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1、证书编号：国环评证甲字第2603号合褔铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程环境影响报告书(简本)建设单位：安徽省投资集团控股有限公司评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二一二年八月项目建设单位联系人及联系方式：建设单位名称：安徽省投资集团控股有限公司地址：安徽省合肥市望江东路46号邮编：530021联系人：曹飞联系电话：0551-3677026电子邮箱：caof环境评价机构联系人及联系方式：评价机构名称：中交第二航务工程勘察设计院有限公司地址：武汉市武昌区民主路555号邮编：430071联系人：程伟斌联系电话：027-87317437电子邮箱：jeyhbs第一章 工程概况1.1 地理位置本
2、项目位于皖江城市带中东部地区，位于东经1174811804，北纬31183058之间。路线起于无为县西神墩村刘家庄附近，与省北沿江高速公路巢湖至无为至安庆段衔接；线路在石板洲与合福铁路客运专线、庐铜铁路共线，利用铜陵公铁大桥跨越长江；线路终于钟鸣东，顺接在建的铜南宣高速公路，与南沿江高速(G50)衔接形成枢纽互通。拟建公路地理位置图详见图2.1-2。北沿江高速巢湖至无为段图1-1 拟建项目地理位置示意图1.2 项目组成本项目工程组成包括主线、互通、公路辅助设施(服务区、收费站、养护工区、管理所等)。工程组成见表1-2。表1-2 工程组成项目组成主要工程内容主要技术指标及工程量主线里程全长约41
3、.314公里，其中铜陵长江公铁大桥长2483.384米，本项目建设总里程约38.831公里塔桥枢纽互通(K0)高沟互通(K15+464)，铜陵北互通(K32+158)钟鸣枢纽互通(K41+314)里程24.62公里，采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0米；高沟互通(K15+464)铜陵北互通(K32+158)里程约16.694公里(含铜陵长江公铁大桥2483.384米)，采用双向六车道高速公路标准，路基宽度33.5米；项目总占地约257.94hm2。互通4处，其中枢纽互通2处，出口互通2处互通总占地102.333hm2辅助设施服务区1处占地7.1333 hm2收费站2处分别为高沟收费站
4、(K15+464，与养护工区合建)、铜陵北收费站(K32+158，与管理所合建)管理处1处与铜陵北收费站合建养护工区1处与高沟收费站合建1.3 建设方案环境比选本项目是铜陵公铁大桥接线工程，位于皖江流域，为充分发挥过江通道效益及高速公路效益，起终点分别与省北沿江、南沿江高速公路衔接，其中，起点位于无为县西神墩村刘家庄附近，与省北沿江高速公路巢湖至无为至安庆段衔接，形成塔桥枢纽互通；终点位于铜陵县钟鸣镇东，与省南沿江高速公路芜湖至铜陵至池州段、铜南宣高速公路衔接，形成钟鸣枢纽互通。在确定路线走廊带、起终点等基础上工可设计了推荐方案和两个比较段。各线路方案布设情况详见附图2。(1)无为段方案环境比
5、选无为段推荐方案和比较方案环境因素比选见表1-2。表1-2 无为段推荐方案和比较方案环境因素环境因素工可推荐方案比较方案环境较优社会环境1、占地占地57.71hm2占地64.33hm2推荐方案较优推荐线方案占用土地的数量较比较线方案少6.62hm22、拆迁拆迁房屋26480m2拆迁房屋13080m2推荐线方案拆迁数量较比较线的拆迁数量少13400m23、行车环境巢湖方向车辆(包括从省北沿江高速公路无为北互通上高速)利用铜陵长江公铁大桥过江的营运里程较比较段长4.4公里；但安庆方向车辆利用铜陵长江公铁大桥过江运营里程较推荐方案长了约8.2公里4、地方经济带动作用对地方经济带动作用相当5、城镇规划
6、两个方案均不涉及规划区的穿越生态环境1、植物及植物种类两个方案均不涉及生态敏感区，不涉及古树沿线多为农作物植被，推荐方案占地大6.62hm2，生态影响相当基本相当2、水环境两方案跨越水体数量相当，两方案均位于十里墩水厂饮用水源二级保护区，但推荐方案距离取水口距离较比较方案远1km。 推荐方案3、声环境与空气环境评价范围内有14个环境敏感点，多为农村居民，声环境影响略小。评价范围内有22个环境敏感点，多为农村居民，声环境影响略大。推荐方案环境影响比选结论推荐方案由表1-2可知，从环境保护角度而言，工可推荐方案较优。(2) 终点路段方案比选终点路段推荐方案和比较方案环境因素比选见表1-3。表1-3
