《南京地铁1号线南延线四列车项目培训-高压主电路系统20100724.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南京地铁1号线南延线四列车项目培训-高压主电路系统20100724.ppt（27页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、Page 2,高压主电路系统,一.电力牵引系统的组成,Page 3,高压主电路系统,二.主电路构成,Page 4,高压主电路系统,三.主电路配置,主电路包括：受电弓、避雷器、主熔断器箱、高压箱（高速断路器）、牵引变流器箱、滤波电抗器箱、制动电阻箱、牵引电机、接地回流装置。其中受电弓、避雷器以及主熔断器箱安装于车顶，其他设备安装于车体底架。详细见右表：牵引设备配置表。,牵引设备配置表,Page 5,高压主电路系统,四.受电弓 车顶布置图,Page 6,高压主电路系统,受电弓结构图,Page 7,高压主电路系统,锁下销 锁下销避免位于停放位置的受电弓移动(例如在运输中等)。当受电弓升起时，锁下销由
2、降弓装置启动自动打开。电气控制盒 电气控制盒装在主体结构上，并且通过电缆与电动降弓机构以及车辆另一侧上的电缆相连。电气控制盒装配有继电器，用来控制电动降弓机构的运动，并且能够在车内获得一个受电弓位置的信号。轴连接装置，软轴，手柄 电动降弓机构的下面有一根软轴连接于动车和轴连接装置之间。在受电弓控制电源出现故障时，操作人员可通过车箱内的操作手柄手动升和降受电弓。安全插销 本受电弓配备了一个安全插销和相应的钥匙。位于底架/上支架间的插销在受电弓降弓位置可避免受电弓的机械式上升。在进行受电弓维修时插销必须处于关闭状态。,Page 8,高压主电路系统,电动降弓机构 该机电结构是预先连好线的。其电气连接
3、是通过动车顶部的一根导线与电控盒相连。,Page 9,高压主电路系统,受电弓手动传动机构组成,Page 10,高压主电路系统,采用Schunk公司的SBE920型受电弓，具有在故障情况下自动降弓功能。,杆杠,拉拽索,有纹螺栓,插销,释放机构,可防止弓网之间不正常高压力破坏受电弓；弓网之间存在不正常高压时，会使自动降弓装置上的安全插销断裂，自动降弓装置会自动释放主弹簧来执行自动降弓；不同的工作高度自动降弓装置会产生不同的效果。,Page 11,高压主电路系统,受电弓控制电路,Page 12,高压主电路系统,受电弓控制电路,Page 13,高压主电路系统,应急启动步骤,Page 14,高压主电路系
4、统,应急启动步骤,Page 15,高压主电路系统,四、避雷器,防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）和车辆内部的操作过电压对车辆电气设备绝缘的破坏。,Page 16,高压主电路系统,五、主熔断器箱,Page 17,高压主电路系统,六、高压箱,Page 18,高压主电路系统,高压箱安装在动车底架，采用铝合金材料，箱体防护满足IP65等级要求。高压箱设备包括：高压转换开（HVSS）、车间电源插座（WOS）、高速断路器(HSCB)、辅助二极管、辅助熔断器。高压箱设置有电气安全锁装置，当高压母线或者高压箱内存在高压时，将高压箱门和电源转换开关门锁住使其不能操作。并设置检修口，防止在电气安全锁出现故障的时
5、候打开柜门进行检修。电气安全锁由110V电源供电，电压检测装置给出一个触点信号控制电气安全锁打开/闭合。,Page 19,高压主电路系统,Page 20,高压主电路系统,高压转换开关,分B车高压转换开关（HVSS_B）和C车高压转换开关（HVSS_C）。打到“受电弓”位时，受电弓给本单元的牵引变流器供电并通过1500V列车线给辅助变流器供电。HVSS_B打到“车间电源”位的时候，车间电源仅给辅助系统供电，牵引系统不能得电，HVSS_C无“车间电源”位。打到“接地”位的时候，车上所有牵引和辅助设备从接触网上被隔离开来，同时滤波电容器将通过电容充电电阻放电。,Page 21,高压主电路系统,七、高
6、速断路器,南京1号线南延线四列车项目采用了赛雪龙UR6-32型高速断路器，该断路器是一种直流高速限流空气断路器。和高压箱安装在同一安装架上。,在正常工作过程中断开和闭合主电路。保护牵引设备的功能。自身带有直接瞬间过电流的释放机构，并可调节。采用电磁驱动的高速断路器。具有双向过流检测和保护功能。特性满足列车运行及供电站匹配的要求，满足与主熔断器匹配的要求。PCE根据需求控制HSCB断开与闭合显示：HSCB的状态在司机室的显示器（DDU）上有显示,Page 22,高压主电路系统,高速断路器控制,Page 23,高压主电路系统,八、滤波电抗器,单独安装的滤波电抗器和装在牵引变流器箱体中的滤波电容器组
7、成线路滤波器。功能：避免电气牵引系统中出现的瞬变电流造成的损害。减弱由牵引/制动操作产生的脉动及高频谐波，并将对轨道信号电路的影响降低到最小。在电抗器绕组附近装有温度传感器及风压传感器，传感器信号由VVVF监控。,Page 24,高压主电路系统,九、牵引变流器,牵引系统使用电压源型自变换变流器。采用PWM控制技术，逆变模块采用IGBT功率元件。功能：把来自接触网的直流电源转换成3相交流电源，用于驱动牵引电机。具有控制再生制动（即把牵引电机的电能反馈回电网）和电阻制动（把电制动产生的多余能量消耗在电阻上）的功能。根据PWM需求，对IGBT进行开通和关断，产生牵引/制动需求电源。,Page 25,
8、高压主电路系统,十、牵引电机,牵引电机是三相鼠笼式交流感应电机，采用自通风冷却方式，安装与动车转向架构架上。牵引时将电能转化为机械能驱动轮轴，制动时将机械能转化为电能反馈回电网或者消耗在制动电阻上，起发电机作用。牵引电机由牵引变流器提供过流、过压及超温保护。所有牵引电机外形尺寸、安装尺寸和电气性能发面均一致，动车转向架牵引电机完全可以互换。所有需要周期性更换的部件可以互换。牵引电机维修时，允许只更换定子或转子，仍然能保证电机特性一致。电机的设计满足其大修期不少于800，000km，在此周期内电机不必进行解体维修。,Page 26,高压主电路系统,十一、接地回流装置,接地回流装置安装于轮轴轴端，用于回流接地和安全接地。回流接地 即高压设备电源负端回流接地，高压设备电源负端首先通过导线经车体绝缘的端子相连，然后通过回流导线与转向架回流装置相连，经列车轨道最终回流到变电所高压负端，形成高压回路。列车上需要与回流装置相连的设备有牵引变流器和辅助变流器。安全接地 安全接地主要为了让车体与轨道之间形成等电位，减小设备之间的电压浮动以及保护设备在发生短路故障时不被破坏。列车上所有设备先通过导线连接到车体，然后车体再通过导线与接地回流装置相连，最终接到钢轨。,Page 27,高压主电路系统,讲座内容到此结束。感谢诸位光临！,
