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1、聂庄至东港增二线和东港站改造工程环境影响评价报告书简本环评单位：河北省环境科学研究院建设单位：唐港铁路有限责任公司编制时间：二O一三年三月1 工程建设的意义及必要性大秦线未来煤炭运量将达到45000104t，扣除沿线电厂消耗和出关部分，下水煤炭运量将达到37000104t，其中唐山港达到14000104t。本项目的建设将提高大秦线煤炭下水港唐山港京唐港区铁路后方通路的煤炭集运能力，为京唐港区承担更多的能源供给任务提供有力的硬件保障，从而满足东南沿海地区的能源需求。京唐港港口货物吞吐量从1993年的44.5104t，增长到2010年的12017104t，其中煤炭吞吐量从1993年的35.5104
2、t，增长到2010年的6694.5104t，京唐港区腹地煤炭、焦炭等物资的外运需求将稳步增长，以金属矿石、焦煤和原油为主的外贸进口也将不断扩大。与北方其它港口相比，在吸引腹地资源方面，具有集疏运通道发达、港口条件好的优势。因此本项目建设是服务京唐港腹地经济发展的需要。2 项目建设2.1 项目建设概况项目名称为聂庄至东港增二线及东港站改造工程；建设单位为唐港铁路有限公司；建设地点位于河北省东北部、冀东唐山市乐亭新区境内。建设性质为改造项目投资为230387.0万元。工程建设主要内容为：在既有东环线右侧4m,增建二线，利用京唐港线3.564公里，增建二线长度15.851公里；东港站改造工程：东港站
3、改扩建工程；新建东港站到发场工程；新增矿石装车场工程。拆除既有京唐港线聂庄至京唐港段（含京唐港站）（本期工程为封闭，不进行实质性拆除，拆除由其它公司另行进行）。工程占地面积2215.2亩，（其中新增占地1871.6亩，既有铁路用地343.6亩）。建设工期为 2013年7月初开工，2014年12月底竣工。2.2工程现状既有东环线长19.564km，东环线现状列车运行对数为14对（重载列车） 列车运行速度为60-80公里/小时。既有站台为聂庄站、东港站、京唐港站。聂庄站、东港站、京唐港站现有人员分别为71、223、198人。聂庄站日排污水量为8 m3/d，排入附近沟渠。京唐港站和东港站污水排放量分
4、别为97、33.88 m3/d，含有污水经隔油后与生活污水一起排入海港开发区东部污水处理厂处理。三站年排COD、BOD、NH3-N分别为11.1、5.6、和1.6t/a。现京唐港站采用6吨锅炉供暖，采用麻石水膜除尘器除尘，锅炉烟尘和二氧化硫能达标排放。聂庄站采用土暖气供暖，采用型煤，含硫量0.52%。东港站为电取暖。现有台站每年二氧化硫、烟尘排放量为17.6吨和3.071吨。三站年产生生活垃圾179.58t/a,炉渣、烟尘1093.1t。生活垃圾由经济开发区统一送乐亭垃圾填埋场统一处置，炉渣等由开发区统一用于场地填土使用。现有工程存在的环保问题是既有工程尚未验收,沿线居民点的隔声措施未实施。东
5、港站原计划采用地源热泵由于居住点位比较分散，未能实施。聂庄站废水未能得到有效处置。2.3 改造工程改造工程主要建设内容见表20-1。 表20-1 改造工程主要建设设施一览表序号项目名称工程内容1东港线增建线路增建二线在既有东环线右侧4m,增建二线，利用京唐港线3.564公里，增建二线长度15.851公里。2改建专用线（由京唐港拆除引起的专用线改建）线路佳华、中润专用线改建2家企业的共用段，称为海港开发区专用线走行线，长度3.428km。佳华专用线新建线线路长2.715 km。中润专用线新建线路长2.013km.进港线改造连接京唐港老港池专用线（进港线）改造，长度3.855km.北方储运公司专用
