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1、目录一、工程概况3二、测量技术规范4三、线路设计标准4四、施工控制测量5五、人员设备配置61、仪器设备如下表72、人员组织7六、精密导线加密点布置方法及要求81、控制点的布置与测设82、 加密导线点选点时应符合下列要求8七、精密高程加密点布置方法9八、联系测量9九、施工测量101、高架施工测量101.1 桩基施工测量101.2 承台、墩柱施工测量111.4 支承垫石、支座施工测量121.5 现浇箱梁施工测量121.6 U型梁吊装施工测量132、车站房建工程施工测量13十、质量保证14施工测量方案一、工程概况南京地铁二号线东延线东延伸段工程起自仙鹤东站终点（线路设计起点里程K33+460.892
2、），线路延仙林大道北侧,至370m处经半径600m跨过仙林大道至南侧,延仙林大道向东,跨过九乡河西路、九乡河东路设南京大学站，隔仙林大道与南京大学相望。出南京大学站后继续沿仙林大道南侧东行，在桂林路与仙林大道路口东南侧设体育学院站，站后设交叉渡线和折返线（线路设计终点里程K37+577.562）。东延线东延伸工程线路全长4.117km，均为高架线。其中仙鹤东站南京大学站区间起止里程为K33+406.892K35+266.652，区间长度1859.76m。南京大学站体育学院站区间起止里程为K35+408.143K37+111.793，区间长度1703.65m。两个区间上部结构均采用25m单线预应
3、力混凝土U型简支梁，还有几个26m和18m配跨，断面采用折线型斜腹板U型梁，梁顶宽5.205m，梁底宽4.005m，梁高1.8m。高架桥标准桥墩采用T型桥墩，预应力盖梁，桥墩截面为圆形，标准桥墩基础采用4根直径1.2m和直径1.0m钻孔灌注桩。南京大学站中心里程为K35+337.318，为两层岛式车站，有效站台长度为140m。车站设计起点里程K35+266.652，车站设计终点里程K35+407.984。体育学院站中心里程为K37+182.624，起点里程为K37+111.999，终点里程为K37+253.249。两座车站形式均为两层高架岛式双层车站，框架结构，地面一层为站厅层，地面二层为站台
4、层，车站总长均为140m，车站轮廓与线路中心线外轮廓平行，呈鱼腹式和半鱼腹式。两车站框架结构基础为2-3根直径1.0m钻孔灌注桩基础（局部设五桩承台），南大站桩长不小于50m，体育学院站桩长不小于45m，摩擦桩设计。标准承台纵向宽5m，横向宽2m，高2m。体育学院站终点区间孔跨样式为：235m连续箱梁（多线）+（30+40+30）m连续箱梁（多线）+630m简支箱梁（双线），桥长350m。桥墩采用花瓣式，承台纵向宽7.2m，横向宽5.8m，高2.0m。基础为4根1.2m钻孔灌注桩，桩长1648m不等，为摩擦桩设计。二、测量技术规范城市轨道交通工程测量规范GB503082008城市测量规范CJJ
5、899工程测量规范GB500262007地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999建筑变形测量规程JGJ8-2007三、线路设计标准1、标准线间距：4.9m；桥梁段线路最小平曲线半径：600m；桥梁段线路最小竖曲线半径：3000m。2、最大纵坡：仙鹤东站南京大学站区间为2.3%；南京大学站体育学院站区间为1.6078%。3、桥下净空：跨越规划道路及既有道路时，桥下净空按其将来改造或修建的标准考虑，跨越高速路和快速路时桥下净空取5.5m，跨越主干道时桥下净空取5.0m，跨越一般道路时桥下净空取4.5m，跨越通航河流时，按照航道等级满足通航要求，跨越一般非通航河流时，满足排洪及水务部门要求
6、。四、施工控制测量本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为: DT-35、DT-34、DT-23、DT-92、DT-91、DT-93、DT-24，为了便于施工测量控制，我们延地铁高架的走向加密了15个四等导线点和15个二等水准点（点位布置图附后）。1、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照城市轨道交通工程测量规范GB503082008精密导线测设。具体要求见下列表1、表2、表3、表42、精密导线测量的主要技术要求： 表1平均边长（m）导线总长(km)测距中误差(mm)测距相对中误差(mm)测角中误差()测回数级全站仪方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对中误
7、差(mm)3503561/600002.5451/3500083、精密水准测量的主要技术要求： 表2每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环向平地山地2424DS1因瓦尺往返各一次往返各一次824、精密水准测量观测技术参数要求 表3标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.35、精密水准测量测站观测限差 表4基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差
8、0.50.73.01.0五、人员设备配置地铁高架测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。1、仪器设备如下表设备产地及型号精度数量全站仪日本索佳1130R1秒1水准仪日本拓普康AT-G20.7mm/km1测微器日本拓普康AT-G0.4mm/km1铟钢尺河北珠峰3m22、人员组织组长：马艳衡（测量主管、工程师） 成员：张雄伟（测量技术员）张福振（测量技术员）刘 军（测量技术员）胡永民（