7、 终点路段推荐方案和比较方案环境因素环境因素工可推荐方案比较方案环境较优社会环境1、占地占地30.6hm2占地30hm2基本相当推荐线方案占用土地的数量较比较线方案多0.6hm2，占地数量相当2、拆迁拆迁房屋30480m2拆迁房屋17160m2推荐线方案拆迁数量较比较线的拆迁数量少13320m23、行车环境两方案里程相当，但比较方案上跨宁安铁路，存在安全隐患4、地方经济带动作用对地方经济带动作用相当5、城镇规划两个方案均不涉及规划区的穿越生态环境1、植物及植物种类沿线不涉及生态敏感区，沿线多为农作物植被，两方案占地数量亦基本相当。基本相当2、水环境两方案跨越水体数量相当，均不涉及水源保护区基本
8、相当3、声环境与空气环境评价范围内有10个环境敏感点，多为农村居民。评价范围内有10个环境敏感点，多为农村居民。基本相当环境影响比选结论基本相当由表1-3，从环境角度考虑，两方案基本相当。但比较方案上跨宁安铁路，对宁安铁路运营具有潜在安全威胁，从这方面考虑，同意工可推荐方案。1.4 技术标准及工程数量1、技术标准本项目按高速公路标准建设，汽车荷载等级：公路-级，设计速度100公里/小时，塔桥枢纽互通(K0)高沟互通(K15+464)、铜陵北互通(K32+158)钟鸣枢纽互通(K41+314)段里程24.62公里，路基宽度26.0米，双向四车道；高沟互通(K15+464)铜陵北互通(K32+15
9、8)段里程约16.694公里(含铜陵长江公铁大桥2483.384米)，路基宽度33.5米，双向六车道。沥青砼路面。2、工程数量本项目建设里程约38.831公里，土石方填方1259.29千立方米、挖方828.45千立方米；设置跨河沟渠桥梁22283.5米/13座，其中特大桥20381.5米/7座、大桥1806米/5座、中桥96米/1座，涵洞53道；设置互通立交4处；设主线上跨分离立交3727米/3座；通道、天桥30道。沿线设置管理分中心1处，位于铜陵北互通附近；养护工区1处，位于高沟互通附近；服务区1处，位于K8+560处。本项目推荐方案建设里程38.831公里(不含铜陵长江公铁大桥)，投资估算
10、为54.96亿元，其中环保投资约4578.00万元，占工程总投资的比例为0.833%。项目计划2012年动工， 2015年建成通车，工期3年。1.5 法律法规及规划相符性1.5.1 产业政策相符性根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录(2011年本)(2011年3月27日)，本项目为西部开发公路干线、国家高速公路网、国省干线改造升级等，项目建设为鼓励类项目，因此项目建设符合国家产业政策。1.5.2 路网规划相符性项目的建设符合安徽省高速公路“十二五”发展规划。1.5.3 项目涉及环境敏感区法律、法规相符性拟建公路沿线不涉及特殊或重要生态敏感区；拟建公路在K10+10
11、0处跨越西河，穿越了十里墩乡水厂二级水源保护区(未划定水源保护)，穿越该处水源保护区已征得了无为县人民政府的复函同意。因此项目的建设不涉及法律、法规障碍。第二章 环境现状评价2.1 自然环境地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。选线区域属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征。年平均气温15.116.9。项目区属长江水系，长江以北段(无为县境内)主要水体为西河及其支流，长江以南段(铜陵县境内)主要水体为黄浒河及胜利河。2.2 社会环境项目直接影响区为芜湖市、铜陵市及其所辖的无为县、铜陵县。项目路线布设已充分考虑了
12、与沿线各市、县和城镇发展的规划，均保持适当距离。推荐方案与沿线县市发展规划不冲突，项目穿越无为县高沟镇规划区已取得了当地政府的复函同意，项目建设对沿线城镇发展影响较小。根据文物部门调查结果，拟建公路不直接涉及各级文物保护单位。项目不涉及涉及矿产压覆。2.3 生 态区域自然环境概述本项目位于皖江城市带中部，路线起于无为县西神墩村刘家庄附近，与省北沿江高速公路巢湖至无为至安庆段衔接；线路在石板洲与合福铁路客运专线、庐铜铁路共线，利用铜陵公铁大桥跨越长江；线路终于钟鸣东，顺接在建的铜南宣高速公路，与南沿江高速(G50)衔接形成枢纽互通。选线区域内地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为
13、南北两端高、中部低区域敏感区现状拟建公路经过无为县和铜陵县，区域生态敏感区主要有无为县境内的天井山国家森林公园；铜陵县境内的安徽省铜陵淡水豚自然保护区、铜陵县相思树市级自然保护区和铜陵县笠冒山市级自然保护区。生态评价范围内5km的生态敏感区有1个即重要生态敏感区安徽省铜陵淡水豚自然保护区，公路起点与自然保护区边缘最近距离超过3.5km。植物资源现状评价区地带性群落为北亚热带常绿阔叶落叶混交林地带，亚型为安徽中部北亚热带落叶常绿阔叶混交林带江淮分水岭以南植被片区。评价区各路段的植被类型通过现场考察和卫片解译结果可知：K0K8、K15K34+014、K40K41+314路段以农业植被为主；K8K1
