主体暗挖结构说明.doc

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1、1 工程概况与设计范围1.1 工程概况长城桥站起点里程K4+969.540，车站中心里程K5+080.500，车站终点里程K5+248.860，车站总长279.32m。车站两端为明挖两层三跨箱型框架结构，中间段为“柱洞法”施工的暗挖单层三跨联拱结构。中间暗挖结构里程范围为K5+048.720K5+117.480，长68.76m。车站共设置四个出入口、两个风道和一个消防出入口。车站小里程端左右线均设置盾构接收井，大里程端左右线均设置始发井。车站位于中山西路和西二环路十字路口处，沿中山西路东西向布置在道路下方。距离车站暗挖主体结构较近的重要地面建构筑物包括：东北象限中国电子科技集团公司第五十四研究

2、所113#楼（地上5层局部6层），框架结构，条形基础局部筏板基础埋深约2.95m，无地下室，距车站暗挖主体结构约25.0m；东南象限东来顺酒店（地上4层），框架结构，条形基础（局部筏板基础），距离车站暗挖主体结构约36.8m；西南象限七分部住宅楼（地上5层），基础形式暂不明，距车站暗挖主体结构约33.0m；西二环上现有西二环高架，高架桥墩距离车站暗挖主体结构最近距离约8.2m。长城桥站周边存有大量市政管线，暗挖主体结构上方控制性的管线主要有：（1）DN1800玻璃钢电力管，管内底埋深约8.7m，距离暗挖车站拱顶最小净距约0.4m；（2）DN500煤气管，保护套管顶部埋深约56m，距离暗挖车站拱

3、顶最小净距约2.6m；（3）18002000雨水方沟，管内底埋深约4.2m，距离暗挖车站拱顶最小净距约5.0m；（4）DN500污水管，管内底埋深约2.9m，距离暗挖车站拱顶最小净距约6.3m；（5）DN1800污水管及DN1800雨水管，管内底埋深约7m，距离暗挖车站拱顶最小净距约2m；（6）DN1000上水管，管顶埋深约3.2m，距离暗挖车站拱顶最小净距约4.9m。1.2 设计范围本站结构图纸共计五部分，分别为：1）主体围护结构施工图；2）主体结构施工图；3）附属结构施工图；4）防水施工图；5）风险工程专项设计。其中第二部共分为三本，分别为：主体明挖结构施工图、主体暗挖结构施工图和主体二次

4、结构施工图；本册图纸为第二部分第二本，设计内容包括车站暗挖主体结构的初期支护、二次衬砌、施工方法及监控量测等部分。车站结构防水设计内容详见图册“SJZM1-I-05-03-02-SS-FS-04”；杂散电流的要求详见总体通用图“SJZM1-1-07-07-01-SS-ZD”和杂散电流防护施工图“SJZM1-1-07-07-02-SS-ZD”；综合接地设计详见供电专业“SJZM1-I-07-04-04-SS-ZJ”图册。2 设计依据2.1 依据文件（1）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程长城桥站初步设计及相关审查意见（2）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程长城桥站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）

5、（勘查编号：2012勘察033-6；北京城建勘测设计研究院有限责任公司；2013.08）（3）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程沿线建（构）筑物调查报告（初步设计阶段）（北京城建勘测设计研究总院有限责任公司 2013.08.14，勘察编号：2012勘察033-43）；（4）北京城建设计研究总院有限责任公司石家庄轨道交通1号线总体组下发“1号线一期工程施工设计线路平面图和线路纵断面图（第一版）”（2013年10月08日）；（5）北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供石家庄市城市轨道交通1号线一期1:500地形图测绘、建（构）筑物及管线详查调查报告（2013年4月）；（6）石家庄市城市轨道交通1号

6、线一期工程施工设计技术规定（北京城建设计研究总院，2013年11月）；（7）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程施工设计阶段文件编制统一规定（北京城建设计研究总院，2013年5月）；（8）北京市环境保护科学研究院提供石家庄市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（石家庄市BIEP-0698（2012-031）；（9）石家庄市城市轨道交通1号线一期工程施工图文件组成与内容（北京城建设计研究总院，2013年11月）；（10）城市轨道交通1号线一期工程风险分级及措施专家评审意见（2013年10月26日）；（11）业主下发的工作联系单、会议纪要等相关文件。2.2 主要规范、规程及标准（1）地铁设计规范

