水中墩钻孔桩施工方案.doc

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1、浙建监A2水中墩钻孔桩（专项施工方案）报审表工程名称：瓯海区南湖综合体城市道路网一期工程 编号： 致： 浙江公望工程管理有限公司 （监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了 瓯海区南湖综合体城市道路网一期工程 水中墩钻孔桩专项施工方案 的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附件：水中墩钻孔桩专项施工方案 1份 装 订 线 承包单位（章）： 项目经理： 日 期： 2012.04.13 专业监理工程师审查意见：专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日 期： 本表一式三份，经监理单位审批后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。瓯海

2、区南湖综合体城市道路网一期工程水中墩钻孔桩专项施工方案单位名称：宁波市政工程建设集团股份有限公司编 制 人： 审 核 人： 日 期： 2012年4月13日 目 录一、工程概况1二、施工准备2三、施工方案3（一）、钢便桥、钢平台施工准备4（二）、钻孔平台及钢便桥施工安排及工艺流程61、钢便桥施工62、钢管桩钻孔施工73、机械操作平台施工7（三）、钻孔平台及钢便桥施工方案71、钢便桥施工72、钢管桩钻孔平台施工93、机械操作平台施工94、钢护筒制作及打设9（四）、钻孔桩施工方案101、测量放线102、钻机就位103、泥浆池及沉淀池的布置114、钻机钻孔115、清孔126、钢筋笼的制作及吊装147、

3、导管及漏斗的安装148、灌注水下混凝土159、桩头处理16(五)、桩基施工应急措施161、导管进水162、卡管173、坍孔184、埋管195、钢筋笼上浮19(六)、施工过程中应注意的事项19四、主要人员、材料、机械数量表20五、质量保证体系及质量保证措施22六、安全保证体系及安全保证措施23七、环境保护措施24八、环境及气候对工期影响的措施25附图1 水中钻孔桩施工工艺框图26附图二 质量保证体系框图27附图三 安全保证体系框图28附图四 质量组织机构框图29附图五 安全组织机构框图30附图六 钻孔桩施工进度横道图31附图七 总平面布置图32附图八 钢便桥及机械平台布置图33 水中墩钻孔桩专项

4、施工方案一、工程概况瓯海区南湖城市综合体道路网一期工程，三垟南路二号桥起讫里程为K0+729.992K0+890.392，全桥共计4跨，全长160.4米，桥跨布置为（35+50+35）米连续梁+32m简支梁。其中1#3#墩位于温瑞塘河中，桩基全部为钻孔灌注桩。水中钻孔桩共18根，桩径为1.3m，全桥共48根，桩长为50.1m74.1m不等，桩长合计3072.8m；三垟南路三号桥起讫里程为K0+913.223K1+0.000，左幅桥桥跨布置为（28+28+28）m，右幅桥桥跨布置为（24.6+23+24.2+17.8）m，全长86.77米，其中左幅1#2#墩；右幅2#3#墩位于横塘后河内，桩基全

5、部为钻孔灌注桩。水中钻孔桩共16根，柱墩桩径为1.2m，柱台桩径为1.3m。全桥共40根，桩长为64.1m和70.1m二种，桩长合计2684m；凤南路一号桥左幅起讫里程为K0+769.3K0+897.7，右幅起讫里程为K0+765.3K0+893.7桥跨布置为（35+50+35）m，全长128.4米，其中1#2#墩；位于温瑞塘河内，桩基全部为钻孔灌注桩。水中钻孔桩共24根，桩径为1.3m，全桥共48根，桩长为70.1m，桩长合计3084.4m。根据设计资料，桥区地基土自上而下分层简述如下，主要由杂填土、淤泥、粘土、粉质粘土、粉质粘土夹中沙、粉质粘土夹圆砾中砂、含碎石粉质粘土、强风化基岩及弱风化