6、线改建改建线路总长0.951km.3东港站改建线路增建到发线工程在既有规模基础上，空车场增加一条到发线、重车场增加一条到发线，同时增加一条卸车环线（在建工程） 第二翻车机房配套建设重车场新设4条到发线、空车场新设3条到发线，有效长度2800m；增设2条环线。远期第三翻车机房配套重车场新设4条到发线、空车场新设3条到发线，有效长度2800m；增设2条装车环线。拆除京唐港站后建设在既有东港站南侧预留第三翻车机房外侧新建普通到发场、新设8条到发线，有效长度1050m；在既有东港站北侧新建第二翻车机房外侧新建1条机走线，兼到发线；新设牵出线1条，有效长度550m。新建机务折反段新设机车整备线3条（1条
7、内燃、2条电力）有效长度260m，新设机车走行线1条，有效长260m，设置边修线1条，有效长200m。设油库一座（260m3）新设矿石装车场设两条空车线及4条重车线，有效长度1700m；在东港站北侧新设机车走行线外侧新建1条到发线有效长度1700m，用于停放空车使用。4机务、车辆东港列检作业场扩建改造3条2万吨列检作业线既有6台电动脱轨器，同时增加6台集控连锁电动脱轨器及列检试风设备。新增4条2万吨作业线，每条作业线按照2个1万吨作业线设置集控连锁电动脱轨器和试风设备。5000t列检作业场和矿石空车分解线列检作业按规范要求设置集控连锁电动脱轨器及列检试风设备。矿石装车场重车设置集控连锁电动脱轨
8、器及列车尾压检测设备。车辆运行安全监控系统在列检值班室增加货车故障规边图像监测系统（TFDS）终端机设备1套。还建红外线温探测系统（THDS）1套，新增1套。新增车号自动识别（AEI）系统1套5桥涵增二线新建单线梁桥2座，164.77延米；湖林河大桥改建（加高0.98米）；接长框构中桥1座267.61顶平米；接长框涵46座，板涵1座。东港站第一、二翻车机房处接长框构中桥4座，1999.32顶平米；信件及接长框涵18座。矿石装车场新建大桥4座561横延米，新建涵洞17座。其它地点新建框构中桥4座，3028.98顶平米；新建及接长框涵27座。6电气化、电力牵引供电方案正线采用AT供电方式、东港站场
9、采用带回流线的直供电方式，电源采用聂庄牵引变电所为本线供电，对其进行增容改造；原东港站AT所及线路开关站和建为AT方式分区所见开闭所。聂庄至东港线路中间新增5#AT所一出，自耦变容量为2*25MVA； 4# AT所新设2台25MVA的AT变。原有2台16MVA的AT变移至东港分区所。聂庄牵引变电所维持110KV电源，单相接线变压器，容量由2*25MVA增容到2*50MVA。接触网采用全补偿建单链型悬挂方式。牵引变电设施改造聂庄牵引变电所1座，改造滦南分区所1座，改造AT所1座，新建AT所1座，改造东港AT所1座，增容改造菱角山牵引供电调度所1座。7通信、信息、信号传输及接入系统在东港站、开发区
10、分区车场、既有分区车场信号楼之间新设同步数字系列SDH 622Mb/s传输及接入系统；新建AT所，机务折返段等处新设SDH 622Mb/s或SDH 1552Mb/s传输及接入系统。为车辆、电力等系统提供纵观用光纤或传输通道通信系统新建机务折反段、开发区分区车场新设调度通信车站设备；扩建东港站列检无线通信系统等信息开发区分区车场新设货物运输管理信息及办公管理信息系统；东港站新增管理人员增设货运管理信息及办公管理信息系统终端设备。8房屋建筑房屋新增房屋建筑总面积22170m2,其中生产房屋建筑面积17440 m2，生活房屋建筑总面积4730 m2，均为单身宿舍。聂庄站、东港站、普通到发场、机务折返
