鹤巢特大桥施工组织设计(沪昆一工区).doc

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1、第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程HKJX-7标施工图及相关设计资料；2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）指导性施工组织设计，招标文件及集团公司投标文件；3.铁道部发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）；4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等；5.国家及江西省相关法律、法规及条例等；6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7.集团公司近年来铁路客运专线类似施工经验、施工工法、科技成果； 1.2 编制范围沪昆客运专线江西

2、段站前工程HKJX-7标鹤巢特大桥工程施工组织设计。起讫里程DK700+240.275DK702+936.895，全长2696.62m。1.3 设计概况1.2009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）；2.本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月1214日铁道部鉴定中心对修改后初

3、设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。3.鹤巢特大桥设计为铁路客运专线双线桥梁，桥跨布置为82-32m简支梁，轨道采用CRTS型板式无砟轨道， 两线中心间距为5.0m，设计时速为350km/h 。第二章 工程概况2.1 线路概况鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度1015，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘

4、。桥址于DK700+473.6527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28983.24跨越村庄，于DK702+446.6458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。2.2 主要技术标准表2-2-1 主要技术指标表序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h4线间距5m5最小曲线半径7000m6最大坡度207牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650m10列车运行控制方式自动控制11运输调度指挥方式调度集中12建筑界限新建时速300350公里客运专线建筑限界13轨道结构CRTS型板式无砟轨道结构型式2.3 主要工程内容和线路

5、概况本桥主要工程为桥梁钻孔灌注桩、承台、墩（台）身等。见下表。表2-3-1 本桥主要工程内容及数量表项 目单位数量备注钻孔桩桩径1.0mm12800C40砼m310060承台C40砼m39792钢筋t550墩台身C40砼m311820钢筋t400扩大基础C40砼m375.922.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况位于1#墩处有一水渠通过，33#、34#墩处10KV、35KV高压线严重影响施工，急需改迁。2.5 工程特点2.5.1 总体特点2.5.1.1桥梁特点桥梁基础除27#墩采用明挖扩大基础其余均采用钻孔桩，墩台形式除8#墩采用圆形墩外，其余均采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。全桥采用8

6、2-32m简支梁结构。2.5.1.2 环境保护任务重、责任大本桥所处区域环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。2.5.2.3 征地拆迁线路穿越新余市渝水区共青村，靠近欧观公路，经济相对较发达，征地比较艰难。本桥杭州台处坟山，33#、34#墩处居民房屋、高压线较多，征拆改移难度大。2.6 控制工程、重难点工程及对策措施表2-6-1 工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施主体结构设计使用寿命100年 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混

7、凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。 避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。 施工中按照设计及规范要求严格控制钢

8、筋保护层厚度。第三章 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌桥址区主要为丘坡及丘间谷地，地势较为平缓、开阔，多水塘，多辟为水田、民房等，两侧桥台处附近为剥蚀低丘，低丘自然山坡为1015，植被发育较为茂盛，线路跨越谷地水田区。3.1.2 地质条件3.1.2.1地层岩性及地质构造剥蚀低丘表层局部为第四系全新统人工填土（Q4ml）,第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）粉质粘土，粉细砂，细角砾土层及残破积（Qd1+e1）粉质粘土，下伏基岩为二叠系下统小边江组（p1x）灰岩。桥址区的岩层土性按其成因分类自上而下详细叙述如下：a第四系全新统人工填土（Q4ml）（1）0 人工填土：灰褐色，

9、主要由粘性土、砂砾及生活垃圾组成，松散。层面标高57.96-61.38m，层厚0.5-1.5m。b第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）（2）1-2粉质粘土：褐黄、灰褐、深灰色，软塑，层厚0.85-13.2m；层厚埋深0-23.5m，层面标高37.92-57.65m，该层主要分布于4#墩、6#墩、9#墩、39#墩、73#墩，其它地段零星分布。c. 残破积（Qd1+e1）（3）1-2粉质粘土：褐黄色、灰褐色，可塑，含少量角砾。层厚1.9-23.96m，分布于丘坡地段表层，层面标高56.58-71.44m。该层主要分布于杭州台、1#墩、79#墩-长沙台。d. 二叠系（p1x）灰岩（10）2-2泥质粉