6、基岩组成。施工中我们根据其地质特点采用冲击钻机和回旋钻机钻进。温瑞塘河常年水位在2.62米左右，水流平稳，水位变化不大。为加快施工进度，避免对温瑞塘河水质污染，优质、高效、经济地完成水中桥墩施工任务，项目部经过多种施工方案比选后，决定采取在温瑞塘河水中搭设施工便桥及施工平台， 1#2#墩搭设钢管桩桩基平台的施工工艺。便桥采用钢管桩基础，贝雷梁连接。三垟南路二号桥桩基数量表墩台号左幅数桩长（m）右幅数数(个)桩长（m）总长（m）直径（m）类型0#墩574157017211.3嵌岩桩1#墩566156416511.3嵌岩桩2#墩558155215511.3嵌岩桩3#墩45714501428.81.

7、3嵌岩桩4#墩562.156216211.3嵌岩桩三垟南路三号桥桩基数量表墩台号左幅数桩长（m）右幅数数(个)桩长（m）总长（m）直径（m）类型0#墩570157017011.3摩擦桩1#墩4641464151281.2摩擦桩2#墩4641464151281.2摩擦桩3#墩5701464160691.2摩擦桩4#墩570135051.3摩擦桩凤南路一号桥桩基数量表墩台号左幅数桩长（m）右幅数数(个)桩长（m）总长（m）直径（m）类型0#墩570157017011.3摩擦桩1#墩6701670184121.3摩擦桩2#墩6701670184121.3摩擦桩3#墩570157017011.3摩擦桩

8、二、施工准备1、材料：水中墩桩基础所用的钢筋、探测管、内外钢护筒等施工用料现已进场，数量满足开工需要。后期材料严格按照项目部月度材料计划要求进场。各种材料进场必须由物资人员报试验人员检测。为确保桩质量，灌注桩C30水下混凝土采用温州市永固混凝土有限公司的商品砼，相关材料报监理等单位已审批。材料的产地、规格、数量、配合比、外加剂、水泥质保等资料详见温州市永固混凝土有限公司提供的桩质保资料。2、机械设备：水中墩桩基础施工所用的冲击钻机、回旋钻、汽车吊、钢筋加工设备、混凝土拌和设备、混凝土运输车、混凝土灌注导管、发电机等机械设备均已检修调试完毕，并满足前期开工需要，详见主要施工机械数量表。3、人员：

9、水中墩桩基础施工的现场技术管理人员及施工班组人员进行了相应的岗前培训和考核，通过考核后方可持证上岗。管理人员已经通过监理及业主组织的履约检查，施工人员满足施工进度需要，详见主要管理人员表及主要施工人员表。4、试验及测量：项目部试验人员均持证上岗，所有人员考试合格。所有原材料进场试验检测必须按照试验规范进行，并经监理工程师抽检合格后方可用于施工。测量仪器已经通过年检并能够满足施工进度及质量要求。前期测量及桩位复核工作已经完毕，并通过测量监理的审查。试验及测量仪器名称、数量、规格等详见主要仪器数量表。5、场地、道路：钢筋加工场地均硬化完毕，商品砼运输及钢筋加工场与桩基础施工现场之间道路都能满足各种

10、机械设备的正常通行。水中钢便桥、机械操作平台及钢管桩平台能够满足起吊设备及砼运输设备的正常通行与施工作业。三、施工方案根据我单位现有的施工设备及施工经验，结合本工程的地质情况及现场的施工条件，桩基础施工将采用冲击钻机和回旋钻机成孔的施工工艺。具体施工工艺见桩基施工工艺框图。三垟南路三号桥1#墩、2#墩采用搭设钢管桩钻孔平台方案，左右幅连成整体；钻孔平台与管桩机械操作平台高差2.5米，钻孔设备采用吊车吊入钻机平台上，人员上下搭设爬梯扶手，机械操作平台通过贝雷片连成整体与施工便桥相连。（一）、钢便桥、钢平台施工准备1、水位调查温瑞塘河常水位为2.62米，警戒水位3.12米，1/50洪水位4.14米

