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1、表1 施工组织设计文字说明第一章 编制说明1.1编制范围湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标第一合同段的第100章、第200章、第400章、第700章及为完成本合同段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。1.2编制依据1.2.1湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标文件、设计图纸、补遗书及答疑资料；1.2.2国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准、公路基本建设工程概算、预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额；1.2.3外购材料单价采用湖北省交通建设工程造价管理站发布的湖北省公路基本建设工程概、预算参考价格表的市场价；1.2.4赴工程所在地
2、现场考察所取得的资料及标前会议精神；1.2.5本公司拥有的技术设备、管理水平、技术力量和多年的高速公路工程建设施工经验。第二章 工程概况2.1项目环境2.1.1地理位置荆门至宜昌公路（以下简称“荆宜公路”）是湖北省经济“大三角”高速公路的组成部份，属于湖北省2020年“五纵三横一环”的高等级公路网中的黄梅武汉应城荆门宜昌兴山横向干线，沿东西向贯穿湖北全境。目前该项目已纳入湖北省“十五”规划实施项目。本项目的建成将推动以武汉、黄石为中心的鄂东南经济区，以襄樊、十堰为中心的鄂西北经济区，以宜昌为中心的鄂西南经济区所形成的湖北省“大三角”公路网的发展，促进整个区域经济快速发展。本项目的建设是完善国家
3、重点干线公路网结构的需要，对国家实施西部大开发、促进三峡工程建设和库区经济发展、促进旅游经济的发展具有重要作用。荆宜公路是重点干线公路的组成部分。国家实施西部大开发政策后，杭州至兰州公路是交通部规划的“13纵15横”重点干线公路中的第9横，它横跨浙江、安徽、江西、重庆、四川、甘肃等7省市，在我国西部大开发中对促进东西部物质、信息、人才交流具有举足轻重的作用。路线总走向为东西向起自荆门东郊的龙井村（起点为桩号K2+961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159+494.765；止于K51+432.351（=当宜项目起点K50+600），路线全长48.4708km。
4、本合同段起于K2+961.581，止于K16+120(荆门市)全长13.158km。2.1.2气候情况沿线所经行政区域荆门市、当阳市位于中纬度北亚热带气候带，雨量充沛，阳光充足，无霜期长。春季温湿，夏季炎热，秋季干凉，冬季寒冷，四季分明，雨热同季。年均气温15.916.4，极端最低气温-14.0，最高气温40.9。无霜期260-270天。平均日照18501989小时，年平均蒸发量为1815.3毫米。全年春秋短，冬夏长；夏季多梅雨，雨季集中在每年59月，初冬至早春冷空气及寒潮活动频繁。2.1.3地貌、地质、水文荆（门）至宜（昌）高速公路位于湖北省江汉盆地西侧，为大巴山脉的荆山余脉向江汉平原延伸地
5、带。级地貌单元属于鄂西山区与江汉平原之间的丘陵地带。沿线途经的行政区主要是荆门市和当阳市，地貌总体上承东北高，西南低之势。路线所经区域主要为荆当盆地，地势东北高，西南低。中部香炉山海拔高度约为180米，为全线最高峰。沿线地形地貌特点主要表现为垄岗地貌向丘陵地貌过渡的特征，海拔高度为50180米左右，相对高差约40米。沿线地质构造单元属于扬子准地台上扬子台坪鄂中断褶区的远安台褶束，包括远安地堑、荆当向斜（盆地）。结晶基底由下元古界崆岭群、中上元古界神龙架群及马槽园群等变质岩组成，其上被震旦系不整合覆盖。古生界至中三叠统海相沉积盖层发育，晚三叠世以来，陆相沉积发育，上三叠统和侏罗系为近海湖泊相、河
6、流（湖泊）沼泽相含煤建造，白垩系为红色碎屑建造。按地质力学观点划分，本区处于新华夏系第一、第二沉降带与淮阳山字形构造前弧两翼的交接地带，各构造体系在本区内广泛交接，归并迭合，形成本地区构造不连续的特点。现代构造格局，地貌格局主要受北北西向构造体系控制，并制约着地震活动。两组北北西向断裂（远安断裂、南漳荆门断裂）的存在，控制着本地区的地形地貌、地层岩性，构造运动及地震活动。受此影响，本区基岩走向多为北北西向，产状平缓，倾角一般为515。该区域处于新华夏系第一构造沉降带江汉平原沉降与鄂西隆起带之过渡地段。沿线地质结构稳定，工程地质条件好，构造物场地大多为工程地质条件简单。基础型式可选择采用扩大基础
