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1、邮政速递物流网络建设思路,中国邮政集团公司培训中心 王为民,引言,揽投人员为什么要了解速递网络?揽投人员了解速递网建设的哪些内容?如何尽快的掌握中国速递网络的结构?,揽投人员为什么要了解速递网络？,有助于揽投员准确的宣传速递业务和速递产品有助于揽收人员准确回答客户的时限方面的问题有助于帮助客户选择合适的“产品”有助于提高服务效果和客户满意度有助于树立速递专业揽收人员的良好形象,速递网络是速递业务发展的基础,南京集散中心一期支撑国内标准特快产品陆运网支撑经济快递、中邮快货等经济类产品区域快速网支撑长、珠、环经济区邮件互换揽投网是直接面对客户开展服务的基础平台,目 录,5,速递物流网络基础,1,航
2、空集散网建设思路与组网模式,2,陆路网建设思路与组网模式,3,5,区域快速网建设情况简介,一、速递物流网络基础,2004年，开通全夜航网路，邮政航空快速网不断巩固、完善和扩大。目前邮航飞机达到15架，28条邮政自主航空运输专线，以南京为主集散中心，上海为辅集散中心，覆盖30个省200多个重点城市。,目前，物流集散网已建立了北方、华东、南方、西南、西北区域物流集散网，形成了以成都、武汉、北京、广州、南京、西安、长沙、郑州8个区域物流集散中心和31个省物流集散中心为核心节点的全国性物流网络,7,一、速递物流网络基础,目 录,8,速递物流网络基础,1,航空集散网建设思路与组网模式,2,陆路网建设思路
3、与组网模式,3,5,区域快速网建设情况简介,未来速递物流网络架构,网络架构,两网互用,互相利载,陆路网,主干陆运网,省内网,揽投网,重点区域快速网,9,二、航空网-邮航,快捷,高效,可靠,围绕邮航飞机起降时刻，组织相关干线及市趟邮路，分配市趟、分拣封发、干线汽车、交邮、投递各环节时长，做到环环相扣，紧密衔接。,全夜航范围内重点城市基本可实现次日递。,采用集装板（集装箱）运输，与散装运输相比，能更有效地保护客户交寄的物品，减少邮货破损。,有效避免了因民航舱位不稳定对邮件运递时限的影响。,基本网路组织模式,二、航空网-邮航,航空网集散,凌晨4:30前抵达南京机场,南京中心集中交换处理2小时,凌晨6
4、:30后飞离南京机场,上午11:00前返抵通达局,陆运网衔接,200300公里范围内的周边城市，通过快速汽车直达机场。以邮航航班起降时刻倒推干线汽车到开时刻，组开快速汽车邮路。,基本网路组织模式,11,二、航空网,12,南京集散中心是中国邮政有史以来投资最大的单体建设项目；是亚洲第一、世界第三大的具有国际先进水平的现代化速递物流集散中心；具有航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一体”的功能；整个工程按照一期（2011年）和二期（2015年）分期建设,南京集散中心相关情况介绍,南京集散中心效果图,13,546米,139米,南京集散中心效果图(续1),14,南京集散中心效果图(续2)
5、,15,南京集散中心效果图(续3),16,南京集散中心效果图(续4),17,南京集散中心整体平面布局图,18,空侧区,航线维护区,分拣中心,陆侧接发区,区域划分,一期分拣主楼,二期分拣主楼,一期主楼基本情况(一层),19,主楼一层功能：飞机、汽车邮件的接发物品类邮件的分拣接收汽车邮件的安检人员安检,一期主楼基本情况(二层),20,主楼二层功能：文件类邮件的分拣国际邮件的分拣海关监管及办公场地邮航生产及管理人员安检,二、航空网,21,分拣效率：每小时处理9.6万件包裹和17.4万件文件；分拣深度：覆盖168个省际分拣封发局，到达全国506个投递区；处理能力：一个频次，2.5个小时内可处理54万件
6、邮件，其中文件类邮件34.8万件，包裹类邮件19.2万件。,南京集散中心相关情况介绍,1.航线网络的枢纽 2.12架飞机、24个航班集散 3.晚上23:00至早上6:30作业 4.安检、库房转运、飞机装卸自主运作 5.日均处理邮件量约2.8万袋、270吨,二、航空网,南京集散中心现状,23,二、航空网,网络结构：星型为主、网状为辅；网络节点分为三级：南京中心、分中心、本地中心，分别在各自职能范围内负责相应邮件的集散；网络组织模式分为两部分：自主航空集散和非自主航空集散，辐射范围也相应地分为两个部分。,快速网总体描述,24,主中心,A类分中心,B类分中心,C类分中心,A、B类分中心（含南京）之间