14、5路段以灌草丛为主，主要种类有黄荆、檵木、构树灌丛和五节芒、白茅、狗牙根、小白酒草、野艾蒿灌草丛等为主。K34+014K40路段以马尾松和杉木林等针叶林为主，主要分布在丘岗地带。动物资源现状评价范围陆生野生动物种类不丰富，有陆生脊椎动物12目19科35种，有国家二级重点保护陆生野生脊椎动物3种即虎纹蛙、灰林鸮和长耳鸮，有安徽省一级重点保护野生动物1种即灰喜鹊，有安徽省二级重点保护野生动物14种。水生生物资源现状评价范围浮游生物较少，多为一些耐污物种。浮游植物优势种为异形鱼腥藻、颗粒直链藻和拟多甲藻等，浮游动物常见种类有小口钟虫和针簇多肢轮虫等。底栖动物优势为种水丝蚓和羽摇蚊。水生植被主要有空心
15、莲子草群丛、莲群丛，分布于拟建项目沿线沟渠、藕塘附近。拟建项目不涉及鱼类产卵、索饵、越冬“三场”及洄游通道，也没有国家及安徽省重点保护鱼类。鱼类多为人工放养的经济鱼类，以鲤形目鲤科种类为主，主要有青鱼、草鱼、鲢和鳙。 土地利用现状评价区内耕地约17.58km2，占整个生态评价范围面积的57.38%，是区内主要的土地类型，主要分布在林地主要分布K0K8、K15K34+014、K40K41+314路段；其次是林地，占地面积为6.48km2，主要分布在K34+014K40路段；再次是灌丛与灌草地，占地面积为5.11km2，主要分布在K8K15路段山区。评价区以这3种土地利用类型为主。 水土流失现状项
16、目区土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主；项目区属于南方红壤丘陵区，侵蚀方式主要为面蚀，土壤侵蚀强度为微度，容许土壤流失量为500t/km2a。2.4 声环境(1) 环境噪声汪家村、钱村、陆家渡、群英村和高姚村环境噪声监测结果均满足声环境质量标准(GB3096-2008)中1类标准要求；永丰街和金城村监测结果满足2类标准要求；云水村和马滩村监测结果满足4a类标准要求；云水村小学、塘梗中学、马滩村小学和新青小学均满足1类标准。毛竹园监测结果不满足4a类标准要求，夜间超出0.8dB(A)；联丰小学不满足昼间60dB(A)，夜间50dB(A)的标准要求，夜间超出0.3 dB(A)。(2) 交通噪声省道S319
17、交通噪声(监测点位于云水村)监测结果表明：省道S319临路第一排昼夜交通噪声均能符合4a类标准。高新大道交通噪声(监测点位于马滩村)监测结果表明：高新大道临路第一排昼夜交通噪声均不同程度超标，昼间超标1.7 dB(A)，夜间超标7.7 dB(A)。省道S320(监测点位于毛竹园)噪声监测结果表明：省道S320昼间交通噪声均值为64.4 dB(A)，不超标，夜间交通噪声均值为51.7 dB(A)，超标1.7 dB(A)。2.5 水环境通过对拟建公路沿线的西河、骆家套、胜利河、黄浒河等地表水体水质进行监测，西河、骆家套、黄浒河各项监测指标均满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准要求
18、，胜利河各项监测指标均符合地表水环境质量标准IV类标准要求。2.6 环境空气项目沿线无为县境内的群英村、铜陵县境内的联丰小学等2处环境空气质量监测结果表明，环境空气质量满足环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准。第三章 环境影响及保护措施3.1 生态影响及保护措施 对生态敏感区的影响拟建工程不包括长江公铁桥，项目建设不会对安徽省铜陵淡水豚自然保护区造成不利影响。 对陆生植物的影响农作物影响分析拟建公路对沿线农作物的占用将导致农作物的生物量损失926.06t/a。林地占用影响分析拟建公路占用林地约24.05hm2，主要为马尾松、杉木人工林、及意杨林等，均为沿线地区常见种，但是公路建设
19、仍然会对沿线涉及林地路段两侧一定距离内植物种类组成造成影响。通过对占用的林地进行补偿和工程建成后绿化等可以在很大程度上弥补公路建设带来的林地损失；在对占用的生态公益林按照“占一补一”的原则由县级人民政府在本行政区域内补足后可进一步减少项目建设带来的影响。公路临时占地将对植被产生直接的破坏作用，但是影响是暂时的，施工结束后通过绿化和复耕后可以恢复。对古树和国家重点保护陆生野生植物的影响拟建公路评价范围内分布古树1株，位于路基征地范围以外，公路建设不会对该处古树造成直接破坏。对陆生动物的影响施工期间，公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，会迫使它们迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。
