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1、目 录1. 总论11.1 项目建设的意义11.2 评价的目的和内容21.2.1 评价目的21.2.2 评价主要内容及重点21.2.3 评价方法21.2.4 环境影响原则21.2.5 相关规划及环境功能区划31.3 评价因子31.4 环境保护目标41.5 污染控制目标42. 工程概况及工程污染源分析52.1 工程概况52.1.1道路周边环境现状概况、占地及拆迁情况52.1.2 土石方平衡52.1.3 取土、弃渣场52.1.4 道路性质52.1.5 工程规模62.1.6 工程投资估算122.1.7 建设周期122.1.8预测交通量122.1.9相关交通特征参数132.2 工程污染源分析132.2.
2、1 噪声污染源类型分析132.2.1 道路交通噪声源强估算142.2.2 大气污染源分析152.2.3 水污染源分析173.声环境影响评价193.1 运营期噪声环境影响预测193.2 预测内容193.3 公路交通噪声预测模型193.4 噪声环境预测结果193.4.2 噪声预测结果分析224 大气环境影响评价234.1预测结果分析234.2大气环境影响结论235 水环境影响评价255.1地表水环境影响分析255.2地下水环境影响分析256固体废物环境影响评价266.1固体废物排放状况266.2固体废物环境影响分析266.3固体废物环境影响分析结论267. 环境保护措施277.1 噪声防治措施27
3、7.1.1施工期噪声防治措施277.1.2施工期噪声敏感点保护措施277.1.3运营期噪声防治措施277.2 大气污染防治措施287.2.1施工期大气治理措施287.2.2运营期汽车尾气治理措施297.2.3运营期路面扬尘治理措施297.3 水污染防治措施307.4 生态环境保护措施317.4.1 植被补偿与保护措施317.4.2 水土流失防治措施328 公众参与338.1 公众参与的目的338.2 公众参与调查338.2.1调查方式338.2.2 公众参与调查结果408.3 调查结果分析418.4 小结429. 结论和建议431. 总论1.1 项目建设的意义中关村科技园区通州园光机电一体化基
4、地位于北京市东部发展带、环渤海经济发展圈的核心位置。地处五环路和六环路之间，东邻京哈高速路，南邻北京经济技术开发区，西邻京津塘高速路，与环渤海高端总部基地紧密相邻。基地规划面积7.5平方公里，其中规划的产业用地约4平方公里。目前基地内现有的土地已经无法满足入区企业投资建厂的需要，随着入区企业规模的扩大及周边开发区激烈的竞争，修建道路无论从基地自身发展角度，还是从社会效益角度考虑都是势在必行的。本项目建设完成后，作为区域路网中的骨架，对完善路网建设、改善当地交通出行条件具有明显促进作用。同时会减少能源消耗，降低运输成本，提高运输效益，产生巨大的经济和社会效益。为了配合光机电一体化产业基地的开发建
5、设，完善基地的路网系统，北京光谷科技园开发建设有限公司拟开展经海六路（原光明路）【科创街科创八街】道路工程的建设。经海六路（原光明路）【科创街科创八街】南起科创街，北至科创八街，道路全长约407m，规划为城市次干路，设计车速为40km/h，红线宽40m。本项目的实施能够促进光机电一体化基地的建设，有利于完善区域基础路网、改善区域交通环境、促进区域经济发展。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、中华人民共和国国务院第253号令建设项目环境保护管理条例、中华人民共和国环境保护部第2号令建设项目环境影响评价分类管理名录以及北京市环境保护局相关规定，本项目需编制环境影响报告书。受