7、或桩基础。沿线属长江流域水系，丘陵区，地形陡峭，河谷水溪发育，且分布于丘陵两侧，水量随季节变化，除汛期外，一般较小，顺河谷逐渐汇入较大河流，再在江汉平原一带汇入长江。沟谷盆地地下水主要是上层滞水及孔隙潜水，由大气降水、渠水等补给，其表水面积大，水位随大气降水变化而变化，一般水位埋深1.02.0m左右。丘陵带一般属上部孔隙潜水和基岩裂隙潜水，孔隙潜水随季节变化而变化，水位有所下降，裂隙水由大气降水补给、向沟谷排泄。水量一般都随季节变化而增减，地下水对砼无腐蚀性。2.1.4现场条件本次招标线路连接建造中的襄荆高速公路，途中荆潜公路、207国道、淯溶公路、坝慈公路以及老汉宜路等相交叉。本项目沿线筑路
8、材料较为丰富，公路建设所需的石料、水泥、石灰、木材等沿线及周边均有分布，能满足公路建设需要，运输方便。沿线有电力、电源丰富能满足本项目的建设。2.2工程概述2.2.1工程简介本次招标起自荆门东郊的龙井村（起点桩号为K2961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159494.765；经荆门市果园场，在迎春村五组上跨荆潜公路；继续西行经交通村，跨漳河水库三干渠，于兴隆场下穿207国道并设掇刀互通式立体交叉，经凤凰村、石堰村，在新垱村七组下穿荆沙铁路，经谭店村、袁家村、龟山村、过泉洼水库尾、经仙山村、却集村、四井村，在关庙村二组跨越漳河水库总干二支渠、路线继续向西南延伸
9、，经邱湾绪朱家湾水库尾，紧接着翻越香炉山在新民村跨越漳河水库一干渠，从付桥村粮库背后直达脚东港以南跨越淯溶公路（现淯溪镇勤丰村），在脚东港以南跨越淯溶公路，设脚东互通立体交叉；之后，在勤丰村三组跨越漳河，经过精耀村、黄林村，在刘坡村跨越五七长渠，经过皱畈村，在花园村上跨坝（陵）慈（化）公路后，淌过沮河，经金沙村、在卷桥村上跨老汉宜公路，并设当阳互通立体交叉；继续向前，穿越军用机场东近距导航台，经建设村达本项目终点。终点桩号K51432.351（当宜项目起点K50600）路线全长48.4708km。本次竞争性招标包括下列工程项目路基工程:路基土石方、路基防护、涵洞及路基排水等工程；结构工程：桥梁
10、、立交、通道等工程；设计技术标准：高速公路；荷载标准：汽车超20,挂车120；计算行车速度：荆门至当阳100km/h，当阳至宜昌80km/h； 路基宽度：荆门至当阳26.0m，当阳至宜昌24.5m；行车道宽度：27.5m设计洪水频率：特大桥墩1/300，大、中、小桥涵1/100地震裂度：度，重大构造物按度设防。2.2.2工程日期计划开工时间：2003年06月18日，预期工期：18个月（特大桥计划工期22个月，绿化工程计划工期36个月）。2.3工程特点及主要工程数量2.3.1工程特点1.本合同工程由于土方工程数量较大，涉及面较广，应积极同地方政府联系，争取沿线地方政府和居民的支持。施工时需编制切
11、实可行的施工组织设计，配备足量的运输、洒水、压实等机械设备，重点安排，优先施工控制性路段。2.本合同段主要控制性工程是桥梁工程。保证各工序相互衔接，处理好与路基施工的相互关系。安排工期，保证各工序桥梁通道工程施工中，要合理应优先组织安排完成，才能确保整个合同工程的工期目标。3.本合同路段所经地带多与村、镇相邻。故存在施工干扰大，施工临时用地紧张，为尽量减少占用耕地良田，降低施工成本，本施工组织设计拟将桥梁预制场布设在桥头两端的路基上。4.本合同段路基沿线所经地带可能存在地面沉降或人为损坏等因素，施工时必须对控制点进行校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的导线点需迁移至施工范围以外，必须严格按
12、导线点、水准点的精度要求进行测量。5.由于本合同路段所经地带村庄及矿厂较多，道路纵横发达，水利设施完善，桑田规整，施工中必须高度重视环境保护，应严格按设计图纸施工，对路基石方边坡必须采用光面爆破，防止超挖、欠挖。砂、石、填料采备，严禁在路基可视面范围内开采，路基防护采用多种型式的绿色生物防护，力争将本项目建成一条具有一流环保、一流景观的高速公路。6.本项目工程技术质量标准高，工期紧张，施工任务重。施工中必须精心组织，精心施工，才能确保工期和质量。2.3.2主要工程数量见附表2.3-1附表2.3-1 主要工程数量表名 称工程项目单位工程数量备 注路基土石方清理与掘除m2555612路基挖方（含改