11、。2、办理有关水上作业施工许可证项目部与航道局、海事局、水利局及地方政府部门及时取得联系，并如实填报了水上水下作业施工申请书。目前，航道局已经正式下发通航水域水上水下施工作业许可证，其它有关部门已经同意进行水上水下施工，正式审批手续正在办理中。3、人员、材料、机械准备劳动力组织表序号工 种单 位数 量备 注1管理人员人102安质员人13装吊工人44电焊工人65司 机人56打桩工人167普 工人20主要材料数量表序号名称规格单位数量备注145花架片134钢便桥用290花架片30钢便桥用3贝雷片1.54*3.048m片338钢便桥用4大支撑架1.694*0.9m片172钢便桥用5销子HD200个6

12、76钢便桥用6支架撑螺栓套724钢便桥用7加强弦杆HD200根56钢便桥用8弦杆螺栓M30116套338钢便桥用9500钢管桩=8mmm2088钢便桥用10工字钢I10m800钢便桥用11工字钢I32m1645钢便桥用12工字钢I40双拼m120钢便桥用13钢板8mm厚花纹钢m2936便桥桥面用14槽钢308mmm3606便桥桥面用15钢扶手普通钢管m384便桥防护用16防护网m2384便桥防护用17500钢管桩=8mmm768机械平台用18工字钢I45m221机械平台用19工字钢I30m120机械平台用20钢 板8mm厚花纹钢m2665机械平台用21钢管500mmm720钢平台防护用22防护

13、网m2288便桥防护用23油漆红色kg20便桥防护用主要机械设备数量表序号名称规格单位数量备注1打桩船100T艘12汽车吊20T台134振动锤20KW个14装载机ZL50台15发电机120KW台26电焊机JL400台67挖掘机200型台28电动葫芦15T个49泥浆泵15KW台2010泥浆船100T艘1211运输船60T艘14、测量放线桩基施工平台用全站仪精确放样出各个墩位桩基中心线及四角坐标后，并在水中插上竹竿并且绑上明显标识，以便打钢管桩时有明确位置及尺寸。施工钢便桥及钢管桩平台时，首先对图纸桩位进行复核，对于钢便桥及钢管桩平台的桩位依据布置图算出钢管桩坐标。施工过程中严格控制误差在5cm以

14、内。（二）、钻孔平台及钢便桥施工安排及工艺流程钢便桥桥施工 钢管桩钻孔平台 机械操作平台 钢便桥防护施工 钢管桩钻孔平台防护施工 机械操作平台防护施工 钢护筒制作及打设 泥浆池的设置 1、钢便桥施工钢便桥采用500钢管桩基础，全桥共八跨，中间二跨为21.336米的通航孔，采用从河两侧向中间会合的平行方式施工。钢便桥主体施工完毕后及时进行钢便桥的防护工程施工。2、钢管桩钻孔平台施工钢便桥拉通后，依次对1#2#墩进行钢管桩平台施工，钢管桩平台计划每四天完成一个，直至全部完成钢管桩平台的施工。钢管桩平台搭设完毕后及时进行防护工程的施工。3、机械操作平台施工根据1#2#墩位置，在墩柱靠边河两侧位置搭设

15、净宽7.0米的机械操作平台与施工钢便桥相连，机械操作平台采用500钢管桩基础，共二跨，每跨为12.19米，上部采用贝雷片。机械操作平台完毕后及时进行平台的防护工程施工。桩基施工平台、钢便桥及钢平台工期安排表工程项目历时天数开工日期完工日期桩基施工平台92012-4-12012-4-9钢便桥及防护362012-3-12012-4-5钢平台及防护192012-4-62012-4-25（三）、钻孔平台及钢便桥施工方案1、钢便桥施工根据招标文件要求，本次钢便桥为满足施工使用期的临时桥梁，上部构造采用钢结构，下部构造为便于拆除，不建议采用钻孔灌注桩及木桩，通航处桥面梁底至水面净高3.5m，桥面宽为单向单

