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1、浦乐路（闻涛路浦沿路）工程环境影响报告书（简本）浙江大学Zhejiang University国环评证：甲字第2002号二O一O年十一月第1章 结论与建议1.1 环境可行性结论1.1.1 产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本），项目不属于禁止、淘汰类建设项目范围。根据杭州市2011年产业发展导向目录与空间布局指引，本工程本工程不属于限制类和禁止（淘汰）类项目，项目符合国家和地方产业政策。1.1.2 雨、污管网设计合理性分析排水体制为雨、污分流制；雨水采用就近分段排入河道。根据设计资料，雨、污水管道设计能够满足地块雨、污水以重力形式顺利外排，因此，
2、项目雨污排水系统设计较合理。1.1.3 项目选线合理性分析拟建道路线位依据杭州市滨江浦沿单元控制性详细规划中的线位进行设计。道路两侧规划住宅等，本工程建设是完善城市路网建设的需要。综上，项目选线合理。1.1.4 项目建成后区域环境质量符合性分析15.1.4.1 环境现状评价结论1空气环境质量现状该监测点NO2和CO小时浓度值均低于环境空气质量标准(GB3095-1996)及其修改单中的二级标准，PM10部分日均值超标，可能因附近施工场地扬尘所致。2声环境质量现状项目所在区域执行2类声环境功能区标准，由于2#、4#测点距离城市主干道道路红线小于40m，执行4a类声环境功能区标准（昼间：70dB；
3、夜间：55dB），其余测点执行2类声环境功能区标准（昼间：60dB；夜间50dB）。本次现状监测和调查的4个声环境质量现状监测点位中，1#和3#测点昼间、夜间监测值达标；因受浦沿路交通噪声影响，2#和4#测点昼间噪声测量值满足4a类声环境功能区标准，夜间噪声测量值超标。3水环境质量现状采用单因子评价法，除pH、BOD5因子能够达到类标准外，其余监测因子均超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水质标准，水质总体为劣类水质。项目周边水环境质量较差，主要原因为河水流速较小，沿河居民生活污水直排所致。15.1.4.2 环境影响评价结论1废气影响结论（1）汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献
4、值随距离变化减轻显著。（2）本道路工程建成运营后，近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）为0.0429mg/m3，占二级标准值0.429%；叠加背景值后预测值为1.6529mg/m3，符合二级标准。（3）近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路中心线外5m处）为0.0127mg/m3，占二级标准值5.29%；叠加背景值后预测值为0.1297mg/m3，符合二级标准。由此可见，本工程建成通车后近、中、远期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线
5、范围内，叠加背景值后预测值均符合二级标准。随着我国科技水平的不断提高，汽车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着汽车尾气排放控制的加强，运营中、远期汽车尾气排放对周围空气环境的影响将随之降低。2声环境影响分析结论在预测车流量且采取低噪声路面（降噪量以3dB计）的情况下，距离道路红线15m范围内均不能满足4a类声环境功能区质量标准；距离道路红线40m范围外能够满足2类声环境功能区质量标准。3水环境影响分析结论工程内容包括雨水及污水管网铺设，实施后，雨水收集排入河道，污水管网主要收集道路两侧污水，区域污水经统一收集后送城市污水处理厂集中达标排放
6、，区域污水收集系统将更加完善，能提高区域污水的收集率，完善了区域截污纳管能力，改变目前区域污水自行排入区域河道及污水漏排现象，特别是区域生活污水和少量工业废水，使区域水体污染负荷降低，改善水体环境。1.1.5 公众参与公众调查表明，82%的个人和100%的团体表示对本项目有所了解或听说过。对于项目所在区域的环境现状，9%的个人和100%的团体认为较好或一般。对于项目建成后的环境问题，78%的个人和90%的团体最关心项目所带来的噪声影响。对于本项目建成后对居民居住生活环境的影响，有48%的个人和90%的团体认为本项目的建设有利。38%的个人和100%的团体均表示支持本项目的建设。1.2 污染防治