13、路、改河、改渠）万m362.7路基填筑（含改路、改河、改渠填筑）万m388.7软基处理万m326浆砌排水沟m40029浆砌片石m333911桥梁通 道及涵洞大桥 m/座475/3中桥m/座53/1小桥m/座34/1分离式立体交叉座14涵洞 道24通道道14绿化及环境保护互通平整、铺设种植场地、中央分隔带填土m299000混播植草及灌木籽m2557082机编镀锌钢丝网护坡绿化m241073种植各种树木 株1331614第三章 施工组织设计与施工进度计划3.1施工组织机构及人员配置3.1.1施工组织机构本合同项目工程若我公司有幸中标，我们将根据招标文件要求，投入现代化的机械设备，组织挑选精兵强将进
14、入工地现场，按照项目法组织实施。成立经授权的现场组织机构中国云南公路桥梁工程总公司湖北省荆宜高速公路土建及绿化施工第一合同项目经理部。组建技术性强、工作效率高的组织管理机构，全面负责本合同段工程的施工。项目经理部决策层设项目经理、项目总工程师；项目经理部管理层设人力资源、施工技术、质量安全、中心试验室、计划财务、物资设备、综合办公等7个部室。根据本合同工程特点及工程分布情况，项目经理部下设第一路基、第二路基、第三路基、第一桥梁、第二桥梁、第三桥梁、第四桥梁、涵洞通道、防护绿化工程等9个施工队具体负责施工作业。项目经理部组织机构见表1拟为本合同工程设立的组织机构图。3.1.2人员配置项目经理部：
15、配置项目经理、项目总工程师、各类专业工程师和管理人员32人；第一路基施工队：配置技术及管理人员25人，生产人员90人；第二路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第三路基施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第一桥梁施工队：配置技术及管理人员24人，生产人员100人；第二桥梁施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110人；第三桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；第四桥梁施工队：配置技术及管理人员28人，生产人员120人；涵洞通道施工队：配置技术及管理人员22人，生产人员110人；绿化及防护工程施工队：配置技术及管理人员26人，生产人员110
16、人；根据招标文件要求，项目经理部配备能满足高速公路施工资历的项目经理、项目总工程师各1人，配备各专业的土石方工程师2人、结构工程师2人、测量工程师2人、试验工程师2人、机械工程师2人、计划负责1人、财务负责1人，项目经理部共设置各专业及管理人员32人。各路基施工队、桥梁施工队、涵洞通道施工队、绿化防护施工队所配备的生产人员，主要是本合同工程所需的各种技术熟练的技工及机械人员，劳动力不足部分拟采用招聘当地劳务工补充。施工队设置队长和主任工程师，各专业工程师和技术管理人员的设置，以能满足相应专业工程施工的需要，并达到招标文件要求的条件。项目经理部主要供职人员的简历详见本投标书表3拟在本合同工程任职
17、的主要人员简历表。3.1.3施工区段安排部署1.第一路基施工队负责：K2+961.581K8+000路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；2.第二路基施工队负责：K8+000K13+000路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；3.第三路基施工队负责：K13+000K16+120路段的路基土石方、排水和防护工程的施工；4.第一桥梁施工队负责：K5+235.7 9-20m迎春高架桥施工；5.第二桥梁施工队负责：K10+396 5-20m三干渠大桥、K11+889 3-16m凤凰支渠中桥施工；6. 第三桥梁施工队负责：K16+029 8-20m袁集大桥施工；7. 第四桥梁施工队负责：荆门互通式立
18、体交叉、掇刀互通立体交叉以及分离式立体交叉跨线桥施工；8.涵洞、通道施工队负责：本合同段所有涵洞、通道工程的施工。9.绿化及防护施工队负责：本合同段内所有防护、绿化工程的施工。3.2施工总平面布置本合同段施工总平面布置本着尽量减少占用耕地良田的原则布设。施工区段划分和施工场地布署，以满足施工进度、施工方法、工艺流程和科学组织生产的需要，尽量减少临时工程及各专业工种之间的干扰，合理组织运输，减少二次搬运，确保运输快捷畅通。施工驻地布置充分利用沿线村镇各种永久性建筑物、构造物和闲置房，降低临时设施费用；平面布置以符合安全生产、保安防火和文明生产的规定要求；施工期间沿线布设的小型临时设施确保满足沿线