16、车道4.0米宽，局部设置设施工机械平台，便于施工车辆进出。设计荷载为重车50T。11为了满足河道中间通航要求，设二跨21.336米跨径，桥面净宽4米，靠河道两侧采用11.144、9.144及12.192米跨径，配跨为11.144+11.144+9.144+2*21.336+2*12.192+12.192米，全长110.68米，根据不能离河边过近，防止桥头路基的圆弧滑动，两侧桥台离河岸十米以上。其中离上游德胜桥160米，德胜桥跨径为5*16米。12标高设计 通航孔要求净高3.5米以上，那么梁底标高为2.92(常水位)+3.5(净高)=6.42米，预留变形量，本次设计梁底标高为6.5米。非通航孔，

17、不受梁底标高限制。13上部结构设计上部结构采用HD315装配式钢桥，下承式结构，每侧单层三排加强，设计单跨跨径以不大于21.336米控制。HD315贝雷桁架单节长3.048米，桁架高1.5米。横梁采用32B工字钢，每0.575米一条，桥面板为10工字钢，整个桥面系为一个整体，从而增强桥面抗侧移及抗扭能力，确保在使用期内桥梁的安全。为了增强上部结构的横向稳定性，每侧三排贝雷钢桁架间增设风钩及抗风拉杆，不减少钢桁架梁的挠度，增加行车的舒适度，对桁架上下面增设加加强拉杆。对多跨桥面，桁架也采用整体边续。上部构造的结构设计在考虑安全，经济的前提下，尽量大能力提高桥面的稳定性和行车舒适性。14下部结构设

18、计下部构造基础形式根据要求，经过比选，确定采用5008钢管桩，每桥台采用5根24米长钢管桩，第桥墩采用5根24米长钢管桩，通航孔二跨桥墩采用4根30米长钢管桩。经过验复算，那么500入土12m的单桩容许承载力为314KN，入土25m单桩容许承载力为421KN；桩基设计满足荷载要求，采用500824米钢管桩，桩基数量少，便于施工。据本工程的特点，在没有成型路基的地基上施工钢管桩，可采用履带式吊车，配电动振动锤施工。这样施工简单速度快，水中桩钢管桩由于两岸路基已成型，可采用汽车吊配合振动锤拉拔，效果很好，又节省费用。桥墩桩桩顶采用65*65*2cm钢板焊接封口，提高桩顶局部承载能力，每墩每侧两根桩

19、，中心间距1.01.1米，为提高稳定性，采用二条10a槽钢焊接连接固定。桩顶与钢桁架之间须用32B工字钢，工字钢与桩顶钢板电焊连接。2、钢管桩钻孔平台施工钢管桩钻孔平台施工时首先打设500mm钢管桩，钢管桩顶部焊长度为8080cm，厚度为10mm钢板。钢板顶部纵向主梁采用I30型工字钢，横铺I30型工字钢，间距为1.16m，纵梁与横梁之间全部采用焊接。然后再满铺8mm厚钢板，钢板与横梁之间连接采用16U型螺纹钢固定，形成钢管桩钻孔平台。3、机械操作平台施工机械操作平台和施工便桥为一体，都采用5008*24m钢管桩基础，并排布置五根，共二跨，第跨长12.19米,上部为HD315贝雷桁架，平台边线

20、跟水中承台边线为2.1米，都靠近河边这侧搭设。4、钢护筒制作及打设钢护筒采用钢板经现场加工卷制而成，选在厂家定做，现场焊接。为防止钢护筒因运输及起吊过程中变形，钢护筒制作时两端内侧应加16钢筋作为十字撑。桥梁工程师根据设计图纸对各桩位之间的位置关系进行现场校对，无误后方可埋设护筒。机械操作平台上采用25T汽车吊起吊22KW振动锤直接打设1.6m外护筒，长7.5米，打设深度不低于河床面以下1m。钢管桩平台上钢护筒打设前，应在钢管桩平台上采用L7.5型角钢焊好导向架并与平台焊接牢固，汽车吊起吊钢护筒，缓慢插入导向架内，靠自重下沉，在钢护筒入土后用靠尺或线垂测量其垂直度，因护筒在运输及起吊过程中易出

