确定松铺系数，压实遍数以及其他技术指标。2、施工要点（1）石灰要消解充分（2）拌和要充分均匀，颜色一致（3）要在接近最佳含水量时碾压（4）当天拌好的混合料要当天碾压成型。3、路面石灰土底基层施工工艺本标段路面石灰土底基层主要采用路拌法进行施工，对于过湿土采用场晒法施工，施工前首先选择符合技术规范及设计文件规定的原料，经检验合格报监理工程师批准同意后材料方可进场。
26、（1）测量：在土基上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线每10设一桩。（2）备料：土样采备前，应将树林、草皮和杂土清除干净。石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地热较高的场地集中堆放，石灰应在使用前7-10天充分消解，并保持一定的温度，以免飞扬，但也不能过湿成团。（3）配料首先测定石灰、土的松方干容量，然后按配合比计算每平方米材料的松铺厚度。将土按计算的松铺厚度运输到施工路段，用平地机将土均匀地摊铺在预定的宽度上，然且用两轮压路机碾压1-2遍。表现应力求平整，并具有规定的路供。将消解好的石灰按计算的松铺厚度运输到土上，用人工将消石灰均匀地摊铺在土上。（4）拌和用稳定土拌和机将石灰充分拦的均匀。
27、并检查拌和深度，严禁禁在底部留有“素土”夹层，也应防止破坏下层的表面， 以免影响结合料的剂量以及底部的压实。用洒水车将水均匀的喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端“调头”得都应超出拌和的路段严禁的拌和的路段上“调头”和停留，防止局部水量过大。拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌，尤其在坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流失。洒水过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略大均匀。（5）整型混合料拦和均匀后，先用平地机初步整平和整型，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。用轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机如前述的那
28、样整型，并用上述机械再碾压一遍。对于局部低洼处，应用齿耙产将其表面5cm以上耙松，并用石灰土进行找补平整。再用平地机整型一次每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。在整型过程中，必须禁止任何车辆通行。（6）碾压整型后，当混合料处于最佳含水量时，进行碾压。用12t以上三轮压路机碾压，碾压由两则向路中心碾压。平曲线段由内侧向外侧路肩碾压。碾压时，后轮重叠1/2的轮宽。碾压速度头两段的接缝。后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压直至设计的密实度为止。一般需碾压68遍。路面的两侧应多压23遍。碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的
29、水。（7）接缝和“调头”处的处理两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后，留58cm不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上“调头”。如果必须在上“调头”，将采取措施（如覆盖一层10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土层不受破坏。（8）纵缝的处理石灰稳定土层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须水平相接，不应斜接。纵缝的处理方法如下：在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木的一条带，应用人工进行补充拌和，然后进行整型
30、和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整型碾压。（9）养生及交通管制石灰土在养生期间应保持一定的温度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不少于7天，养生采用洒水的方法，每次洒水之后，用二轮压路机将表层压实。在洒水养生期间，除洒水车、二轮压路机外，其他车辆严禁通行。二）场拌闷灰法施工：施工工艺流程为“土源闷生石灰降低土体含水量闷灰土体翻拌运输至路基路拌粉碎、晾晒灰剂量检测（如灰剂量不足二次掺灰）平整、碾压成型”。本工程采用闷灰法施工工艺在是对石灰消解工序上的不同处理措施，有效地利用石灰消解过程中对降低土体含水量及利用石
31、灰消解散发热量防冻作用，达到了节约工程成本、推动施工工期作用、提高石灰土路拌的均匀性、保证石灰土基层施工质量的预期目的。1、原材料要求（1）土土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽物质的材料，应尽量采用有机质含量小于4%、液限小于50%、塑性指数在415 之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15 mm。（2）生石灰生石灰一般应采用级灰且经试验合格，有效钙镁（CaO+MgO）含量不小于70%。生石灰应妥善保管，在使用中应尽量缩短存放时间。2、施工工艺闷灰路拌法石灰稳定土的