20、鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域，当临时征地区域的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响，主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但影响较小。对评价范围陆生动物而言，工程占地将减少动物的生境，评价范围陆生动物在公路两侧主要以个体形式存在，且栖息生境较广，受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地，公路建设对其影响程度有限。对水生生物的影响跨河桥梁水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。营运期对水生生物基本不造成影响，但是危险品事
21、故泄漏将造成部分河段或水体的水生生态的损失。水土流失影响本工程在各时段水土流失预测年限内，可能造成的水土流失总量为80008.49t，新增水土流失量为75817.65t取、弃土场环境影响弃渣场在选址时已经注意避让耕地，基本避开水田，特别是优质水田，但拟定弃渣场中有部分涉及占用耕地，下阶段应进一步优化取土方案，最大限度减少对耕地占用。弃渣结束后采取复耕措施后影响不大；弃渣场选址在可视范围内，若恢复不当将会对景观构成影响；弃渣场选址区无保护植物分布，同时避开了野生动物集中活动区，弃渣场使用对周边野生动物影响较小。生态环境保护措施工程设计阶段应制定合理的生态维护方案，优化线路设计，尽量减少耕地和林地
22、占用数量，对占用林地采取异地栽植措施，避免砍伐。道路边坡防护应采用植物为主防护措施，防护树种选择地方树种，并采取乔、灌、草等结合方式进行综合防护。加强施工期管理，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。加强公路两侧绿化，在公路两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种。对工程占用的耕地应按国家相关政策及安徽省国土资源厅相关批复文件进行耕地占补平衡补偿，同时对占用的基本农田按“占一补一”的原则进行补偿。由建设单位按实际用地面积缴纳基本农田开垦费，专款用于开垦新的
23、耕地。对于公路沿线占用的林地，应根据占用征用林地审核审批管理办法有关规定，建设单位应报有关林业主管部门或者其委托的单位提出占用林地申请，按“占一补一”的原则在辖区内做好相应的补偿工作。工程建设中应加强对古树名木和国家重点保护野生植物的保护，对公路评价范围内的古树名木尽量避让，对无法避让的按林业部门相关手续进行移植保护，同时对邻近公路的古树进行挂牌宣传、保护，必要时设置护栏。提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守中华人民共和国野生动物保护法，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕，严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物。为了减少工程施
24、工噪声对野生动物的惊扰，避免在野生鸟类和兽类晨、昏(早晨、黄昏)或夜间外出觅食、正午是其休息时间施工作业。3.2 声环境影响及保护措施 单机施工机械噪声昼间在距源60m以外基本可符合建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)中昼间70dB(A)的标准限值；夜间最大超标影响范围为300m。本项目推荐方案距路中心线200m范围内分布有居民点38个，学校6所，福利院1个。公路施工期施工噪声将会对居民造成不同程度的干扰影响，主要影响对象包括汪家村、云水村、杨庄、沈家店、钱村、马滩村、叶家大(小)墩、赖家桥等距路中心线30m范围以内的居民点，尤其是夜间施工噪声对居民的影响更大。因此施工单位
25、由于施工工艺和其它因素等要求必须进行夜间施工时，应以告示形式告知当地居民，并对可能带来噪声影响的施工现场采取临时围护屏障等降噪措施。 营运期噪声预测结果 居民点超标情况分析拟建公路沿线评价范围内的31个居民点中，近期昼夜均不超标的居民点有9个；近期昼间夜间均超标的居民点有1个，超标范围昼间0.22.2dB(A)，夜间0.47.3dB(A)；近期仅夜间超标的居民点有21个，超标范围0.37.3dB(A)，其中超标3dB(A)以下的有5个，37.5dB(A)的有16个；中期昼夜均不超标的居民点有5个，中期昼夜均超标的居民点有20个，其中昼间超标范围0.75.8dB(A)，夜间超标范围为2.010.
