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1、目 录1.施工目的11.1编制依据11.2.工程概况21.2.1地基表层处理21.2.2路基基床处理21.2.3路基填筑31.2.4过渡段路基31.2.5路基支挡结构31.2.6水塘处理31.2.7路基边坡加固与防护31.2.8路基排水工程41.2.9拆除工程41.2.10临时支护42.运输条件43.施工准备53.1组织准备53.2生产准备63.3技术准备74.劳力组织75.施工程序86.施工方法86.1路基试验段86.1.1土源选取及试验86.1.2基床以下路基试验段路拌法施工106.1.3基床底层路基试验段路拌法施工136.2水塘处理206.3改良土施工206.4一般路基基床以下路堤施工2
2、16.5基床底层施工方法236.6基床表层施工方法236.7路堑施工方法256.8既有线路基帮宽施工方法286.9过渡段施工方法296.10路基附属施工327.安全措施及施工注意事项347.1安全措施347.1.1防止挖断光电缆措施357.1.2、防止机械设备及车辆侵限安全措施367.1.3行车设备及信号的安全防护措施367.1.4材料、机具安全措施377.1.5帮宽路基安全防护措施377.1.6各种用电设备的安全措施377.1.7雨季施工防洪安全措施387.2施工注意事项397.2.1、路堤填筑397.2.2、清基要求397.2.3、堑边坡开挖397.2.4、C25混凝土挡墙407.2.5、
3、骨架防护407.2.6、空心砖坡面防护407.2.7、既有线安全防护措施417.2.8、其它418、应急预案41梓树庄站（K891+700-K893+350）路基施工方案1.施工目的1.1编制依据1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程(上海局管段)站前工程施工总价承包标段招标文件（招标编号：TAH120890-02SG）、招标图纸及补遗（答疑）书等。2、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程梓树庄站路基设计图。3、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、施工技术指南、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。4、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。5、本公司拥有的技术装
4、备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及多年来从事类似铁路工程积累的施工经验。6、铁路工程施工技术手册，铁路线路维修规则，铁路工务安全规则，铁路技术管理规程，行车组织规则。7、关于重新公布的通知（上铁运发2012206号）。8、关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函2009409号）。9、关于公布的通知（上铁运发2010161号）。10、关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函20101282号）。11、关于公布（暂行）的通知（上铁工发2010117号）。12、关于重新公布的通知（上铁工发2010209号）。13、关于重新公布强化施工安全管理的通知（运施函2010112号）。14
5、、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知（上铁劳卫函20101912号）。15、关于公布的通知（上铁工发2011345号）。16、大型机械临近营业线施工管理规定（建工函2009260号）。17、上海铁路局局长一号令以及铁道部、交通部、上海铁路局的其它有关文件。1.2.工程概况梓树庄站站中心里程为K892+408.4，位于肥西县铭传乡境内，站场与线路设计土石方分界里程西安端为K891+700.00、南京端为K893+350.00，全长1650.00m。既有线路股道2股，增建二线自既有正线右侧引入，设到发线4条，增建二线与既有正线线间距19.4m，新建到发线与既有到发线间距9.4m，
6、与新建二线间距5.0m，既有到发线850m，施工后车站到发线向南京端延长至1050m。此段路基填方及挖方数量均为6.4万方，无需外购土，详见工程数量表及土方调配表。其中K891+700.00K891+850.00段为路基帮宽，线间距19.4m，新建路基坡脚距离既有线9.5m，路堤高度为6-7m；K891+850.00K892+250.00段为新增3、道路基，3道与既有2道线间距9.4m，路堤填土高度为0.5-6m；K892+250.00K893+350.00段为路堑，挖土高度为0.5-4.5m。全段路基施工均为临近营业线施工，无高路堤及深路堑施工， K891+700.00K891+850.00
7、距离既有线较远，施工时在此地段设置警戒绳防护，其余地段设置物理隔离，施工时严格按照一机一人防护。本工程计划2012年12月15日开工，2013年5月31日竣工，工期168天。 1.2.1地基表层处理 路堤填筑施工前对地表排水疏干，表层0.30.5m厚表土翻挖晾晒后回填整平碾压。密实度达到路基相关部位的相应的要求。1.2.2路基基床处理1、正线及与正线无法分隔的站线基床表层填0.5mA组填料（砂类土除外）+0.1m中粗砂，底部铺设一层两布一膜；单独的站线基床表层填0.3m中粗砂，底部铺设一层两布一膜。2、K891+700.00K893+350.00右侧、K891+700.00887.950、K8