6、北京光谷科技园开发建设有限公司的委托，北京华路达环保工程有限公司和北京国之光环境工程有限责任公司承担了经海六路（原光明路）【科创街科创八街】道路工程环境影响报告书的编制工作。接受委托后，评价单位组织有关人员对项目及其周围环境状况进行了详细踏勘，并收集有关本项目的工程资料，在此基础上按照环境影响评价技术导则的规定及北京市环保部门的具体意见，完成了本项目环境影响报告书的编制工作。本项目为道路建设项目，施工期污染物主要为扬尘、噪声、施工废水、渣土等，运营期污染物主要为交通噪声、汽车尾气等。采取有效的环保治理措施后对周围环境影响不大。1.2 评价的目的和内容1.2.1 评价目的（1）通过对本项目用地周
7、围社会环境、自然环境及城市建设规划的调查分析，对该项目建成后其污染状况和周围环境的影响做出分析、预测和评价；（2）通过现场调查、监测和类比分析，对该工程施工期的污染及对周围环境的影响做出分析、估算和评价；（3）对项目建成后的环境效益进行分析；（4）对项目建成后的社会效益进行分析；（5）对项目产生的环境影响提出对策和改善的建议；（6）通过环境影响评价和分析，对该工程的环境影响做出结论，为建设单位和环境主管部门决策提供科学依据。1.2.2 评价主要内容及重点通过对本项目所在地区的自然条件、社会经济、环境质量现状进行调查与分析，根据该项目的性质、功能、规模，本项目涉及施工期扬尘、施工噪声、生态破坏，
8、运营期的汽车尾气、交通噪声、交通事故污染风险等主要环境问题。因此，本次环评的重点是施工期和运营期的大气环境、噪声环境和生态环境，注重项目工程分析，结合道路建设施工准备期、施工期和运营期对环境的破坏，提出切实可行的污染防治及生态恢复措施。1.2.3 评价方法采用资料收集、现场调查、卫星遥感、类比分析等技术方法对生态环境、社会环境、空气质量、声环境、水环境以及水土流失等进行评价和分析。道路的勘探设计、施工建设和运营管理是几个完全不同的时期，产生的问题也很不相同，因此将分别对施工前期、施工期和营运期不同阶段进行分析与评价。同时，道路的建设又是线带状的，不同的区段涉及不同的生态功能，因此，应分段阐述沿
9、线环境特点，分段采取有针对性的措施。1.2.4 环境影响原则（1）依法评价原则本项目评价过程中贯彻执行国家及地方相关的法律、法规、标准、政策，分析建设项目与环境保护政策、资源能源利用政策、国家产业政策和技术政策及相关规划的相符性。（2）早期介入原则本项目评价介入前期工作中重点关注项目选址、选线的环境可行性。（3）完整性原则根据建设项目的工程内容及其特征，对工程内容、影响时段、影响因子和作用因子进行分析、评价，突出环境影响评价重点。（4）广泛参与原则本项目环境影响评价广泛吸收相关学科和行业的专家、有关单位和个人及当地环境保护管理部门的意见。1.2.5 相关规划及环境功能区划本项目的建设符合中关村
10、科技园区通州园光机电一体化产业基地控规深化方案的要求。根据项目所在地水环境功能区划，本项目所涉及地表水为通惠北干渠，属于类水域功能区。根据项目所在地大气环境功能区划，本项目属于大气环境二类功能区。根据北京市通州区人民政府关于印发通州区环境噪声功能区划分调整结果的通知(通政发200581号)，本项目所在区域属于3类区，其中居住区属于1类区。1.3 评价因子根据项目所在地区的环境特征和保护目标敏感程度，并参照筛选结果，选定下列因子作为评价因子：施工期环境影响分析因子：施工扬尘、噪声及施工人员生活污水；营运期：（1）大气环境评价因子：TSP、PM10、NO2、CO、SO2；预测因子：NO2、CO；（
11、2）声环境评价因子：等效声级dB(A)；（3）水环境评价因子：pH、CODcr、BOD5、石油类、氨氮；（4）固体废弃物评价因子：路面垃圾；（5）生态环境影响评价因子：生物生产力和水土流失。1.4 环境保护目标（1）声环境及环境空气保护目标城市道路的主要环境问题是交通噪声及汽车尾气，经海六路规划为城市次干路，大气、噪声影响预测及评价范围为规划道路中心线两侧各200m。经过现场调查，经海六路道路中心线两侧200m内现状环境敏感点主要为马庄村、白庄村、定海园一里。由于马庄村、白庄村目前正在旧村拆迁改造中，根据建设单位提供资料，马庄村、白庄村于2013年12月启动拆迁工作，本项目评价范围内大气、噪声