26、5dB(A)；中期仅夜间超标的居民点有6个，超标范围0.36.0dB(A)，其中超标3dB(A)以下的有3个，36.0dB(A)的有3个。 学校超标情况分析拟建公路沿线评价范围内6所学校(云水小学、塘梗中学、马滩小学、新青小学、联合小学、联丰小学)，近期昼夜均不超标的学校有2所(云水小学、马滩小学)，仅夜间超标的学校有2所(新青小学、联合小学)，夜间超标1.71.8dB(A)；其余2所学校(塘梗中学、联丰小学)，昼间夜间均超标，其中昼间超标0.42.3 dB(A)，夜间超标5.96.9dB(A)。中期昼夜均不超标的学校有马滩小学，仅夜间超标的学校有云水小学，夜间超标1.9dB(A)，其余4所学
27、校昼间夜间均超标，其中昼间超标1.06.8dB(A)；夜间超标6.6dB(A) 12.0dB(A)。 敬老院超标情况分析评价范围内分布的1座明星敬老院，近期不超标，远期夜间仅超标1.5dB(A)。噪声防护措施施工期合理进行施工布置，施工场地尽量远离居民区；尽量采用低噪声机械，在距公路较近且受施工影响的敏感点的路段严禁高噪声施工机械夜间(22：00次日6：00)施工。营运中期(2022)主线评价范围内有38个敏感点(31个居民点和6所学校和1座敬老院)，其中噪声超标敏感点有32个，对31处敏感点采取噪声防护，云水小学因仅夜间超标且无住宿，暂不采取噪声防护措施。评价提出设置声屏障16 处，共461
28、5 米；隔声窗24处，共6040平方米。 根据估算，声环境治理费用合计 1646.2万元：其中声屏障费用为 1163万元，通风隔声窗费用为483.2万元。考虑公路施工期较长，公路施工期间沿线有新增房屋的可能，工程预留300万元噪声防护费用。3.3 社会环境影响 本项目建设符合国家产业政策。项目是安徽省规划的8处高速公路过江通道之一的“铜陵长江公铁大桥”接线高速公路。项目建设是促进中部地区崛起、构建长江经济带、实施皖江城市带承接产业转移示范区规划、承接长三角产业转移的重要举措。项目建设有利于充分发挥过江通道效益、合理利用长江岸线资源、缓解铜陵长江公路大桥交通压力、完善皖江高速通道。项目穿越无为县
29、高沟镇规划区已取得了当地政府的复函同意， 项目建设需征用土地和拆迁建筑物，对工程沿线居民生活和生产有一定影响。项目占地指标符合交通部、建设部和国土资源部联合发布的公路建设项目用地指标。通过落实国家和地方征地拆迁安置、土地复垦和耕地占补平衡政策，制定合理的土地复垦、拆迁安置方案，落实各项补偿措施，可以使影响降至最低。对公路建设受影响的资源及基础设施如公路、矿产、光缆、电力、通讯等，建设单位和设计单位均与相关部门均取得了沟通，在设计和施工中严格执行相关的要求后，对上述设施的影响可以降至最低，项目建设不涉及重要文物资源。减缓社会影响措施合理安排施工组织，减缓对沿线居民的干扰影响。对占用的农田和拆迁房
30、屋按国家、安徽省和芜湖、铜陵等地方相应政策进行合理补偿等；西河大桥应落实防洪专题提出的相应措施；在施工过程中，公路沿线及取土场等临时占地如有文物发现，应立即停止施工，并及时向相关文物保护部门汇报。3.4 水环境影响及保护措施(1) 拟建公路跨越西河、骆家套、胜利河等地表水体。施工期跨越水体桥墩下部结构施工主要采用围堰施工方式，施工处下游100m范围外SS增量不超过50mg/l，对下游100m范围外水域水质不产生污染影响。西河项目跨越处下游约3.38km处为无为县十里墩水厂取水口，施工期通过围堰施工不会对水源地水质造成明显不利影响。(2) 施工营地生活污水对水体的影响程度不大，跨越河流和水库桥头