7、（GB50157-2013）；（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）；（3）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（4）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；（5）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）（参考）；（6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002，2011年版）；（7）钢结构设计规范（GB50017-2003）；（8）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）；（9）钢管混凝土结构技术规程（CECS 28：2012）；（10）钢管混凝土结构技术规程（DB 13（J）/T84-2009）；（11

8、）铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）（2009年版）；（12）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（13）人民防空工程设计规范（GB50225-2005）；（14）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；（15）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）；（16）建筑地基基础设计规范（GB5007-2011）；（17）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；（18）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）；（19）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）；（20）地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）

9、（参考）；（21）砌体结构设计规范（GB50003-2011）；（22）铁路隧道设计规范（TB 10003-2005 J 449-2005）；（23）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（DBJ 01-96-2004）（参考）；（24）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB 10108-2002 J 159-2002）（参考）；（25）建筑工程水泥-水玻璃双液注浆技术规程（JGJ/T211-2010）；（26）水泥基灌浆材料应用技术规范（GB/T 50448-2008）（参考）；（27）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50562-2011）。3 初步设计审查意见及执行情况2013年10月，

10、河北省发改委主持的“石家庄市城市轨道交通1号线一期工程（西王站南村站）初步设计审查会”专家意见：（1）对废弃的DN2000、DN1600雨污水管，采取注浆加固措施时，应提前清除管内积水、做好通风工作后，方可进行作业。执行情况：经进一步管线勘察，DN2000、DN1600雨污水管无需改迁废弃。（2）注意明暗挖交界处明挖施工端墙上预留洞口尺寸，应留足余量，避免暗挖进洞后反扩增加风险。执行情况：执行专家意见，明暗挖交界处明挖施工端墙上预留洞口外包暗挖初支及二衬结构，并留200mm间隙施做管棚支护，避免暗挖进洞后反扩。（3）车站暗挖段：1）深孔注浆范围，应按导洞施工步序，分阶段分范围注浆；2）建议补充

11、“两个CRD法单洞+连接通道”的比选方案。3）深孔注浆加固范围建议结合地质情况确定。4）查清电力管沟的积水和渗漏情况，必要时增加注浆措施。执行情况：根据现场情况进行方案优化，采用大管棚+小导管注浆方式加固地层，取消深孔注浆措施；经研究，“两个CRD法单洞+连接通道”的比选方案建筑功能受限，故仍采取三联拱方案；经核实，电力管沟中有少量淤泥，暂无渗漏情况。2013年10月，石家庄轨道公司组织召开的“石家庄市城市轨道交通1号线一期工程风险分级及措施专家评审会专家意见：（1）对级工程风险，在施工前应对施工组织方案进行评审。执行情况：按专家意见执行，在图纸中明确要求施工单位施工前应对施工组织方案进行评审

12、。（2）长城桥站暗挖段，建议结合深孔注浆适当增加管棚措施。执行情况：执行专家意见，长城桥站暗挖段两端各设35m长管棚支护。2014年4月24日，石家庄市轨道交通有限责任公司组织召开了“石家庄市城市轨道交通1号线一期工程雨污水管防水铺衬方案调整会”，针对本站主要意见如下：1）矿山法车站（区间）上方的雨污水管可不采用防水铺衬，设计单位提出的洞内加强相关辅助措施基本可行。2）施工前详细调查雨污水管线材质、接口等资料。PVC类管线沉降不大于30mm，倾斜率不大于3；混凝土类管线沉降不大于20mm，倾斜率不大于2。3）严格洞内注浆工艺；对砂层地段的掌子面自稳时间不小于68小时。4）施工过程中加强超前深孔

13、探测措施，探测高度应超出加固拱圈1m。5）施工单位施工前与产权单位沟通，调查管线的现状情况，并采取辅助措施对关键风险点进行处理；雨水管在无水状态下通过。4 工程地质与水文地质本设计说明中工程地质及水文地质情况，引自石家庄市城市轨道交通1号线一期工程长城桥站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（勘查编号：2012勘察033-6；北京城建勘测设计研究院有限责任公司；2013.08）4.1 工程地质按地层沉积年代、成因类型，将本工程勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。长城桥站穿越地层主