12、环境敏感点见表1.1。表1.1 经海六路沿线环境噪声、环境空气敏感点一览表敏感点名称与最外侧机动车道距离方位建筑物类别户数人数定海园一里建筑与机动车道外侧距离为194m道路起点东南侧楼房（10层）512户1536人马庄村（拆迁）建筑与机动车道外侧距离为17m道路西侧平房215645人白庄村（拆迁）建筑与机动车道外侧距离为112m道路终点北侧平房185555人注：本项目机动车道与红线距离为12m。水环境保护目标的详细情况见表1.2。表1.2 沿线主要水环境保护目标序号敏感点名称与拟建道路关系水质目标备注1通惠北干渠东侧类-1.5 污染控制目标（1）防止施工扬尘以及运营期汽车尾气、尘土对公路沿线居
13、民区大气环境产生明显影响；（2）防止施工噪声和运营期噪声污染，防止噪声扰民；（3）防止施工期植被破坏和水土流失；（4）规范生活污水以及施工垃圾的排放，防止污染道路沿线地表水环境和影响卫生环境。2. 工程概况及工程污染源分析2.1 工程概况本项目位于光机电一体化产业基地内， 经海六路南起科创街，北至科创八街，道路全长约407m，规划为城市次干路，设计车速为40km/h，红线宽40m。经海六路（原光明路）【科创街科创八街】道路工程地理位置见图2-1。2.1.1道路周边环境现状概况、占地及拆迁情况（1）道路周边环境现状概况经海六路两侧现状为闲置土地、企业、商铺、马庄村宅基地。规划为多功能用地、市政设
14、施用地、公共绿地等。经海六路道路工程周边环境状况见图2-2，周边规划情况见图2-3。（2）占地及拆迁概况占地面积及类型经海六路占地面积16280平方米，占地全部为闲置土地，具体见下表。表2.1 占地类型及面积一览表占地类型占地面积（m2）闲置土地16280拆迁概况本项目占地全部为闲置土地，建设不涉及拆迁。2.1.2 土石方平衡经海六路工程总挖方为5644.8m3，填方为17617.6m3，项目本着减少开挖的原则，尽可能对开挖的土方进行综合调配利用。挖填方综合平衡后需借土方11972.8m3，弃方8008m3。2.1.3 取土、弃渣场本项目统一规划工程用土，开挖弃方尽可能移挖作填，用于路基的填筑
15、，以减少取弃土及弃渣的数量。本项目弃方主要为路基开挖多余自然土方与临建拆除建筑垃圾等，弃方运往通州区南火垡砖厂消纳场进行消纳，借方采用外购方式，本项目不新设弃渣场和取土场。2.1.4 道路性质经海六路（原光明路）【科创街科创八街】规划为城市次干路，道路红线宽度为40m，设计时速为40km2.1.5 工程规模2.1.5.1 道路所经路段经海六路（原光明路）【科创街科创八街】南起科创街，终点与科创八街相接。2.1.5.2 路基工程土基回弹模量大于等于30Mpa。如遇道路杂填土及素填土层较厚、有较大土坑等地段，需建设单位、设计单位、地质勘查单位、监理单位及施工单位共同现场确定路基情况及处理方法。路基
16、下管线肥槽回填时，必须回填道路可用土，回填土必须分层回填并压实，以防路基沉陷。路基压实度依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）有关规定执行，采用重型击实标准。2.1.5.3 路面工程经海六路（原光明路）【科创街科创八街】规划为城市次干路，道路采用沥青砼路面，设计年限为15年。路面设计采用双轮组单轴载100KN（BZZ-100）为标准轴载作用下的多层弹性连续体系，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标计算路面厚度，并核算沥青砼路面层和半刚性基础弯拉应力强度。本项目路面结构组合如下。经海六路机动车道路面结构：4cm细粒式沥青混凝土 AC-13C乳化沥青粘层，乳液用量0.6L/m25cm中粒