9、测量技术员）六、精密导线加密点布置方法及要求1、控制点的布置与测设本标段线路总长为4139.611m，沿线有设有7个GPS点，点号分别为DT-35、DT-34、DT-23、DT-92、DT-91、DT-93、DT-24，由于DT-23、DT-92边的距离过长为1269.145m和DT-34、DT-23边的距离过短为484.07m,所以加密点在首级控制点的控制下采用以DT-35和DT-34、DT-92和DT-91、DT-93和DT-24为已知边分段布置、分段控制的方法布置。以DT-35和DT-34为起算边，在DT-34和DT-23之间加密DY1，过DT-23再加密DY2、DY3、DY4、DY5、
10、DY6、DY7附和到DT-92和DT-91边上。再以DT-92和DT-91为起算边，加密DY8、DY9、DY10、DY11、DY12、DY13、 DY14、DY15附和到DT-93和DT-24边上，形成一条以DT-92和DT-91为过度边，分两段附和导线进行标准平差的控制线路来控制整条施工线路，加密点详细位置见后附。2、 加密导线点选点时应符合下列要求2.1 相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边距离比控制在1：3。2.2 点位应选在因城市轨道交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方。2.3 点位应避开地下管道等地下建筑物。2.4 应充分利用城市的导线点。2.5 绘
11、制点之记，必要时设置指示桩。七、精密高程加密点布置方法1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求(GB50026-2007)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求(GB50308-2008)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。3、车站及车辆管理段的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。4、加密水准点间距平均控制在300m左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。加密点详细位置见后附(加密水准
12、点路线布置图)。6、 水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。7、 绘制点之记，必要时设置指示桩。八、联系测量由于本标段与临标段都属于高架桥施工，为了与临标段的施工接口更好的衔接，我们采用了下列方法：1、控制测量时与临标段采用了一个共同边DT-35和DT-34，进行了控制点复测和加密。2、通过业主、设计院和监理单位与临标段施工单位进行了接口联测专题会，分别对两标段接口图纸中的平面坐标和高程给予符合，并且和临标单位的测量人员到现场进行了施工实体复核。九、施工测量在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施
13、工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报。本合同段施工测量主要包括高架施工测量和车站房建施工测量，所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。1、高架施工测量应先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向允许误差应在10mm之内。根据地面中中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应在10mm,各跨的纵向累积允许误差应在10 mm(n为跨数)。详细测设如下：1.1 桩基施工测量1.1.1 首先对桩基中心进行测量定位。1.1.2 待钻机就
14、位后对钻机的中心进行复测，检查钻机中心是否与桩位中心重合，检查偏差控制在10mm。1.1.3 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。1.1.4 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于50mm。1.2 承台、墩柱施工测量1.2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。1.2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。1.2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。1.3 墩柱施工测量1.3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在5mm。1.3.2 测量出承台顶面标高，计算
15、出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。1.3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过8米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为1。1.3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在5mm，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。1.3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。1.4 支承垫石、支座施工测量支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到现