10、砂岩（W3）：紫红色，强风化，粉砂质结构，泥质胶结，岩体破碎，裂隙很发育，岩质软，岩芯以块状为主，块径3-8cm，层厚1.2-6.0m，层面埋深7.30-14.7m，层面标高42.03-49.45，该层主要分布于14#墩。（10）2-3泥质粉砂岩（W2）：紫红色，弱风化，粉砂质结构，泥质胶结，中厚层状构造，裂隙较发育，岩芯呈短柱状，块径3-8cm，厚0.8-2.9m。3.1.3 水文地质a地表水桥址区于DK700+473.6527.3处跨孔目江支流，地表水沿孔目江支流、沟渠、水塘等附近发育，受大气降雨补给，季节性变化大；地表水以径流形式汇入孔目江进行排泄；b，地下水类型主要为松散岩类孔隙水及碳

11、酸盐类裂隙溶洞水：桥址区地下水类型主要为松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水主要成分分布于谷底中的图层中。测区上覆第四系粉质粘土富水性较差，地下水量相对较贫，其补给来源以大气水补给为主，水力坡度小，径流途径短，且主要为浅层迳流，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水随季节气候变化明显，基岩裂隙水：碎屑岩基岩裂隙水，岩层节理裂隙较发育，但多被泥质充填，富水性差，地下水较贫乏。地下水主要赋存于岩体风化裂隙及节理裂隙较中，受贮水裂隙影响，埋藏与分布极不均匀，水量较小，其补给来源为大气降水及上部孔隙水，随地形由高到低径流，向低洼处迳流排泄。本桥环境类别及作用等级：距地面1.5m 以

12、上的墩台及梁部为碳化环境，T2等级，距地面1.5m以下的墩台及基础为化学侵蚀环境，H2等级。3.1.4 气象条件本施工段属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为1027mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等

13、灾害性天气出现比较频繁。3.2交通运输条件本桥DK701+575.4处有一条宽10.0米的水泥路向线路左侧延伸，施工较为方便。沿桥新修一条宽5.0米的碎石路作为贯通便道。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1 工程用水本桥DK700+473.6527.3处有孔目江，常年有水，其流量较大。沿线地下水埋深较浅，水质较好，经检测化验对混凝土无侵蚀性，可用作铁路工程施工用水。生活用水可采用河中取水和村中公共水井，铺设供水干管相结合的措施。3.3.2工程用电本桥靠近欧观公路旁，附近有10KV、35KV等高压电网，为施工方便，拟在DK701+200处架设一台500KVA变压器就近“T”接引

14、入，供生活、施工所需。3.3.3 燃料供应沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买或厂家送货到施工现场。3.4 建筑材料分布情况3.4.1 主要地材供应厂家表3-4-1 主要地材供应厂家序 号生产厂家名称产 能/日产距线路距离所产主材1上高华夏水泥吨50KM水泥2赣江砂场吨10KM中砂3分宜横溪吨30KM碎石4福建城隍吨30 KM粉煤灰3.4.2石料本段线路所经地区石料较丰富，在充分考虑合理利用的基础上，就近供应，汽车运输。3.4.3施工用砂本标段工程用砂采用赣江砂场，储量丰富，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。3.5 其他与施工有关的情况3.5.1 地区卫生防疫情况本标段的段线路所

15、经地区无可能涉及施工人员身体健康污染水源及区域性病疫。3.5.2 当地风俗民情本桥仅处于江西省新余市渝水区，当地主要民族构成为汉族，民风较为淳朴，治安良好。第四章 施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1 总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.2 质量目标杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达

16、到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3 安全目标实现安全零死亡；杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾爆炸事故；控制一般责任事故。4.1.4 工期目标实现工期零延误；确保控制性工程、桩基、承台、墩身等主要阶段性工期目标。该桥计划开工日期为2010年10月10日；桩基和墩身工程完成日期为2011年9月10日，工期为11个月。4.1.5 环境保护目标实现环保零投诉；严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施；最大限

17、度保护各生态功能区原生生态系统；尽量减少对区域涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6 职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.1.7 科技创新目标现实全方位创新。积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。4.1.8 廉政建设目标实现全过程零违法。深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优质、干部优秀。4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1 施工组织机构设置根据本桥工程特点及工程量情况，编制进度计