11、段、聂庄到东港站及其他线路新建房屋建筑总面积分别为570、8570、1430、8620、810、2170 m2. 伙食团面积510平方米，淋浴间面积740平方米，单身宿舍面积4730平方米。9给水、排水给水东港站水源：市政自来水；日用水量：303.6m3/d；聂庄站：水源：地下水，既有直径300mm,深35米井一眼；气压罐供水；紫外线消毒。矿石装车场：水源：市政自来水。排水东港站：排水量169.9 m3/d；污水处理措施：粪便污水化粪池处理；折返段含油污水设小型隔油池处理；锅炉排水采用锅炉排污降温井处理；然后排入城市污水处理厂。个别房屋零星污水经化粪池+厌氧罐处理后排入附近战场排水沟。聂庄站：
12、无完整排水系统；新增粪便污水化粪池处理；锅炉污水采用降温井处理；污水经暴气氧化塘处理后，储存于车站绿化。矿石装车场：粪便污水化粪池处理；锅炉污水采用降温井处理；污水经厌氧生物滤罐处理后排入附近沟渠。10供热制冷供热东港站设1.4MW；机务折返段设0.7MW；矿石装车场及普通到发场设0.14MW燃煤锅炉各一台；聂庄站及聂庄至东港间设0.1MW燃煤锅炉各一台。采暖热媒85/60热水。制冷乘务员公寓采用变频多练空调系统制冷；信号楼及变配电所、AT所采用分体机站空调、其他有舒适性要求的房屋采用分体式空调。冷媒温度7/12热水全线采用电开水器提供饮用水、洗浴用水采用太阳能热水器。改造完成后全线劳动定员为
13、524人。2025年东环线运送货物数量为12545万吨，2035年运送货物数量为12545万吨，15840万吨。2025年和2035年东环线上行、下行不同重量列车的运行数量为80.5列。2035年东环线聂庄到海田上行、下行不同重量列车的运行数量为128列，海田到东港上行、下行不同重量列车的运行数量为96列。昼、夜列车流量均匀分布，即昼间占2/3，夜间占1/3。列车运行速度为60-80公里/小时。全部工程需借方257.3095万方，合计利用方17.44万方，弃方14.8195万方。工程借方均来自司家营铁矿弃碴，司家营铁矿弃渣数量大，能满足本工程需要。弃方全部回用于路基两侧的绿化。全线不设弃渣和取
14、土场。本工程共设置6台锅炉，全年燃烧型煤2380吨，煤的含硫量为0.58%,大气污染物排放浓度能满足锅炉大气污染物排放标准(GB13271-2001)中二类区时段标准。二氧化硫排放量为4.41吨/年，烟尘排放量为2.615吨/年。东港站总用水量为328.2 t/d，其中新鲜水用量255.2 t/d，锅炉回用水量为55.5 t/d，排水量为203.5 t/d。含油废水排放量为17.6 t/d；另每年有油罐洗水20 t/d排放。年排放COD、BOD、SS、石油类、NH3-N分别为15.57、7.85、21.39、0.128、2.13t/a。全部排入排入海港开发区东部污水处理厂处理。聂庄站总用水量为
15、25.5 t/d，其中新鲜水用量11.45t/d，锅炉回用水量为4.05 t/d，排水量为8.25t/d。聂庄站污水处理拟采取化粪池+厌氧生物滤罐+快速沙滤+次氯酸钠消毒工艺进行处理，达GB18918-2002城镇污水处理厂污染物排放标准一级A标准后用于站内绿化。铁路职工生活垃圾产生量为162.0t/a，炉渣产生量为847.29吨。生活垃圾由当地环卫部门送指乐亭县垃圾填埋场卫生填埋，炉渣用于当地修路或造地。改造后二氧化硫、烟尘减少12.98、0.285吨/年；COD、BOD、氨氮分别增加4.47、2.25、0.53吨/年；固废产生量生活垃圾增加量为11.7、炉渣减少174.52吨/年。3 环境