16、浇箱梁或架梁的整体质量，支承垫石的顶面标高误差控制在2mm，平整度控制在1mm；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在2mm。1.5 现浇箱梁施工测量1.5.1 首先放样出每个墩顶的中心点，复测出墩顶的实际标高，超出规范规定要求的要进行处理。1.5.2 采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程，精确测量出墩柱顶标高，以方便箱梁底模标高的控制。1.5.3 在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高，以便控制枕木的铺设宽度和标高，在枕木标高调整时一定要考虑预拱度（预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出）。1.5.4 待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后，在枕木上测量出箱梁的中心线，控制
17、箱梁底模的铺设宽度。1.5.5 在底模上直线每10米、曲线每5米间距，测量出箱梁中心线和左右侧模的边线，并检查底模的左中右设计标高和平整度，偏差均控制在10mm。1.5.6 在翼板底模上测量出桥面边线；放样出桥梁中心线，控制预埋钢筋的位置；浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高，控制箱梁顶标高。1.5.7 放样出接触网支柱预埋螺栓的位置，螺栓预埋位置要准确。1.6 U型梁吊装施工测量1.6.1 U型梁吊装前首先放样出墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫石纵横中线，并对墩顶盖梁上线路纵横中线以及垫石纵横中线控制点、每孔的跨距和墩顶盖梁上的高程进行检测。 1.6.2 检测墩顶盖梁中线和垫石中线的方法1.6.2
18、.1 依据施工控制桩，将墩顶盖梁中线以及垫石中线的控制点独立两次投测，两次投测的较差应小于3mm。1.6.2.2 对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量，其沿线路横向偏差应小于5mm。1.6.2.3 测设相邻两墩顶中心间的跨距，跨距测量允许误差为10mm。1.6.3墩顶盖梁高程检测方法1.6.3.1利用检定过的钢尺配合水准仪或全站仪三角高程的方法，将高程传递到墩顶盖梁上。1.6.3.2进行区段内墩顶盖梁高程测量，并检查相邻墩顶盖梁间的高差，实测高差与传递高差较差应小于5mm。1.6.4 U型梁吊装过程中测量人员配合现场指挥人员，利用全站仪三维坐标法来控制梁体的位置和高程。1.6.5 U型梁
19、就位后测量人员要及时复合梁体的中线和高程，保证U型梁线形平顺、无错台现象，来确保竣工限界测量。2、车站房建工程施工测量本标段内设有两个车站，分别为南京大学站和体育学院站，两车站均为两层岛式车站，有效站台长度为140m，南京大学站的中心里程为K35+337.318，体育学院站的中心里程为K37+182.624。1、车站施工放样控制主要是控制116横轴和A、B、C、D、E纵轴的轴线。2、南京大学站站厅层地面相对标高0.000，相当于绝对标高13.756m；轨顶相对标高7.21m，相当于绝对标高21.166m。3、体育学院站站厅层地面相对标高0.000，相当于绝对标高22.666m；轨顶相对标高7.
20、67m，相当于绝对标高30.336。4、在框架柱上测量并画出五零线，用来方便控制楼层高度。十、质量保证1、测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。2、测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。3、测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。4、平面和高程控制点每三个月定期复核一次。5、测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。6、现场测量程序化,要做到对下进行技术交底、对上及时报验。7、施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。8、做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据
21、的准确性并存档。9、仪器建立测站时，后视观测方向不少于3个，以便复核。10、测量仪器定期进行鉴定。南京地铁二号线东延线延伸段D2ETA04标施工测量方案编制：审核：批准：中铁十八局集团有限公司南京地铁二号线东延线延伸段D2ETA04标项目经理部简 历姓 名： 简历模板 http:/性 别： 男出生日期： 1989年2月年 龄： 37岁户口所在地：上海政治面貌： 党员毕业生院校：专 业：地 址：电 话：E-mail：教育背景_1983/08-1988/06 华东理工大学 生产过程自动化 学士 _个人能力_这里展示自己有什么的特长及能力_专业课程_课程名称(只写一些核心的)：简短介绍课程名称：简短
22、介绍 _培训经历_2002/06-2002/10 某培训机构 计算机系统和维护 上海市劳动局颁发的初级证书 1998/06-1998/08 某建筑工程学校 建筑电气及定额预算 上海建筑工程学校颁发 _实习经历_2011年5月 现在 某（上海）有限公司 XX职位【公司简单描述】属外资制造加工企业,职工1000人，年产值6000万美金以上。主要产品有：五金制品、设备制造、零部件加工、绕管器【工作职责】 【工作业绩】_语言能力_英 语：熟练 英语等级：大学英语考试四级_IT技能_Windows NT/2000/XP36个月经验水平：精通 LAN36个月经验水平：熟练 Office84个月经验水平：精通 _自我评价_这里写自我评价的内容 可以访问 http:/_获得的证书与奖项_系里的一等奖学金 获得时间： 年 全系XXX人只有XX人取得。