19、保通的规定和要求；各种生产、生活设施，以方便于施工管理和生产、生活的原则设置。3.2.1施工驻地布置1.本合同项目经理部驻地拟设在路线K11+889右侧1000米处凤凰村，租用砖混结构房屋1200m2 ,作为项目经理部行政、生活、办公及中心试验室用房；2.第一路基施工驻地拟设在路线K3+100左侧200米处郑家村，租用房屋800m2，作为施工生产、生活用房。3.第二路基施工队驻地拟设在路线K6+700左侧300米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。4.第三路基施工队驻地拟设在路线K10+500右侧250米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。5
20、.第一桥梁施工队驻地拟设在路线K5+400左侧300米处，征用临时用地建盖800m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。6.第二桥梁施工队驻地拟设在路线K10+200左侧50米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。7.第三桥梁施工队驻地拟设在路线K16+100右侧50米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。8.第四桥梁施工队驻地拟设在路线K3+200左侧200米处郑家村，征用临时用地建盖900m2临时房屋，作为施工生产、生活用房。9.涵洞、通道施工队驻地拟设在路线K10+500左侧250米处，征用临时用地建盖850m2临时房屋作为施工生产、生活
21、用房。10.绿化施工队驻地拟设在路线K16+000右侧250米处，征用临时用地建盖900m2临时房屋作为施工生产、生活用房。3.2.2桥梁预制场地布置本合同段设计有大桥3座、中桥1座、小桥1座，互通式立交2处、通道14处，涵洞24道。桥梁预制场地计划由第一桥梁施工队、第三桥梁施工队分别设置2处梁、板预制场。预制场内设梁、板制作台、存梁板场、拌和站、钢筋加工、材料堆放场、预制起吊龙门架、输电变压器等。施工总平面布置见本投标书表4中国云南公路桥梁工程总公司湖北省荆宜高速公路土建及绿化施工第一合同段总平面布置图。3.2.3取、弃土场布置根据设计图纸规定，在施工前应按设计图纸和环境保护要求，对取土场取
22、土样进行标准试验，若试样合格，上报业主和监理工程师批准，并与当地政府办理临时征地协议后取用。对弃土场按图纸设置拦土坝，整齐均匀堆放。取、弃土场设置，应尽量避免对周围环境造成破坏，取、弃完土后将取土坑、弃土堆整平复垦或恢复植被绿化。3.2.4临时道路本合同路段沿线有乡镇地方道路与路线相通，可基本满足项目部和各施工队进场的要求。施工中为满足机械设备和各种材料运输进场的要求，在利用现有乡村机耕道路整修加宽的同时，拟再修建临时施工便道3.5Km，以满足材料运输和施工要求。3.2.5施工用水及供电项目经理部、各施工队生活用水，利用沿线村、镇自来水或打井取水，并在各施工驻地修建1座3m3生活用水蓄水池。沿
23、线工地施工用水到附近的河流取用。2个桥梁施工队在桥梁预制场处各修建1座4 m3蓄水池。施工及生活用电向有关供电部门申请就近搭接，计划在本合同段沿线架设输电线路3.5Km。3.2.6通讯联络本合同段项目经理部计划安装程控电话3部，各路基、桥梁、排水及涵洞施工队安装程控电话1部，工地施工现场采用无线电对讲机或移动通讯联系。3.2.7临时工程用地计划本着遵守当地运输管理、公安、供电、电讯、供水、环境、土地、林业等有关部门的要求和规定，并确保满足施工需要的原则布设。临时工程布设尽量使其平面布置紧凑合理，节约用地，减少对周围环境的破坏，临时工程用地计划见本投标书表6临时用地计划表。3.3施工机械设备配置
24、根据本工程的特点、设计图纸及合同规定的工期要求，我公司将组织能满足设计和技术规范要求的各种施工作业机械、设备投入本合同段工程的施工，拟计划投入本工程施工的各类机械设备共计272台（套）。在接到中标通知书一周内，先立即组织推土机4台、装载机4台、挖掘机5台、运输汽车25辆进入施工现场，进行清理现场及准备工作。其余施工机械、设备，在短期内陆续组织进入施工现场，以确保快捷投入工程施工。施工机械设备配置，详见本投标书中的表3拟投入本合同工程主要施工机械表。3.4设备、人员动员周期本公司拟计划投入本合同段施工的机械设备配套精良、保养完好并做了全面准备，计划参加施工的队伍都是我公司近几年来参加过云南省内及