17、式沥青混凝土 AC-20C乳化沥青透层，乳液用量1.0L/m2 碎石用量为3m3/1000m32cm石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度0.8Mpa18cm石灰土 七天无侧限抗压强度0.6Mpa总 厚： 59cm经海六路非机动车道路面结构：5cm细粒式沥青混凝土 AC-13C乳化沥青透层，乳液用量1.0L/m2 碎石用量为3m3/1000m18cm石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度0.8Mpa18cm石灰土 七天无侧限抗压强度0.6Mpa总厚：41cm土基回弹模量为30MPa，路床设计弯沉值为230(1/100mm)，路面设计弯沉值为28.0(1/100mm)。人行步道：6cm透水步道砖
18、+2cm 1：5干硬性水泥砂浆+15cm C15无砂混凝土+5cm粗砂垫层。2.1.5.4 道路设计标准（1）经海六路（原光明路）【科创街科创八街】规划为城市次干路，设计行驶速度为40km/h，红线宽40m，主要设计标准见表2.2。表2.2 主要技术标准与技术指标表 项目规范值采用值道路性质等级城市次干路计算行车速度（km/h）40平面线形不设超高最小半径（m）300-设超高推荐半径（m）150-设超高最小半径（m）70-不设缓和曲线最小半径（m）500-纵断面线形缓和曲线最小长度（m）35-最大纵坡度（%）61.6最小纵坡度（%）0.30.3凸形竖曲线最小半径（m）6003000凹形竖曲线最
19、小半径（m）7003000横断面机动车单车道宽度（m）3.753.75路缘带宽度（m）0. 50. 52.1.5.5平面设计经海六路（原光明路）【科创街科创八街】，南起科创街，北至科创八街，道路全长407m，道路红线宽度40m，城市次干路，计算行车速度40km/h。平面线形依据首规委批复的规划相交道路交点坐标进行道路设计。本段道路为直线段。本次设计的光明路全线无现况路，起点科创街为现况路。路口为平交灯控路口；道路全线共设灯控路口2处。平面布置示意图见图2-4。2.1.5.6纵断面设计经海六路（原光明路）【科创街科创八街】道路设计等级为城市次干路，基地路网较密，批复的规划相交道路交点的高程以及已
20、建成的道路交点高程均为道路规划纵断面设计的控制高程，本次设计设置一个变坡点，坡度分别为0.3%和-0.3%。2.1.5.7横断面设计经海六路（原光明路）【科创街科创八街】为三幅路，机动车道宽16m，机动车两上两下，两侧机非隔离带各宽7m，外侧人行步道与非机动车道合并设置各宽5m，其中非机动车道宽3m，人行步道宽2m，红线宽40m。行车道为双向横坡，坡度为i=1.5%，机非隔离带为向内侧的1.5的横坡，非机动车道及人行道为向内侧的1.5的横坡。横断面布置情况如下图所示。人行道采用无障碍设计，无障碍设施需满足城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001，J114-2001）要求。所有人行步
21、道上均设置连续盲道，包括行进盲道和提示盲道。所有路口均设置为无障碍路口。经海六路横断面设计图2.1.5.8 交通工程道路交通安全管理系统是城市道路建设不可缺少的一部分，采用现代化的交通管理手段和先进的控制技术及设施，综合考虑交通工程的设置，是充分发挥各级道路的交通功能，提高道路的通行能力，使机动车、非机动车、行人各行其道，保障道路交通安全，体现以人为本的原则。本项目沿线设置交通安全及管理设施，主要包括交通标志、标线、信号灯等。1、交通标志交通标志应为使用者提供正确及时的信息，引导使用者顺利抵达目的地。标志布局应均衡，满足驾驶员动态行驶时适时发现信息、做出提前判断、采取行动的反应时间和距离的要求
