汤逊湖特大桥跨三环立交施工方案.doc

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1、目 录1 编制依据11.1 编制依据11.2 编制原则12 编制范围13 工程概况及主要工程数量11.1 工程概况13.2 主要工程数量24 施工总体部署与工期计划34.1 总体部署34.1.1 组织机构34.1.2 施工队伍安排44.2 临时设施规划44.2.1 临时工程规划44.2.2 运输便道规划44.3 总体施工方案44.4 施工平面布置54.5 工期安排54.5.1 桥梁下部构造施工54.5.2 桥梁上部及棚护结构施工55 施工方案65.1 施工过渡方案65.1.1 水沟改移65.1.2 二号匝道临时改道65.2 桥梁下部结构施工65.3 连续梁施工防护方案65.3.1 总体安全防护

2、措施65.3.2 上跨三环线庙山立交桥防护棚架施工方案75.3.3 施工步骤及方法85.4 挂篮施工安全防护105.4.1 挂篮防护105.4.2 挂篮施工105.5 棚架拆除116 交通防护措施126.1 交通管制与交通标志的设置126.1.1 交通管制126.1.2 交通标志的设置136.2 保通岗位设置136.3 特殊情况下的处置预案136.4 施工现场安全防护136.5 挂篮施工注意事宜156.6 施工安全的教育与宣传166.7 成立紧急事故处理和交通安全领导小组166.8 制定安全通车的规章制度167 水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复178 应急预案178.1预案的范围188.

3、2事故报告和现场保护188.3 事故应急救援措施188.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责198.5 应急救援装备配备209 附件及附图21附件1：地方部门批复文件20附件2：汤逊湖特大桥跨三环庙山立交桥防护棚架计算书20附图：1、汤逊湖特大桥与三环庙山立交桥位置关系图2、汤逊湖特大桥跨三环庙山立交桥施工平面布置图3、汤逊湖特大桥跨三环庙山立交桥防护棚架平面布置图4、汤逊湖特大桥跨三环庙山立交桥防护棚架剖面图汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥施工防护方案1 编制依据1.1 编制依据1.汤逊湖特大桥DK1+629.19DK1+844.99段施工设计图；2.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁

4、建设2005160号；3.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；4.建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令，第393号）；5.高空作业机械安全规则（JG5099-1）；6.中华人民共和国安全生产法（2002年第七十号主席令）；7.建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；8.建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；9.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；10.铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009。1.2 编制原则1.满足三环线通行净高5.5m的要求； 2.尽量不破坏三环线主体结构； 3.对三环线行车干扰控制到最低限度

5、； 4.各类交通标志设置应确保正常状态下三环线的行车安全； 5.连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。2 编制范围汤逊湖特大桥第4至8跨（DK1+626.19DK1+844.99）跨越三环线庙山立交桥段桥梁桩基、承台、墩身及现浇梁施工防护工程。3 工程概况及主要工程数量1.1 工程概况新建武汉至咸宁城际铁路汤逊湖特大桥起止里程DK1+521.75DK13+433.66，中心里程DK7+477.732，全长11911.91m。武汉三环线，又称武汉中环线，全长88公里，双向六车道，全封闭，属于市内高速，设计车速80公里/小时。三环线庙山立交桥为两层苜蓿叶式全互通立交，底层为民族

6、大道直行、上层为三环线高架通过八条匝道构成两层全互通立交。庙山立交桥主线标准横断面宽32m（0.75m硬路肩+2.5m停车带+11.25m行车道+3m绿化带和路缘带+11.25m行车道+2.5m停车带+0.75m硬路肩）,匝道宽8.5m。武咸城际铁路汤逊湖特大桥第4至8跨（DK1+629.19DK1+844.99）跨越三环线庙山立交桥，第46孔设计为1-(40.6+72+40.6)m悬臂现浇梁（3孔），第7、8孔设计为1-（32.65+32.65）m连续梁（弯2孔）。其中第46孔上跨三环线庙山立交桥1号匝道和主线高架桥，采用挂篮悬臂施工；第7、8孔上跨三环线庙山立交桥2号匝道，采用支架现浇法施