16、现状调查3.1 环境保护目标(1) 声环境保护目标 本工程起自聂庄站，在利用段内有孙家房子村敏感点，在改京唐港段有敏感点十家子村，在新建东环线增二线段有腰户庄等4个敏感点。在东港站外轨中心线外200米范围内，无声环境敏感点。声环境评价范围内共有6个敏感点，全部为村庄。(2)振动环境保护目标 在60米评价范围内，无振动环境保护目标；200米范围内和声环境保护目标相同，有 6个敏感点，全部为村庄。（3）生态环境保护对象沿线土地资源、动植物资源。经现场踏勘及调查，本次报告涉及变化部分占地以农业占地为主，植被主要为农作物和人工林地，动物主要为人工饲养家禽。（4）水环境保护对象评价范围内的沟渠。执行地表
17、水环境质量标准(GB3838-2002) 类标准。保护目标为不改变其水体功能。3.2 生态环境本工程评价范围内是以人类活动为中心，以农业生产为基础的平原人工生态系统。天然植被极少，林木覆盖率低，无大型野生动物分布，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需要被保留和发展的物种，水产资源丰富，生物多样性较单一。区域内交通、农业生产比较发达，土地利用率高。本工程所在地处于地势平坦的平原地区，沿线水土流失轻微。生态系统具有相对的稳定性及功能完整性，由于人工的有效管理及能量补给，系统可以得到较稳定的维持和发展，具有一定的抗干扰能力。本工程所在区域为唐山市南部滨海低平原海域生态区、土壤侵蚀综合敏感性属
18、轻度敏感区，土壤盐渍化综合敏感性属中度敏感、土壤沙漠化为一般或轻度敏感区。3.3 区域环境现状质量功能区划：根据海港开发区区域环境功能区划，评价区域环境空气为二类功能区，执行环境空气质量标准(GB3096-1996)二级标准；海港开区内站场附近沟渠执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准，海港港口作业区水域执行海水水质标准(GB3097-1997)中第四类水质标准；海港开发区工业区为3 类功能区，执行声环境质量标准(GB3096-2008)3 类区标准，海港开发区居住商业混合区及其它区域为2 类功能区，执行声环境质量标准(GB3096-2008)2 类区标准。空气环境质量：监测结
19、果表明评价范围内环境空气中二氧化硫日均浓度为0.019-0.051 mg/m3，二氧化氮日均浓度为0.025-0.054 mg/m3，PM10日均浓度为0.058-0.136 mg/m3，TSP日均浓度为0.086-0.245 mg/m3，均达到国家二级标准，但部分站位PM10、TSP接近标准值。地下水环境质量：监测结果表明地下水水位在02.8-2.61m之间。按地下水质量标准（GB/T14848-93）单项组分评价，从分析结果来看，水质较差，由于总硬度高，均为类水质。声环境质量：监测结果表明东环线铁路现状边界噪声达标，敏感点噪声评价结果表明昼间各监测点均达标，夜间腰户庄、王庵村和大王庄等6个
20、监测点均超标，超标范围为0.96.3 dB(A)。振动环境质量： 距外轨中心线 30m 处监测到的VLz为80.983.3dB，均超过80dB的标准要求，超标量为0.9-3.3dB。 距外轨中心线 60m处监测到的VLz为78.480.8 dB，基本能满足标准要求。 评价范围外60m-229m 4处敏感点VLz实测值为68dB76.8dB，均满足城市区域环境振动标准（GB10070-88）中“铁路干线两”标准（昼间80dB、夜间80dB）要求。现状敏感点无振动超标现象。4 政策、规划、选址合理性4.1 政策相符性结论本工程为铁路改扩建工程，属产业结构调整指导目录（211年本），第一类鼓励类中二