21、现变形，应用靠尺多测几个位置，保证其垂直度误差在1%以内，顶部水平位置偏差不得大于5cm。开动振动锤对钢护筒进行振动下沉，在振动过程中应经常检查钢护筒的垂直度，在第一节钢护筒打至比平台高出1m时，放下振动锤用汽车吊起吊第二根钢护筒，卡在第一节钢护筒顶部的卡板上，通过钢楔调整钢护筒的变形，然后沿接触面全部施焊，焊缝宽度不小于1cm，四周均匀焊接68个对接钢板，经现场技术员检查合格后方可下沉，再用汽车吊提起振动锤进行振动下沉，待钢护筒下沉困难并且入河床面以下1m以上时，方可停止下沉。护筒顶部标高要高出施工水位子2m左右，测量组复核桩位，在钢护筒顶部拉十字线并在钢护筒上做出标记，桩机就位后进行开钻，

22、钻孔到有设计有效桩长20米时，取钻、用汽车吊吊装1.4m内护筒，长27.8米，根据放样中心线，分节安装，直接用振动锤打压到设计的效桩长20米为止。（四）、钻孔桩施工方案1、测量放线测量工程师对图纸桩位坐标、标高进行复核，确认无误后，准确放出桩位（中心桩及护桩）。测量放样坚持“测量双检制”，即自检、互检，保证偏差在规范允许范围内。2、钻机就位钻机采用吊车安放在钢平台上，为确保钻机安放稳定，钻机四角要加以固定，用十字线对钢丝绳进行对中检查，允许偏差1cm。钻机进场后，机械工程师对其性能进行全面检查，并试运转；工序工程师对钻头的直径，钢丝绳有无断丝情况进行检查，合格后方可就位施钻。钻机置于稳定的工作

23、平台上，用十字线对钢丝绳进行对中检查，允许偏差1cm。现场工序工程师自检合格后报监理检查，监理检查合格后方可开钻。3、泥浆池及沉淀池的布置泥浆池应布置在桩位岸上附近标高较底处，泥浆池的尺寸根据孔桩直径、泥浆流速、泥浆循环所需流量以及现场场地布置情况确定。三垟南路三号桥和凤南路一号桥中间西侧陆地上设置一个泥浆池，泥浆池大小为110m30m1.5m(长宽高)。钢管桩平台上以正在施钻的桩基附近的钢护筒内作为循环池，对于每个钢管桩平台上最后一根桩，以旁边已经灌注的桩基钢护筒作为循环池，因灌注后钢护筒的顶面标高仍比砼顶面标高高出4米以上，能够满足泥浆循环存量要求。在三垟南路三号桥和凤南路一号桥中间西侧陆

24、地上设置一个泥浆池，泥浆池大小为110m30m1.5m(长宽高)。钻孔或灌注砼时产生的泥浆应用泥浆泵抽至指定的大泥浆池内进行沉淀，待泥浆沉淀后再将其运至指定弃土场或用泥浆船运输到政府指定的位置进行排放。施工中严格杜绝泥浆向温瑞塘河中排放，严禁污染三垟湿地水质。如出现渗漏现象，安质部应立即下达停工整改通知，直至整改符合要求后方可恢复正常施工。 4、钻机钻孔开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏片石挤

25、入孔壁。必要时重复回填反复冲击23次。冲程大小和泥浆稠度应按通过的土层情况掌握：当通过砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时，采用1m2m的中、小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入泥浆的稠度，并采用1m1.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。当通过坚硬密实卵石层及漂石、基岩之类的土层时，可采用2m4m的大冲程，使卵石、漂石或基岩破碎。在任何情况下，最大冲程不宜超过6m，防止卡钻或冲坏孔壁造成孔壁不圆。为正确控制钻机的冲程，在钢丝绳上涂油漆或绑红布条作为长度标志。在掏碴或因其他原因停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以