25、省外多条高速公路施工的队伍，具有良好的素质和丰富的施工经验。若我公司中标，我们将用5至6天时间进行施工前的动员。施工动员围绕：介绍本合同工程基本情况和建设意义；讲述工程特点、施工概况、施工计划安排和注意事项；明确工期目标、质量目标；强化确保工期、质量、安全及环境保护意识；交待具体施工注意事项。逐级进行施工动员，使全体参与施工人员充分了解工程情况和施工要求，从思想上高度引起重视，做到以饱满的热情、高昂的士气，在规定的期限内进入施工现场，快捷地投入工程施工。3.5设备、人员、材料的进场方法3.5.1本合同工程采用机械化施工，拟投入本工程施工的各类机械设备和人员已在我公司驻地集结待命。根据实际运距情
26、况和现有交通条件，我们将采用铁路和公路的运输方法，将主要机械设备和施工人员运送到施工现场。3.5.2施工材料运输根据工地周边交通运输条件及图纸设计，以及所选定的料场，对钢材、水泥、汽（柴）油、木材、砂、石、路基填料等工程材料全部采用汽车运输至工地施工现场。3.6工地试验室建立及试验检测仪器设备的配置为保证本合同工程的施工质量，我公司将建立规范、标准的工地中心试验室。在接到中标通知书后，立即着手建立能满足现场施工质量控制和自检及试验所需要的设施齐全，仪器配套的工地试验室。试验人员选派4名既有理论知识又有丰富经验的专业试验工程师和5名试验员组成。工地试验室的仪器、设备配备详见本投标书表4拟配备本合
27、同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。3.7技术及施工准备3.7.1施工队伍进场后，通过建设单位有关人员、设计代表、监理工程师进行设计技术交底后，即组织相关技术人员进行工地现场复测与调查，熟悉会审施工图纸，编制实施性施工组织设计。在20天内完成施工路段恢复定线及桩志保护工作。在开工前，组织完成主要工程施工设计图的复核工作，并将准确复测的公路用地界限、桥梁、隧道、涵洞通道位置、导线控制、水准高程、路基横断面的实际资料上报建设单位和监理工程师审批后进行施工放样。3.7.2组织开展施工前原材料的标准试验，按照设计图纸和现场调查的砂石料场和业主的有关规定，在监理工程师监督下，取样并进行原材料（包
28、括土工）和混合料级配组成、配合比等标准试验，为工程及时开工提供科学、准确的试验数据和报告。3.7.3征地拆迁是一项重要的施工前期准备工作，进场后本承包人将积极配合建设单位和当地政府，做好征地拆迁工作，妥善协调好沿线村、镇及群众关系，为工程实施开工奠定良好基础。3.8施工材料的采购和供应进入施工现场的材料（含半成品、成品），都必须是符合本项目招标文件技术规范规定的合格材料，进入工地现场包括自采加工或外购的材料都应经监理工程师同意和批准，并附有材料样品的合格证书和有关使用说明，方可使用。材料的供应，必须根据工程进度计划，制定材料使用计划和供应计划，应重点保证钢材、水泥、汽柴油及砂石等主要材料的供应
29、。材料的搬运与存储、取样与试验必须符合招标文件技术规范的规定。材料管理：路用材料的供应和管理工作具有一定的特殊性和复杂性，其管理的基本任务是要以最低的材料成本，保质、按期、成套地供应施工生产所需的材料，并监督和促进材料的合理使用。3.9施工进度计划3.9.1总工期本合同项目工程招标文件规定的预期工期为18个月。暂定开工日期为：2003年06月18日。根据建设总工期的要求，本承包人计划在接到中标通知书15天内即组织人员、设备进入工地现场，至2004年11月18日前（绿化于2005年5月18日）全面完成本合同项目工程的施工，预留一个月时间作为完善调整的余地。3.9.2施工进度计划本合同工程施工总体
30、计划详见本投标书表7施工总体计划表，具体施工进度计划安排为。1.施工准备：接到中标通知书之日起至2003年06月22日，完成施工驻地、水、电、施工便道等准备工作；2.路基处理：2003年06月23日至2004年01月30日，完成路基清场、特殊路段处理及填前碾压等路基处理；3.路基填筑：2003年07月20日至2004年6月30日完成；4.涵洞工程：2003年07月01日至2004年06月30日完成；5.通道工程：2003年07月01日至2004年07月30日完成；6.防护及排水工程：2003年07月20日至2004年2月20日完成；7.桥梁工程桥梁基础工程：2003年08月01日至2004年0
31、2月29日完成；墩台工程：2004年01月01日至2004年03月31日完成；梁体工程：2003年12月01日至2004年04月30日完成；梁体安装：2004年04月01日至2004年07月31日完成；桥面铺装及行车道：2004年07月01日至2004年10月18日完成；8.绿化工程：2003年6月18日至2005年04月19日完成；9.收尾工程：路基工程：2004年10月19日至2004年11月18日绿化工程：2005年04月20日至2005年05月18日完成；本合同段主要控制性工程是：桥梁工程的施工。为保证工期和质量，在施工上必须制定科学严密的实施性施工组织设计，采取行之有效的施工措施，突