14、要为，地层自上而下依次为：人工填土层(Qml)：杂填土1层：杂色，松散稍密，稍湿，以黏性土、砂为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，连续分布；新近沉积层（Q4al）：黄土状粉质黏土2层：褐黄色，可塑，Es1-2=6.110.3MPa，v1-2=0.150.30MPa-1，中等压缩性，含铁锰氧化物和云母片，断面光滑，连续分布，具轻微湿陷性；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：黄土状粉质黏土1层：褐黄色，可塑，Es1-2=12.318.3MPa，v1-2=0.100.13MPa-1，中等压缩性，含铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，具轻微湿陷性，断面粗糙，连续分布；黄

15、土状粉土2层：褐黄色，孔隙比e=0.715，为密实状态，含水量w=17.5%，稍湿，Es1-2=10.816.4MPa，v1-2=0.110.16MPa-1，中等压缩性，可见小孔，具轻微湿陷性，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石，连续分布；粉细砂1层：黄褐色，N=22，中密，稍湿，Es1-2=15.0MPa，中等压缩性，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配一般，连续分布；第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）：粉质黏土1层：黄褐色，可塑，Es1-2=5.59.9MPa，v1-2=0.160.33MPa-1，中等压缩性，含姜石，局部富集，夹粉土薄层，断面粗糙，连续分布；粉细砂3层：褐黄色，N=23，中

16、密，稍湿，Es1-2=20.0MPa，低压缩性，以长石、石英为主，含粉土团块，颗粒不均，呈透镜体分布，主要集中在S1-CCQ01、S1-CCQ02号钻孔附近。细中砂1层：灰黄色（局部灰白色），N=29，中密，稍湿，Es1-2=25.0MPa，低压缩性，以石英为主，颗粒均匀，连续分布；中粗砂（含卵石）2层：灰黄色（局部灰白色）， N63.5=44，密实，稍湿湿，Es1-2=28.0MPa，低压缩性，以中粗砂为主，砂质纯净，分选较好，含少量卵石，最大粒径不小于100mm，一般粒径为2070mm，卵石含量约占1020%，亚圆形，连续分布；中粗砂（含卵石）3层：灰黄色（局部灰白色）， N63.5=50

17、，密实，稍湿湿，Es1-2=30.0MPa，低压缩性，以中粗砂为主，砂质纯净，分选较好，含少量卵石，最大粒径不小于110mm，一般粒径为2080mm，卵石含量约占2040%，亚圆形，连续分布。4.2 水文地质本次勘察钻孔最大深度45m，受施工工艺限制，在勘察深度范围内未能实测到地下水位，根据对本车站所在位置的区域水文地质资料显示，本车站赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），埋深3540m左右，含水层为中粗砂（含卵石）3层。本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，拟建车站场地内不排除局部存在上层滞水的可能性。4.3 地下水腐蚀性评价本次勘察未测到地下水位，因此未取得地下水水样。根

18、据收集线路附近地下水位资料，水位埋深一般在45m左右，位于结构底板10m以下，因此本报告未对地下水腐蚀性进行评价。根据可研报告，本车站场地范围内，潜水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。4.4 抗浮设防及抗渗设计水位（1）建议抗浮设计水位本工程场地抗浮设防水位标高为63.5m。地下水位为抗浮设防水位标高时，结构抗浮安全系数大于1.05，结构抗浮安全性满足要求。（2）建议防渗设计水位根据本次勘察结果和当地经验，防渗设计水位按自然地面标高考虑。4.5 场地的地震评价及不良地质情况据中国地震动参数区划图、建筑抗震设计

19、规范（GB50011-2010）等的规定，并结合地震安评报告，拟建场地抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值0.10g，场地类别为类，设计特征周期为0.40s。地震基本烈度为7度的情况下，拟建车站场地不存在发生液化的可能，亦不存在震陷。拟建车站场地位于构造相对稳定地带，无新构造活动迹象。场地地势平坦，未发现有泥石流、滑坡、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用。场地地层为河流冲洪积地层，岩性为第四系全新统粘性土和砂类土，场地内存在湿陷性黄土状粉土、黄土状粉质粘土。因此，场地内目前存在的地质灾害主要为黄土湿陷。地基湿陷等级为级，具有轻微湿陷性，对车站主体结构无影响。4.8关

