《某高速公路连接线工程施工组织设计毕业论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某高速公路连接线工程施工组织设计毕业论文.doc（52页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、题 目：某高速公路连接线工程第2合同段施工组织设计 施工组织设计文字说明第一章 编制依据、范围和原则1.1编制依据1.1.1某高速公路连接线工程施工招标文件、设计图纸和补遗书。1.1.2我单位对现场周围环境的调查资料。1.1.3中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2000版），现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。1.1.4省市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。1.1.5我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力。1.2编制原则1.2.1保证质量的原则；1.2.2保证交通的原则；1.2.3保工期的原则
2、；1.2.4节约用地的原则；1.2.5保安全的原则。第二章 工程说明2.1.工程概况本工程为某高速公路连接线工程第2合同段，起点K4050位于201国道西侧马家村，途径金州铁路编组站、金窑铁路，终点K7078.4华能大连电厂排渣场，全长3028.4m。本合同段设计速度为100km/h，整体式路基按标准四车道高速公路设计，路基标准宽度为26.0米，主要工程项目为大连湾特大桥1-72孔，路基土石方、路基防护及排水等项工程。大连湾特大桥为本工程的重点项目，本合同段内桥长2842.62米，上部结构形式为：（230621.02+21.1）（T梁）+（45+270+45+48+72+48）（跨越金州铁路编
3、组站，七孔现浇变截面预应力混凝土连续箱梁）（50.9+350+5302950）（T梁）（1125+22.9+221.2+325+21.2）（空心板），与哈大铁路基本正交。下部及基础结构形式为：18#、2124#桥墩，采用双圆柱式（直径150cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4170cm），柱间、桩间系梁高度为100cm；9#、13#、16#过渡桥墩，采用双矩形（140cm180cm），双排钻孔灌注桩基础（8150cm），柱间系梁高度为100cm，承台高度为200cm；1015#桥墩，采用单变截面矩形（700cm200300cm）桥墩，三排钻孔灌注桩基础（9150cm），承台高度为200cm；1719
4、#、2653#桥墩、20#、25#、54#过渡桥墩，采用双圆柱式（直径180cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4200cm），柱间、桩间系梁高度为100cm；左幅55#、6771#桥墩、右幅5562#桥墩，采用双圆柱式（直径120cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（4140cm），桩间系梁高度为100cm；左幅5664#、右幅6366#桥墩，采用三圆柱式（直径110cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（6140cm），桩间系梁高度为100cm；左幅6566#、右幅6771#桥墩，采用四圆柱式（直径110cm）桥墩，钻孔灌注桩基础（8140cm），桩间系梁高度为100cm。 主要工程量为：（1）桥梁工程：1.0米钻孔灌
5、注桩64.0m，1.4米钻孔灌注桩2121.5m，1.5米钻孔灌注桩1888.0m，1.7米钻孔灌注桩476.0m，2.0米钻孔灌注桩2086.0m，基础C30水下砼10899.58m3，基础C25水下砼72.4m3，下部C35砼9030.18m3，下部C30砼6549.66m3，预制、安装T梁470片，预制、安装空心板360片，现浇箱梁C50砼 m3，桥面铺装C50砼6959.84m3。（2）路基工程：挖方713m3，填方49313.3m3。2.2工程特点（1）工期紧：根据辽宁省交通现状及市场经济的投资收益要求，施工周期尽量缩短，特别是大连湾特大桥跨越金州铁路编组站的45+270+45+48
6、+72+48七孔悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁施工是整个工程的工期控制点，工期特别紧张，我单位将加大人员和机械设备的投入，以满足施工需求。（2）场地受限：主要工程地处大连湾浅滩、鱼塘、热电排渣场，施工现场虽然开阔，但地面较低，涨潮时易被淹没。但现场实际情况很难找到合适、相应规模且有利于桥梁的架设的大片场地，只有在与桥位高程相差较大的货物运输站场场地上预制梁板，且边预制边用龙门架架设梁板，增加了施工难度。（3）技术难度大，工艺复杂：大连湾大桥连续梁悬臂浇注、50m等大跨度T梁预制、安装等施工项目技术含量高，工艺复杂，要求配备高素质的施工队伍。2.3自然条件（1）地形、地貌：桥位区所处地貌，除大面