7、工。三环线庙山立交桥1号匝道与汤逊湖特大桥第4孔大里程方向的平面夹角为133，交叉处汤逊湖特大桥里程为：DK1+656.81；主线高架桥与汤逊湖特大桥第5孔大里程方向的平面夹角为80，交叉处汤逊湖特大桥里程为：DK1+705.236，三环线里程为：ZXK12+633.17；2号匝道与汤逊湖特大桥第7、8孔大里程方向的平面夹角为26，交叉处汤逊湖特大桥里程为：DK1+819.795。汤逊湖特大桥3号墩位于1号匝道外侧，距1号匝道中心9.35m；4号墩位于1号匝道与主线高架桥之间的绿化带内，承台一角距1号匝道中心6.11m，侵入水沟；5、6号墩位于主线高架桥与2号匝道之间的绿化带内，5号墩距主线中

8、心19.36m，6号墩距2号匝道中心10.38m；7号墩为门式墩，右线承台侵入了2号匝道路基边坡，距2号匝道中心5.38m，左线承台距2号匝道中心5.1m；侵入水沟；8号墩距2号匝道中心7.23m。武咸城际铁路汤逊湖特大桥与三环线庙山立交桥位置关系详见附图1：汤逊湖特大桥与三环线庙山立交桥位置关系示意图。3.2 主要工程数量主要工程数量详见表3-1。图3-1 汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥段主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一主体工程1桩基混凝土m31921.6872根/1728延米2承台混凝土m320856个承台3墩身混凝土m31906.8包括门式墩盖梁4现浇梁混凝土m31946.6连续

9、梁+2孔现浇梁二防护工程1500钢管立柱m163.234根2I20工字钢m187.8系梁3I20工字钢m398.4横梁410槽钢m679.2分配梁5木板m2676.7防坠物4 施工总体部署与工期计划4.1 总体部署4.1.1 组织机构我项目部成立施工领导小组负责施工安全措施落实、组织召开现场施工协调会，负责施工现场的组织协调工作，检查施工前的施工准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度。领导小组构成如下：组 长：谢中奇副组长：刘建奇 陶友海 成 员：雷勇章 王长山 罗建波 刘敬山 张立好 黄海峰 张 坤 许胜强 左朝阳 郭 浩 程 宇 王国义现场作业人员分工：总 指 挥：谢中奇 现 场

10、指 挥：刘建奇技术负责人：陶友海 现场技术负责人：许胜强质检负责人：张晓军 测 量 负 责 人：李 滨试验负责人：冯树龙 安 全 负 责 人：李长友安全防护员：萧 卓 专 职 安 全 员：王 超 现场安全负责人：郭 昊4.1.2 施工队伍安排上层管理以项目部为主，对施工现场提供资金、物资、技术等保障，同时对施工的安全、质量、进度全面监控。现场施工以施工队长为核心，明确分工，责任到人，层层包保。本段工程由5214队负责施工，安排具有丰富施工经验的工班。4.2 临时设施规划4.2.1 临时工程规划施工场地建立完善的排水系统，不得流入三环线路基范围内，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的位置。施

11、工队驻地就近租赁民宅。本工点范围内有多个电网分布，施工用电就近接入地方电源，在0号台附近安装一台630KVA的变压器，用电线路跨越三环庙山立交桥时通过棚护支架架空，以免影响交通，不足的电力采用发电机供电。施工用水采用打机井，然后通过水泵抽水到工地，主要是用于桩基成孔和混凝土养护。4.2.2 运输便道规划3号墩：从民族大道修建一条施工便道至0号台，长度1050m，满足03号墩施工需要；4号墩：运输车辆从民族大道入口经三环线庙山立交2号匝道绕行至1号匝道，在1号匝道护栏上开口，通到4号墩；57号墩：从民族大道上1号匝道，至7号墩处在匝道护栏上开口，经绿化带填筑施工便道至5号墩。4.3 总体施工方案