21、十三铁路，2、既有铁路改扩建；因此本程建设符合国家产业政策。4.2 和规划相符性结论（1）和港区铁路总体布局规划相符港区铁路总体布局规划为：近期京唐港站拆除，外部滦港铁路引入聂庄站，在聂庄站分两路进入京唐港区。本工程建设东环增二线并拆除京唐港站和聂庄-京唐港的滦港线，扩建东港站符合港区铁路总体规划。（2）和海港开发区规划相符海港开发区已规划了东环线和东港站的位置，并取消了京唐港站和滦港线（聂庄-京唐港），由此可知本期工程和唐山海港开发区规划是符合的。（3）和乐亭新区规划相符乐亭新区的乐亭海港工业区位于本工程的东侧，在设置海田站后，乐亭工业区的原料和成品均可通过本工程向外输出和输进，本工程和乐亭
22、新区规划是相符的。（4）铁路噪声和京唐港总体规划相容聂庄-东港站铁路噪声未对总体规划中的居住区产生明显影响，和城市规划相容。4.3 选址合理性结论本工程改造和港区铁路总体布局规划、海港开发区规划、乐亭新区新区规划相符、铁路噪声和京唐港总体规划相容，乐亭县规划局、海港开发区规划局已出具同意选址意见，公众参与意见同意项目建设，无反对意见，项目选址合理。5 工程环境影响5.1 生态影环境响本工程对生态环境的影响主要表现在施工期的取土、路基填筑、桥基开挖等土石方作业。工程永久占地数为2215.2亩，其中铁路既有用地343.6亩，新增用地1871.6亩。新增用地中旱地48.8亩，水浇地149.2亩，荒地
23、536.9亩，鱼塘358.1亩，海域527.2亩，开发区用地255.5亩。本铁路新增占地占占乐亭县耕地总数的0.021%，对乐亭县的土地利用格局总体没有明显影响。工程采取植被和工程措施相结合的生态恢复措施，不会对生态环境产生明显影响。沿线采取“逢河设桥、逢沟设涵”的原则，对于排灌沟渠，视其排灌能力要求及平衡水位等因素，设置桥梁和涵洞，确保项目的实施不会对农灌、行洪造成影响。5.1 铁路噪声环境影响（1）2025年2025年昼间铁路边界噪声可达标，夜间边界噪声分别超标6.8-8.6dB(A)。评价范围内距离铁路外轨中心线大于 60m 区域的居民点近期昼间噪声预测值为 55.962.3dB(A)，
24、腰户庄、孙家房子村超标，超标量为1.6、2.3dB（A）；夜间噪声预测值为 55.362.2dB(A)，6个敏感点均超标，超标量为 5.312.2dB(A)。2025年合计超标户数95户。采用隔声措施后，居民室内噪声能满足GB50096-2011住宅外设计规范要求，昼间卧室内的等效连续A声级不大于45dB(A), 夜间卧室内的等效连续A声级不大于37dB(A),起居室（厅）的等效连续A声级不大于45dB(A)的要求。（2）2035年2035年昼间铁路边界噪声可达标，夜间边界噪声分别超标8.2-10dB(A)。评价范围内距离铁路外轨中心线大于 60m 区域的居民点近期昼间噪声预测值为 57.66
25、3.3dB(A)，孙家房、海田村和腰户庄村超标，超标范围为0.63.3dB；夜间噪声预测值为 57.563.2dB(A)，6个敏感点均超标，超标量为 7.613.2dB(A)。2035年合计超标户数253户。5.2 振动环境影响预测结果表明，近期2025年各敏感点Z振级（dB）范围为昼夜间70.879.0 dB，均满足城市区域环境振动标准(GB10070-88)中的“铁路干线两侧”标准80dB 要求。 远期2035年敏感点Z振级（dB）范围为昼夜间70.979.1 dB，均满足城市区域环境振动标准(GB10070-88)中的“铁路干线两侧”标准80dB 要求。5.3 水环境影响聂庄站污水排放量
26、采暖期为8.25m3/d，非采暖期8.0 m3/d；污水经相应工艺处理达标后用于厂区内绿化；不会对周边水环境产生有害影响。东港站污水排放量采暖期为203.6m3/d，非采暖期为200m3/d；东港站污水纳入市政排水系统，汇入位于开发区7号路一排干附近的东部污水处理厂处理，水质、水量符合污水处理厂收水标准，不会对东部污水处理厂产生不良影响。5.4 空气环境影响唐港铁路为电气化铁路，沿线设置6台采暖锅炉，预测结果表明锅炉烟气中SO2、TSP最大落地浓度的占标率分别为3.752%、0.20133%，其中锅炉烟气中SO2污染相对较大，最大落地浓度为0.01876mg/m3，最大落地浓度出现的位置位于下