7、积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地，地形平坦开阔，低洼。线路区附近地形标高一般在250m之间。桥梁设计高程受金州编组站、金窑铁路控制。（2）不良地质：本桥位区处岩溶发育，溶蚀现象严重。（3）气象：桥位处属暖温带湿润地区大陆性季风气候，又濒临黄海，兼具海洋气候特点。平均年降水量6751100m，年平均温度8.4，年最高气温35.6，年最低气温-28.2。（4）水文：本桥位跨越大连湾，为不规则的半日潮，大连湾平均海平面2.23m，平均高潮位3.44m，平均低潮位1.04m，平均潮差2.39m。历年最高潮位5.00m，历年最低潮位-1
8、.03m。2.4、地方资源（1）地平材料：经过调查可利用的砂场2个，距线路32km，储量丰富，运输便利；石场4个距线路平均距离40km，储量丰富、运输便利；取土场1个距线路10km，储量满足施工需要，运输较为便利。（2）劳力、电力：本标段经过大连开发区劳力较为充沛，地方电力网可为利用。（3）交通运输：本段公路网较为发达，G201、多条乡村级公路可为利用。地材运输采用汽运，主材采用铁路运输和汽车运输两种方式配合使用。 第三章 总体施工组织3.1总体施工组织原则（1）工程质量：分项工程合格率100%，优良率90%以上，争创精品工程。 （2）工期安排：本标段业主要求施工工期22个月，施工时间2008
9、年8月20日2010年5月20日，我单位根据有关文件及现场察看，结合我单位实际能力拟定工期提前40天即2008年8月20日开工至2010年5日10竣工,工期安排详见“表7施工总体计划表”。 阶段性工期安排：2008年8月20日至2008年9月10日施工准备，设备陆续上场；2008年10月15日前路基填方完成90%；11月15日路基填方完成100%，大桥下部完成30%；2009年5月15日大桥下部完成60%，上部完成20%；8月15日防护及排水完成100%，大桥下部完成100%，上部完成45%；11月15日大桥上部完成70%；2010年5月10日大桥上部完成100%；。 （3）安全目标：无重大伤
10、亡事故。3.2组织机构、任务划分3.2.1组织机构（1）机构设置本着精干高效的原则，经理部实行经理负责制，设项目经理1人，总工程师1人，副经理1人，下设计划财务部、工程管理部、质量安全部、物资设备部、办公室。（2）主要管理人员及业务部门职责：项目经理：全面负责整个项目的施工管理。项目副经理：协助经理工作，主管施工生产和后勤保障。项目总工程师：主管施工技术、质量和安全工作。工程管理部：下设试验室、测量队，主要负责编制实施性施工组织设计，现场交接桩、复测和图纸审核、施工技术交底、施工组织技术指导、设计变更。计划财务部：负责编制施工计划、验工计价和成本核算，收集、整理并上报统计资料，工程款的计拨及往
11、来帐目的管理等工作。物资设备部：负责物资材料的采购、保管和供应工作，负责机械设备的调拨、采购管理和维修工作。安全质量部：负责工程质量、安全的监督、检查和竣工资料的收集整理和验收等管理工作，对试验、测量等工作检查监督。办公室：负责后期保障及对外公关事务工作。3.2.2任务的划分及队伍设置及任务划分根据本标段的工程量、工期结合我单位的施工能力，拟投入7个施工队，其中路基施工队1个，桥梁施工队4个，梁板施工1个，悬浇施工队1个，施工任务划分见下表。1桥梁施工一队大连湾特大桥0#-16#墩下部及基础工程2桥梁施工二队大连湾特大桥17#-34#墩下部及基础工程3桥梁施工三队大连湾特大桥35#-52#墩下
12、部及基础工程4桥梁施工四队大连湾特大桥53#-71#墩下部及基础工程5悬浇梁施工队大连湾特大桥9#-16#墩悬浇梁6梁板施工队大连湾特大桥梁板预制、架设7路基施工队路基土石方工程3.3资源配置（1）劳动力组织高峰期总计投入868人。（2）检验、测量与试验工地设中心试验室，拟建在梁板预制场，设专职试验人员，负责主要材料和结构物的检验与试验。工地设测量队，负责全线的施工测量工作。拟配备主要测量、质检和试验仪器44台套。（3）材料采购与运输根据本标段的材料供应计划、大宗主材采取由物资设备部统一采购，送到各个施工点。物资采购接业主或监理工程师的要求进行，采购前先送样品由工地试验室试验，合格后才准进货，