26、免卡钻。为保证孔形竖直，钻进过程中应常用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼作成，其外径等于设计钢筋笼直径加10cm，长度等于孔径的46倍。钻进至接近或通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、低液限粘土等）或更换钻头前，都必须检孔。钻进进尺达到设计标高后，现场工序工程师进行终孔检查。现场技术人员必须按照图纸对桩基地基情况进行现场核对，与设计图纸相符后方可停止钻进。钻进过程中碴样必须保存完好，并标识清楚，认真填写钻孔桩施工原始记表。钻进至设计标高后，现场技术人员应根据地质勘察报告详细核查现场地质情况，并组织监理、设计单位、地勘单位及业主代表现场核对，地质相符时五方签字认可；如现场地质情况与地质勘察报告

27、不符，应由设计单位最终确定桩长。根据本工程地质的特点，可能出现塌孔现象，为防止事故发生特别要注意控制孔内水位及泥浆的比重，同时要避免钻头冲撞护筒及护壁，坚持24小时连续钻进，钻孔机采用正循环钻进，如若出现塌孔现象要及时查明原因，并立即采取补救措施，回填粘土及碎石至塌孔部位1m 以上，重新施钻。钻孔时要注意采取错位钻孔，即相邻两孔不能同时施钻，防止串孔。须待邻孔灌注完混凝土，并且强度在2.5MP以上时，才能开钻。5、清孔当成孔深度和地质满足设计要求，并得到现场监理人员确认后，即进行清孔工作，初步清孔采用抽渣筒清孔，掏到用手摸泥浆无23mm大的颗粒后，再采用换浆法清孔，抽碴及吸泥应及时向孔内注入清

28、水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后比重控制在1.031.10g/cm3之间，各项质量标准如下：清孔后泥浆指标编号项目单位允许偏差备注1相对密度g/cm31.031.10在钻孔的底、中、顶部，分别取样检验取平均值2粘度s17203含砂率2%4胶体率98%当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，以确保孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防塌孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。成孔后应立即用测绳准确测量钻孔深度H1，二次清孔后再用同样的方法测量清孔后的深度H2，沉淀厚度h=H2-H1。若沉淀厚度大于设计规定值时，应继续清孔，不得安装钢筋笼和进行水下混凝土灌注。孔

29、径采用检孔器检测；用测绳检查钻孔深度；采用泥浆比重计检测泥浆相对密度；采用工地泥浆比重计测定粘度；采用含砂率计测定含砂率。现场工序工程师对以上各项指标检查合格后立即报监理工程师检查，做好隐蔽工程检查证的签认，方可进行下部工序。钻孔灌注桩成孔质量允许偏差编号项目单位允许偏差备注1孔的中心位置mm群桩：100；单排桩：502孔径mm不小于设计桩径3倾斜度mm小于1%桩长且不大于5004孔深mm不小于设计5沉淀厚度mm端承桩50; 摩擦桩1006、钢筋笼的制作及吊装钢筋笼必须严格按照施工图纸进行加工，钢筋的长度、间距和焊接以及钢筋笼的直径、垂直度必须符合设计及规范要求，桥梁工程师自检合格后立即报监理

30、工程师检查，合格后才可下孔。钢筋笼加工过程注意按照设计图纸沿钢筋笼四周均匀布置超声波检测管。钢筋笼在钢筋加工场地分段制作，根据孔深及汽车吊的吊装能力确定分为几节，单节最大长度不大于20米，最后一节根据实际桩长，现场制作。通过25T汽车吊吊装。两节钢筋笼之间焊接采用单面焊，焊接长度10d，保证轴线一致。钢筋笼入孔后为确保位置准确，要求拉出桩位十字线进行钢筋笼对正校中。对准孔位轻放，慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起孔壁坍塌。随笼体竖直进入孔内的过程中，把相邻段牢固焊接，使之成为一个整体。加劲筋处依据图纸沿孔壁四周设置4根“耳环”，使钢筋笼与孔壁保持设计的保护层厚度，