20、于暗挖法施工的评价（1）本站主体穿西二环段采用暗挖法施工，由于结构围岩级别均属级，围岩稳定性较差，开挖后自稳时间短，尤其是粗颗粒土层无粘聚力，为了控制围岩变形，防止隧道上方围岩坍塌，必须在开挖前在拱部进行超前支护。可采用小导管超前注浆支护，使拱部砂卵石得到胶结，形成注浆加固圈，以提高砂层的自稳能力。施工时原则上应少扰动围岩，宜采用管超前、短台阶、短进尺，环形开挖留核心土，及时施作初期支护，并修建仰拱尽快形成封闭结构，勤量测及时反馈信息。（2）拟建车站结构埋深较大，隧道顶板以上以黏性土、砂为主，线路围岩稳定性差，易坍塌，暗挖法施工时需较好地控制地层损失并及时注浆，避免产生过大的面沉降。（3）拟建

21、车站暗挖隧道顶板距西二环桥桩最小净距仅8.2，受桥桩影响，隧道支护时易产生注浆不均匀，固结程度不一等问题。岩土物理力学性质见下表：地质参数建议值表编号土层名称天然含水量天然密度粘聚力c摩擦角静侧压力系数K0垂直基床系数Kv水平基床系数Kx侧阻力标准值qsik地基承载力标准值fka()(g/cm3)(kPa)()-MPa/mMPa/m(kPa)(kPa)1杂填土-1.65880.50-2黄土状粉质粘土19.61.9223180.302530301401黄土状粉质粘土19.01.9225200.453340401602黄土状粉土17.51.8720250.292835451701粉细砂-2.000

22、270.333035501901粉质粘土23.71.9928160.393540551803粉细砂-2.020280.353035602101细中砂-2.050300.333540702602中粗砂含卵石-2.060350.304040803005结构设计及施工方法简述5.1结构形式、断面类型及支护参数暗挖主体结构衬砌类型采用马蹄形断面，复合式衬砌，初期支护采用喷射混凝土+格栅钢架措施，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土，两次衬砌之间设柔性防水层。隧道开挖循环进尺标准长度为0.5m。辅助工程措施采用超前小导管、大管棚、锁脚锚杆、掌子面注浆、掌子面喷射混凝土封闭等。结构参数详见下表。结构参数表项 目材料

23、及规格结构尺寸初期支护超前小导管423.25,L=2m每榀打设，环向间距：0.4m大管棚10810,L=35m暗挖段两端设置，环向间距：0.4m锁脚锚管423.25,L=3m每榀格栅钢架拱脚节点处分别打设一组，每组两根钢筋网6.5,150mm150mm网格双层，搭接12个网格纵向连接筋22环向间距1m,L=0.5m,内外双层交错布置喷射混凝土C25喷混凝土0.35m格栅钢架25、14钢筋纵向间距0.5m临时支护格栅钢架25、14钢筋纵向间距0.5m喷混凝土C25喷混凝土0.3m待添加的隐藏文字内容2钢筋网6.5,150150mm单层，搭接12个网格纵向连接筋22环向间距1m,L=0.5m,背土

24、侧设置防水层见防水分册全断面铺设二衬C40模筑混凝土，P8拱顶、侧墙0.6m；底板最厚处1.24m梁C40模筑混凝土，P8顶纵梁：1400mmx1800mm底纵梁：1400mmx2000mm柱钢管柱，核心混凝土C50800mm，t=20mm5.2 施工方法及施工步骤5.2.1设计指导原则暗挖工程遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则考虑施工措施和管理。5.2.2暗挖结构主体施工本车站位于中山西路下，覆土深约9.17m，断面宽度22.6m，断面高度9.87m，采用柱洞法施工。拱顶主要穿越地层为1粉细砂层，采用大管棚+小导管注浆加固拱部地层，格栅钢架支护，掌子面开挖前打设超前