13、货到后由工地试验室试验合格后送监理试验室复检，合格后才准使用。主材以火车运输为主，汽车运输为辅，地材以汽车运输为主。各施工点要建设材料库，有一定储量,以满足施工的需要。3.4场地布置及临时设施修建3.4.1生产生活及办公设施项目经理部拟设在K4+800路基左侧村庄里，并报请业主批准。各施工队的生活驻地安排在附近村庄，生产用地以征用在主线绿化带外土地做临时设施、临时用地。3.4.2临时设施布置主要临时用地包括梁板预制场、便道用地，使用位置及使用情况见“表4施工总平面布置示意图”。（1）预制梁场根据本标段预制梁的数量及总体安排，拟设1个预制场，梁场位置在K4+870路基右侧（见预制梁场平面布置示意
14、图”），总占地面积为28000平方米。（2）混凝土搅拌站本工程共设置2个搅拌站以供应全部混凝土，1#搅拌站设在预制梁场，配置2台JS1000型、2台JS-750型搅拌机，供应预制梁场以及0#台-25#墩砼。2#搅拌站设在K4+950桥梁左侧100m处（预制梁场斜对面），配置2台JS1000型、2台JS-750型搅拌机，供应26#墩-71#墩砼。混凝土运输使用JC6型专用运输车。为满足冬季施工和蒸汽养生的需要，1#搅拌站配置2台1吨锅炉，1台做砂石骨料的预热，1台做拌合水的加热，以满足混凝土入模温度要求。（3）钢筋加工场地15#-71#墩位钢筋全部在预制梁场制作，在K4+380路基左侧设1处钢筋
15、加工场地，进行0#-14#墩位的钢筋制作。（4）施工便道：在K4+050-K4+490路基左侧顺桥梁方向、K4+565路基左侧垂直桥梁方向、K4+650路基左侧垂直桥梁方向、K4+710路基左侧垂直桥梁方向、K4+800- K7+070路基左侧顺桥梁方向修筑便道，与201国道、当地公路、村道贯通，本标段共计修筑便道长度3.7km，便道宽度4.5m，利用围堰筑岛做为会车平台。3.5施工准备的其它事宜（1）施工用电全线设3台变压器，其中在K4+870预制梁场设置容量为1000KVA一台，供应0台26墩、2#搅拌站以及预制梁场施工用电，在K5+700设置容量为200KVA一台，供应26墩41墩施工用
16、电，在K6+500设置容量为325KVA一台，供应42墩71墩施工用电。共需架设高压线3.2km，低压电缆1.1km。另自备120Kw发电机3台，作为备用电源。（2）施工用水本地地表水与地下水经严格的水质试验验证合格，可用于混凝土施工，在两个搅拌站分别设积水井或水井，利用地表水与地下水作为施工用水。（3）通讯项目经理部设有线电话6部，传真电话1部，各施工队配移动电话，安装1台有线电话，项目部设联网微机一部，便于与业主取得图文联系。（4）医疗项目部设卫生所，派驻两名有一定经验的医护人员，提供医疗服务，备有简单医疗器械和一定数量的常用药品，并与当地医疗部门保持密切联系。第四章 主要项目施工方案、施
17、工方法4.1路基填筑（1）施工测量、放样 工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩，包括导线、中线及高程复测、水准点的复查增设、横断面的测量及绘制、测量非适用料的范围，报监理工程师批准。现场标志出路基边缘、坡脚、排水沟、护坡道、中线及软土路基处理的具体位置，并在路基坡脚外30处钉设木桩，其间距直线为20m，曲线为10m。由监理工程师复核批准。（2）填前处理清除原地表腐植土、草皮、树根及建筑垃圾，并进行填前碾压，填前碾压采用25kJ冲击压实机，路基填前碾压的压实度符合规范要求。（3）施工前防水及排水首先要做好排水设施的完善，雨季来临之前全线挖好排水沟，并与永久排水设施衔接，以保证水路畅通；路
18、堤填筑时，每次填筑压实后的表面均做成3%的横向排水坡，防止路基积水。（4）填料选择为减少路基的沉降差，选用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料，填筑前对填料进行室内试验并满足设计、规范要求。（5）路基施工施工过程分三个阶段，四个区段，八个流程： 三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段 四个区段：填土区、平整区、碾压区、检验区 八个流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路拱整修修理边坡路基施工前先进行试验施工，通过试验施工总结出路基施工各项指标，卸料宽度、松铺厚度、最佳含水量、机械组合、碾压遍数等参数，根据试验段得出的各项指标对路基实行分层填筑，每层松铺厚度30cm，一并压实，
19、最后削坡成设计坡度。（6）摊平、碾压 摊铺平整采用推土机粗平，平地机精平。压实采用振动压路碾碾压密实，大型碾压设备达不到的地方，采用手扶式压路碾压实，每填筑0.8-1.2m用冲击碾进行充分压实，在冲击碾压不到的部位要用强夯处理。 （7）质量检测 为保证路基施工质量达到一流，路基检测实行三级制。检测内容为：施工准备情况，基底处理，机械设备选择，填料质量，松铺厚度，碾压密实度等。 （8）路基填筑完成后，进行路基修整，切削路拱，修整边坡。顶面平整和路拱切削采用平地机进行，边坡采用人工进行。 （9）桥涵路基填筑桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等，填筑透水性砾料，每层压实厚度1520cm，对称填筑，对称压