22、。版面信息力求简单、明确，使用者能够一目了然。选择标志的支撑型式时，可以在满足荷载的要求下，考虑道路条件、环境因素、路面宽度等，选用门架式、附着式、悬臂式和单、双柱式，标志基础一般采用刚性扩大基础。2、标线标线的设置是为了向司机明确车辆的行使范围，建立道路行进方向的参照系。为保证车辆分道行驶、昼夜视线诱导，保障道路行车安全，本项目全线设置标线。标线类型分为车行道边缘线、车道分界线、导向箭头、突起路标、出入口标线和人行横道线，均采用热熔反光材料。3、信号灯控制本项目经海六路与科创街、科创八街为灯控平交十字路口。同时应注意交叉路口的视距，在视距不能满足的情况下，应设置相应的减速标志。4、过街设施本
23、项目道路的相交路口不多，目前过街需求较小，对于过街设施的需求较低，这里采用平交的过街方式，使用人行横道线。 2.1.5.9 照明工程1、设计依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2001）；电力工程电缆设计规范(GB50217-2007)；电气装置安装工程规范（GBJ232）；电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB 50169-2006）；供配电系统设计规范（GB50052-2009）；低压配电设计规范（GB50054-2011）；建筑防雷设计规范（GB50057-2010；。2、设计方案道路照明的设计原则是安全可靠，技术先进，经济
24、合理，节省能源，维护方便。1）照度标准根据城市道路照明设计标准（CJJ452006）本工程道路照明设计照度标准为：城市次干路：平均亮度：Lav=0.75/1.0cd/，亮度总均匀度：Uo=Lmin/Lav0.4，亮度纵向均匀度0.5；平均照度：Eav=10/15Lx ，均匀度：Ue=Emin/Eav0.35；照明功率密度:LPD0.55/0.85（0.45/0.70）W/ 。2）用电负荷道路照明用电负荷为三级。电源系统由高压供电和低压配电二部分构成。10kV电源由附近开闭所引来10kV电缆，再经箱式变电站低压380/220V馈出。3）照明光源及灯杆布置 采用半截光型高压钠灯及圆柱型金属拔梢灯杆
25、，灯杆选用热镀锌处理的钢杆，经海六路采用单杆双挑路灯照明，灯杆高度8m，间距25m（遇路口调整），照明光源选用150W+75W高压钠灯，沿道路两侧对称布置。4）路灯控制方式道路主路照明为全夜灯运行半夜自动降压降低照度运行模式。 道路路灯照明控制分手动和自动两种模式，正常运行时采用智能控制仪自动控制，每天自动调整路灯的运行时间，完成路灯的照明降压启动全压降压停过程。主路照明降压节能状态运行。为了提高道路照明系统的自动化管理和合理运行，预留道路监控的接口条件。5）功率因数补偿照明灯具无功补偿采用电容器提高功率因数方式，每盏灯具内安装电容器就地补偿，补偿后灯具的功率因数应大于0.9。6）电缆及电缆敷
26、设道路照明全线均采用低压电缆VV1 型铜芯电缆穿PVC管敷设，过路时穿镀锌钢管敷设。在每根照明灯杆处设照明手孔井一座。7）防雷与接地为保证道路照明安全可靠运行和人身安全，接地接零保护采用TN-S系统，PN、PE线接地电阻4，所有金属灯杆及电气设备金属外壳均应与良好PE线接PE线，每间隔3根灯杆PE线重复接地一次。2.1.5.10绿化工程依据城市道路绿化规划与设计规范（CCJ75-97）的规定执行。本项目在满足道路交通功能的前提下，在道路红线范围内尽量增加可绿化面积。对道路机非隔离带进行绿化。本项目各条道路两侧人行步道及中间隔离带内均布置绿化。绿化带内以乔、灌、草相结合形成三层立体绿化系统。2.
