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1、 实 习 报 告哈大客运专线钢轨精调系 部: 测绘工程系 专业名称: 工程测量 指导教师: 姓 名: 二一年十二月第1章 前言1第2章 数据采集12.1仪器及工具12.2精调前的准备工作12.2.1线路状态检查12.2.2轨枕编号22.3轨道静态调整32.3.1 轨道测量32.3.2调整量计算42.3.3 调整量现场标示52.3.4轨道调整52.3.5轨道复测52.3.6轨道静态调整标准82.4精调机选项设置操作流程92.4.1精调机软件选项设置92.5精调机和全站仪注意事项152.5.1精调机152.5.2全站仪162.5.3其它的一些建议172.6全站仪和精调机容易出现的问题及处理方法18
2、2.6.1全站仪出现的问题及处理方法182.6.2精调机出现的问题及处理方法19第3章 内业处理203.1 调整方法203.2 调整结果评价与处理223.3软件其它功能24第4章 总结25第1章 前言轨道精调是在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后所开展的轨道精调工作。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。第2章 数据采集2.1仪器及工具轨检小车1台，全站仪1套，内燃机扳手4台，万能道尺2把，吹风机1台，撬棍若
3、干。2.2精调前的准备工作2.2.1线路状态检查在轨检小车上道检测前要做好以下工作：钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100套。垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙0.3mm）。全面查看，重点抽查，每公里连续抽查100处。焊缝。全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0+0.2mm,工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm。道床板。清理干净扣件内部、
4、承轨槽内混凝土残留杂质、灰尘。在检查完毕后，发现问题及时处理，轨检小车只能在处理过的区段对轨道状态进行测量。2.2.2轨枕编号双块式无砟轨道轨枕编号方法备注CP控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）例如1225303-S010 “1225303”表示CP控制点编号，“S”表示双块式无砟轨道，“010”表示从“1225303” CP点沿里程增加方向的第10根枕木加下划线部分可根据需要不印刷板式无砟轨道轨枕编号方法CP控制点编号+XXY（沿里程增加方向的排序号）例如1225303-B011 “1225303”表示CP控制点编号，“B”表示板式无砟轨道，“011”表示从“1225303” CP
5、点沿里程增加方向的第1块板上第1个承轨台。加下划线部分可根据需要不印刷。表（1）按照客专指挥部要求，轨枕编号按照以下方法编制为了方便现场操作，施工单位单独建立自己的编号系统未尝不可。下面以群力特大桥及附近路基示例，可参考。 群力特大桥 对群力特大桥简支梁上每根轨枕均进行了编号。以Y010203为例。Y项：右线；01项：第1孔梁，范围从01-45；02项：第1孔梁上第2块道床板，范围从01-05；03项：第1孔梁上第2块道床板上第3个轨枕，范围视情况从01-10或者01-11； 群力特大桥跨公路和跨铁路连续梁单独编号，跨公路连续梁编号以YLG0102为例。Y项：右线；L项：连续梁；G项：跨公路；
6、01项：整个连续梁上第1块道床板，范围为01-22；02项：第1块道床板第2根轨枕，范围从视情况从01-10或者01-11； 跨铁路连续梁编号以YLT0102为例。Y项：右线；L项：连续梁；T项：跨铁路；01项：整个连续梁上第1块道床板，范围为01-17；02项：第1块道床板第2根轨枕，范围视情况从01-10或者01-11； 沪杭编号以YG02为例说明编号Y项：右线G项：沪杭02项：沪杭上第2块轨枕，范围从01-11； 群力特和群力中中间路基轨枕编号以YLJ001为例Y项：右线；LJ项：路基001项：一个路基段从小里程开始第1根轨枕，范围从001-310；桥梁上还需要在防撞墙内侧用红色油漆标出
7、每孔是第几孔，路基上从前一桥梁广台开始向大里程方向每隔10根轨枕标出编号。2.3轨道静态调整2.3.1 轨道测量采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。测量工作应保证在对全线路扣件安装情况检查合格后进行。 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。 区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。 车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于35m。2.3.2调整量计算分析数据，确定调整区段。根据轨检小车自带软件输出的测量数据，对轨道精度和线形分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。应在数据表格中首先生成各参数的波形图，对照波形图来分析找出需要调整的区段。 计算调整