20、实，施工时，采用手扶压路机作业，并在压实过程中，注意对构造物进行观测，防止出现振裂和压裂。涵顶填土高度超过1米以上时，机械方可通过。锥坡填筑时，留有一定的超填量，以防刷坡时欠土。（10）路基填筑施工注意事项 填筑山皮土CBR值必须大于5，路基上部80 cm 要求CBR值大于8，山皮土可选用风化砂岩、风化花岗岩、土石混合料等材料，其中石料含量宜大于50，最大粒径一般不大于10 cm 。填筑石渣压碎值不大于25，最大粒径不大于15 cm ，含土量不大于10，软弱粒料不大于10，强风化岩石及浸水后易崩解的软质岩如泥灰岩页岩不得填筑路基。 路基填筑相邻作业段的每一压实层互相重叠搭接，搭接长度不小于2
21、m 。在完成压实和填筑下层之前，严禁运输车辆通过。 对于台背、涵洞两侧路基，大型压路机碾压不到的地方，采用小型压路机碾压密实。检测点为一般路基的两倍，确保其质量。 路基每填筑0.8-1.2米冲击碾压10遍，路基顶面以下20 cm冲击碾压20遍。4.2桥梁工程4.2.1钻孔桩施工 施工准备：大连湾特大桥18#墩71#墩为筑岛施工，筑岛与便道同步进行，各墩位筑岛打通，筑岛平面标高按3.5m（平均高潮位3.44m，历年最高潮水位为5.0米）控制，平面尺寸为10m26m。填料使用小砾径石渣或山皮土，自卸汽车直接运料至指定地点，由桥梁左侧向右侧逐步推进，卸料后，推土机平整，压路机压实。钻孔、成桩工艺护筒
22、埋设：陆上护筒埋设前，先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑，再在坑底填筑50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后将事先用3mm厚钢板制成的钢护筒放置在上面，在周围用粘土分层夯实，使其稳固。调查施工常水位为2.2米左右，确定护筒顶标高3.5m。主桥墩护筒采用20mm厚钢板加工，直径按设计+0.08m制作，安装前在筑到上组拼下沉的导向架，然后用B160型震动打桩锤将钢护筒下沉至预定深度（若下沉速度小于5cm/min，则采用钻机施钻掏孔核心土再下沉的方法施工）。钻进与清孔钻机就位：护筒埋设完成后，重新用护桩恢复桩位中心，在护筒顶面拉十字线准确定出中心位置，钻机采用汽车吊初步就位。初步就位后，再
23、次用全站仪较核就位情况，小偏差采取人工移位的方法准确就位。在钻进工作开始前，应检核钻机就位情况及钻杆的垂直度，以保证钻机稳定，孔不倾斜，并且在钻进过程中经常检察。泥浆护壁：钻孔桩的施工，高质量的护壁泥浆是成孔的关键，依据桥址处的地质状况及以往的经验，制定了如下形式泥浆性能表：比重粘度静切力含砂率酸碱度胶体率失水量指标1.31.422263596%96%。该泥浆具有泥皮薄、失水量小、浮渣能力高、造价较低等优点。陆地施工，设置泥浆池、沉淀池，并用循环槽连接。钻孔施工：钻机采用GQ15、GQ20两种型号，所有孔径的钻孔均采用一次成孔的方法。开孔前应在孔内多放一些粘土，泥浆比重1.3左右，钻进0.5-
24、1.0米后再回填粘土。如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应加水投粘土。钻进中应随时注意，保持孔位正确。钻孔时要随时察看浮渣，借以判断孔底情况，对不同的地层，采用不同的钻进速度。钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊，并备用两个钻头轮换使用、修补。清孔：本桥钻孔桩采用二次清孔，确保沉渣厚度满足图纸要求。第一次清孔在终孔后进行，采用正循环换浆法清孔，当观察孔内溢出泥浆与注入泥浆相同，或溢出泥浆中没有钻渣颗粒时，停止清孔。第二次清孔在导管安装完毕后，水下混凝土灌筑前，采用气举吸泥法清孔，用导管和砂石泵组成反循环。通过两次清孔，确保在灌注混凝土前孔底沉渣厚度满足图纸要求（沉
25、淀层厚度不大于15厘米）。钢筋笼制安：钢筋笼根据长度不同分节制作，一节15米左右，绑扎钢筋笼时，主筋每间隔2米对称焊接4个“耳筋”用于孔内定位，以保证桩基混凝土保护层厚度。同时用“井”型定位筋与钢筋笼主筋点焊，避免吊装过程中钢筋笼变形，待吊放入孔时拆除。钢筋笼主筋连接方式采用现场焊接。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测。确认检测结果符合要求后，用吊机将集中分节制作的钢筋笼吊放到孔口处进行连接。下最后一节钢筋笼时，根据吊点标高确定吊筋长度，用两根25钢筋作为吊筋，将钢筋笼通过横梁固定在钻机的底座上，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮。下导管：1.2m、1.4m桩采用直径250mm导管，1.