32、出重点，优化施工方案。在施工期间，为争取施工进度，将开辟多个工作面，采取连续施工方式，运用立体交叉和平行流水作业的方法组织施工。项目经理部将对施工中的工、料、机的调配、前后工序衔接、分项工程协调、自然条件对施工进度的影响等进行综合考虑和统筹安排部署，全力保证本合同项目工程按预计工期计划组织实施。3.10劳动力组织本合同项目工程建设，按业主规定建设工期为548天。根据湖北省的气候特点，全年春秋短，冬夏长。为保证实现招标文件要求的工期和质量目标，我公司将组建管理水平高，专业技术精湛的项目管理班子，承担本合同段工程的施工及管理。在人员配备上，抽调大批中青年技术骨干上施工生产第一线，配备足够数量的专业
33、质检工程师和现场质检员，全面加强施工现场管理及进行质量旁站监督。施工队伍择优选用具有丰富施工经验和施工能力强的专业队伍进入工地施工。根据本合同段工程量和工期要求，拟安排3个路基工程施工队，4个桥梁工程施工队、1个涵洞通道施工队、1个绿化防护施工队负责施工作业，共计划投入劳力980人，其中3个路基工程施工队310 人；4个桥梁工程施工队450人， 1个涵洞通道施工队110人，1个绿化防护工程施工队110人，按计划循序渐进地组织进场。第四章 主要工程施工方案及方法4.1 路基工程施工本合同段路基工程主要包括：清理与掘除、路基挖方、路基填筑、结构物台背回填及改路、改河、改渠填筑等项目工程。根据本合同
34、路段的地质、地形及工程特点，计划路基工程由三个施工队施工。各施工队在其施工区域组织多个施工班组，分成多个作业面，按工序分别实施平行顺序流水作业。施工采用以大型土石方工程机械为主，加小型机械和人工配合，按工期计划，均衡有序地组织施工作业，具体施工方案和方法如下：4.11清理与掘除1、清理场地：路基施工前，安排人工配合推土机清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100300mm内的草皮和表土。对防碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，也应在施工前进行砍伐或移植及清理，并挖除所有的树根。清理下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等应堆放在工程师指定的地点。2、拆除：在作出适当行车安排之前，
35、对维持交通的桥、涵及其他排水构造不应拆除。原有结构物的地下部份应挖除至设计图纸或工程师指示的深度。当拆除结构物的全部或部份处在新结构物限界以内时，须按新结构物施工所需范围进行拆除。除非另有许可，拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它操作有可能损伤新结构物时必须在新工程动工之前完成。所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，为了便于运输，可分段或分片，并应由工程师指定的地点存放，对于废弃材料，应按工程师的指示自费妥善处理。3、回填及处理：除取土场外，树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，应用工程师批准的材料回填至周围标高，填平坑穴后安排压路机将原地面碾压至重型击实最大干密度的90%以上，然后
36、安排人工在填挖结合部和地面自然坡度陡于1：5的斜坡上开挖12m宽的台阶，台阶基地设4%向内倾斜的坡度。凡工程师指定要保留的植物及构造物，应妥善加以保护。清理及拆除工作完成后，由工程师进行现场检查，在未取得认可前不得进行下一工序的施工。场地清理、拆除及回填压实后，承包人应重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。表土清理与压实施工工艺见表5-1表土清理与压实施工工艺框图4.1.2路基土石方开挖施工1.施工准备：路基施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并牢固设置明显的填挖标志。2.土方开挖：施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。施工中