32、施工，首先在闷灰场按照设计石灰用量掺加生石灰，然后打堆闷料；闷灰时间一般控制在35天左右，使过湿的土堆和生石灰发生化学反应，使土体颗粒松散、土的性质改变、土的含水量和塑性指数降低、土体易于粉碎；闷灰完成后将闷灰土运至路基，根据灰剂量检测，若石灰衰减后的灰剂量小于设计剂量，则需进行第二次补灰，加灰时必须均匀地播撒，然后及时完成路基处理、碾压成型。（1）闷灰闷灰场布置石灰土闷料宜选在在道路基层外或闷灰点进行，根据道路宽度，在道路基层外、就近堆置点、取土点区域内平整出场地做为闷灰堆料场。闷灰场的布置四周开设排水明沟，有利于及时排除积水。闷灰场和施工现场的交通运输便道，以及闷灰场内的临时便道，应保证其
33、强度和耐久性，整条交通运输便道应保持平整，以防运输过程中材料洒落，污染环境、浪费材料。一次掺灰将经检测合格的土源用挖掘机或推土机，堆成便于计算方量的棱台形状并采用机械斗予以拍紧；土堆棱台底面的长宽可根据闷灰场范围点确定，棱台的高度不宜小于3 m，不宜大于4 m；根据棱台体积公式可以计算出土堆的体积并换算成质量，按照设计的掺灰量计算出需要的石灰用量。考虑到石灰剂量会随时间而衰减，因此计算石灰用量时需要考虑适当增加石灰用量。将计算过的石灰用量采用平均等分的方法分别翻拌，掺灰完成后需用挖掘机的机械斗将整个土堆棱台的侧面和顶面予以修平、拍紧；若逢雨季，整个土堆棱台需用篷布或塑料薄膜予以覆盖压紧，防止雨
34、水渗入闷灰土堆棱台，影响闷灰效果、增加石灰用量和影响石灰土质量。翻拌为保证闷灰石灰土的均匀性，在闷灰12 d以后，必须开始对闷灰土进行翻拌。采用挖掘机对闷灰土进行翻拌，翻拌采取挖掘机后退式、翻拌土前置式的顺序进行。翻拌过程中特别需要注意的是对尚未实质性粉碎、结团、大块土体的处理，可使用挖掘机的机械斗在翻拌时对上述土体采用敲打、滚动、翻落的方式进行初步粉碎，为下步闷灰创造条件。翻拌一次完成以后，对闷灰土体仍应打堆、修坡、拍紧成棱台型，并适时覆盖。翻拌次数根据闷灰效果和土体粉碎程度来决定，一般情况下翻拌次数不小于2 次，特别难以粉碎的土体可以增加翻拌次数或适当增加石灰用量，直至闷灰的料粒拌和均匀、
35、没有大于2 cm 的粒料、没有生料和夹生料、土粒砂化呈粉状、含水量适中为止。覆盖闷灰完成以后的石灰土熟料必须打堆、拍紧，并必须立即采用篷布或塑料薄膜予以全面覆盖，防止淋雨、受潮，影响熟料的质量和含水量。熟料放置的时间不宜过长，否则石灰剂量衰减损失很快，应及时进行石灰土基层的施工。（2）闷灰熟料摊铺闷灰后的熟料应及早进行石灰土基层的施工，在闷灰场采用挖掘机配合自卸车装载闷灰熟料，并运输至需要施工的位置。在经验收合格的下承层上按照施工范围的区段，堆置闷灰熟料。堆置长度为7080 m 左右时，挖掘机、小型推土机或平地机开始进行平整，将闷灰完成后的土均匀摊铺在预定的道路路基宽度上，表面应力求平整，并有
36、规定的路拱。熟料在摊铺的过程中，应再一次进行拌合，以提高熟料的均匀性。闷灰熟料在摊铺过程中应注意随时检查松铺材料层的厚度，看其是否符合预计要求（松铺厚度= 压实厚度松铺系数）。松铺系数一般情况下拟定为1.25，准确的松铺系数应在试验段碾压完毕经测试后，根据实际压实情况确定，确保石灰土基层的厚度达到规定的压实厚度要求摊铺好的闷灰熟料经过一次掺灰、翻拌、覆盖、运输和摊铺等工序，整个过程已经有一段时间间隔，石灰剂量在一定程度上会有衰减损失。为保证石灰土的施工质量和成型效果，在摊铺完熟料和整形碾压前必须予以适当的补灰，以保证设计含灰量和补偿衰减损失的灰剂量。根据有关实验表明，补灰量一般控制在1%以内。
37、在摊铺好并经平整的熟料上划分5 m5 m的方格网，按照计算好的补灰量，先行充分消解石灰，然后人工用小斗车计量按计算的数量分堆至各个方格内，再人工使用刮板将其摊铺均匀。注意一定要摊铺均匀，这会直接影响到抽检的石灰剂量。(3)拌和拌和机械采用稳定土拌和机，拌和深度应达到石灰稳定土层底。设置专人跟随拌和机，随时检查路拌机的拌和深度，并配合拌和机操作员随时调整拌和深度。通常情况下应拌和两遍以上，特殊情况时可根据需要加拌12遍，确保混合料充分拌和均匀，避免“夹层”。在拌和过程中，及时检查含水量。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量大于等于土的最佳含水量（可大1%左右），洒水车行驶的距离
38、应适当加长些，洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2 m 以上。洒水车不应在正进行拌和的，以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大，且路拌机械应紧跟在洒水车后面进行拌和；若含水量过大，则严禁洒水，采用增加路拌机拌和遍数的方式，均匀表层和底层的闷灰熟料，以加快水分的蒸发。在路拌机拌和过程中，要配备人工配合挑拣出超尺寸的土颗粒，清除粗细石料“窝”，以及局部过湿之处，以防止在碾压阶段产生起皮、龟裂、泥饼等不良现象。拌和完成的标志是：混合料色泽均匀、一致，没有灰条、灰团和花面，且含水量合适均匀。 (4)碾压当混合料处于最佳含水量+1%+2%时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12