26、5m、1.7m、2.0m桩采用直径325mm导管，导管壁厚10mm，标准节段长度4米，调整节段长度0.51.5米不等，节与节间通过螺纹连接，使用前通过试拼检查接缝处水密性。下导管时，采用吊机垂直吊放，孔口接长的方法。长度由最后拼接的节段长度进行调整，保证导管底部距离孔底0.4米左右要求。灌注水下混凝土：水下混凝土分别在2个搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至桥位，直接泵送入孔。为保证混凝土施工中对凝结时间、和易性和坍落度的要求，在混凝土配制时掺加BH-H12型缓凝减水剂。混凝土灌筑时严格控制初灌量，保证混凝土首次埋管深度大于1米。对于大孔径钻孔桩，首次埋管深度不小于1.5米。首批混凝土数量计算
27、公式为：Vh13.14d2/4Hc3.14D2/4，h1HwYw/Yc。其中D为钻孔直径，d为导管直径，Hc为首批混凝土至孔底高度（导管埋深导管底至孔底高度），Hw为混凝土面至水面高度，Yw为孔内泥浆比重，Yc为混凝土比重。每次拔管前准确量测混凝土表面高度，据此计算拔管长度，保证导管埋深在26米间。最后混凝土灌筑高度高于桩基设计高度1.0-1.5米。灌筑结束后，用吸泥机将护筒内废浆液吸入泥浆船运至指定地点废弃。钻孔事故的预防及处理：A塌孔的预防和处理：a、在松软粉砂层、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺，选取较大比重、粘度和胶体率的优质泥浆，或投入粘土、片石冲击，使粘土膏、片石等挤入孔壁，增强护
28、壁。b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至末塌处以下至少1m。c、孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进，较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以下1-2m，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔后再提起钻头。d、汛期水位变化较大时，采取升高护筒，增高水头，或用虹吸管、连通管等措施保证水头相对稳定。e、吊放钢筋骨架时要竖直对准钻孔中心，尽量少触及孔壁。B:弯孔处理方法：弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，回填砂砾石和黄土待沉积密实后再继续钻进，使钻孔正直。C：岩溶处理方法：石芽：须将石芽顶端凿平，表面尺寸不得小于设计桩径；溶沟
29、、溶槽：须将沟槽内充填杂物全部清除至基岩表面，清洗干净，视沟槽大小情况用与桩基同等标号的混凝土回填，然后再钻进；洞穴：如果洞穴距离地表面较浅（一般以小于3 m计），可采用下深护筒；如果洞穴距离地表面较深，比较小时，采用与桩基同等标号的混凝土回填，比较大时，以桩基中心为中心，周围大于直径300cm范围之外采用M7.5浆砌片石，周围在直径300cm范围之内采用与桩基同等标号的混凝土回填；当以上处理方法有困难时，采用钢护筒穿过洞穴。4.2.1承台、系梁施工根据桩间系梁、承台所处位置不同，0台17墩采取明挖施工的方法，18墩71墩采取筑岛围堰施工的方法。采用挖掘机分层放坡开挖，开挖出的土方放在基坑外面
30、，并简单压实，起减小渗水的作用，并保证有足够的工作面。混凝土采用集中拌和，一次浇注完成，钢筋现场加工，模板采用大块钢模板，混凝土用搅拌输送车运输，直接泵送入模，机械振捣。4.2.3墩身、盖梁施工1墩8墩、17墩71墩墩身为圆柱式墩身，无砌石防护，墩柱施工全部采用厂制大块钢模板。钢筋笼在临近钢筋绑扎场地绑扎成型，运送到位采用吊车安装就位。混凝土使用搅拌运输车运送到位，泵送法一次浇注完成，机械振捣。0台、9墩16墩墩身为矩形实体墩，就地安装钢筋。 盖梁采用满堂红支架法施工。在筑岛面上用枕木平卧做基础，使用碗扣脚手架做支架，支架顶设置纵横型钢，上部铺底模并留出作业空间。盖梁模板采用大块钢模板。混凝土
