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1、 实 习 报 告 姓 名： XXX 学 号： XXXXXXXX 系 部：资源与建筑工程 专 业： 测 绘 工 程 班 级： 测 绘 BG081 指导教师： XXX 实习名称： 工程测量实习 实习时间：2011.8.28-2011.9.16 实习单位： XXXXX 学 院 XXXXX 学 院 教 务 处 制一、实习目的1、实习目的及任务 巩固课堂所学知识，加深对工程测量基础理论的理解和学习。能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一。提高分析问题的能力。 从理论出发，学习并理解工程测量所涉及的相关流程作业，通过实习，熟悉一些常见的工程测量体系。 熟悉并掌握工程测量中应用的建筑，使用方法和注
2、意事项等 熟悉工程测量在各种工程中的应用。 通过完成工程测量认识实习，提高学生相关专业知识，培养专业素质。培养学生良好的专业品质和职业道德。2、实习时间及地点本次实习在石桥子附近，地点变动，主要有石桥子火车站、学校后山建筑厂房附近、火连寨附近一处铁路隧道，铁路桥、公路桥时间为2011年8月26日2010年9月16日。3、区域概况实习区位于本溪市石桥子，山区丘陵较多，整体西南方和东北方地势偏高，地势陡峭。区域范围在东经1234115，北纬412500。处在温带大陆季风气候，年平均气温100C，年降雨量400mm,70%集中在6-8月份，实习期间属秋季，气候温度宜人，本地区属于经济技术开发区，附近
3、有施工地，铁路，公路交错，便于实习观看。3、实习要求二、实习内容 铁路测量（站场）铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1、了解施工测量的组织实施铁路施工测量，是指在铁路工程施工阶段所进行的测量工作。目的：根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。时间：贯穿于施工的全过程。（1）人员组织铁路施工测量的技术人员，需要获得技术培训和执业资格上岗证书，方可上岗。（2）仪器设备组织1）仪器检校完善，专人维修保养测量仪器设备及工具定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。2）仪器选用正确，方法采用得当不同的工程对
4、象，有不同的精度要求。水准仪进行水准测量时，应尽量使前后视距离大致相等；经纬仪在测角时用正、倒镜观测取均值等。（3）做好周密计划，精心组织安排1）做到反复放样，注重步步校核放样后的点位应至少校验1-2次，必要时进行换手测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量。一般测量科目实行同级换手测量。（全部测量人员、仪器及计算资料；观测和计算人员）。2）记录清楚完整，计算复核验算未经复核和验算的资料严禁使用。铅笔填写。3）严格执行规范，超限返工新建和改建执行的规范名称。4）及时整理测量资料，做好技术总结2、了解施工测量成果评价评价的参考依据：国家标准工程测量规范、铁道部行业标准新建铁路工程测量规
5、范和既有铁路测量技术规则。（1）施工测量的检查、验收施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对质量实行过程检查和最终检查，过程检查由测量队（班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。了解施工测量质量特性及相应权的划分。（2）质量评价 采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分。了解施工测量的缺陷分类表。铁路工程施工测量1、了解线路施工测量一、线路复测线路施工桩点主要指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界限的边桩。（1）线路复测线路中线是线路施工的平面控制系统，也是路基的中轴线。线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括中线
6、测量、基平测量、中平测量、横断面测量。线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。（2）路基边坡的放样路基施工的零点，h=0。测设边桩的工作，称为路基边坡的放样。路基放样的主要内容是测设路基的施工零点和测设路基的边桩。（3）线路竣工测量包括中线测量、高程测量和横断面测量。2、了解桥涵施工测量包括桥梁控制测量、墩台定位及轴线测量、桥梁细部放样、变形观测和竣工测量等。一、建立或复测平面和高程控制网二、墩台定位及轴线测设在桥梁施工中，最主要的工作是测设出墩、台的中心位置和它的纵横轴线。三、桥梁的细部放样包括：基础施工放样、墩台身的施工放样、顶帽及支承垫石的施工放样及架梁时的测设工作。四、变
7、形监测包括：墩、台的沉降观测和墩、台的水平位移观测，必要时进行墩、台的倾斜和扭转观测。（一）墩台的沉降观测（二）墩台的水平位移观测五、桥梁竣工测量（一）测量墩距（二）丈量墩、台各部尺寸（三）测量支承垫石顶面的高程六、涵洞的施工测量（一）涵洞定位及轴线测设（二）施工放样3、了解隧道施工测量贯通误差：横向误差和高程误差。高程误差对坡度有影响，横向误差对隧道质量有影响。一、洞外控制测量每一开挖口附近都应设立平面和高程控制点。二、洞内、洞外的联系测量三、洞内控制测量四、隧道洞内的施工测量五、隧道施工的位移观测（一）浅埋隧道地表下沉量的测定（二）新奥法施工拱部下沉测量六、竣工测量主要内容：隧道净空断面测
8、量、中线基桩和永久性高程点的测设。4、了解营业线线路测量改建和增建第二线，在单线绕行或双线绕行地段同新建，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是前者不订中线，而是根据拨正量和线间距，以营业线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。一、施工复测二、中线测设（一）直线地段（二）曲线地段（支距法和偏角法）（三）陡坡地段三、高程放样和边坡测设（同新线）四、竣工测量（同新线） 贯通测量（隧道）贯通测量的步骤和要求贯通工程测量，必须做到工作有计划，测量、计算有检查，精度有保证。所以，贯通测量工作一般按下述步骤和要求进行。第一，根据团同测量的允许偏差，选择合理、可行的测量方案和方法。对重
9、要贯通工程编制贯通测量设计书：进行贯通误差预计，说明采用的仪器、测量方法和作业时的各种测量限差等。贯通误差预计一般取中误差的两倍。当误差预计结果超过允许偏差时，应尽量采用提高测量精度的办法。第二，按选定的测量方案和方法进行实测和计算，每行一步均须有可靠的检核，并与设计书中要求的精度进行比较，必要时进行重测。第三，根据实测资料计算贯通巷道的标定要素，并于实地标设贯通隧道的中线和腰线。第四，随着隧道掘进，及时延设、检查中线和腰线：及时测量进度和添图：及时按实测点的平面坐标和高程，调整中线和腰线。第五，贯通后，应立即测量实际偏差，并将两侧导线连接起来，计算各项闭合差。还应对最后一段的中线和腰线进行调