31、并采取加固措施固定钢筋笼，防止在混凝土灌注过程中下落或者被混凝土顶托上升。当灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施以便使钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。钻孔灌注桩钢筋安装实测项目编号检查项目单位允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距mm20尺量：每构件检查2个断面2螺旋筋间距mm10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸长mm10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径mm54保护层厚度mm10尺量：检查8处7、导管及漏斗的安装导管直径采用D300mm，导管安装前应检查其内壁光滑度，并编号记录，灌注前做导管抗拉及水密性试验，试验合格后方可使用。导管应采用红油漆进行自下而

32、上编号、并认真测量、记录每节长度。首批混凝土灌注前导管底口距孔底一般不宜大于50cm。漏斗和储料斗需有足够的容量，即混凝土的初存量要求，应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0米。8、灌注水下混凝土灌注前，应借助导管进行二次清孔，控制沉淀层厚度及泥浆各项指标不超限，并再次核对钢筋笼标高、导管下端距孔底尺寸、孔深、孔壁有无坍塌现象等。混凝土由搅拌站严格按照施工配合比进行拌制，并由现场试验员制作混凝土试块。混凝土运到灌注地点时，应由试验员检查其塌落度及和易性，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。混凝土输送车在开始放料前，要进行充分搅拌，防止和易性损

33、失造成堵管现象。水下混凝土的坍落度以1822cm为宜，并宜有良好的流动性，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。首批混凝土灌入孔底后，立即测探混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注，混凝土灌注间隔时间不应超过混凝土的初凝时间（混凝土初凝时间根据混凝土的配比由试验确定），以防止顶层混凝土流动性减小，提升导管困难，增加事故的可能性。灌注过程中，导管埋入混凝土的深度一般应控制在26m范围内。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管

34、，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节见的橡皮垫，而使导管漏水。为确定桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，灌注标高应高出桩顶设计标高2.0m，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩头质量良好。最后一节导管拨出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。在灌注水下混凝土前和灌注过程中应如实填写工程检查证并做好水下混凝土灌注施工记录。9、桩头处理钻孔桩混凝土灌注完毕，清理桩头上的浮浆和松散混凝土，你吊车袋入吊料到外面。清理先对桩顶标高进行检测，利用所得的实际桩顶标高及桩顶设计标高求得需要清钻孔桩的长度，用红油漆在桩壁上做好标识，以便进行清。桩头为人工配合吊车进行，待清到比设计桩头高20cm时，用振动棒振捣密

35、实，再对桩顶进行细部凿毛，以确保桩顶混凝土与上部混凝土结构物之间的胶结。待承台施工时，用人工凿除到桩顶设计标高。(五)、桩基施工应急措施1、导管进水1.1、主要原因1) 首批混凝土储量不足，或虽然混凝土储量已够，但导管底口距孔底的间距过大。混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入。2) 导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝中流入。3) 导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。1.2、预防和处理方法为避免发生导管进水，事前要采取相应措施加以预防。万一发生，要当即查明事故原因，采取以下处理方法：1) 若是上述第一种原因引起的，应立

36、即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放骨架、导管并投入足够储量的首批混凝土，重新灌注。2) 若是第二、三种原因引起的，应视具体情况，拔换原管重换新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必须用潜水泵将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土应有足够的深度，一般宜大于200cm。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高