31、两侧施工营地生活污水经过化粪池处理后排放或用作农肥，对水环境基本不产生污染影响。(3)营运期公路路面径流对河流中各类污染物的贡献量极小，不会改变原有水质类别。跨越水体桥梁段一旦发生危险品泄漏事故，会对下游饮用水源及水产养殖造成不良影响。(4) 营运期服务设施(服务区、收费站、养护工区、监控中心等)生活污水经集中收集处理，满足污水综合排放标准中一级标准后回用或排放，对周围环境或水体不会造成污染影响。(5) 对饮用水源的影响根据调查，拟建公路沿线仅涉及无为县十里墩乡十里墩水厂水源地(目前尚未划分饮用水源保护区)。根据公路走向及安徽省城镇生活饮用水水源环境保护条例，拟建公路K9+850至K10+35
32、0约0.5km段经过十里墩水厂饮用水源二级保护区。拟建公路与该处水源地位置关系详见图3-1。工程建设十里墩水厂水源地影响体现在：由于拟建公路位于取水口上游3.4km处，施工期临近西河路段不设置施工营地，严禁向西河水源保护区段水体排放施工生产生活污水，桥梁水下施工采用围堰施工工艺等措施的前提下，施工期西河大桥施工产生的SS，施工机械污水，施工营地的垃圾、生活污水等污染物基本不会对取水口附近水质造成不良影响。营运期路面径流对取水口影响较小，但一旦发生风险事故导致危险品泄漏进入饮用水源保护区将会对取水安全构成严重威胁。3-1 拟建公路与无为县十里墩乡十里墩水厂饮用水源保护区位置关系示意图 (6) 水
33、环境保护措施加强施工管理，跨越沿线跨越水体桥梁施工应采取先进环保的施工工艺、合理安排施工营地、施工场地和建材堆场的位置；公路沿线施工营地的生活污水都要通过化粪池统一收集和处理后用于农肥；施工场地砂石材料的冲洗废水必须经过临时沉淀池的沉淀处理后优先回用。公路跨越水体施工严禁倾倒建筑垃圾、生活垃圾、粪便及其他废弃物；同时应做好施工机械保养，避免跑冒滴漏油品等造成水质污染。西河十里墩乡水厂水源保护区路段严禁排入各类施工废水。营运期服务区污水处理后回用，多余部分农灌，不得排入十里墩乡水源保护区段西河水体。沿线收费站、养护工区、管理处等服务设施生活污水设二级生化处理设施处理达标后排放。3.5 环境空气沥
34、青、混凝土拌合站的影响范围为下风向300m左右，通过加蓬盖或表面淋湿，控制扬尘后，影响范围将小于50m，对周围环境空气影响较小。工程中应采取符合大气污染物综合排放标准(GBl6297-1996)中的沥青烟排放限值的沥青混凝土拌和设备，可控制沥青烟污染。营运期根据类比分析，公路汽车尾气NO2、CO排放不会对周围环境和居民造成污染影响。施工期间沥青拌合站、混凝土拌合站等选址应避让居民点，选择在居民点下风向，距离应不小于300m。加强施工道路管理，对临近居民点施工道路等采取控制车速、洒水等措施。3.6 环境风险3.6.1 风险影响分析(1) 高速公路危险品事故危害分析根据现有已运营的高速公路事故分析
35、，高速公路发生危险品事故风险主要是危险品泄露造成的挥发性物质造成的环境空气污染、事故冲洗废水或地表径流污水、泄露危险物质进入水体造成水质污染等危害。在化工品泄露中挥发性物质泄露的危害相对较大，根据国内高速公路发生的化工品泄露事故，液氨的泄露事故危害影响范围相对较大，一般装载液氨槽车10-30t，按泄露10t估算，其挥发扩散影响半径可达12km左右。因此若发生类似危险品泄露事故将对公路沿线居民、农田等造成不同程度的伤害。拟建公路建成后主要运输货种包括矿建材料、钢铁、煤炭、石油、水泥、粮食、电子产品、金属矿石、化肥及农药以及木材和非金属矿石等，其中石油类、化肥及农药若发生泄漏事故对沿线水体和农田的
36、危害较大。特别是在项目跨越的桥梁等路段一旦发生危险品泄露事故带来油类或农药类物质进入水体，将对水质和下游部分城市取水造成不良影响。根据上述运输货种分析，本项目运营期发生危险品事故泄漏，可能的污染因子为石油类。公路调查沿线主要水体以水产养殖和灌溉为主，一旦发生危险品泄漏事故将对水产养殖造成不良影响。(2) 对水生生态的危害分析以油类污染为例，其危害是由油品的化学组成、特性及其在水体中的存在形式决定。在石油不同组分中，低沸点的芳香烃对一切生物均有毒性，而高沸点的芳香烃则是长效毒性，会对水生生物生命构成威胁和危害直至死亡。国内外许多的研究表明高浓度的石油会使鱼卵、仔幼鱼短时间内中毒死亡，低浓度的长期