12、桩基施工：本桥桩基施工采用冲击钻成孔，泵送砼灌注，钢筋笼采用吊车吊装。承台施工：承台基坑采用人工配合机械开挖，定型钢模，泵送混凝土浇筑。墩身施工：墩身施工采用吊车安装定型钢模，泵送混凝土浇筑。连续梁施工：采用挂篮施工，物资材料采用汽车吊吊装，采用地泵泵送混凝土浇筑。4.4 施工平面布置施工平面布置详见附图2：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥施工平面布置图。4.5 工期安排根据现场施工情况，各部位施工计划暂拟定如下：4.5.1 桥梁下部构造施工本段桥梁下部构造距三环线庙山立交桥距离较远，施工时不影响道路通行，具体施工计划见表4-1。图4-1汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥段下部结构施工计划施工项目开

13、始时间结束时间工期（天）备注施工准备2010.9.12010.9.1510匝道开口、修建施工便道桩基施工2010.9.162010.10.2542每墩2机承台施工2010.11.12010.11.1010施工间歇7天墩身施工2010.11.112010.11.2010一墩一模4.5.2 桥梁上部及棚护结构施工桥梁上部施工前应先对跨线部位进行防护，确保道路畅通、安全。棚护结构施工需封锁三环线部分车道，具体施工计划见表4-2。图4-2汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥段上部结构及棚护支架施工计划施工项目开始时间结束时间工期（天）备注棚架基础施工2010.10.242010.10.285封锁车道吊装立柱

14、2010.11.92010.11.135封锁车道吊装纵横梁及分配梁2010.11.142010.11.207封锁车道铺设木板2010.11.212010.11.233现浇梁施工2010.11.262011.4.25150棚架拆除2011.4.262011.5.510封锁车道分隔带绿化恢复2011.5.62011.5.72封锁车道5 施工方案5.1 施工过渡方案5.1.1 水沟改移4号墩：承台一角侵占1号匝道排水沟，但承台顶标高低于水沟沟底标高，开挖过程中对水沟造成影响，可临时将水沟改移至承台以外，待施工完毕后再予以迁回。另外水沟在穿过施工便道时预埋500涵管。7号墩：7号墩处水沟标高高于承台标

15、高，施工时需将水沟永久改移至承台以外。详见附图2：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥施工平面布置图。5.1.2 二号匝道临时改道第7、8孔上跨三环线庙山立交桥2号匝道，采用满堂支架现浇法施工。此处现浇梁施工时搭设满堂支架需占用2号匝道，为确保道路通行，拟将道路改移到7号墩以外第9孔下通行，待现浇梁完成拆除支架后再予以恢复至原状。详见附图2：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥施工平面布置图。5.2 桥梁下部结构施工本段桥梁下部构造距三环线庙山立交桥距离较远，在靠施工时对道路通行不造成影响，施工时不用采取防护措施。5.3 连续梁施工防护方案汤逊湖特大桥第48孔上三环线庙山立交桥，其主跨跨径为72m，采用挂

16、篮悬臂施工。挂篮施工周期较长，需6个月。如何保证挂篮的安全及施工过 程中小型材料坠落，安全的完成该段的悬臂现浇施工是本工程的重点。5.3.1 总体安全防护措施5.3.1.1 安装安全网，防止物体坠落危及行车安全在钢模板的翼缘板与挂篮底板处各设置一道安全网，防止物体坠落，危及行车安全。并在道路上空用型钢搭设防护平台（详见附图3、4），对道路进行安全防护。5.3.1.2 增加防倾覆技术措施在施工0#块时采用在墩身上钢管与支架顶部设沙箱法，支架直到连续梁合拢后才拆除，增加梁体的抗倾覆能力。5.3.1.3 加强安全防护，确保跨线施工安全1.在每一个主墩上安排一个认真负责的安全员负责该梁段的施工安全管理