18、划，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数和机械设备，做到科学组织、优化安排，按时完工。人员安排详见施工队伍人员安排计划表1、组织机构和施工总体布局工区设六部二室（工程部、安质部、财务部、工经部、物资部、征拆部、综合办公室及试验室），下设一个桥梁施工队和一混凝土拌和站。工区书记：郭振东工区经理：熊勇中铁四局集团公司沪昆铁路客专江西段站前工程HKJX-7标一工区桥梁队管理组织机构图工区总工：俞立恩试 验 室：罗 俊 克征 拆 部：张 立 功综合办公室：杜 明 慧工 经 部：薛 晓 雷财 务 部：高 东物 资 部：陈 江 江工 程 部：李 晋 武安 质 部：周 建 峰桥 梁 队钢

19、筋 加 工 场混 凝 土搅 拌 站4.2.3 施工管理区段划分及队伍部署4.2.3.1 施工区段划分根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，本工程由桥梁队负责施工。人员安排如下表。施工队伍人员安排计划表人员组成工 作 内 容管理队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等施工员1负责施工生产的落实工作等技术员1负责技术管理工作工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等材料员1负责物资、设备管理工作等测量员4负责控制测量、施工测量工作等试验员1负责试验管理工作等桩基班钻机工、混凝土工等28负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破

20、桩头作业等模板班架子工、木工等10负责支立架子、安装模板、模板加固作业等混凝土班混凝土施工人员等16负责混凝土振捣施工作业机械班司机、起重工、机修工6负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作后勤保障班电工，供风、水作业4电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修杂工班杂工6施工辅助作业等合计814.3 主体施工安排计划开工日期：2010年10月10日，桩基完成日期：2011年3月30日，承台墩（台）身完成日期：2011年9月10日，工期：11个月。主要阶段施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段，各阶段具体完成的内容见表4-3-1。表4-3-1 主要阶段工期安排表序号阶段名称具体内容1.施

21、工准备阶段2010年8月30日2010年10月10日，主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及组织机械设备、人员、材料进场，大临工程开始建设等，上述临时工程本着边临建边逐步展开主体施工的原则，以克服施工准备时间不足的矛盾。2.主体施工阶段2010年10月10日2011年9月10日，主要完成本桥桩基、承台、墩身等主体工程施工。4.4 施工准备和建设协调方案施工准备阶段及征地拆迁、管线迁改、施工协议签订、设计供图等外围条件对主体工程施工安排和主要阶段工期的顺利实现存在极大的制约，妥善解决上述问题

22、，是保证工期的前提条件。4.4.1 施工准备4.4.1.1 技术准备1.内业技术准备1）组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据业主管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。2）对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。3）在设

23、计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。4）制定施工安全技术交底，对跨既有线路等重点工程制定专项安全方案并进行评审。5）成立技术小组，对本桥段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。2.外业技术准备1）现场详细调查；报请业主、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种仪器、仪表及设备的测试检验，并办理计量合格证书，进行状态标识。2）同建设、设计、监理单位一道进行测量控制网点的交接，使用GPS、全站仪、电子水准仪等对控制网进行复核测量，确认精度符合要求后，对桩点进行保护。加密桩点，建

24、立本工程平面与高程控制网。3）高标准建立项目检测试验中心，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。4）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。4.4.1.2 物资准备施工生产用料、施工机具、生产工艺设备等根据工程施工进度需要或业主、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据情况变化，随时调整。4.4.1.3 组织准备健全规章制度，架子队组建并组织进场和技术交底。4.4.1.4 施工现场准备测量征地范围内和各种障碍物、平整场地、做好施工现场的技术调查

25、工作。修建临时工程、施工机具进场安装、调试。做好冬雨季施工的现场准备，设置消防、保安措施等。4.4.2 建设协调方案4.4.2.1 征地拆迁协调征地拆迁工作政策性强，涉及部门多，牵涉人民群众利益广泛，是制约征地拆迁工期的主要因素。项目部成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下工程施工的迁改问题；按照各工点节点工期需要制定拆迁节点。4.4.2.2 图纸供应协调由专人负责与设计单位联系、沟通，根据各阶段开工工点的工期安排及时提报供图计划，对影响总工期的重点部位及控制性工程重点跟踪。4.4.2.