25、地质探孔，对开挖面不稳定砂层进行掌子面注浆加固。5.2.3马头门进洞施工本工程马头门位于车站明暗挖交界端墙处。马头门施工时，首先施工马头门外轮廓位置大管棚和小导管，导管完成后注浆。马头门施工时应分导洞依次施工，分段凿除明挖结构围护桩，分段架设格栅钢架，并及时施作初期支护；马头门位置处1m范围内联立格栅，格栅主筋同围护桩主筋焊接连接牢固。5.2.4施工步骤暗挖主体结构采用柱洞法施工，施工步骤详见设计图纸。6 主要设计原则及技术标准6.1 设计原则（1）地下铁道的结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防腐、防震、人防、杂散电流防护的有关要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。（2）结构设计

26、应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面建筑物和构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、工期、环保及使用功能等方面的综合比较，选择合理的施工方法和结构型式，结构构件应力求简单、施工简便，同时要尽量缩短施工工期。应尽量减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变时对地下结构的影响。（3）暗挖结构应设计为复合式衬砌，初期支护应具有足够的刚度和强度，承受施工期间的全部荷载，并能有效地控制地层变形。初期支护可以作为永久结构的一部分。在使用阶段，初期支护与二次衬砌共同承受土压力，可按照二衬刚度和折减后的初衬刚度比进行分配；水压力全部由

27、二衬承担。二次衬砌应采用模注钢筋砼。初二衬之间应设置封闭的防水层。（4）结构设计应以地质勘察资料为依据。地质勘察应根据现行国家标准城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内容和范围；考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，并在施工中通过对地层的观察和监测进行验证和反馈修改勘察资料。暗挖结构的围岩分级宜根据现行铁路隧道设计规范确定。（5）结构横断面内净空尺寸，应在满足建筑和设备限界的基础上，考虑施工误差、测量误差、不均匀沉降、结构变形的需要，预留适当的裕量，结构的顶部、边墙的外放量宜采用100mm。（6）对于矿山法施工的地下工程，要严格量，根

28、据周围环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施，一般地段沉降量控制在40mm以内，隆起量控制在10mm以内。控制施工中引起的地面升降量。施工引起的地面沉降应控制在环境条件允许的范围内。（7）矿山法结构设计根据地质条件、埋设深度、荷载、结构型式、施工工序等条件并参照类似工程的经验初拟，通过结构计算确定。初期支护采用信息化设计，为此须建立严格的监控量测制度。6.2 设计标准（1）地下结构中的主要构件（即构成主体承重结构且不易维护和更换的构件）的设计使用年限为100年。相应结构可靠度理论的设计基准期均采用50年。主要构件（包括构成主体结构的与围岩接触的周边构件及其支撑构件等）和

29、其他内部构件（包括自成结构体系的站台板、楼板及其梁、柱、墙等）的设计使用年限为100年。（2）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性、变形、裂缝宽度验算以及耐久性设计；结构采用荷载结构模型进行计算。（3）永久结构的安全等级为一级，相应的结构构件重要性系数0=1.1；初衬或临时结构的安全等级为三级，但考虑到导致后果的严重性，相应的结构构件重要性系数仍取0=1.0；在人防荷载或地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数0=1.0。（4）本工程结构按7度抗震设防烈度的要求进行计算。（5）对于本工程结构构件裂缝，在迎土面及地表附近干湿交替环境应不大于0.2mm

30、，非迎土面及内部混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时，不验算结构的裂缝宽度。（6）地下结构中承重构件的耐火等级为一级，其它构件应满足相应的室内建筑防火规范要求。（7）钢结构及钢连接件应进行防腐、防锈、防火处理。（8）地下结构须具有战时防护功能并具有平战转换功能。本工程属甲类人防工程，在规定的设防部位，结构设计按防核武器抗力级别6级、防常规武器抗力级别6级进行验算，并设置相应的防护设施。（9）当地下结构处于有侵蚀地段时，应根据介质的性质按有关标准采取抗侵蚀措施。（10）结构设计按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不小