37、亚急性毒性可干扰鱼类摄食和繁殖，其毒性随石油组分的不同而有差异。 对鱼类的急性毒性测试根据近年来对几种不同的长江鱼类仔鱼的毒性试验结果表明，石油类对鲤鱼仔鱼96hLC50值为0.53.0mg/L，因此污染带瞬时高浓度排放(即事故性排放)可导致急性中毒死鱼事故，故必须对石油运输船舶进行严格管控。 石油类在鱼体内的蓄积残留分析污染因子石油类在鱼体中的积累和残留可引起鱼类慢性中毒而带来长效应的污染影响，这种影响不仅可引起鱼类资源的变动，甚至会引起鱼类种质的变异。鱼类一旦与油分子接触就会在短时间内发生油臭，从而影响其食用价值。以燃料油为例，当石油类浓度为0.01mg/L时，7天之内就能对大部分的鱼、虾
38、产生油味，30天内会使绝大多数鱼类产生异味。 石油类对鱼的致突变性分析根据近年来对几种定居性的长江鱼类仔鱼鱼类外周血微核试验表明，鱼类(主要是定居性鱼类)微核的高检出率是由于水环境污染物的高浓度诱变物的诱发作用而引起，而石油类污染物可能是其主要的诱变源。实验证明石油会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用。这种破坏作用程度取决于石油的类型、浓度及浮游植物的种类。根据国内外许多毒性实验结果表明，作为鱼、虾类饵料基础的浮游植物，对各类油类的耐受能力都很低。一般浮游植物石油急性中毒致死浓度为0.110.0mg/L，一般为1.03.6mg/L，对于更敏感的种类，油浓度低于0
39、.1mg/L时，也会妨碍细胞的分裂和生长的速率。浮游动物石油急性中毒致死浓度范围一般为0.115mg/L，而且通过不同浓度的石油类环境对桡足类幼体的影响实验表明，永久性(终生性)浮游动物幼体的敏感性大于阶段性(临时性)的底栖生物幼体，而它们各自的幼体的敏感性又大于成体。拟建公路跨越骆家套为水产养殖水域，因此一旦在跨越水库路段发生危险品泄露事故，会对沿线水产养殖造成影响。同时考虑沿线河流是项目区域主要的灌溉水源，一旦使用受污染的天然水或直接使用污水灌溉农田，就会破坏土壤品质，影响农作物的生长，造成减产。(3) 对取水口影响分析跨越西河大桥下游由十里墩乡、无为县城等取水口，该路段若发生危险品泄漏事
40、故，必将对下游取水安全构成威胁。根据预测，若西河大桥发生危险品泄漏事故，约70min到达十里墩乡水厂取水口，约4.4h到达无为县西河取水口。3.6.2 事故应急预案及演练建设单位应编制高速公路事故应急预案。应急预案应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。建立应急网络，成立应急事故领导小组，指定应急指挥人建议由负责项目营运的安徽省投资集团控股有限公司牵头，由项目所在地交通部门即芜湖市、铜陵市等两市交通运输局配合，环保局、公安局、消防大队、环境监测站、水利部门等相关部门形成应急网
41、络，由具有事故处理能力的单位有关人员成立危险品运输事故处理小组，负责危险品运输事故的应急处理。设置专门的应急中心，由政府部门制定应急指挥人，应急中心配备完善的事故急救设备和器材，例如应急电话、防毒面具等，配备专门应急电话号码，专人负责24小时接听，一旦发生情况立即通知应急指挥人，由其参照应急计划，联络事故应急领导小组并由其通知有关用水单位和地区，组织调动人员、车辆、设备、药物，联合采取应急行动。事故应急指挥机构见图3-2，事故应急信息计划信息流程见图3-3。公路应急指挥领导小组监控管理小组应急办公室路段协作管理部门应急人员图3-2 事故应急组织机构图市应急部门事故发生应急指挥成员单位新闻机构应