26、3 跨越既有线路协调本桥跨越既有乡村公路两条，提前和乡、村协调道路改迁情况。在具体施工过程中，进一步加强协调，及时解决建设过程中的问题。4.4.2.4 环评、水保及文物保护协调项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施；主动与各级环保部门密切联系沟通，制定并落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。征地界放线完成后，主动开展征地红线范围内地下文物的了解、勘查工作，若发现有新的文物点，则及时联系江西省文物考古研究所，以便进行抢救性文物考古发掘工作。4.5 施工总平面布置示意图、施工进度计划横道图、网络图以上图表见附图。第

27、五章 临时工程5.1 临时工程场地布置原则经济性原则、实用性原则、 方便管理原则、安全性原则、环保性原则。5.2 大型临时工程及设施规划5.2.1 施工便道沿线路右侧新修一条宽5.0米的碎石路作为贯通便道，每隔200米设置一会车口，会车口处宽9米，完全满足施工车辆通行。 5.2.2 混凝土搅拌站为确保混凝土质量和供应速度，该桥采用的混凝土由我工区1#拌合站集中生产供应。1#拌合站在DK697+700左侧500米处，距该桥址2.5公里，由线路贯通便道和既有公路连接。5.2.3 污水处理设施施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化

28、处理达标后排放。5.2.4 临时给水干管本桥DK700+473.6527.3处有孔目江，常年有水，其流量变化较大。沿线地下水埋深较浅，水质较好，经检测化验对混凝土无侵蚀性，可用作铁路工程施工用水。生活用水采用附近村中公共水井供水。5.2.5 临时电力线路本桥位置靠近新余市渝水区欧观公路旁，附近有10KV、35KV等高压电网，为施工方便，拟在DK701+200处架设一台500KVA变压器就近“T”接引入，供生活、施工所需。同时120KW和24KW发电机作为备用电源。详见鹤巢特大桥施工平面布置图。5.2.10 临时通信该桥所处区域通讯网络发达，临时通信采用无线通信或接地方通信系统解决。5.3 小型

29、临时工程5.3.1 施工驻地工区项目部设在新余市渝水区下村镇高站村临近欧下公路旁, 新建活动板房作为管理人员的办公和生活用房。本桥施工队伍在DK701+300处右侧50m处租用村民楼房作为施工队营部，水电供应齐全。第六章 控制工程和重难点工程施工方案钻孔灌注桩施工过程中常见事故及处理方法常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：6.1 坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。6.1.1坍孔原因泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水

30、、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。在松软砂层中钻进进尺太快。提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。6.1.2 坍孔的预防及处理在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相

31、对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。6.2 掉落钻物钻孔过程中可能发生掉钻落物事故。6.2.1 掉落钻物原因钻杆接头不良

32、或滑丝。电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。转向环、转向套等焊接处断开。操作不慎，落入扳手、撬棍等物。6.2.2 预防措施开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。6.2.3 处理方法掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。6.3 扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是

33、混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋.6.4钻孔漏浆6.4.1

34、漏浆原因在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。6.4.2 处理办法凡属于第一种情况的钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。第七章 施工过程中重点施工防护措施7.1 重点施工防护措施本桥7#、8#墩横跨孔目江支流，孔目江为常年流水湍急，跨桥处宽约40m（斜跨）,起迄点桩号为DK700+4

35、75.980DK700+508.690，为满足施工需要，需在孔目江河道上新建临时便桥。根据线路走向及现场地形调查，便桥计划设置在DK700+480DK700+530处，位于线右10m处，具体施工详见孔目江便桥施工方案。筑岛围堰施工方案（1）、工艺流程现场勘察材料准备测量放样土袋投放、堆码筑土压实围堰加固。（2）、施工方法、进行现场踏勘，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。、根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。、投放装袋量为袋容量1/3-1/2的土袋。袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐

36、。在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。根据设计要求，堰提顶面宽度为1.5米的，高度超出水面1.2m。堰堤外侧放坡1：1，堰堤内侧放坡1： 0.5。、在围堰内侧填筑土方时，要注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定的距离，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋码袋不方便。在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进。岛面以下0.5m范围内用硬塑性粘土填筑，以提高岛面承载力，为钻孔桩施工提供较好的场