31、于1.05。（11）矿山法结构施工时，应通过对围岩和支护的动态监测，优化设计和施工参数。6.3 计算荷载及参数（1）结构设计所考虑的计算荷载主要有三种：恒载、活载、偶然荷载。1）恒载：结构自重、土压力、水压力2）活载：施工荷载、人群荷载、地面超载、地铁车辆荷载及其动力作用3）偶然荷载：7度地震荷载、6级人防荷载（2）主要计算参数1）地层的物理力学指标依据工程地质勘查报告取值；2）水压力：按照抗浮设防水位计算；3）地面活荷载：在道路下方的深埋暗挖隧道，地面车辆荷载可按照20kPa的均布荷载取值，并不计动力作用的影响；4）施工荷载：10kPa。7 工程材料地下铁道结构物的工程材料根据结构类型、受力

32、条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。主要受力结构一般采用钢筋混凝土。1）混凝土：初期支护：C25早强喷射混凝土 临时中隔壁：C25早强喷射混凝土 二次衬砌：C40，P8防水钢筋混凝土 防水层保护层、回填混凝土(特别注明除外)：C20素混凝土2）钢 筋：初期支护格栅：HRB400 钢筋网：HPB300 纵向连接筋：HRB400 模筑衬砌钢筋：HPB300、HRB4003）钢结构构件：钢板、型钢：Q235；临时型钢支撑：工22a、工20a4）螺 栓：4.8级螺栓，弹簧垫片5）焊条：HRB400钢筋搭接焊连接时采用E50系列焊条；HPB300及Q235钢材焊接采用E4

33、3系列型焊条。焊条的性能需符合国家现行标准的规定。钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的证明书或检验报告。钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30；钢筋的最大力下总伸长率不应小于9%。6）超前支护注浆小导管、锁脚锚管：D423.25mm钢管；大管棚：D10810mm钢管；初衬背后注浆导管：D323.25mm钢管7）浆液材料：大管棚注浆为1:1水泥砂浆；超前小导管注浆为超细水泥-水玻璃浆液；掌子面注浆为改性水玻璃浆液；初衬背后注浆为1:1水泥浆；初衬与二衬间注浆为高强微膨

34、胀水泥浆。8 结构构造及技术要求8.1一般构造要求8.1.1 混凝土保护层厚度及保证措施（1）初衬格栅主筋保护层：永久初衬结构40mm；初衬临时隔板、隔墙25mm；（2）二衬结构：所有钢筋（包括主筋、分布筋、拉结筋、箍筋等）的净保护层厚度迎水面40mm，背水面40mm；施工单位应严格控制混凝土结构的保护层厚度，采用专门加工、定型生产的钢筋定位垫块或定位夹，提高钢筋施工安装的定位精度。限制使用工地现场制造的垫块，此外，还必须按以下要求执行：1）钢筋定位垫块应采用纤维水泥基垫块，强度等级不低于C50，尺寸误差1mm，且垫块间距50d（钢筋直径）不大于1000mm，并呈梅花形布置。垫块掺加1.0kg

35、/m3的聚丙烯纤维；方形垫块边长不小于60mm。2）监理人员要把保护层厚度作为重点检查内容之一，重复检查，浇筑混凝土前和浇筑过程中都应检查。3）施工验收时的实测保护层厚度应有95%以上的保证率。8.1.2 钢筋的锚固及接头除图中注明以外，二衬结构受拉钢筋锚固长度LaE见下表：受拉钢筋锚固长度砼标号钢筋种类C40混凝土d25mmD25mmHRB400普通钢筋31d34d纵向受压钢筋的锚固长度取受拉锚固长度的0.7倍（详见图纸标注）。二衬钢筋连接方式：结构构件受力钢筋的连接可采用焊接（直径d22）或机械连接（直径d22）两种型式。连接筋采用绑扎搭接。接头面积百分率：钢筋机械连接与焊接连接区段长度为

36、35d，位于同一连接区段内的受拉钢筋焊接接头面积百分率不应大于50%；接头面积百分率不大于50%时可采用级机械连接接头，大于50%时采用级机械连接接头；受压钢筋接头（机械连接、焊接）面积百分率可不受限制。钢筋绑扎搭接的连接区段长度为1.3倍的搭接长度；对于同一连接区段的的受力钢筋接头面积百分率不大于50%时，采用搭接连接时，搭接长度为1.4倍LaE；当钢筋采用焊接连接时，其接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等，应符合混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002，2011年版）、钢筋焊接及验收规程（JGJ182012）等现行国家有关规范的要求。钢筋焊接前，必须根据施工条件