31、集中拌和，输送车运输，混凝土泵灌注，插入式震动器振捣。4.3梁板预制：4.3.1T梁预制制梁原材料严格控制T梁所用钢筋及钢绞线、水泥、粗细骨料等的质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能符合规范要求，要具备出厂合格证并经试验合格后方可进入施工现场。粗、细骨料和水泥进场前必须经过试验，各种材料进场后由试验人员按规定频率进行抽检。为保证原材料妥善保管，在预制场设材料库。材料库设水泥库房，钢筋和钢绞线均设有专用库房，以防止雨淋锈蚀。制梁台座及模板制梁台座采用固定式。台座设混凝土基础，在基础上设钢支墩、纵横槽钢和钢底模，侧模板采用整体分块专用钢模板，块与块之间采用螺栓和O形空心胶垫
32、连结，侧模和底模间采用横向拉杆以便于转动拆模。为吊装梁的两端在吊点处设活动底模板，长30cm，吊装时活动底模板抽出，方便吊具插入。台座及模板结构见图示。T梁钢筋骨架T梁钢筋骨架在绑扎台座上焊接、绑扎成型。绑扎台座采用砖砌结构，其上用砂浆抹平，主筋、箍筋的位置都在台座上划出，以保证其位置准确。骨架成型后严格检查，并记入施工原始记录。 孔道留设孔道留设采取预埋波纹管成孔。安装前，精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网。定位网采用12mm钢筋焊成，定位网与T梁钢筋采用焊接固定。在定位网的定位孔内穿入波纹管，波纹管接头采用比波纹管接头大5mm的接头管连结，用胶带密封，防止漏浆。波纹管穿入后还需
33、检查其位置以确保准确。检查合格后，用龙门吊配扁担梁将钢筋笼吊起入模，并垫好垫块。T梁混凝土浇注：模板支好后，浇注梁体混凝土。混凝土采用拌合站集中拌合，为保证混凝土工作性，掺入高效外加剂。出料后用轻型机动翻斗车水平运输，运至制梁台座附近由龙门吊将料斗吊入灌筑平台上，人工用铁锹入模。灌注顺序采取从两边向中间分层一次灌筑的方法。混凝土的振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方法。附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.1KW，振捣采取间隔振动。梁体养生梁体采用蒸气养生，每个设1台1t蒸气锅炉，用50和25钢管铺设成蒸气管路，其中50钢管为主供气管路和回水管路，25为排放管，于每个台座
34、的左右侧各分布一根。梁体静养2小时后开始蒸养，蒸气棚内设温度表68个，每2小时检查一次，并做好温度计录，蒸养温度不超过60oC，升温速度不得超过15，降温速度不得超过10，混凝土强度达到设计强度停止蒸养。梁体张拉锚具采用BM15锚，对每批锚具均要进行硬度试验，检验不合格不得使用，张拉千斤顶采用YCW400和YCW200型千斤顶，选用精度1.0的油表。油表及千斤顶在张拉前校定，同时每张拉200束要对油表和千斤顶校正一次。油泵采用ZB4/500型电动高压油泵，额定油压50MPa，最大流量22L/min。张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数，据
35、此计算出每束钢绞线的张拉伸长量。张拉顺序：0初张拉（控制应力10%）划线测量伸长量Fk（持荷5分钟锚固）测量伸长量。张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的方法，若计算伸长量与实测值相差超过规范要求，及时查到原因，问题解决后继续张拉。孔道压浆压浆前要清洗孔道，并吹净孔内积水，水泥浆采用P.O42.5R 水泥配制，水灰比0.400.45，以0.50.7MPa的恒压持续五分钟，一次注浆完毕。施工工艺见“T梁预制施工工艺框图”。4.3.2先张空心板预制空心板预制台座结构：设C30钢筋砼传力梁台座，上横梁用工字钢，纵梁用槽钢，顶设10mm厚钢板作底模，各部位之间点焊连接。模板制作：侧模及端模