7、邮路,区域快速汽车邮路,本地丙类中心,本地乙类中心,本地甲类中心,C类分中心邮路,甲,乙,丙,A,B,C,B,南京,A,C,例：拉萨,例：西宁,例：兰州,例：北京,例：广州,例：常州,例：珠海,例：湛江,丙,丙,丙,丙,丙,丙,乙,乙,甲,A,A,二、航空网,例：廊坊,例：杭州,A,乙,例：绍兴,快速网总体描述,快速网37个A类分中心明细表,25,南京中心投产后本地中心主要作业流程,26,本地中心装车运输,分中心扫描安检装箱,装车/装机运输,南京集散中心,一次分拣到投递区,装机飞回,分中心接收分路向,陆运转口,投递区接收/道段分拣,投递,收寄并分路向,直飞或陆运直达,邮航或陆运,陆运,邮航或陆
8、运,本地中心接收,陆运,本地处理中心分路向，装车，运至空运分中心,分中心总包转运，文件装塑料袋，小件物品装袋，大件外走,邮件粘贴投递区标签,分中心总包转运，将邮件运至本地中心,根据投递区安排邮件开拆，上道段,收寄端录入邮件全名址信息,27,邮件全名址信息录入（收寄件人姓名、地址、联系电话、邮编）,分路向（将邮件分成去南京路向和留下分拣两种，优先处理出口南京路向的邮件）,文件封装塑料袋，小件物品封装邮袋，大件物品外走。陆运通过集装笼发运，空运通过航空集装箱发运,南京中心返回的邮件由于直接分拣到投递区，因此分中心和本地中心的速递邮件处理中心不需要进行集中散件分拣。,文件通过自动热塑封设备进行塑封,
9、将全网按设置原则重新划分投递范围，投递区内含若干个投递段道，由投递区组织实施邮件的细分和投递,总包集散调整成散件集散，并自动分拣至投递区,南京中心投产后快速网主要变化,投递区划分原则,28,目前，根据南京集散中心设计的生产规模与处理能力，以各城市日均速递邮件进口量为权数，将投递区总数（限506个）分配至各城市 投递区具体划分应考虑日均进口投递量应在2000件左右应保证每个投递区的业务量相对均衡应保证速递邮件的投递时限，合理确定投递区和投递段的服务半径应保障重点地区、重点客户的服务水平投递区具体划分应按照详细地址、行政区划或邮政编码划分，并尽可能一个邮政编码所辖的地址划分在一个投递区内,节点城市
10、投递区数量表（投递区数量2个）,29,合计：16个城市,南京自主航空集散运输处理方案设想,30,第一频次：,南京自主航空集散运输处理方案设想,31,根据快速网规划，南京集散中心投产时，集散一频次主要带运重点地区、重点城市、核心区域范围内关门点前收寄的全部标准类速递邮件为提高南京集散中心的利用率，可研究、探讨组开二频次航空集散即除上述地区之外，可纳入集散范围的更广泛地区的标准类邮件，及其他轻小型邮件，可于次日上午运抵南京参加集散，中午或下午返程，实现次日下午递或隔日上午递，有效提高全网的次日及隔日递水平，提高整体时限服务品质 例如：起飞时间 08：309：30 到达南京 10：0011：00 邮
11、件处理 10：3012：30 飞机返程 13：00，14：00-15：00前到达,南京集散中心投产后的生产作业组织特点,32,由原来的总包集散调整为散件集散由原来的分散手工分拣，调整为高度集中自动化机器分拣由原来的168省际封发局相互直封，调整为一大部分邮件直封南京，再由南京集中分拣至进口局506个投递区168封发局相互直封与南京集中分拣并存,围绕上述内容，总结生产作业组织特点：,南京集散中心投产后的生产作业组织特点,对整体信息化建设，特别是邮件全名址信息的依赖度明显增强对南京集散中心、邮航自主运力和速递流程改造及相互间的协调配套要求显著提高可对邮政速递整体运作节省时间、加快时限、降低成本、提
12、高效率、提升品质、促进发展，产生重大影响具有全国性、普遍性、综合性、大规模、大变化、大挑战的特性,33,围绕上述内容，总结生产作业组织特点：,目 录,34,速递物流网络基础,1,航空集散网建设思路与组网模式,2,陆路网建设思路与组网模式,3,5,区域快速网建设情况简介,35,2009年2月16日天地华宇推出公路快运新产品定日达服务陆续推出130条新线路大集散点城市14个单向线路达到176条服务网点增加到600个,三、邮政速递物流陆路运输网,必要性和紧迫性,36,大田物流公路零担时限和运价表（部分）始发站：广州,三、邮政速递物流陆路运输网,截止2009年，大田公司已拥有1500多辆城际运输卡车，