37、进行试焊，合格后方可施焊。钢筋搭焊长度为单面焊10d，双面焊5d；除图纸标明外，焊缝高度为8mm，焊缝宽度不小于0.8d。箍筋必须为封闭式，末端应做成135弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d，且应正反交错放置。8.1.3变形缝、施工缝设置初衬结构不设变形缝；二衬结构与两端明挖结构连接处设变形缝。变形缝的宽度为20mm。变形缝位置经设计同意，可适当调整。施工缝分为环向施工缝和纵向施工缝。结构纵向施工缝按本图册施工工序图留置。环向施工缝按照施工工艺、监控量测情况留置，一般每912m设置一道环向施工缝，可根据施工单位的具体情况调整。结构施工缝应进行凿毛、清洁处理，施工缝处的钢筋连接应满足设计要求

38、。8.2分部工程技术要求8.2.1超前支护及地层加固（1）超前小导管：采用42x3.25小导管，管壁每隔100200mm交错钻眼，眼孔直径68mm。除特殊标明外，拱顶小导管环向间距0.3m，隔榀设置，单根长度2.5m，外插角1020。打设范围详见设计图纸。小导管浆液材料采用超细水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.30.5MPa，注浆量、配比根据现场试验确定，要求注浆扩散半径不小于0.25m，为防止浆液外漏，必要时可在孔口处设置止浆塞。注浆导管与钢格栅焊接牢固。注浆结束后，必须对注浆效果进行检查，并对注浆的薄弱部位，重新补充注浆。小导管注浆结束标准：1）单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上

39、升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80%以上时，可结束该孔注浆；注浆压力未能达到设计终压，注浆量已达到注浆量，并无漏浆现象，亦可结束该孔注浆。2）本循环注浆结束标准：所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象，即可结束本循环注浆。（2）锁脚锚管：锁脚锚管采用D423.25mm小导管，加工参数同超前支护；单根长度3.0m，每榀每拱脚处设2根，水平倾角1530。锁脚锚管与钢格栅焊接牢固。根据地层不同，位于粉质黏土层段，打设锁脚锚管并进行填充注浆；位于砂层段，需对锁脚锚管进行注浆，浆液为水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.30.5MPa。（3）核心土预留要求核心土的断面面积

40、应大于开挖断面面积的50%，核心土纵向长度不应小于3m。同时各台阶根据土层稳定情况采用1：（0.71.0）放坡。（4）掌子面喷射混凝土、注浆要求当遇到较差地层或较长时间的停工或工序转换时，为保证工作面稳定，应及时喷射混凝土封闭工作面。掌子面封闭采用不小于80mm厚C20喷射混凝土，设置6.5150150钢筋网，封闭间距与小导管纵向间距相同。对于施工过程中临时停工、掌子面为粉质粘土开挖面局部不稳定地段情况，采用喷射混凝土封闭掌子面，厚度不小于50mm。对于暗挖车站掌子面穿越砂层时，掌子面采用超前小导管D423.25注浆加固地层措施，超前导管单根长度3m，搭接1m，相邻导管间距600600m，梅花

41、型布置，最外圈的超前导管距离初衬内轮廓200mm，注浆浆液为改性水玻璃浆液。（5）初衬背后注浆要求初衬完成后应及时进行初衬背后注浆，保证初衬背后密实。注浆距开挖工作面35m的地方进行，注浆采用D323.25钢焊管，钢焊管单根长度0.5m。注浆孔沿隧道拱部及边墙布置，环向间距起拱线以上为2m，边墙为3m，纵向间距为3.0m，梅花型布置，注浆压力为0.10.3MPa，浆液采用水泥浆，具体配比根据现场试验确定。（6）二衬背后注浆要求初期支护、二衬之间注浆应在二衬混凝土强度达到设计强度75以上方可进行。二衬背后注浆宜设专用注浆管，注浆管相应要求详见防水结构施工图中描述，注浆压力控制在0.1MPa以内。