37、地环境、水面上的填土要分层夯实。待围堰围至预定位置时，待围堰合拢成型后，用砂土袋将围堰外围进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，并按设计高程填平压实，筑岛完成。第八章 施工方案8.1 施工准备1. 全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工；2. 进行交接桩及桩点复测工作，做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位；3. 组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写指导性施工组织设计；4. 征地拆迁1)根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；2)按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任

38、单位及责任人，及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；5.设计供图1)根据建设单位与设计单位签订的供图协议积极跟踪施工图纸的供图进展情况；2)如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。6. 物资准备1)依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；2)按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；3)依据主要物资分期供应计划和相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资

39、的采购组织；4)物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；5)根据建设单位批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足施工需要。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；6)结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；7)根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发

40、货工作；8)做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。7. 按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目的要求。8. 做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种持证上岗。9. 做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。8.2 工程施工方案8.2.1 工程概况鹤巢特大桥中心里程DK701+588.585，全长2696.620m。桥梁基础设计除27#墩采用扩大基础，其余均采用桩径d=1.00米的混凝土灌注桩，共计750根，总长度为10200.47米。其中每个墩台布置桩基为811根，桩长

41、为632米；该桥桥所处位置地质结构有表层向下均依次为填筑土、粉质粘土、灰岩。墩台身共计83个，除8墩采用圆形墩外，其余采用圆端形桥墩，桥台为矩形空心桥台；桥梁上部采用82-32m简支梁结构。8.2.2 总体施工方案8.2.2.1施工队伍安排根据本桥工程特点及工程量情况，编制进度计划，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数。人员安排详见施工队伍人员安排计划表。施工队伍人员安排计划表人员组成工 作 内 容管理队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等施工员1负责施工生产的落实工作等技术员1负责技术管理工作工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等材料员1负责物资

42、、设备管理工作等测量员4负责控制测量、施工测量工作等试验员1负责试验管理工作等桩基班钻机工、混凝土工等28负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破桩头作业等模板班架子工、木工等10负责支立架子、安装模板、模板加固作业等混凝土班混凝土施工人员等16负责混凝土振捣施工作业机械班司机、起重工、机修工6负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作后勤保障班电工，供风、水作业4电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修杂工班杂工6施工辅助作业等合计818.2.2.2施工组织顺序根据鹤巢特大桥施工设计图，结合现场实际情况，桩基施工分为40台钻机，每台钻机负责一个墩台的

43、桩基，之后根据钻进速度，最先全部完成桩基灌注的可以依次开始承台、墩身作业，详细情况见施工组织计划图。8.2.2.3主要项目施工方案表8-3-2 桥涵工程主要项目施工方案序号结构部位结构类型施工方案1桥梁基础钻孔灌注桩基础桩基采用冲击钻机。钢筋笼钢筋场场集中制作运至现场，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。承台承台根据土层性质和实际情况，采取放坡开挖或支护基坑开挖；承台施工采用大块钢模板浇筑混凝土。2墩台身实体墩身墩高实体墩身采用整体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵泵送入模。桥台台身施工采用木模板

44、，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装，混凝土由输送泵泵送入模。8.2.3 基础施工方法及工艺8.2.3.1 钻孔桩施工根据根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况进行钻机选型，本桥拟采用冲击钻机成孔。其中7#、8#采用草袋围堰。 1.施工准备图8-2-1 钻孔桩施工工艺流程图2.埋设护筒钢护筒用8mm厚钢板做成整体圆形，标准高度为1.5m，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒长度根据地质条件确定，以确保钻孔时不塌孔，护筒现场接长时采用吊车配合，护筒埋设时要将周围夯实，严防护筒倾斜、漏水、变形。钻孔桩施工时，护筒埋深1.2m,护筒顶高出地面30cm,埋设时将护筒周围0.5m1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。3. 泥浆配制采用相邻一个墩台钻孔桩用一个泥浆池，泥浆池尺寸：上128m，下106m，深2.53m，坡度3:1（可根据地质情况适当调整放坡）。外围设栏杆防护(可在土袋外侧选设梯形土围堰，高50100cm，上宽100cm，下宽1.5m),见图。泥浆池平面布置图 钻孔桩泥浆池现场布设示意图防护栏采用50mm钢管覆封闭网，钢管涂刷红白油漆（单色油漆条长20cm），封闭网可采用绿目网，防护网与栏杆绑扎严密、平顺、无裂口和褶皱现象。栏杆采用两层横杆，上围栏离地1.4m高