27、1.5.11给水工程经海六路沿道路敷设给水管道，管径DN200，管材采用球墨铸铁管，给水管道接通马路DN400给水管。2.1.5.12排水工程（1）雨水工程1）雨水规划标准规划综合径流系数建设用地采用0.55，绿地采用0.30，道路采用0.80。2）雨水管道规划经海六路街沿道路敷设雨水管道，管径DN600DN1000，管材为钢筋混凝土，雨水管道向北接入科创八街在建22001800雨水方沟。（2）污水工程1）规划标准该地区的污水管道设计标准为：公建、居住及工业用地：200m3/（公顷日）；绿化用地：20m3/（公顷日）。2）污水排除规划经海六路沿道路敷设污水管道，管径DN400，管材采用钢筋混凝
28、土管，污水管道接入科创八街在建DN400污水管。2.1.5.13电力工程经海六路沿道路敷设10DN150电力管井，管材采用钢筋混凝土。2.1.5.14中水工程经海六路沿道路敷设中水管道，管径DN200，管材采用球墨铸铁管，中水管道接通马路DN500中水管。2.1.5.15燃气工程经海六路沿道路敷设天然气管道，管径DN400，管材采用无缝钢管，燃气管道接通马路DN400燃气管道。2.1.5.16信息工程经海六路沿道路敷设12孔信息管道。以上市政管线工程量详见表2.3。表2.3 主要工程数量表 序号项目名称单位数 量备 注1道路工程1.1填方m317617.60 含清表回填1.2挖方m35644.
29、80 含清表1.3换填土m38008.00 1.4新建机动车道m26405.00 1.5新建非机动车道m22268.00 1.6新建人行道m22020.20 人行道2交通工程2.1标志标线m28673.00 2.2信号灯套2.00 3绿化工程3.1绿化带m24948.00 4照明工程盏32.00 8m高单杆单挑，150W+75W高压钠灯5市政管线工程5.1雨水工程m407.00 DN600DN10005.2污水工程m407.00 DN4005.3中水工程m407.00 DN2005.4给水工程m407.00 DN2005.5燃气工程m407.00 DN4005.6信息工程m407.00 12孔
30、5.7电力工程m407.00 10DN1502.1.6 工程投资估算本工程估算项目总投资1330.03万元，工程费用详见表2.4。表2.4 工程费用估算表序号工程或费用名称投资额（万元）占总投资比例1工程费用1091.9982.1%2工程建设其它费用139.5210.5%3预备费98.527.4%4投资估算金额1330.03100%2.1.7 建设周期本项目建设周期预计10个月， 2013年7月开始前期报批工作，计划2013年10月底开工实施，2014年5月竣工。2.1.8预测交通量根据申请报告，经海六路交通量预测成果见表2.5，车型比（绝对数）见表2.6。表2.5 交通量预测结果表（pcu/
31、d） 道路名称2014年2016年2021年2028年经海六路779691211340918906表2.6 特征年车型比一览表（绝对数）车型分类小客车大客车小货车大货车公交车比重0.85220.00780.05970.04250.03782.1.9相关交通特征参数昼夜比系数该区域白天16h流量占全天24h流量的比例约为80%。 高峰小时系数早高峰时段为8:00-10:00，晚高峰时段为17:00-19:00。高峰小时流量占全天流量的8%11%。2.2 工程污染源分析2.2.1 噪声污染源类型分析本项目为公共交通建设项目，由道路建设而引起噪声污染种类比较单一，仅为车辆在道路上行驶时产生的交通噪声
32、，现根据交通噪声的机理对其分析如下。2.2.1.1 机动车辆噪声源机动车辆噪声是引起交通噪声的基本声源，按其和车速、发动机转速的相关性，可以分为如下两类：（1）和车速相关声源：排气噪声、进气噪声、风扇噪声、发动机表面辐射噪声以及由发动机带动的发电机、空气压缩机噪声等。（2）和发动机转速相关声源：传动系统噪声、轮胎-路面噪声、车体振动和气流噪声等。机动车辆整车辐射噪声和车速、发动机转速、行驶档位和负荷等多种因素有关。在不同行驶工况下，各类声源的贡献率也不同，一般可分为以下三种情况：（1）中、低速行驶：主要声源是发动机表面辐射噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声等；（2）高速行驶：主要声源是轮胎-路