36、采用厂制整体模板，与台座螺栓连接，侧模用槽钢及角钢加横纵肋，模板间用钢管内撑，螺栓拉杆外拉。钢绞线张拉采用YCD20型和YCD200型千斤顶，配ZB4/500型油泵。混凝土浇筑施工：混凝土经现场拌合楼拌制后，用机动翻斗车送至梁位，人工送料入模，振捣棒振捣，由两端向中心分层浇筑。先浇筑底层砼，安放内模，再浇筑剩余砼。混凝土养生：用2t蒸汽锅炉、蒸气管道及蓬布构成养生体系，棚内测温采用压力式温度计，挂在每侧的两端及中心，每个台座共计6块，控制升温速度、降温速度及控制中间的温度，每隔1h观测记录一次棚内温度，随时调整送气量。养生温度控制在600C左右。混凝土强度达到设计强度85%后进行拆除。放张与切
37、割：梁体混凝土达到设计强度且龄期达到10天以上方可放张，放张时两端可同时进行，千斤顶活塞缓慢回顶至原位，放张完毕，采用无齿锯进行切割钢绞线，切割时，两侧对称进行，隔一根割断一根。梁体存放：用两台20t龙门吊，通过捆绑式吊装，吊起送至存梁场存放。封端：用指定标号混凝土进行封端，端头钢绞线进行防锈处理后涂抹砂浆。4.4梁板架设 梁板运输使用自带动力的轨道平车运送至桥孔处，由龙门吊将梁吊起，轨道平退出，将梁板放置在桥上轨道车上，由桥上轨道车喂梁。第一孔梁板架设采用龙门吊安装，后续孔位均采用架桥机架设，架桥机结构形式见：架桥机示意图。梁板架设施工方法：边梁安装：轨道平车喂梁后退出架桥机位，架桥机带梁平
38、移，平移至最边部中梁位置，将梁板放至预先准备好的滑轨上，人工移梁至预定位置。中梁安装：轨道车喂梁后，架桥机可带梁作业，直接安装到位。4.5桥面铺装混凝土施工工艺本桥桥面总宽11.25米，使用一台整平仪全断面浇注。桥面铺装混凝土施工钢筋的绑扎：预先对桥面进行凿毛处理，并用空气压缩机将要施工段桥面浮砂吹除干净，如梁顶有浮浆应凿除。按设计图纸尺寸在顶板上将钢筋位置用墨线弹出，开始进行桥面钢筋的绑扎。桥面钢筋严格按墨线位置绑扎，钢筋的连接可采用单面焊接或绑扎的形式，绑扎搭接长度为30d，单面搭接焊缝长度为10d(d为钢筋直径)。钢筋网片绑扎完毕后，用与桥面混凝土同标号的砂浆垫块按设计图规定的位置将钢筋
39、网垫高。整平仪的调试：混凝土浇注前将整平仪在平整场地调试其下横梁平整度，保证浇注桥面的平整度满足要求。桥面铺装混凝土浇注：混凝土浇注前应用高压水枪清理桥面，将桥面上残余的浮砂和混凝土残渣清除。混凝土施工前应在桥面铺装钢筋网上铺设混凝土运输通道，防止混凝土运输车量碾压钢筋造成钢筋错位。在将要施工位置的钢筋上铺木板支架，混凝土通过输送车倾倒于钢板上，人工推移就位。先用平板振捣器粗振提浆，然后用砼整平仪精确找平，待强度达到可上人的时候，用电动抹光机修整表面。养护：桥面混凝土达到初凝状态后，在其表面覆盖土工布，在土工布上喷洒清水，然后派专人进行看管，保持混凝土表面湿润，养生时间为14天。桥面铺装混凝土
40、施工注意事项桥面铺装混凝土施工混凝土塌落度控制尤其重要。从混凝土拌制、运输、浇注到摊铺、整平、精平各个工序全部完成约需要1.5小时，如混凝土塌落度控制不好，会造成桥面铺装混凝土标高和平整度超标。施工过程中一定要使用熟练工人，使各个工序衔接紧密，在允许的时间内完成桥面铺装的各个工序。第五章 各分项工程的施工顺序及工期安排5.1路基施工：由于路基很短，土方量少，所以路基施工队2008年8月25日进场，10月15日完成土方90%，11月15日完成土方100%。5.2T梁预制施工：T梁预制安装队2008年9月10日进场，到11月10日完成梁场建设；2009年4月下旬开始产梁，到2009年9月下旬完工；
41、梁板安装采用边预制边安装，工期为2009年6月中旬至10月下旬。5.3大连湾特大桥施工：大连湾特大桥施工设四个下部基础施工队和一个悬浇梁施工队。准备工作便道施工：在2008年9月10日前，打通全部施工便道，为下一步施工创造方便条件；筑岛施工：在2008年9月15日前完成0#-34#墩筑岛施工，在2008年10月5日前完成35#-71#墩筑岛施工；桩基工程0台16墩：由下部基础施工一队施工。队伍人员及GQ20钻机6台设备在2008年9月15日前全部到场，9月15日正式开工，首先对9#、10#桩基施工，依次为11#、12#墩桩基，13#、14#墩桩基，15#、16#墩桩基，每单元工期42天；然后依