27、风向215m，由于占标率很低，不会对周围环境产生明显影响。运煤列车产生的煤尘飘散会对线路两侧产生的一定的影响，经类比京秦线上秦皇岛附近的吴庄附近煤尘监测断面实测资料可知，由于运煤重车通过而增加的TSP浓度在各监测点为0.0250.043mg/m3，占标率为2.784.78%，空车通过而增加的TSP浓度在各监测点为0.0550.069mg/m3，占标率为6.117.67%（TSP小时浓度标准按环境空气质量（GB3095-1996）中二级标准日平均值0.3 mg/m3的3倍考虑）。由此可见，运煤列车在线路上运行而使周围大气中TSP增加量较小，不会对周围的大气环境产生明显影响。施工期通过控制施工作业
28、过程物料运输的方式，运输车辆采用封闭运输，配备抑尘措施、定期洒水，不利气象条件下，限制装卸作业，类比道路施工采取以上措施实际效果，改建工程施工期不会对沿线周围环境空气质量产生明显的影响。5.5 固体废物环境影响沿线各站点职工生活每年新产生生活垃圾175.685t，经集中收集、及时清运交由市政垃圾处理站统一处置，送乐亭县垃圾填埋场卫生填埋，不会对环境造成污染。施工期，建筑废料尽量回收利用，不能利用的废料运送至当地的建筑垃圾填埋场填埋或妥善处理；在施工营地设置垃圾临时堆放点，集中收集施工人员生活垃圾后交由当地环卫部门统一处理。加强施工队伍的环境管理，垃圾处置原则上纳入当地的环卫系统进行处理，重点工
29、点应设置垃圾临时堆放设施，以减轻甚至消除施工期固体废物造成的环境影响。5.6 电磁环境影响本工程沿线的居民点距线路距离大于60米以上，预测结果表明采用普通天线收看电视的居民点收看电视的质量不会受到明显的影响。根据类比实测结果，牵引变电所产生的电磁辐射场强、电磁辐射功率密度和工频磁场均不会对周围居民产生有害影响。5.7 风险影响本工程的危险物质是柴油，油库设有2座60m3柴油油罐，最大储油量为108t，未超过危险化学品重大危险源辨识（GB18218-2009）中易燃物质临界量5000t的限值，因此油库不属于重大危险源。爆炸火灾是油库的主要风险，火灾事故后产生的毒害物质主要为一氧化碳。在3公里评价
30、范围内无环境敏感目标，西北方向最近的海田村距离为4600米，正西方向最近的海港居民区距离为5179米。油库事故状态下，在风速为0.5米条件下无论D类、F类稳定度，CO浓度未超出LC50浓度标准限值（2069mg/m3），超出MAC标准值最大距离分别为176.6m、275.9m。2.5m/s风速，D类、F类稳定度条件下，CO浓度未超出LC50浓度标准限值（2069mg/m3），但超出MAC标准值最大距离分别为249.4、586.7m。在落实风险防范措施和应急预案的基础上，严格按照油库区相关的规章制度进行管理和操作，本工程的环境风险水平是可以接受的。5.8 社会环境影响本工程改造可以保证京唐港港口
31、集疏运畅通，使港铁建设配套衔接。京唐港及海港开发区是唐山市沿海的重要经济发展区域，京唐港的发展对唐山市具有重要作用，本线的改建可以有力促进唐山市的经济发展。本工程的建设虽然占用了被征地拆迁居民的土地，使其转变生活及经营收入方式或被动移居，但通过各种补偿费用的落实，铁路及地方有关部门妥善安置后，可使其经济收入及居住条件不低于移居前，并对局部地区的经济发展起到推动作用。6 环保措施本工程总投资230387.0万元，其中环保工程投资总额为5058.86万元，环保投资占工程总投资的2.19%。6.1生态防护措施本工程共计损毁沿线和站场的槐树、杂树（直径6-20cm） 800棵，小树700 m2。本工程