7、对策表1-1 项目污染防治措施时期项目措施预期效果施工期废水1在桥梁施工过程中一定要加强对桥梁施工泥浆、废水、废料的收集与管理，杜绝任意排放，使桥梁施工对河道的影响降低到最低程度。2施工营地应远离水体，施工人员的洗涤废水和生活污水需设简易化粪池进行处理，处理后由当地环卫部门及时清运，避免直接排放污染水体，确保附近河网水质不恶化。3道路施工废水主要含泥沙较多，应设置临时沉淀池（容积20m3），经沉淀后回用作为场地洒水等，不排放环境。4主体工程施工完成后，应对项目沿线施工范围内的备塘河进行清淤。减轻施工废水影响废气1对于扬尘较大的路面和建筑场地做到勤洒水，尤其是久旱无雨的季节，特别是上、下班高峰前
8、应进行洒水。工地应实施半封闭施工。2运输土方车辆用封闭式车辆，以减少运输过程中的扬尘量。3路面沥青拌合材料由外购成品提供，由专车运输至筑路现场，摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。减轻施工期空气影响噪声1尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。2利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减
9、速缓行、禁止鸣笛等措施。3合理布置施工机械位置，尽量远离施工场界，电动机、水泵、电刨、搅拌机等强噪声设备安置于单独的工棚内，以减轻对周围的噪声影响。4根据杭州市环境噪声管理条例（2010.4.1），因生产工艺要求以及交通限制确需在夜间进行施工作业，施工单位需要持所在地相关部门的施工意见书，向杭州市环保局申领夜间作业证明，同时施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，避免或者减轻干扰附近居民正常生活。 符合GB12523-90建筑施工场界噪声限值固废1本工程拆迁会生产建筑垃圾，可以利用的则应充分利用，以实现固体废物减量化和资源化。不可利用的建筑垃圾应根据杭州市建设工程渣土管理办法运送至指
10、定地点进行处理2施工人员的生活垃圾需纳入杭州市环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收集后送垃圾填埋场作填埋处理。安全处置临时用地1施工营地、临时堆土场均设置在拟建道路南侧的待开发建设用地内，建设单位应该明确道路征地红线范围及临时借地边界。施工时对堆土场采取临时拦挡措施和覆盖，在堆土场的四周设置临时挡土墙，在上部采用沙网覆盖。减轻水土流失生态恢复营运期废水1做好雨污管网的建设工作，确保工程沿线两侧截污范围内的污水顺利接入市政污水管网，经污水处理厂处理达标排放。达污水综合排放标准三级标准接管噪声1本项目道路路面采用优化结构沥青路面。2加强道路日常维护，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起
11、车辆颠簸，造成噪声强度增加。3工程通车后，若现有敏感建筑华家庄仍未拆迁，则需对临浦乐路第一排和第二排建筑安装中空玻璃窗，以保证敏感建筑合理的室内声环境。4对规划敏感点，应执行地面交通噪声污染防治技术政策：“在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。”5由于居住区为敏感点，对于规划居住区，在户型结构设计上可考虑面向道路侧的住房尽可能少安排直接面对道路的卧室，在卧室外可设置阳台等；若无法实现结构设计调整，面向道路侧建筑采取建筑或多层玻璃隔声措施，确保室内噪声标准达到民用建筑隔声设计规范、住宅设计规范相应标
12、准要求。6沿线两侧第一排临街建筑应尽可能用作公建设施，对声环境要求相对较低的建筑作经济合理的退让。7公交停靠站设置在满足方便站点周围居民出行方便的前提下，应适当增加路两侧建筑的退让距离，同时加强停靠站与建筑物之间的立体绿化。8由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定住宅的建设地点。建议面向道路第一排建筑平行道路布置，建筑物高度一般应高于后面建筑，以阻挡噪声，为后排住宅等敏感建筑提供有效的噪声缓冲区，提供一个较宁静的环境。同时单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房、厕所等置于面向道路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。减轻交通噪声影响1.3 环评总结论综上所述，浦乐路（闻涛路-浦沿路）道路项目符合杭州市城市总体规划，符合杭州市城市总体规划（20012020）、杭州市滨江浦沿单元控制性详细规划。项目选线合理，工程建设有利于加快该地区城市化建设进程，工程社会效益显著，若建设单位能认真落实本环评提出的污染物防治措施，则从环保角度看，本工程的建设是可行的。