42、次对0#、1#墩桩基、2#、3#墩桩基、4#、5#墩桩基、6#、7#墩桩基施工，每单元工期30天；最后对8墩桩基施工，工期15天。1734墩：由下部基础施工二队施工。队伍人员及GQ20钻机6台设备在2008年9月20日前全部到场，9月20日正式开工，首先对17#、19#、21#桩基施工，依次为18#、20#、22#墩桩基，23#、25#、27#墩桩基，24#、26#、28#墩桩基，29#、31#、33#墩桩基，30#、32#、34#墩桩基，每单元工期40天，总工期240天。3552墩：由下部基础施工三队施工。队伍人员及GQ20钻机6台设备在2008年9月20日前全部到场，9月20日正式开工，首
43、先对35#、37#、39#桩基施工，依次为36#、38#、40#墩桩基，41#、43#、45#墩桩基，42#、44#、46#墩桩基，47#、49#、51#墩桩基，48#、50#、52#墩桩基，每单元工期40天，总工期240天。5371墩：由下部基础施工四队施工。队伍人员及GQ20钻机6台设备在2008年9月20日前全部到场，9月20日正式开工，首先对53#、55#、57#桩基施工，依次为54#、56#、58#墩桩基，59#、61#、63#墩桩基，60#、62#、64#墩桩基，65#、67#、69#墩桩基，66#、68#、70#墩桩基，每单元工期40天；最后对71墩桩基施工，工期15天；总工期2
44、55天。承台由于9#-16#墩要挂蓝施工，所以必须抢工期，安排这16个承台2009年3月1日同时开始施工，工期20天，其余承台在桩基检验合格后开始施工，工期安排为半个月至一个月不等，详见“施工计划网络图”。墩台身盖梁由于9#-16#墩要挂蓝施工，所以必须抢工期，安排这8个墩墩身2009年3月20日同时开始施工，工期25天；其余墩身施工考虑8天完成1个，盖梁10天完成1个。现浇梁施工9#-16#墩位同时施工，设计挂篮10套，工程于2009年4月20日开工，至2009年10月30日全部结束，工期164天。第六章 重点工程的施工方案根据工程特点，本项工程重点、难点工程为大连湾特大桥上部45+270+
45、45+48+72+48m七孔悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁施工，具体施工方案、方法如下：现浇梁施工主要包括挂篮设计安装、0#梁段施工、悬灌段施工、边跨段施工、合拢段施工及体系转换，其工艺流程见“现浇梁施工工艺框图”。6.1提升设备在10#12#墩、14#墩、15#墩旁（桥梁左侧）各设1台塔吊，满足悬浇梁托架、挂篮安装，钢筋、机具设备起吊的需要。承台上设置预埋件，作为塔吊安装的基础。6.2托架施工托架是墩顶梁段施工的承力架和脚手架，故其强度、刚度和作业空间都必须能满足施工要求。根据本桥墩身高，并位于水中的特点，采用在墩身预埋钢件，在预埋件上组拼三脚架，梁体施工前，进行等效加载试验，对其强度、安全
46、性进行检验，同时测出其弹性变形，并消除塑性变形，为施工预留拱度提供准确的数据。详见：现浇段托架示意图。6.30#梁段的施工 0#梁段的外模采用整体钢模板，内模用组合钢模板拼装就位。该段的施工程序为:安装托架安装0#梁段的底模安装0段外模绑扎0段底板和腹板钢筋安装0段纵横向预应力管道安装0段竖向预应力筋吊装0段内模绑扎0段顶板钢筋搭设灌注平台灌注混凝土养生张拉0段悬浇束压浆端部凿毛，灌注时间控制在12h以内。6.4悬灌段施工1#段及以后的梁段均采用挂篮悬臂灌注，具体工艺见“悬灌段施工工艺框图”。6.4.1挂篮的设计和使用 悬灌施工中使用菱形挂篮，结构形式如“挂篮示意图”所示，这种挂篮具有移动方便、作业空间大、模板支立快速等优点，因而大大提高了施工进度。其构造如下: 主桁系由2个菱形桁架组成，桁架杆件与横