17、，防止施工人员向道路上丢弃建筑垃圾等。2.在施工前对所有的施工人员进行安全培训，使人人知道安全，人人行使安全职责，做到全员心中有安全。5.3.2 上跨三环线庙山立交桥防护棚架施工方案5.3.2.1 防护总体方案汤逊湖特大桥第4孔（40.6m）上跨三环线庙山立交桥1号匝道；第5孔（72m）上跨三环线庙山立交桥主线。1第4孔防护棚架第4孔跨1号匝道防护棚架基础与匝道平行，横梁与现浇梁方向平行搭建，棚架尺寸为19.210.4m，棚架净高5.5m，棚顶高程43.46m。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为1.835米,考虑到连续梁采用挂篮施工, 桁架式底模本身的高度为1.2米,自由活动高度为0

18、.3米(装拆模板),合计1.5米,小于1.835米,因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。2第5孔防护棚架第5孔跨立交桥主线防护棚架基础与三环线平行，横梁与三环线垂直搭建，棚架尺寸为19.527.1m，棚架净高5.5m，棚顶高程44.28m。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为2.33米,考虑到连续梁采用挂篮施工, 桁架式底模本身的高度为1.2米,自由活动高度为0.3米(装拆模板),合计1.5米,小于2.33米,因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。5.3.2.2 防护结构形式防护棚架的结构形式从上至下依次为木板-10槽钢分配梁-I36a工字钢横梁- I20a工

19、字承重梁-400钢管-50cm厚C30钢筋混凝土条形基础。其结构形式详见附图3：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥防护棚架平面布置图；附图4：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥防护棚架剖面图。防护棚架采用型钢结构门式框架，上面铺10槽钢作为分配梁，槽钢间距为1m，再在槽钢上面满铺木板，防止坠物。门式框架立柱采用4.8m长400钢管。门式框架的基础采用7050cm的C30钢筋混凝土条形基础，并预埋螺栓用于与钢管立柱连接。5.3.2.3 结构所用材料及焊接要求1.钢材采用HPB235钢材，并应符合碳素结构钢（GB/T700）的规定；2.螺栓应符合六角头螺栓C级（GB/T5780-2000）的规定，其抗拉、

20、抗剪强度应满足国家标准紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱（GB3098）的规定；3.焊条采用E43系列，并应符合碳钢焊条（GB/T5117）的规定。4.所有构件除注明焊缝者外均为连续满焊，其焊缝厚度除注明者外均不得小于焊接构件的最小厚度。5.在组装好的构件上施焊，应严格按照规定的参数和顺序进行，为控制焊后构件变形，焊波应均匀，不得有裂纹、漏焊、咬边夹渣、气孔等缺陷。焊接位置，外形尺寸必须符合施工图及GB50205的规定。结构焊缝质量等级均为二级。5.3.3 施工步骤及方法5.3.3.1 钢管立柱基础施工先施工两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。直接在路肩上浇筑长5070cm的

21、C30混凝土条形基础，为确保条形基础的整体性，适当加入钢筋，并在基础内预埋70070020mm钢板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。施工位于中央分隔带的钢管支撑基础时，采用人工开挖的方法，先挖4个探坑，探明地下管线的具体位置；当人工开挖接近中央分隔带下的地下管线时，注意保护地下管线。人工开挖条形基础基坑尺寸：19.5m0.5m0.7m，开挖后对基坑进行动力触探试验。承载力满足要求后立即立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。在进行混凝土基础的施工过程中需短时间封闭半幅的一个车道，采取交通导流措施，按规定设置交通管制标志信号。详见附图3、4：汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥防护棚架平面（剖面）布置

22、图。5.3.3.2 钢管立柱的安装钢管柱采用直径400mm、壁厚为8mm的钢管，间距3.0m布置，与条形基础的连接方式采用与在条形基础顶面预埋钢板螺栓连接的方式，连接处设置肋板进行加强。钢管柱在安装前根据设计长度加工好，一次性整体吊装就位，就位时严格控制钢管的垂直度。根据钢结构施工质量验收规范的要求，垂直度偏差不得大于h/1000，当h10m时，不得超过1cm。吊装中央分隔带的钢管柱需要占用半幅的一个车道。车辆在另外两个车道通行，按规定设置交通管制标志信号。并在钢管柱涂红白相间的反光漆，施工时做好安全防护工作。钢管排架之间采用10槽钢作剪刀撑连接，加强整体性。5.3.3.3 纵梁的安装在钢管顶