37、根据路堑开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，全部调运作路基填料，挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。挖方至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基变形量，用平地机配合整修基面，压路机碾压密实。土方开挖施工工艺见表52路基挖方施工工艺框图3.石方开挖：石质路段开挖主要以挖掘机和大功率推土机为主，对坚硬层的岩石采用手风钻和浅孔钻钻孔，以浅孔小药量松动爆破配合开挖，严禁采用大爆破施工，以防影响边坡的稳定。爆破施工要求距边坡面不小于1.52m，在此范围内要由人工配合风镐予以清除。做到边开挖边刷坡
38、，一次成形，边坡率满足设计要求。石方爆破施工工艺见表53石方爆破施工工艺流程图。4.路基土石方开挖施工要点土石方开挖时，将适用于种植及其填料用途的土石集中储存于指定地点；开挖均自上而下进行，避免超挖，严禁掏底开挖，机械开挖时辅以人工配合；施工时要保证路堑坡面平顺，要求无明显的局部高低差，无碴堆、杂物；开挖平台台面设置向路基侧沟排水的坡度，开挖形成的边坡按设计及时防护，避免长期暴露，造成坡面坍塌；开挖中如发现土层性质有变化时，应及时修改施工方案及开挖边坡，并及时报请监理工程师批准；土方路段的挖方路基标高，要考虑因压实度而产生的下沉量，根据实际地质情况，需换填的地段应认真做好换填处理。5.深挖路堑
39、边坡施工施工应严格按设计图纸开挖，在地形条件许可的情况下，结合路基取土，尽量刷方减重，减少支挡工程，加强地表、地下水的排泄措施，以提高岩土的抗剪强度，增加坡体稳定性。慎重选用边坡的开挖方式，对岩土的爆破方案，严禁使用大爆破。可依地质条件、边坡形式选用预爆破、光面爆破等控制爆破技术。特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖，应采用小孔、小药量爆破，以保证边坡岩体的稳定性。对软质边坡及地质不良边坡，原则上自上而下逐级开挖，逐级支护。雨季施工时，必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程，可采用遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的损坏。在施工中采用科学有效的施工方法、工艺及程序，避免施工过程造成边坡失稳，留
40、下后患，影响边坡的长期稳定和营运安全。4.1.3路基填筑施工本合同段填方工程数量较大，为保证施工质量，在填筑施工前，应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况，路基填方采用水平分层全断面填筑方法施工，以机械化施工为主，人工配合。施工机械组合为：推土机清场推集土，挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机整平，人工配合整修，振动压路机碾压。填方路基施工工艺流程按“四区段、八流程作业”，即填筑区平整区碾压区检验区和施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或凉晒机械碾压整修基面检验鉴定。施工工艺要求和要点如下：1.施工准备：选择面积约1000m2的试验场地作为试验
41、路段，进行现场压实试验，确定出合理的压实工艺和试验量测工艺，通过现场试验确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数，以指导全合同路段的填筑施工。2.基底处理：清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排、截水沟，将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时，应先压实，再进行填筑。必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实。经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换填合格填料等措施，以保证基底的稳固。3.分层填筑：在基底处理经监理工程师检查后，按横断面全宽分层填筑。如原
42、地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当在1:101:15横坡上填筑路堤时，应将原地表土翻松30cm碾压后再进行填筑；地面横坡陡于1:1.5时，则应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行填筑；填筑高度小于0.8m地段，应将清除地表后的地面翻松30cm碾压后再分层填筑，其压实度要达到公路路基施工技术规范的要求。填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度应根据试验参数确定，填筑路基压实前的松铺厚度应控制在每层不大于30cm,且不小于10cm，土石混合填筑，当石块含量多于70%时，每层厚度应不大于30c