33、面噪声、发动机噪声、车体振动和气流噪声等；（3）加减速行驶：排气噪声和刹车噪声等。2.2.1.2 路面反射噪声车辆行驶在道路上时，由车辆发出的噪声还会经路面反射对道路周围环境产生影响，由于路面铺设的不平整，路面反射的形式为漫反射（即向四面八方反射），这种经路面反射的噪声传至周围环境时会加重因车辆行驶造成的噪声影响，也是道路交通噪声中不可忽视的一个组成部分。2.2.1.3 轮胎路面噪声轮胎路面噪声主要是由轮胎和路面作用时，由于局部空气被挤压而产生的，其次是轮胎本体振动激发产生。前者是一种中高频噪声，主要频率范围为 4004000HZ。后者是属于100HZ以下的低频噪声。轮胎路面噪声与车辆速度、轮
34、胎表面花纹结构和路面结构有关。我们对北京市内大量道路的测试结果表明，轮胎路面噪声主要决定于车辆行驶速度，当轿车车速大于60km/h，载重汽车车速大于70km/h时，轮胎路面噪声的辐射能量可以占到道路噪声辐射总能量的70以上。2.2.1.4 由车辆行驶引起的其它噪声车辆在道路上行驶过程中，还会因各种情况引发其它的噪声。例如，车辆在行驶中因超车、并线及避让行人时，为避免发生危险会鸣笛警示从而引发鸣笛噪声；车辆在道口红灯，遇紧急情况刹车时产生的刹车噪声。道路建设是一项综合市政设施建设，在道路下面需铺设其它相关的市政管线，为方便检修一般会在道路上隔一定距离设置检修井，目前普遍使用的井盖材料为铸铁，这种
35、井盖由于制作比较粗糙，和井口的结合不严密，当行驶在道路上的车辆压过井盖时，井盖和井口之间相互撞击也会发出噪声，车速较高时，这种撞击噪声的瞬时A声级可达到90dB以上。上述情况都会道路周围的环境造成噪声影响。2.2.1 道路交通噪声源强估算各类型单车车速预测采用如下公式：式中：vii型车预测车速；k1、k2、k3、k4 回归系数，按表2.7取值；该车型当量车数；N单车道小时单车道小时车流量；该车型的车型比；m其它车型的加权系数；V设计车速。表2.7 预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.05
36、7537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957表2.8 交通量预测结果（单位：辆/小时）名称年份小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间经海六路近期（2014年）35617810584中期（2021年）610305178137远期（2028年）8614312311189车型比折算系数：1辆大型车=2.5或3辆标准小客车，1辆中型车=1.5或2辆标准小客车，1辆小型车=1辆标准小客车。根据公路建设项目环境影响评价规范，各类车辆在道路上行驶的辐射声级Lw,i(dB)值可按下式计算：
37、小型车 LoS =12.6+34.73lgVS中型车 LoM =8.8+40.48lgVM大型车 LoL =22.0+36.32lgVL式中：右下角注S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。式中，VL、VM、VS分别表示大、中、小型车行驶的平均速度（km/h）。根据上面的公式计算得到兴光一街营运各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表2.9。表2.9 营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：dB）名称时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间经海六路近期64.260.265.662.472.769.2中期66.062.267.364.673.072.7
38、远期67.664.068.666.374.373.02.2.2 大气污染源分析城市道路建设项目运营后的主要大气污染源是汽车尾气，污染物有NOx、THC（以非甲烷总烃计）和CO等。污染物排放量的大小与交通量成比例地增加，且与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。2.2.2.1 车流量预测根据所在区域的产业结构、沿线经济发展前景、现有道路交通量水平、交通运输特点，采用通道增长率法进行预测，经海六路道路工程2013年2027年各特征年交通量预测结果，见表2.10。表2.10各特征年交通量预测结果表道路名称特征年份高峰小时交通量（pcu/h）年平均日交通流量（pcu/d）经海六路2013780779620