8、93+162.50+350.00左侧增建二线路肩设0.4m宽的C15混凝土护肩。3、正线及与正线无法分隔的站线路堤基床底层换填1.9m场拌改良土，单独的站线路堤基床底层换填0.9m场拌改良土；路堑基床底层换填0.5m场拌改良土。基床底层场拌改良土掺石灰不少于6。1.2.3路基填筑 基床以下路堤本体填筑场拌改良土，掺石灰量为5。水塘地段夯填土压实系数K0.90(考虑到石灰拌和施工前需要消解，施工周期长；施工地点周圈石灰资源匮乏，外地购买运距大，成本高，建议下步施工改为水泥改良)。1.2.4过渡段路基 1、正线及与正线无法分隔的站线桥头与路基相接处设桥路过渡段。 2、正线及与正线无法分隔的站线涵洞
9、两侧与路基相接处设置涵路过渡段。1.2.5路基支挡结构 1、 C25混凝土挡墙：（1）K893+005.00+045.00右侧设C25混凝土挡墙，墙高2.53.0m，宽1.0m，墙胸、背坡1:0。（2）挡墙基础埋深应在地面以下不小于1.2m。1.2.6水塘处理 1、K891+700.00+795.00、K892+017.50+057.50、K892+665.00+760.00、K892+230.00+295.0、K892+332.50+367.50、K892+057.50+070.00、K892+130.00+170.00、K892+367.50+385.00右侧水塘塘硬标高以下采用抛石挤淤。
10、1.2.7路基边坡加固与防护 1、路堤边坡防护： （1）路堤边坡率1:1.501.75. （2）路堤边坡高度小于3.0m时，采用截、排水槽（轻型骨架）内空心砖内培土播撒草籽、种灌木防护。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0.5m、底宽0.5m。 （3）边坡高度大于等于3m时，采用骨架护坡内空心砖内播撒草籽、种灌木防护。骨架净间距3.0m，骨架厚0.6m，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C25混凝土砌筑。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0.5m、底宽0.7m。 （4）路堤边坡高度大于3m时，边坡3m范围内加设土工格栅加筋，层间距0.6m。 （5）K892
11、+665.00+760.00正线右侧平台以下边坡，K891+700+795、K892+017.5+057.5道路右侧边坡，坡面设干砌片石护坡，厚0.3m，下设砂夹卵石垫层，厚0.15m。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、底宽0.9m。 2、路堑边坡防护：（1）路堑边坡坡率1:1.75.（2）路堑边坡高度小于3m时，采用截、排水槽（轻型骨架）内空心砖内培土撒草籽、种灌木。（3）边坡高度大于等于3m时，采用骨架护坡内空心砖内撒播草籽、种灌木防护。骨架净间距3.0m，骨架厚0.6m，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C25混凝土砌筑。1.2.8路基排水工程 1、路堤坡脚平台设C25
12、混凝土预制块排水槽与坡面排水槽顺接，将水引至排水沟。 2、路堑右侧设C25混凝土梯形侧沟，沟壁厚0.2m、底宽0.4m；侧沟外设2.0m宽侧沟平台。 3、位于基床表层范围内的侧沟及线间排水沟设PVC管（=0.05m）泄水孔，泄水孔位置高于侧沟流水面不少于0.2m，泄水孔间距1m。 4、侧沟及宽度大于1.5m的线间沟平台，设C15混凝土绿化槽，种植灌木，间距2.0m。1.2.9拆除工程拆除新增线路影响范围内既有路肩、侧沟、边坡防护工程+基础等工程。1.2.10临时支护基施工开挖影响安全时，采用废旧钢轨等临时支护，一米一根，每根3.0m。碴脚附近开挖时设置挡板，挡板高1.0m，重复循环利用，确保既
13、有线运营安全。2.运输条件本工程施工地点位于宁西铁路梓树庄站（K891+700.00K893+350.00），既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大，改造后为140km/h。本次路基施工主要内容为路基帮宽、路堑开挖、及路基附属施工，不涉及慢行及封锁。3.施工准备3.1组织准备项目部建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标。施工组织结构图项目经理：尹发聪副经理：骆允强总工：张玉宝综合办公室：王 慧计合部：陈凯旋安质部：张 建物资设备部：王勇技术部：孟耀通 路基附属架子队路基土方架子队路基架子队组织机构图架子队队长：骆允强 试验
14、员：张浩东材料员：宋美娟质量员：张健安全员：张召伟技术员：寇成龙工班长：宋庆瑞领工员：李广强 路基作业班组3.2生产准备配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作。该工程所需的石灰、钢筋、商品砼及水泥、砂、石等材料提供材料采购计划单给物资设备部，要求其2012年12月15日前落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料运至工地。对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。组织架子队人员
15、进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。施工便道沿新征地界往内侧布置，沿线贯通，便道宽4m，每隔300-500m设置一处错车平台，便道使用山皮土填筑30cm，再用10cm泥结碎石找平、压实。清表前探明地下管线及走向并与设备管理单位签订安全协议后方准施工。3.3技术准备组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技术难点。会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满