42、急领导小组可能受威胁的单位、水厂邻近协作部门路段应急部门调动设备专业防治队伍其他政府决策部门报告报告报告报警图3-3 事故应急计划信息流程图应急预案及演练建设单位应编制高速公路危险品事故应急预案，必要时在项目运行后组织沿线相关部门进行应急事故演练，演练内容包括模拟危险品事故、事故汇报、应急响应、事故应急处理、人员和事故赔偿、事故总结等内容。建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。一旦发生运输危险品的事故，由应急电话拨打至应急中心或者监控中心通过监控设备得知情况后马上通知应急中心，应急中心值班人员了解情况后立即通
43、知应急指挥人，应急指挥人立即通知事故处理小组的相关人员迅速前往现场，并采取应急措施，防止污染和危险的扩散。对相关应急人员应进行培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处理的能力。3.7 环境保护工程投资估算作为公路建设项目，环境保护设施及投资可划分为：(1)环境污染治理治理投入；(2)生态保护投入；(3)社会经济环境保护投入；(4)环境管理及其科技投入。拟建公路各项环境保护设施及投资详见3-1。表3-1 工程环境保护措施投资估算序号投资项目投资(万元)备注一、环境污染治理投资3371.001声环境污染治理1696.21.1施工期简易挡墙等围护结构50.00各施工单位临时费用1.2营运期噪声防治措
44、施1646.2设3.0m声屏障4515延米； 5m声屏障100延米，装通风隔声窗6040m22环境空气污染治理80.00按照810km一个施工段，全程约4个，每段20万元估列(2年，洒水车辆消耗和水费)2.1施工期洒水除尘措施80.003水污染治理353.83.1施工营地施工期生产和生活废水处理30.00施工生产生活区约10处，每处按3万元估算3.2桥梁施工废水防治20.00根据跨越水体情况，共计设置10处临时沉淀池，每处2万元3.3服务区、养护工区、收费站等污水处理设施260.00沿线共1个服务区，1个养护工区(包于高沟收费站合建)、1个管理处(与铜陵北收费站合建)。详见辅助设施水环境污染防
45、治章节3.4事故应急设备23.8详见表7.3-53.8跨越水体防护20跨越西河桥面水收集及事故池4固体废物76.004.1施工期临时垃圾堆放场20.00施工生产生活区约10处，每处按2万元估算4.2桥墩开挖泥浆处置50.00临时沉淀和堆放4.3服务区、收费站等垃圾收集装置6.00二、生态保护投资2.01绿化工程(行道防护、中央隔离)，收费站、服务区，互通、边坡已计入主体工程投资2排水及防护工程已列入主体工程投资或水保工程投资3弃土场及临时用地复垦费4弃土场等临时用地区生态恢复施费5古树挂牌保护2.00挂牌保护费用三、社会经济环境保护投资1通道工程已计入主体工程投资四、环境管理及其科技投资116
46、5.001项目环境保护专业人员技术培训费10.00估列2工程监测费用施工期45.0015万/年，3年营运期100.005万/年3环境保护工作人员薪酬及办公经费40.00估列4环境工程(设施)维护和营运费用860.0043万/年，20年5工程环境监理费用60.00估列6环境保护设施“三同时”验收费50.00估列五、不可预见费及预留费40.00估列六、合计4578.00工程总投资549600万元，其中环境保护总费用4578.00万元，占总投资比例0.833%。3.8 环境保护管理计划(1) 环境保护管理体系本项目环境保护工作的管理体系组成见框图3-4。(2) 环境管理计划环境管理计划见表3-2。安徽省交通运输厅施工单位环境监