23、部铺8080cm，厚度为2cm钢板，钢板与钢管顶口满焊，钢板上纵向承重梁采用2根I20a的结构形式，工字钢与钢板间采用满焊，并增加支撑钢板。考虑到纵梁挠度变形，应增加斜支撑，斜支撑采用14a。5.3.3.4 棚架上部结构施工1.横向工字钢吊装横梁采用I36a工字钢，横梁两端采用20钢筋制成U型箍与纵向工字钢固定牢靠，并在腹板两侧用2根I20a工字钢做斜撑，防止工字钢横梁失稳。2.附属结构在I36a横向工字钢上安装10槽钢分配梁，间距1.0m，长度48.7m。10槽钢与I36a横向工字钢交叉处，为防止失稳，采用斜靠钢筋点焊，这样也便于拆除。在10钢上满铺木板，防止坠物。为保证棚架作业时的施工安全

24、，在顶部四周设置防护栏杆。栏杆采用48钢管制作并挂设双层密目安全防护网。5.4 挂篮施工安全防护5.4.1 挂篮防护本桥采用菱形挂篮施工。挂篮前后、翼缘板两侧的下方的工作平台，均用双层防护网全断面防护，梁顶两侧设高为1.5米的护栏并加铺双层防护网，护栏立柱采用角钢与侧模联接。防护网为双层结构，外层为施工常用的安全网、内层为密目网，两层用扎丝连为一体。防护网必须与挂篮本体采取有效的联接，防止施工中被破坏而失去防护的作用。对已施工完成的梁体，在挂篮拆移前，应在梁两侧设高度为1.2米的护栏并加铺双层防护网，护栏使用48mm的钢管，底部与梁体上的预埋件牢固联接，钢管上面涂上红黑相间的油漆，并配备醒目安

25、全标识牌。5.4.2 挂篮施工5.4.2.1 0块施工在上部结构悬臂施工当中主墩支座是承受部分荷载的，为了保证在全桥合拢前支座不受偏心荷载，采用的办法是设置临时支墩，并在内加精轧螺纹钢，减轻四根锁定柱负担，再者在体系转换时也可使上部结构平稳下落。按照挂篮施工的具体要求，在0#块箱梁浇注前予埋挂篮后锚予埋件，卷扬机固定件等予埋件。5.4.2.2 连续梁悬臂浇筑第一块箱梁浇注前，对挂篮进行预压，并选择所有节段中最重的节段作为预压荷载，测得其弹性变形和非弹性变形数值，以后，每浇注一个节段，不再进行预压，就以此数据为依据，结合设计院提供的数据，进行模板标高的微量调整。本工程连续梁浇筑采用全挂篮对称浇筑

26、。施工流程图为：浇筑锁定墩=搭设支架=预压=浇筑0块=安装挂篮=悬臂浇筑1-N块（1-N块）=搭设支架浇筑边跨直线段=浇筑跨中合拢段=浇筑边孔合拢段。挂篮的稳定性对于连续梁浇筑施工十分重要。主要做好以下几步：1.检查挂篮上千斤顶等设备的状况，如完好无损时，放松吊带，先松后吊带，再松前吊带。前后吊带放松时注意均衡同步。2.挂篮后锚固解除时，两根主桁架后锚注意均衡同步进行。3.挂篮移动时，注意同步前进，前进50cm作一次观察，防止挂篮有转角引起误差，同时也防止挂篮受扭变形。4.挂篮移动就位后收紧吊带，吊带收紧时，先观察横梁上4根吊带是否均衡同步收紧。挂篮前横梁吊带的收紧工作和测量同步进行。5.混凝