13、其“公路运输网络”形成了京广、沪广等7条干线和覆盖珠三角、长三角、京津冀地区的21条对开支线大田的目标是建立“航班式”的卡车陆运系统，即卡车的到开时刻和班次如同航班一样，做到定期、定日、定时运输。,必要性和紧迫性,37,三、邮政速递物流陆路运输网,专业网络资源没有形成支撑业务发展的合力速递物流资源在运输线路、场地、作业组织及信息系统等方面相对分散，没有做到有效共享。现有网络运能趋于饱和，无法满足业务发展需要随着火车提速，客列挂邮车厢数量和经停站的不断减少，客列运邮运能趋于饱和；行邮专列受铁路集装化运输进程缓慢，以及装卸场地、安检等方面制约，运能不能得到充分利用；速递物流跨区域（跨省）汽车干线邮
14、路较少，截止目前，自有公路和铁路一级干线邮路仅占全国邮政一级干线的35%。速递物流运输经转环节多，手续复杂，全程运输时间较长，破损率高等问题未能得到有效解决,存在的主要问题,38,以物流集散网和现有速递邮路为基础，采取“集散+直达”组网模式，打通区域大通道，扩充区域内集散能力，加快省内网建设步伐，组开重点城市间直达线路，统筹规划，分步实施，突出重点，分层运作，建设与航空运输网分工明确，与揽投网紧密衔接，自主可控、优质高效、快速灵活和标准统一的陆路运输网。,三、邮政速递物流陆路运输网,建设思路,39,三、邮政速递物流陆路运输网,UPS：三级复合轴辐式组网模式,第一层：航空集散中心 位于路易斯维尔
15、，是UPS航空集散中心(HUB)，主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。第二层：通航机场 全美385个通航机场，主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间，航空运输邮件的集装箱转运、装卸。两个通航机场间邮件量较大，可以满足一架飞机装运的，采用直航的方式，不再绕经路易维尔集散，不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。第三层：处理中心全美共有1200个处理中心，负责进出口邮件的散件分拣处理，并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运。,40,三、邮政速递物流陆路运输网,节点设置：一级中心,将全国31个省（直辖市、自治区）划入八个一级中心：北京沈阳南京郑州武汉广州成都西安,41,三、邮政速递物流陆路运输网,
16、节点设置：二级中心,速递现有168个省际分拣封发局，承担着本地市与县（区）之间的产品集散和进、出口分拣封发任务，拥有一定的场地等资源基础。将其全部或大部分作为速递物流陆路运输网的基本集散单元具有一定的合理性。,根据实际情况，可增加或减少三级中心城市。,除一、二级中心之外的168个分拣封发局所在城市作为三级中心节点城市，共136个。,42,三、邮政速递物流陆路运输网,节点设置：三级中心,43,三、邮政速递物流陆路运输网,航空网、陆运网及揽投网的关系,44,依托8个一级中心；向 24个二级中心和136个三级中心梯次“辐射”；采取“集散+直达”的三级复合轴辐式组网模式；以汽车运输为主，火车运输为辅；
17、形成“横贯东西、纵贯南北”的陆路运输网。,三、邮政速递物流陆路运输网,组网模式,45,全国主干网：三横七纵示意图,三、邮政速递物流陆路运输网,全国主干网是陆运网的核心，以北京、沈阳、南京、郑州、武汉、广州、成都和西安全国八个城市为一级集散中心，各中心相互贯通，形成“三横七纵”网络骨架。区域集散网是以一级中心为枢纽，分别向周边邻近重点城市辐射，连接区域内省会城市和重点经济发达城市的运输网络。省内快速网是以省会或重点城市为节点，采取集散辐射式为主的快速运输网络。,组网模式,46,陆运网主要服务省际间互寄、省内互寄的经济类快递邮件和中邮快货，在满足产品时限需求时，可带运一体化物流和标准特快专递邮件。
18、陆运网覆盖全国速递物流业务重点省市。,三、邮政速递物流陆路运输网,服务对象和覆盖范围,47,(一)频次要求：对陆运网覆盖范围内主干和区域线路，根据业务量的不同，每日安排1-2个运行频次。(二)主干线路和区域线路运输时限标准经转时限：一级中心的进出口经济快递邮件和物流邮件最大经转时限为6-12小时，二、三级中心为6-10小时。,三、邮政速递物流陆路运输网,建设标准,48,陆运网分批次规划组开一级中心间主干直达线路28条56班次第一阶段：2010年8月1日-2010年8月15日组开包括广州-南京、南京-沈阳、北京-沈阳、北京-南京、南京-武汉、南京-郑州6条主干线路12班次。第二阶段：2010年8