37、稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器予以振动片刻，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比。若混凝土面在水面以下不是很深，未初凝时，可于导管底部设置防水塞（应使用混凝土特制），将导管重新插入混凝土内（导管侧面在加重力，以克服水的浮力）。导管内装混凝土后稍提导管，利用新混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。若混凝土面在水面以下不是很深，但已初凝，导管不能重新插入混凝土内时，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压或锤击方法压入原混凝土面以下适当深度，然后将护筒内的水（泥浆）抽除，并将原混凝土顶面的泥渣和软弱层清楚干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶

38、。2、卡管在灌注过程中，混凝土在导管中下不去，称为卡管。卡管有以下两种情况：1) 初灌时隔水栓卡管；或由于混凝土本身原因，如坍落度过小、流动性差、2) 夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运输混凝土未加遮盖等，是混凝土中水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。处理办法可用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器使隔水栓下落。如仍不能下落时，则需将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理修整（注意切勿使导管内的混凝土落入井孔），然后重新吊装导管，重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔须将散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管时应注意到导管上重下轻，

39、要采取可靠措施防止翻倒伤人。3) 机械发生故障或其他原因是混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加速混凝土灌注速度，可在首批混凝土中掺入缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。当灌注时间已久，孔内首批混凝土已初凝，导管内有堵塞有混凝土，此时应将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用冲抓锥将钢筋骨架逐一拔出。然后用粘性土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。3、坍孔在灌注过程中如发现井孔护筒内水（泥浆

40、）位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑是坍孔征象，可用测深仪探头或测深锤探测。如测深锤原系停挂在混凝土表面上未取出的现被埋不能上提，或测深仪探头测得的表面深度达不到原来的深度，相差很多，均可证实发生了坍孔。坍孔原因可能是护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，或在潮汐河流中涨潮时，孔内水位减小，不能保持原静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起坍孔。发生坍孔后，应查明原因，采取相应的措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥土，如不继续坍孔，可恢复继续灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢

41、筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂回填，待回填土沉实时机成熟后，重新钻孔成桩。4、埋管导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入混凝土过深，或导管外混凝土已初凝使导管与混凝土摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。埋管事故发生后，初时可用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，凡属并非因混凝土初凝流动性损失过大的情况，可插入一直径稍小的护筒至已灌混凝土中，用吸泥机吸出混凝土表面泥渣，派潜水工下至混凝土表面，在水下将导管齐混凝土面切断；拔出小护筒，重新下导管灌注。5、钢筋笼上浮钢筋笼上升，除了一些显而易见的原因是由于全套管上拔、导管提升钩挂所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口

42、以下3m至以上1m时，混凝土灌注的速度（m3/min）过快，使混凝土下落冲出导管底口向上反冲，其顶托力大于钢筋重力时所致。施工中应注意检查砼的和易性和塌落度，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时要放慢灌注速度。(六)、施工过程中应注意的事项1. 控制钢丝绳放松量，勤放少放，防止钢丝绳放松过多减少冲程，放松过少不能有效冲击，形成空打，损坏机具。2. 使用卷扬机施工时，应在钢丝绳上作记号以便控制冲程。冲击钻头到底时要及时收绳，防止钢丝绳缠绕钻头。3. 必须保持泥浆补给，保持孔内泥浆面稳定，护筒埋设较浅或表土层土质较差时，护筒内泥浆压头不宜过大。4. 一般不宜多用高冲程，以免扰动孔壁而引起塌孔。

43、5如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。6. 泥浆池四周必须要有防护措施。四周可用彩条布围住，并在旁边设置醒目的安全标志。7. 每次掏碴后或因其它原因暂停施钻后再次开钻时，钻头应提出孔外，并在孔口加护盖。8. 施工人员在钻进不同地层时，要及时抽取碴样，认真填写钻进记录表，交接班时要提出下班注意事项，分班连续进行。四、主要人员、材料、机械数量表主要管理人员表序 号姓 名职 务联系方式备 注1项目经理2项目总工3工程部部长4安质部部长5试验室主任6物资主任7机械主任8桥梁工程师9桥梁工程师10试验工程师主要施工人员表序号工种数量联系方式备注1机长16名2钢筋