27、土浇筑前，复测标高。混凝土浇筑后，作标高观察，每浇筑一次箱梁块件，应作次标高观测。注意混凝土应从外到里进行浇筑，以避免箱梁根部新老混凝土之间产生裂缝。箱梁混凝土强度达到设计强度的80%后，进行预应力的张拉工作。挂篮通过公路时，因底部已做了防护架，挂篮本身设置安全网（密目网），并且挂篮设计本身已采用了2.0以上的安全系数，结构受力及安全防护较为安全，正常施工时将不影响道路行车安全。5.5 棚架拆除现浇梁施工完毕，棚架上部的钢丝网、槽钢等通过吊车直接拆除。由于工字钢比较长，上部有箱梁限制，工字钢中心在箱梁范围以外的，可以一次吊移，工字钢中心在箱梁范围内的，不能一次吊移，可以采用先利用吊车将工字钢沿

28、横桥向拖动，在拖动过程中利用已经浇筑好的箱梁设置临时吊点，吊点处用钢管加工成滚轴，待工字钢中心移出梁底范围时，可以满足吊装要求时，用吊车直接吊移。防护棚架拆除顺序：拆除钢丝网拆除棚架顶槽钢拆除横向工字钢拆除纵向工字钢拆除立柱接地条形基础。6 交通防护措施6.1 交通管制与交通标志的设置6.1.1 交通管制因武咸城际铁路汤逊湖特大桥跨三环线庙山立交桥防护棚架基础及吊装施工的需要，交通管理部门在施工期间将对部分施工路段、路口实施临时交通管制措施。1.10月24日10月28日每天6:30至18:00（雨、雪、雾天等特殊情况顺延），三环线ZXK12+500至ZXK12+750将视情况单向临时封闭左幅或

29、右幅1个行车道，进行防护棚架混凝土条形基础施工。机动车允许在保留的车道通行。211月9日11月13日每天6:30至18:00（恶劣天气等特殊情况顺延），三环线ZXK12+500至ZXK12+750将视情况单向临时封闭左幅或右幅2个行车道，进行防护棚架立柱及纵、横梁吊装。机动车允许在保留的车道通行。3.2011年4月26日2011年5月5日每天6:30至18:00（恶劣天气等特殊情况顺延），三环线ZXK12+500至ZXK12+750将视情况单向临时封闭左幅或右幅2个行车道，进行防护棚架拆除。机动车允许在保留的车道通行。4. 2011年5月6日2011年5月7日每天6:30至18:00（恶劣天气

30、等特殊情况顺延），三环线ZXK12+500至ZXK12+750将视情况单向临时封闭左幅或右幅1个行车道，进行分隔带绿化恢复。机动车允许在保留的车道通行。5.施工时在前方改道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方2KM、1.6KM、1KM处设置前方施工、限速80km/h、前方封闭向左改道、施工路段事故多发、禁止超车等标志；在导向地段前方1KM处设置红蓝爆闪警示灯，限速40km/h提示牌。在导向地段前方600M开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，限速20km/h提示牌、向左改道车辆慢行、电子导向灯标志。6.在施工范围外分别设置解除限速20、40、80、解除禁止超车标志。3.考虑夜间行车的需要，在倒流

31、点设红蓝爆闪灯，以加强对车辆夜间行驶的提醒。5.与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。6.1.2 交通标志的设置各种交通警示标志、标识和标牌的购买和设置，我单位将会同三环线交管部门进行现场的指导和设置。购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志，部分标志、标牌如图5-1。6.2 保通岗位设置1.组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。2.在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。6.3 特殊情况下的处置预案1.在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全

32、畅通。2.在有特殊警卫任务时，根据交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。6.4 施工现场安全防护1.施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入路面进行作业。经允许进入路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿公路正常通车路段。2.为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板在桁架两侧设1.5m高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。3.所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。4.施工人员配戴安全帽。从

33、事高空作业人员，必须定期进行体格图5-1警示标志图检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。5.进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。6.夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。7.在中央分隔带施工支撑基础时，施工作业区域保护好公路路面，防