39、t 以上压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压。为便于碾压密实，用1215 t 压路机碾压时，石灰土厚度不宜大于15 cm；用1520 t 压路机碾压时，压实厚度应不大于20cm；且采用先轻型，后重型压路机碾压（分层铺筑时，下层宜稍厚）。石灰稳定土基层的整个碾压过程，一般按照以下三个阶段进行。初压阶段采用轻型812 t 压路机全幅初压23 遍；复压阶段采用1618 t 重型震动压路机震压24 遍；终压阶段采用重型1821 压路机静压23 遍。碾压时后轮应重叠1/3 的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需68遍。两
40、侧和纵横接缝处，压路机的方式同路基碾压，应多压23 遍。碾压过程中，如石灰土表面水分蒸发得很快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、重新碾压，使其达到质量要求。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰稳定土表层不受破坏。在碾压结束之前，用胶轮压路机再终平一次，使其纵向顺直，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑面层时处理。碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。 (5)接缝和“调
41、头”处的处理两工作段的搭结部分，应采用对接形式，前一段拌和后，留58 m 不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在压成的石灰土上调头。如必须在上进行调头，应采用措施（如覆盖10 cm 厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰土表层不受破坏。(6)纵缝的处理石灰土施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。一般情况下，纵缝可按下述方法处理：在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与石灰稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另
42、一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。(7)养生及交通管制养生石灰土在养生期间应保持一定的湿度，养生采用洒水和塑料薄膜覆盖相结合的方法。养生期一般不少于7 d。在养生期间，在采用覆盖措施的石灰土上应封闭交通。养生期结束后，在尽早的时间内铺筑二灰碎石或水泥稳定碎石道路基层，不宜让石灰土长期裸露、暴晒，否则石灰稳定土基层表面易于起皮、起灰、龟裂、开裂。本施工工艺是城市快速道路开设最有效最快的施工技术，虽然在施工费用上将有所增加，但在社会效益上，与原方案相比将有非常显著的改善，对周围居民基本不再产生影响。而对工程建
43、设本身来说，又增加了极大的便利性，为工程的顺利按时完工提供了一项保障。因此，综合分析本工程和社会效益，利用本方案是切实可行的施工工艺。(五)水泥稳定碎石基层施工1、厂拌机械设备的选型。拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量,而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证,本标段选用水泥稳定碎石厂拌设备。该设备采用电磁调速控制系统,能较好的保证各种物料的配合比,且拌和均匀,性能稳定。 2、严格控制水泥剂量。水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量
44、,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。 3、混合料的含水量控制。厂拌混合料现场,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按
45、规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。 4、混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。摊铺、碾压时，摊铺系数1.31.5之间(正常速度下英格索兰摊铺机为1.3、徐工摊铺机为1.5、且摊铺系数与摊铺机的行使速度也有关)，施工中必须贯彻“宁高勿低、宁刮勿补”的原则， 全部施工工程力争在水泥终凝时间前完成。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准重新进行碾压。5、混合料摊铺接缝的处理。接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时,采用2台摊铺机一前一后同步
46、向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设置横向接缝,其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。6、混合料的压实。混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。为了保证基层压实度，缩短延迟时间，应采用大吨位的压路机组合，一般组合形式