43、m，石块最大粒径应控制其小于20cm，且路床以下100cm厚度内不得采用土石混合料填筑路堤。4.摊铺整平：先用推土机进行摊铺，再用平地机整平到厚度均匀一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作2%的横坡，以利于路基排水。5.洒水或晾晒：根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水。填料含水量过大时运到路基上整平后进行翻扒晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量5%时，才能进行施工填筑。6.碾压：采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠1520cm，纵向接头处重叠
44、80100cm，前一遍与后一遍接头处错开，对于大型压路机无法碾压的地方，则必须分层(每层不大于10厘米)用人工摊铺，打夯机夯实，确保密实均匀。7.填筑路基边坡施工方法：为保证边坡整齐，压实度达到质量标准，机械填筑的路基每侧至少加宽50cm，碾压机械沿边缘碾压，密实度达到要求后，再用人工刷除多余部分，以保证边坡整齐密实。8.检测：为保证路基压实质量，必须经常检查填土的含水量及压实度，始终保持在最佳含水量状态下碾压，压实度采用核子密度仪或灌砂法检测，确保达到：路槽以下080cm，压实度大于95%；路槽以下80150cm，压实度大于93%，150cm以下大于90%，压实过程中的检测方法及频率按公路路
45、基施工技术规范进行。9.路基整形：采用人工配合小型机具整修，达到边坡顺直、弯道圆顺，中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。10.路基填方施工工艺见表5-4路基填筑施工工艺框图4.1.4土工格栅施工：1铺设土工格栅前应认真整平场地，在场地上不留石块、树根、草皮、杂物等。2土工格栅的铺设按设计要求分别沿横向或纵向铺设。所采用土工格栅TGSG30-30双向土工格栅，基性能参数均应符合双向土工格栅国标GB/T 17689-1999中的相应要求。3土工格栅施工在下承层平整度、拱度满足设计要求后，按设计要求断面铺设伸展到要求位置，并用U形锚固定(U形锚间距为1.5mx1.5m)，摊铺时应拉平顺，紧贴下承层，不
46、使出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。两幅土工格栅的搭接宽度为30cm，并用U形锚钉加固。以保证所铺土工格栅不因填土而移动。4土工格栅上填土厚度不大于1.0m时，机械不得在铺有土工格栅的路基上调头。土工格栅施工工艺见表5-5土工格栅施工工艺框图4.1.5膨胀土处理由于土的含水量大，路基掺灰处理是重点，施工前应按要求进行路基掺灰试验；路基取土尽可能安排在低水位枯水期进行，应抓紧有利时节进行土方施工，通过晾晒、掺灰等措施保证在最佳含水量状况下压实，特别是施工前应采取清淤，清除耕植土，填前压实等措施保证路基施工质量。1材料要求：混合料应严格按照设计要求比例用机械进行拌和，石灰应使
47、用符合级以上技术指标的熟石灰，存放时间不宜超过3个月，熟石灰必须过5mm的筛之后才能使用。拌和时要控制好含水量，拌合时的含水量等于或略大于最佳值(1%左右)。2、石灰土混合料的拌合：石灰土混合料在拌和场用机械进行集中拌和，集中拌和时，必须做到： 土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，粒料的尺寸要符合要求；配料要准确:当填土高度大于1.52m时，上路床30cm填6%石灰土，下路床50cm填4%石灰土；当填土高度大于1.02m小于1.52m时，均填6%石灰土，厚度由30cm增至80cm;含水量要略大于最佳含水量（约1%），使运输至现场后摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；拌和要均匀。3、运输和摊铺集料：在石灰土垫层施工范围内插杆挂线，根据实验路得出的松铺厚度来控制结构层的宽度和厚度；用自卸翻斗车运输集料，装车时，应控制每车料的数量基本相同 ；卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够；卸料后按规定进行充分闷料后再进行摊铺。摊铺时，通常由远而近全断面摊铺尽量不留纵缝；应事先通过试验确定集料的松铺系数；检验松铺材料层的厚度，视