34、止施工坠物对路面的损坏。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。8.施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。6.5 挂篮施工注意事宜采用挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：1.挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。2.挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥。3.挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后

35、方可进行下一道工序。操作人员应经过培训及安全教育，并做好安全防护措施，确保施工安全。4.挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。5.为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。6.挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。7.混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。8.挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。 9.在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂密目安全网，形成全封闭作业，以保障施工人员的

36、安全，防止高空坠物。6.6 施工安全的教育与宣传1.建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护措施。2.所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。6.7 成立紧急事故处理和交通安全领导小组在三环线管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理为组长，总工、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，建立安全生产责任制，人人有责。小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保证交通车辆的畅通，并掌握每天的施工现场安全情

37、况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。紧急事故处理和交通安全领导小组：组 长：谢中奇（项目经理） 副组长：陶友海（总工）、刘建奇（施工队长） 职 责：负责本方案的的全部安全监察和管理工作组 员：雷勇章 王长山 罗建波 张立好 黄海峰 刘敬山 张 坤 许胜强 左朝阳 郭 昊 程 宇 王国义职责：负责高速公路上交通疏导及安全防护等工作。 6.8 制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高全体施工人员的安全意识，项目部对全体施工人员进行全面安全技术交底，坚持“三工制”（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖罚）。施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全

38、天24值班，负责现场的安全监督，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。7 水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复在施工两侧钢管支撑基础时，首先在征得公路管理部门的同意下对高速公路两侧硬路肩、防护栅栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽，在连续梁悬灌结束后，及时对路肩和防护栅栏进行恢复。为防止雨季雨水冲刷路基，在搭设防护棚架后，及时设置临时排水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨

39、水冲刷路基。 对拆除的防护栏的部位，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除防护栅栏的部位设置防护网，并派专人值班。对中央绿化带的树木移栽后，派专人养护，保证移栽的树木成活，在工程结束后，及时将移栽的树木移到原位，对绿化带进行原貌恢复。8 应急预案施工前我单位同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由项目经理谢中

40、奇协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”（ 1、事故原因未查清不放过；2、事故责任和施工人员未受教育不放过；3、防范措施未制定、落实不放过；4、责任人未按照制度追究不放过）的原则进行处理和整改。8.1预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸

41、或其它性质特别严重产生重大影响等的交通事故的处理方案。8.2事故报告和现场保护1.重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。2.项目部安全领导小组视情况向局指汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动交通事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人和报告时间。3.项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了

42、解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。4.重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救受伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。8.3 事故应急救援措施1.一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上

43、风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。2.有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目经理部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门

44、。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目经理部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目经理部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。 事故调查处理：项目经理部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。8.4 事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部经理为组长，总工、安全总监为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，

45、制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。1.组 长：由项目部经理谢中奇（手机：13871503396）担任。职 责：领导指挥救援、疏散预案的实施。2.现场指挥：5214队队长刘建奇（手机：13871503170）负责。职 责：在组长的领导下，负责组织、指挥协调救援、疏散预案的具体实施，确保救援、疏散行动能够按照预案顺利进行。3.救援行动组：组 长：安质部长 刘敬山（手机：13871502157）成 员：现场安全员、现场其他工作人员等组成。职 责：负责按照预案或现场指挥员的指令扑救初期救援，配合专业救援队进行救援抢险战斗。4.安全疏散组：组 长：总工 陶友海（手机：13164160790）成 员：计划科其他成员、施工现场工作人员职 责：主要负责疏散事故现场人员、物资，并引导救援车及救援人员进入现场。治安、交通和现场警戒工作，(5)防护救护组：组 长：工程部长 黄海峰（手机：18971338392）副组长：许胜强 (15327416115)成 员：工程部其他成员、施工现场工作人员、汽车驾驶员组成。职 责：负责配合专职救援人员及医务人员救护、抢救现场被困伤员及重要物资。负责现场警戒，维护现场秩序、看守抢救出来的物资，以保证救援顺利进行。(6)后勤保障组：组 长：副经理 王长山（手机：13871502506）副组长：张 坤（手机：13659870929）成 员