16、足施工需求。4.劳力组织根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。路基施工人员安排工种人数技术员2安全员2测量员3质检员2试验员2驻站联络员1防护人员8石工4其它15合计391、防护员安排：(1)每班组防护员2人，总共安排4班共计8人。(2)防护员的工作职责：A、及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。B、在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错
17、误指令。C、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。D、坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。E、使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。F、驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。5.施工程序试验先行，指导施工。结合本段交通及周边环境考虑，本试验段设在K892+950-K893+100，计150m。提前取得科学合理的施工参数后再指导施工。6.施工方法6.1路基试验段6.1.1土源选取及试验1、对选定的土源进行取样试验，监理见证，试验室
18、确定土源类别、含水率、最佳含水率等指标。2、进行改良土配比试验，确定7d饱和无侧限抗压强度达到350kpa的石灰掺量。3、主要机械设备试验仪器序号仪器名称型号规定单位数量1K30试验仪平300mm台12灌砂筒150mm套13烘干箱台14液塑限联合测定仪光电式套15电子天平最小称量0.01g16无侧限抗压试模50mm*50mm127EDTA滴定仪器套1测量仪器序号仪器名称型号规格单位数量1全站仪拓普康 GTS332套12水准仪DS32套13塔尺5m铝合金尺把1450米钢尺长城50米钢卷尺把255米钢尺长城5米钢卷尺把10机械配置表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1挖掘机PC200台22自卸汽
19、车解放15T台103改良土拌合设备套14装载机厦工-50台15压路机中联YZ20E台16发电机台17推土机山推220台18洒水车东风140台16.1.2基床以下路基试验段路拌法施工1、基底处理完成后，进行C类土填筑或石灰改良土施工，在挖方段现场取样试验，如此段土质满足C类土要求，可就此移挖作填。如土样不满足要求应就近另找取土场取土样实验后满足C类填料或对原土样进行石灰改良施工。首先进行第一、第二层素土填料摊铺：填料摊铺前先插杆挂线，撒石灰方格。选用解放15T自卸汽车运输土方，车容量按7.5m3计算，松铺厚度为30cm时，每个方格为55 m；松铺厚度为35cm时，每个方格为4.54.8 m； 松
20、铺厚度为40cm时，每个方格为44.7 m。进行第三层及以上素土填料摊铺时：填料摊铺前先插杆挂线，撒石灰方格，选用解放30T自卸汽车运输土方，车容量按15m3计算，松铺厚度为30cm时，每个方格为7.077.07 m；松铺厚度为35cm时，每个方格为6.56.5 m； 松铺厚度为40cm时，每个方格为6.16.1 m。使用推土机摊铺整平后,再撒石灰方格, 根据每个方格填筑素土的质量,（如需改良按5%、6%的掺量倾倒石灰）摊铺整平后，使用旋耕机进行素土和石灰填料拌和。每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。现场实测含水率，含水率控制在最佳含水率2%，当填料含水量过大时，采用取土坑挖
21、沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。含水量不足时，及时用洒水车进行洒水。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实，按设计规定的横坡及纵坡填筑。每层填料铺设的宽度为路基两侧各加宽不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。同时，每一层填土前测量放出中桩、边桩。 2、初压整平：对摊铺好的素土使用推土机进行初平，使其表面平整，厚度均匀。该工序有利于石灰的均匀摊铺及拌合。3、素土摊铺完成后，如需改良根据每个方格填筑素土的质量计算石灰用量，控制石灰摊铺的均匀性。人工进行小面积摊铺平整，使石灰均匀撒布在素土表面。4、拌合：石灰摊铺完成后，旋耕机及
22、时开始拌合，拌合应匀速、平稳行走，现场取5m/min行走速度,确保拌合均匀、深度一致，现场拌合两遍、三遍或四遍。应有专人跟踪旋耕机，控制旋耕机的拌合深度，行走速度，对拌合效果进行现场实测。技术人员应在现场随机抽取若干部位，对拌合厚度，均匀程度，含水量、灰剂量等指标进行检测。确定旋耕机每道拌合有效厚度，石灰土拌合时，应注意每道搭接宽度不少于30cm，确保工作区内无漏拌。旋耕机根据层厚调整拌合深度，确保本层拌合彻底，无夹层现象。含水量取最佳含水量2%作为碾压前拌合料的控制含水量。5、快速碾压及整平收面：采用20t重型振动压路机碾压。石灰土拌合完成后，首先进行快速静压封面，这样可以防止土中水分的过早