32、在设计阶段尽量利用荒地，少占耕地和林地；同时统筹调配土石方，尽量移挖作填，减少弃碴，从而减少弃碴用地和水土流失影响。工程施工中采取生态恢复措施：在路基两侧可绿化地段，线路两侧栽植灌木2 排，乔木1 排。共栽植乔木10050株，栽植灌木313010 株。采取生态综合护坡，路堤采用浆砌石骨架护坡，浆砌石量为50147m3,撒草籽30539m2。对站场可绿化区段实施绿化工程。工程采取的边坡防护措施有路基地表排水工程、站场排水工程、路堤边坡防护工程。沿线的绿化和边坡防护措施可以弥补工程施工中毁损的树木，并美化了环境，增加了植被覆盖率，还能起到水土保持功能，提高周边的生态环境质量，避免雨水冲刷带来的水土
33、流失问题，工程采取的生态防护措施可行。6.2 噪声防护措施本工程设计中已铺设无缝线路，并采用了减振措施。本工程对6处噪声敏感点均采取隔声降噪措施，共安装隔声窗面积3110平方米，降噪总费用估算为186.6万元。采取以上噪声污染治理措施后，本次报告涉及的6个敏感点均能满足GB50096-2011住宅外设计规范要求，措施可行。列车运行噪声污染防治建议：地方政府应对铁路两侧土地进行合理规划，严格控制沿线土地的使用功能。距铁路外轨中心线30m以内严禁建设居民住宅、学校和医院等声环境敏感建筑物，距铁路外轨中心线30200m 范围内不宜规划建设集中居民住宅、学校和医院等声环境敏感建筑物。加强机车鸣笛噪声控
34、制，提高铁路装备技术含量。运营单位加强管理和保养，定期进行轨道打磨和旋轮等，使聂庄东港站铁路在较佳的线路条件下运行。运营期管理单位应加强对沿线敏感点的噪声监测，根据监测结果及时增补完善噪声防治措施。6.3 振动防护措施新建桥梁线路两侧35m以内、路堤线路52m以内区域，严禁新建居民住宅、学校、医院等振动敏感建筑，既有敏感建筑不宜进行改扩建。运营期需要加强轮轨的维护和保养，定期镟轮和打磨钢轨，捣固道砟，保持线路处于良好的运行状态，减少附加振动。腰户庄、孙家房子村等的Z振级已接近标准，应避免在向铁路两侧60米范围内建设住房。6.4 水污染防治措施聂庄站生活污水采用化粪池+厌氧生物滤池+砂滤+ 次氯
35、酸钠消毒，达标后回用于场区绿化，处理后废水能达到一级A标准。东港站含油生产废水采用TB10079-2002铁路生产废水处理设计规范，推荐的处理工艺处理，然后和生活污水混合后排入城市管网进入唐山经济开发区东部污水处理厂，污水能满足污水处理厂进水水质要求，污水处理厂已出具证明同意接受本项目的污水，污水处理措施可行。6.5 空气污染防治措施本工程燃烧的型煤应满足DB13/1055-2009河北省地方标准洁净型煤标准要求。脱硫效率大于50%，烟尘去除率大于60%。型煤的硫份应小于0.58%。在上述条件下大气污染物排放浓度能满足国家标准要求，锅炉烟气治理措施可行。6.6 固废污染防治措施职工生活垃圾交由
36、当地环卫部门统一处理，送乐亭县垃圾填埋场卫生填埋，固废处置措施可行。7 公众参与公众参与采用张贴项目公告信息、网上公示、发放调查表的方式。 腰户庄 王庵村 大王庄 海田村 孙家房子 十家子图1 第一次公示照片图2 第一次网上公示 大王庄村 海田村 十家子 孙家房子 王庵村 腰户庄图3 第二次现场公示照片图4 第二次网上公示本次公众意见调查表发放工作采取逐村随机发放的形式进行，发放范围为铁路沿线评价范围内6个村庄。调查内容共7 项，具体内容见表1。表1 公众参与调查表被调查人基本的情况姓名： 性别：男 女年龄：18岁以下 1835岁 3650岁 50岁以上家庭住址或工作单位： 联系电话： 身份证