39、15912912120201341134092027 751189118906高峰小时流量按全天流量的10%计。2.2.2.2车辆排放污染物线源源强计算汽车尾气中污染物的成分和含量非常复杂，生产年代、型号、燃料、排气量、行驶速度、行驶里程、保养状况、尾气净化装置等不同，所排放的尾气成份和浓度也各异，而且尾气排放还受到环境温度、负载、驾驶方式的影响。为了了解道路上行驶车辆的尾气排放状况，首先要确定单车排放因子。依据建设单位提供的路段预测年交通量和车型构成比，按JTGB032006公路建设项目环境影响评价规范中的方法，可由车流量计算各类型车预测期的平均行驶速度。各类型车气态排放污染物等速工况在各种
40、车速下的污染物排放参数系数可参考表2.11。表2.11 车辆车排放因子Eij推荐值（g/km辆）平均车速（km/h）50708090100小型车CO31.3417.9014.7610.247.72THC8.146.065.304.664.02NOX1.772.963.713.853.99中型车CO30.1824.7625.4728.5534.78THC15.2111.0210.109.429.10NOX5.407.208.308.809.30大型车CO5.254.104.014.234.77THC2.081.581.451.381.35NOX10.4411.1014.7115.6418.38车
41、辆排放污染物线源，按连续污染线源计算，线源的中心线即路线中心线。气态污染物排放源源强计算公式：式中：Qj-j类气态污染物排放源强度，mg/(sm)； Ai-I型车预测年的小时交通量，辆/h； Eij-汽车专用公路运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆m)。由于国家对汽车尾气污染排放的控制力度不断加大，已于2004年7月1日起，在全国开始实施相当于欧洲II号标准的国家机动车污染物排放标准第二阶段限值，于2008年3月1日起执行国IV标准（相当于欧洲IV号标准），尾气污染物的排放量将大大减少，因此应用表2.10的排放因子计算出来的污染物排放量将明显偏高。根据资料，实施欧洲II
42、号标准后，与以前相比，单车排放CO降低30.4%，THC和NOx降低55.8%；实施欧洲IV号标准后，单车排放CO、THC和NOx分别是欧洲II号标准的45.5%、20.0%和16%。本次在计算项目大气污染物排放量时，对表2.10的排放因子按欧洲IV号标准进行修正，具体修正值见表2.12。表2.12 车辆排放因子Eij修正值 单位：mg/辆m 车型小型车中型车大型车污染物CONOXCONOXCONOX平均车速50km/h9.920.129.560.381.660.69平均车速40km/h11.140.1010.190.341.790.74本评价所选取的预测评价因子为NO2和CO。拟建公路大气污
43、染物排放源源强值见表2.13。表2.13营运期汽车尾气中主要污染物排放源强道路名称污染物CO(mg/kms)NOx(mg/kms)经海六路预测年近期远期近期远期高峰小时2309.75581.130.473.72.2.3 水污染源分析 施工人员生活污水施工人员平均每人每天生活用水量按30L计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。生活污水量：式中：QS每人每天生活污水排放量(t/人d)； k生活污水排放系数(0.60.9)，取0.8； q1每人每天生活用水量定额(L/人d)。本项目施工人数按50人计，据上式计算得到施工人员每天排放的生活污水量约为1.2t。据调查，施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（旱厕），含动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等多种有机物，其成分及其浓度详见表2.14。表2.14 施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5C