19、月15日-2010年9月底组开广州-郑州、广州-成都、郑州-成都、南京-西安、南京-成都等16条主干线路32班次。第三阶段：2011年6月1日前组开西安-武汉、成都-武汉、成都-沈阳等6条主干12班次。,三、邮政速递物流陆路运输网,线路规划和组织,目 录,49,速递物流网络基础,1,航空集散网建设思路与组网模式,2,陆路网建设思路与组网模式,3,5,区域快速网建设情况简介,四、揽收和投递配送网,以缩短上门揽收时间，提高投递时限水平和投递效果为核心，通过调整运行模式，加大投入力度，实施科学合理的投递结算办法和具有激励效果的薪酬制度，打造高效、灵活、稳定的揽投网，满足客户服务和企业发展的需要。,总
20、体思路,50,四、揽收和投递配送网,实现五个转变,51,北京 上海 广州 武汉 重庆,全网,四、揽收和投递配送网,（一）响应时间紧密结合11183揽投调度系统，优化作业组织，将全网上门揽收响应时间控制在30分钟以内；北京、上海、广州、武汉、重庆5个城市可以放宽至60分钟，但随着揽投网建设的不断深化，逐步达到30分钟；在同一城市，要按市场性质和业务量分布状况，重点保证商务区、政务区、工业园区、开发区、高新区等区域的服务能力，并根据竞争情况，适当提高响应标准。,服务标准,52,四、揽收和投递配送网,（二）投递频次各直辖市、省会城市及业务重点城市每天不少于3个有效投递频次，其他城市每天不少于2个有效
21、频次；对于电子商务、代收货款、到付和住宅地址的邮件投递，应根据收件人作息时间，安排小夜班投递，避免与其他商务类邮件混合投递而浪费投递时间；根据及时妥投率和一次妥投率完成情况，动态调整投递频次。,服务标准,53,四、揽收和投递配送网,（三）电话预约投递 对于留有收件人电话的邮件，投递前要与收件人电话预约，提高投递效率和成功率。（四）投递时长 原则上要将每次投递出班至至归班控制在2个小时以内。,服务标准,54,四、揽收和投递配送网,（五）投递深度,协议约定全部投交收发室,要通过电话或短信方式通知收件人到单位收发室领取；随着揽投网建设的不断深化，应逐步减少收发室代收邮件量，增加与客户接触机会，为深度
22、营销创造条件。,协议未明确全部投交收发室,有具体收件人姓名或电话的，必须投交本人；没有具体收件人姓名或电话的，投交收发室。,他人代收,收件人不在收件地址时，要与收件人电话联系，确定代收人后，由代收人签收；他人代收要验证身份，批注与收件人关系；无法联系收件人确认代收的，要下次再投。,服务标准,55,四、揽收和投递配送网,目前建设完成情况,56,目 录,57,速递物流网络基础,1,航空集散网建设思路与组网模式,2,陆路网建设思路与组网模式,3,5,区域快速网建设情况简介,五、重点区域快速网简介,58,加快三大区域快速网升级改造,1,长三角、珠三角和环渤海区域是速递物流市场竞争的前沿；随着业务量的不
23、断扩大，要适时增开班次或更换大吨位车辆，同时，研究区域内集装化运输试点工作；在长三角区域，要在条件成熟的城市间增开直达邮路；珠三角区域，要在已开通两个频次集散的基础上，增开第三个频次；环渤海区域，要加快建设区域集散网络，并充分利用京沪穗邮航二频次，调整内部进、出口作业组织，提升区域间标准业务的运行质量。,五、重点区域快速网简介,区域内要加强协调，共同研究增加运行频次、扩大快速网络覆盖范围、集装化运输和优化作业组织流程等网络优化方案；要保证区域快速网与省内快速网的紧密有效衔接，充分发挥网络优势，提高竞争力，在长三角区域，要在条件成熟的城市间增开直达邮路。,59,加大三大区域快速网的区内协调力度,2,加强重点区域网络运行质量监控,3,区域集散中心加强指挥调度和运能运量监控及预报工作；区域内各地市要指定专人负责区域网运行质量监控工作，设置专项监控和考核指标，实时掌握运行状况，不断提高区域网运行质量。,祝愿中国速递物流明天更美好 祝愿各位学员：工作顺利 生活幸福 万事如意,谢 谢！电话：18831116122 0311-85998069E-mail:,61,