37、号： 职业：干部工人农民学生文化程度：大专及以上高中初中小学及以下建设项目概况本工程位置： 增建二线起自聂庄站DKG26+836，出聂庄站后利用既有京唐港线至DKG30+500处，在既有东环线右侧增建二线，向东南方向延伸，从海港经济开发区东侧绕行，沿海滨大道（7号路）进港至东港站。项目内容：聂庄至东港站线路全长约19.6km；利用京唐港线3.564km,增建二线长度约16km；东港站改扩建工程：东港站第一翻车机房新增第三翻车机，铁路配套建设重、空车道到发现即卸车环线（不含翻车机房和设备）。增建第二翻车机房和两台翻车机，铁路配套建设重、空车道到发线即卸车环线（不含翻车机房和设备）；新建东港站到发
38、场工程：拆除既有京唐港线聂庄至京唐港段（含京唐港站）；新建东港站北场，配套改造机务折返段，既有专用线接轨站调整至东港站，预留港区新建专用线接轨条件。新建专用线工程不纳入本工程。调查内容1是否同意该铁路的选线、走向同意无所谓不同意2建设该铁路工程对本地区经济发展的影响有利影响不利影响不清楚3修建该铁路是否有利改善生活环境，提高生活质量有利不利不清楚4是否了解该工程建设征地、搬迁、安置的补偿政策了解了解一些不了解5您是否服从征地、拆迁和重新安置服从不服从其他6您认为铁路建设带来的何种环境污染影响较大噪声震动灰尘7您对该项目采取的环境影响防治措施是否满意满意无所谓不满意如果不满意，请说明原因8是否赞
39、同修建该铁路赞成不关心不赞成9、您对该项目建设其他建议和要求：公众参与调查结果汇总与分析(1)公众对该铁路的选线、走向的态度由调查表统计结果可知，当地公众对该铁路的选线、走向同意的比例占73.24%；无所谓的比例占26.76%；无不同意。(2) 公众关于项目对本地区经济发展作用的态度由调查表的统计结果可知，当地公众认为本项目对当地经济发展起到有利影响的占调查表的78.87%；当地公众认为本项目对当地经济发展起到不利影响的占调查表的7.04%，不清楚的有14.08%。说明本项目对当地经济发展具有一定的有利影响。认为铁路的建设对当地经济发展起到不利影响的7.04%公众，经调查和回访，主要原因为在填
40、写该选项时未认真考虑。(3)公众关于项目对改善生活环境，提高生活质量的作用的态度由调查表的统计结果可知，当地公众认为本项目对改善生活环境，提高生活质量的作用起到有利影响的占调查表的59.15%；当地公众认为本项目对改善生活环境，提高生活质量起到不利影响的占调查表的8.45%，不清楚的有32.39%。(4)公众关于该工程建设征地、搬迁、安置的补偿政策的了解程度由调查表统计结果可知，当地公众了解的比例为11.27%；地公众了解一些的比例为53.52%；不了解的公众占35.21%。说明被调查公众对本项目有一定的了解，从侧面反映了本次公众参与调查结果的准确客观性。(5)公众对本项目的征地、拆迁和重新安
41、置态度由公众参与调查结果分析可知，服从征地、拆迁和重新安置公众的占被调查者42.25%；无不服从征地、拆迁和重新安置公众；持其他态度的公众占被调查者的57.75%。(6) 项目实施后对环境的主要影响由调查统计结果可知，多数公众认为铁路运行对沿线环境的影响是多方面的，57.75%的公众认为铁路运行主要对环境造成影响是噪声，43.66%的公众认为振动影响最大，9.86%的公众认为灰尘影响最大，有11.27%的公众认为铁路运行期噪声、振动同时对环境造成影响。可见，唐港铁路运营过程中对沿线居民影响较明显的，主要是噪声、振动。(7)公众是否对项目采取的环保措施满意从调查统计结果可以看出，对项目采取的环保措施满意的占32.39%；持无所谓态度的公众占67.61%；无不满意公众。以上调查结果表明，没有公众对项目采取的环保措施持不满意。(8)公众对项目的建设所持的