23、散失和表面的初次找平。静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。碾压采用快速静压1遍，匀速弱振1遍，强振4遍，静压收面的方式进行。压实原则为“先弱后强，先慢后快”。即静压弱振强振静压的顺序。碾压时应严格控制压路机行驶速度（36h）。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.20.3米，横向同层接头处重叠0.40.5米，相邻两区段纵向重叠1.01.5米，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路基每填高1米，及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临
24、时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。每层均按拟定压实遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实系数、地基系数，以确定分别达到试验要求指标所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量2%内确定）。如不能达到要求的压实系数，应查明原因、采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。6、养生：当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除
25、洒水车外应封闭交通。7、路基填筑应分层填筑、分层压实、分层检测。检测的主要内容如下：检测每层填土的含水量；按规范要求分层检测控制填土的压实系数和K30地基系数，以保证全深度范围内的路基承载力要求；每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数;压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数;安全环保措施的有效性及改进措施。具体内容详见以下：基床以下路基试验段改良土原材料的试验项目和频次材 料 名 称试 验 项 目试验方法备注土颗粒分析按现行铁路工程土工试验规程（TB10102）执行击实试验最大干密度最佳含水率液限、塑限石灰凝结时间强度基床以下路基试验段改良土填料复查项目及频次填料类别项 目频 次化学改良土石灰剂量
26、每层100m两个断面6个点样品重型击实试验每5000m3含水率每填筑层拌合均匀性随时观测无侧限抗压强度每2000m3基床以下路堤压实标准填筑部位填料类型压实标准细粒土砂类土砾石类碎石类块石类基床以下压实系数K0.9-地基系数K30（MPa/cm）80-110120-基床以下路基填筑外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法 序号项 目允 许 偏 差检验数量检验方法1中线至路肩边缘距离50mm沿线路纵向每100m等间距检查3个断面每断面3点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检查3个断面尺量3横坡0.5%沿线路纵向每100m检查3个断面坡度尺量4平整度30mm沿线路纵向每100m等间距检验6点2
27、.5m长直尺量5顶面高程50mm沿线路纵向每100m检查3个断面水准仪测量6.1.3基床底层路基试验段路拌法施工1、验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测和验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。2、拌合改良土混合料采用路拌，同时配备碎土设备消除土壤中的土块，混合料中不应大10mm的土块，并使混合料的组成和含水率(要根据天气情况调整拌合时间的含水率与碾压时的含水率的关系)达到规定的要求。3、运输采用大吨位自卸车将素土运输至施工现场拌制。4、摊铺根据松铺厚度计算每次混合料的摊铺面积，确定堆放密度，混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，。整型应该规定
28、的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，在整型过程中，严禁车辆通行，初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。5、碾压快速碾压及整平收面：采用20t重型振动压路机碾压。石灰土摊铺完成后，首先进行快速静压封面，这样可以防止土中水分的过早散失和表面的初次找平。静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。碾压采用快速静压1遍，匀速弱振1遍，强振4遍，静压收面的方式进行。压实原则为“先弱后强，先慢后快”。即静压弱振强振静压的顺序。碾压时应严格控制压路机行驶速度（36h）。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.20.3米，横向同层接头处
29、重叠0.40.5米，相邻两区段纵向重叠1.01.5米，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路基每填高1米，及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。每层均按拟定压实遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实系数、地基系数，以确定分别达到试验要求指标所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量2%内确定）。如不能达到要求的压实系数，应查明原因、采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾
30、压效果。6、养生当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。7、 路基填筑应分层填筑、分层压实、分层检测。检测的主要内容如下：检测每层填土的含水量；按规范要求分层检测控制填土的压实系数和K30地基系数，以保证全深度范围内的路基承载力要求；每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数;压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数;安全环保措施的有效性及改进措施。具体内容详见以下：基床底层路基试验段改良土原材
31、料的试验项目和频次材 料 名 称试 验 项 目试验方法备注土颗粒分析按现行铁路工程土工试验规程（TB10102）执行击实试验最大干密度最佳含水率液限、塑限石灰凝结时间强度基床底层路基试验段改良土填料复查项目及频次填料类别项 目频 次化学改良土石灰剂量每层100m两个断面6个点样品重型击实试验每5000m3含水率每填筑层拌合均匀性随时观测无侧限抗压强度每2000m3基床底层路堤压实标准填筑部位填料类型压实标准细粒土砂类土砾石类碎石类块石类基床底层压实系数K0.93-地基系数K30（MPa/cm）100-基床底层路基填筑外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法 序号项 目允 许 偏 差检验数量检验方法
32、1中线至路肩边缘距离50mm沿线路纵向每100m等间距检查3个断面每断面3点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检查3个断面尺量3横坡0.5%沿线路纵向每100m检查3个断面坡度尺量4平整度30mm沿线路纵向每100m等间距检验6点2.5m长直尺量5顶面高程50mm沿线路纵向每100m检查3个断面水准仪测量试验段基床底层路基填筑所取得参数进行统计分析，确定施工参数并报监理审核后推广应用。1、A类土松铺厚度参数组合路基基床表层A类土试验段长度为150米，全断面施工。路基机床以下实验合格后按全断面铺设一层两布一膜，两布一膜按30cm接茬处理，中粗砂铺设时按照倒退方式进行以免破坏两布一膜。路基
33、基床表层A类土厚度60cm，分二层进行碾压施工，每层压实厚度30cm。经过室内压实试验，A类土压实系数为1.1-1.2之间，本次试验段按两个松铺厚度进行压实试验，分别为35cm和38cm。碾压组合按照“静压2遍弱振2遍3遍强振静压2遍”进行，静压1遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据，直到孔隙率满足相应标准后，再进行K30地基系数测定。2、测量准备路基基床表层A类土填筑前，先测量放出路基中心线、两侧A类土填筑边线。钉上钢筋桩，在松铺厚度标高处绑上红布条标志。3、试验段A类土施工工艺路基基床表层A类土试验段施工按照“四区段、八流程”施工工艺进行，工艺流程见下图“A类土填筑施工工艺流程”
34、。验收基床底层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整阶段测量放样检验修整基床底层修整养护拌合运输摊铺碾压检测试验1）验收基床底层区段基床表层的下承层是基床底层及其以下部分，下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，压实质量合格。2）摊铺碾压区段。A类土的摊铺路基基床表层A类土试验段，分段按35cm、38cm两种不同的松铺厚度进行第一层摊铺碾压试验，摊铺填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平填筑方式。推土机将自卸汽车卸置成堆的A类土摊开，平地机按略大于计算的虚铺厚度将A类土摊平，表面力求平整，并有规定的路拱。整型平地机整型采用的方法为“一初、二细、三精平”的原则。A类土摊铺后，立即用平地机初步整平和整型
35、，在双面路拱地段，平地机由两侧向路中心进行刮平。碾压。第一层A类土整平后采用自重20t振动压路机进行碾压。压路机先碾压路基边缘，再碾压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度25km/h，往返轮迹重叠3040cm，做到均匀无偏压、无死角。路基基床表层A类土试验段每层碾压组合按照“静压2遍弱振2遍3遍强振静压2遍”进行，待压路机静压后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据。如达不到设计要求，继续强震碾压，直到孔隙率满足相应压实标准后，再进行K30地基系数测定。 基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法压实标准A类土检测频次和取样部位地基系数K30（MPa/m）150在表层
36、顶面没100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n28%每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。3）、第二层A类土施工路基基床表层第一层A类土施工完成后，测量出压实厚度，计算出压实系数。根据压实系数计算出第二层A类土松铺厚度。按照计算出的松铺厚度摊铺第二A类土，整平碾压。施工程序同第一层A类土，碾压合格后记录下第二层A类土施工原始记录。4）、路基基床表层A类土试验段数据总结通过路基基床表层A类土试验段试验数据，总结出第一层和第二层A类土最佳松铺厚度和松铺系数，以及最佳机械组合；确定施工工艺执行参数，按照试验段数据编制A类土施工方案，大面积路