42、浆液材料采用高强微膨胀水泥浆。（7）初衬格栅加工要求格栅钢架加工制作时，构件的连接是关键性工艺，应严格按有关规范规定执行，确保各类焊缝的质量。格栅钢架加工后应放在水泥地面上试拼，其允许误差为：沿格栅钢架周边轮廓拼装偏差不应大于30mm；格栅钢架由各单元钢构件拼装而成，各单元间用螺栓连接，螺栓孔眼中心间距公差不超过0.5mm；格栅钢架平放时平面翘曲应小于20mm。第一榀钢架应在地面进行预拼装，检查无误后再批量加工，分批运到施工部位。施工单位应根据施工工艺，考虑适当的外放量，确保满足结构尺寸净空要求，避免侵入限界。（8）超前大管棚：管棚采用直径为108mm，壁厚10mm，节长3m或6m无缝钢管，单

43、根总长35m，管棚环向间距400mm，仰角控制在1左右，相邻管棚接头搭接距离不小于1m。在开挖过程中对管棚内侧加焊25150环向钢筋，以确保管棚的整体性。管棚浆液材料采用超细水泥-水玻璃双液浆，注浆压力暂按12MPa，注浆终压暂按22.5 MPa进行试注浆，实际注浆压力、注浆量、配比根据现场试验确定，要求注浆扩散半径不小于1.5m。管棚注浆采用隔三注一顺序，相邻未注浆管棚作为注浆管棚注浆效果的检查管和补注浆管。注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充，增加管棚的刚度和强度。8.2.2开挖施工精度及净空控制隧道应按设计尺寸严格控制开挖断面，不得欠挖，允许超挖值按100mm120mm

44、控制，保证隧道竣工后满足设计的轮廓。8.2.3钢管柱施工要求钢管柱允许定位偏差不应大于20mm，垂直度偏差不应大于1/500，立柱定位宜采用施工安全快捷、技术成熟的机械定位方法。立柱就位后应及时将钻孔与柱子之间的孔隙填实。8.2.4钢筋工程（1）钢筋的表面应清洁、无损伤，油渍、漆污和铁锈应在加工前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈后如有严重的表面缺陷，应重新检验该批钢筋的力学性能及其他相关性能指标。（2）钢筋加工宜在常温状态下进行，加工过程中不应加热钢筋。钢筋弯折应一次完成，不得反复弯折。（3）钢筋宜采用无延伸功能的机械设备进行调直，也可采用冷拉方法调直。当采用冷拉方法调直

45、时，HPB300 光圆钢筋的冷拉率不宜大于4%；HRB400带肋钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋调直过程中不应损伤带肋钢筋的横肋。调直后的钢筋应平直，不应有局部弯折。（4）拉筋两端弯钩的弯折角度均不应小于135，弯折后平直部分长度不应小于拉筋直径的10倍。（5）钢筋绑扎的细部构造应符合下列规定：1）钢筋的绑扎搭接接头应在接头中心和两端用铁丝扎牢；2）钢筋骨架中各垂直面钢筋网交叉点应全部扎牢； （6）钢筋安装应采取可靠措施防止钢筋受模板、模具内表面的脱模剂污染。8.2.5混凝土工程（1）混凝土运输、输送、浇筑过程中严禁加水；混凝土运输、输送、浇筑过程中散落的混凝土严禁用于结构浇筑。（2）混凝土应布

46、料均衡。应对模板及支架进行观察和维护，发生异常情况应及时进行处理。混凝土浇筑和振捣应采取防止模板、钢筋、钢构、预埋件及其定位件移位的措施。（3）混凝土输送宜采用泵送方式。（4）输送混凝土的管道、容器、溜槽不应吸水、漏浆，并应保证输送通畅。输送混凝土时应根据工程所处环境条件采取保温、隔热、防雨等措施。（5）浇筑混凝土前，应清除模板内或垫层上的杂物。表面干燥的地基、垫层、模板上应洒水湿润；现场环境温度高于35时宜对金属模板进行洒水降温；洒水后不得留有积水。（6）混凝土浇筑应保证混凝土的均匀性和密实性。混凝土宜一次连续浇筑；当不能一次连续浇筑时，可留设施工缝或后浇带分块浇筑。（7）混凝土浇筑后，在混凝土初凝前和终凝前宜分别对混凝土裸露表面进行抹面处理。（8）混凝土振