10、整。第六，重大贯通工程完成后，应对测量工作进行精度分析，提交技术总结。关于隧道贯通误差规定：项目横向贯通误差高程贯通误差相向开挖隧道长度(km)L44L77L1010L1313L1616L1919L20洞外贯通中误差(mm)3040455565758018洞内贯通中误差(mm)4050658010513516017洞内外综合贯通中误差(mm)50658010012516018025贯通限差(mm)10013016020025032036050贯通误差的调整1、 平面贯通误差调整。2、 高程贯通误差调整。 （三）铁路桥、公路桥 铁路桥 在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁
11、路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。 铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水
12、平。铁路桥梁的分类铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。拱式桥 由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向
13、力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。悬索桥 是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。斜拉桥 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥
14、、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。刚构桥 刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联 成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。 除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。公路桥公路桥梁分类按结构体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分
15、类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式桥拱肋为主要承重
16、构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力
17、特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和
18、桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。 缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。按跨径分类按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分
19、桥梁的方法。 特大桥桥梁总长L500m，计算跨径L0100m。 大桥桥梁总长100mL500m, 计算跨径40mL0100m。 中桥桥梁总长30mL100m,计算跨径20mL040m。 小桥桥梁总长8mL30m,计算跨径5mL020m。 桥梁分类 多孔跨径总长L（m） 单孔跨径（L0） 特大桥 L500m L0100m 大桥 100mL500m 40mL0100m 中桥 30mL100m 20mL040m 小桥 8mL30m 5mL020m 按跨越方式分类 按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等 固定式桥梁 指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁。 开启桥指上部结构可
20、以移动或转动的桥梁 浮桥指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物 漫水桥又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁按施工方法分类按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。 整体式整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。 节段式节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。按桥面位置分类上承式桥桥面布置在桥跨结构上面 下承式桥桥面布置在桥跨
21、结构下面 中承式桥桥面布置在桥跨结构中间按主要承重结构所用的材料按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。 木桥用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。 钢桥桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。 圬工桥用砖、石或
22、素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压 强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多 钢筋混凝土桥又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力
23、混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。 其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。 它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备（四）建筑工程测量1、建筑工程测量的内容工程规划设计阶段测绘地形图工程施工准备阶段按图样要求实地标定建筑物、构筑物的平面位置和高程施工阶段对施工和安装工作进行检验、校核管理阶段定期进行变形观测（大型和重要建筑物）工程建设的每一个阶段都离不开测量工作，测量的精度和速度直接影响到整个工程的质量和速度。测量放线工进行工程建设的施工测量2、测量工作的一般程序从整体到局部从高级到低级先控制后细部3、测量放线工的工作原则严格按建筑工程施工设计图样的要求进行施工测量按建筑工程施工组织设计的安排及时进行有关测量工作严格按测量规范和细则进行测量工作边工作边检核三、实习体会略评阅教师评阅意见评阅成绩： 评阅教师： 年 月 日