37、基基床表层A类土施工时按照试验段总结出的数据施工，使得路基基床表层A类土施工压实质量得以保证，施工机械得以发挥最大功效。5）、基床表层施工注意事项（1）施工时A类土含水量应控制在最佳含水量的32范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。现场另选取两组含水量作为验证参数，进行比较验证。（2）基床表层施工时，每层压实面设置为三角形路拱，由中心线向两侧作4的横坡且平整，无积水。为此应在卸料时进行控制卸料间距。（3）路基基床表层A类土整形可以用推土机的履带稳压遍，然后用平地机整形。（4）A类土碾压时,各碾压区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮
38、迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有松散、起皮现象。（5） A类土施工完成后，应在12天内每天进行洒水养护。（6） 进行第二层A类土施工前，必须对第一层A类土进行浇水湿润，使上下两 4、基床表层“二布一膜”型复合土工膜施工层紧密粘结。（7） 施工完成地段宜禁止车辆通行，尤其是大型车辆。无法禁止时必须限速。基底层先铺第一层中粗砂垫层，顶部铺设一层复合土工膜后再铺第二层中粗砂垫层，砂垫层底面、顶面及土工膜均设横向人字形拱坡。施工方法：修整基底层面小推车摊铺中粗砂手扶小型双轮震动压路机压实中粗砂层人工铺
39、设复合土工膜土工膜联结夯填第二层中粗砂修整路基。铺设复合土工膜从一端向另一端进行，端部先铺设，中间后铺设，端部必须精心铺设锚固，铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实，同时需保持连续性、完整性。铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。铺设一次不宜过长。复合土工膜铺设好后立即铺填第二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化，或被风吹动而撕破。现场施工中发现复合土工膜受到损坏时，立即修补好。施工工艺流程：“二布一膜”复合土工膜施工工艺流程见下图：基底检查整修摊铺中粗砂材料质量检测小型振动压路机碾压人工铺设土工膜土工膜搭接土工膜质量检测人工填铺第二层砂平整压实质量检测基床
40、表层“土布一膜”施工工艺流程图施工要点：复合土工膜每批产品必须经国家授权资质的检查中心进行检测，其材质、规格、质量、断裂强度、顶破强度、渗透系数等全部达标方准使用。订购的复合土工膜，进场后遮盖存放；严格控制基底坡度、平整度，不得有碎石及尖锐物；复合土工膜铺设要松弛，平顺无褶皱，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜连接使用粘接法，接缝宽度不应小于10cm。两幅搭接横向(土工纵向)搭接0.3m，直线段左幅压右幅，曲线外侧幅在上面，路基纵向(土工膜横向)搭接0.5m，高端幅在上面。铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度平整度应满足设计要求。施工质量要求见下表：土工膜施工质量要求项
41、 次项 目允许偏差检验质量1下承层平整拱度符合设计规定每100m检查3处2搭接宽度50cm每100m检查3处3横向铺设宽度5cm每100m检查3处4砂垫层厚度20cm每100m检查3处5粘接处的抗渗性不允许渗漏每100m检查3处6.2水塘处理本施工段共有8处路基位于水塘附近，路基附近水塘采用抛石挤淤，水塘塘埂标高以下采用片石填筑，片石之间填碎石垫层及砂砾石。6.3改良土施工当基床填料标准达不到A、B组填料、基床以下部分达不到C组填料标准时，需对填料进行改良，按改良土填筑标准进行路堤填筑。本标段线路路基石灰改良土施工采用路拌工艺，采用取土场取土运至施工现场就地拌合工序。犁地机均匀拌至，推土机配合
42、平地机摊铺，推土机初平，平地机精平，大型压路机碾压压实，交通管制养生，质量检验。各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、掺加料的比例、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。施工区段按填筑阶段的不同进行划分，划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。在下层施工完成经质量检验合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生期。对改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不宜进行改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。6.4一般
43、路基基床以下路堤施工1、施工顺序下层面处理填料现场拌制推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。2、填土、摊铺、平整不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。3、碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压实后路基具备不小于4%的横向排水坡。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料及时