8、量。采用轨道小车配套软件进行调整量模拟适算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化。基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。轨向调整：应先选定一股钢轨作为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段如果是右转曲线则选择左股，反之对应），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。在适算表中，对于轨向，不论左右轨，右偏为正。轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：2mm合格率100%，1m
9、m合格率96%，轨距变化率1.5；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。轨距偏差等于设计减实测，大为负，小为正。高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段如果是右转曲线则选择右股，反之对应），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m）2mm合格率100%， 1mm合格率96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。高低偏差等于设计减实测，高为负，低为正。水平调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕1mm，间隔三根
10、轨枕2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。超高为左股减右股，右转曲线为正，左转曲线为负。超高有过超高和欠超高之分。右转曲线过超高为负，欠超高为正；左转曲线过超高为正，欠超高为负。 形成调整量表。对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。此表需要保证现场人员顺利找到需调整的那根轨枕，因此需要进一步按照轨枕编号方法将每根轨枕的测量编号与现场编号对应上。 备足调整件数量。根据调整量表准确统计各类调整件需求数量，据此尽早补充到位，并预留一定余量。2.3.3 调整量现场标示按照给出的模拟调整量数据找到相对应的轨枕，进行标示。左右股钢轨横向移动处，在轨面标出移动量
11、并在旁边用箭头标明移动方向。左右股钢轨向上调高时在钢轨轨腰标出调高量。标示完成后需要反方向复核一遍。2.3.4轨道调整 严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。 轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块来实现；车站道岔通过更换偏心椎来实现。 高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底垫板来实现。 调整完毕，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。 回收更换下来的调整件。 根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”（见附件）。2.3.5轨道复测 复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。 对调整区段采用轨道小
12、车进行逐根轨枕连续测量。 复测数据不满足精度要求的地段还应进行二次调整。根据轨检小车测量数据结合传统的绳正法进行第二次调整。采用绳正法主要是在轨向调整方面，因为轨向可以在一定范围内无级调整。轨道高低调整仍然采用第一次调整时的方法。采用20米弦线进行轨向调整。调整时注意弦线标准块的放置位置。在轨检小车测量的数据中选择平面位置数值较接近的里程位置放置标准块。然后将弦线绷紧，用钢直尺检查每根轨枕位置弦线距离钢轨的距离，若和标准块不一致，则需要使用撬棍调换轨距挡块进行调整，直至和标准块处一致。在曲线段，根据曲线的各点的矢距进行调整，曲线的矢距计算如图（1） 图（1）曲线矢距计算 缓和曲线正矢1.先算出
13、来圆曲线正矢F=C8R2.求缓和曲线正矢递减率F缓和曲线分段数3.缓和曲线中间各点正矢缓和曲线正矢递减率分段数4.缓和曲线起点正矢缓和曲线正矢递减率6 5.缓和曲线终点正矢圆曲线正矢缓和曲线起点正矢2.3.6轨道静态调整标准序号指标允许偏差检测方法备注1轨距1mm道尺，轨检小车2轨距变化率1.53水平1mm道尺，轨检小车4水平变化率2mm/2.5m三角坑5轨向（短波）2mm/30m弦轨检小车1mm/10m弦弦线6轨向（长波）10mm/300m弦轨检小车7高低（短波）2mm/30m弦轨检小车1mm/10m弦弦线8高低（长波）10mm/300m弦轨检小车9轨底外侧与轨距块缝隙0.5mm塞尺10轨枕
14、挡肩与轨距块缝隙0.3mm塞尺11扣件扭力矩180250N.m测力扳手满足设计要求12弹条中部与挡座间缝隙0.5mm塞尺13焊缝顶面00.2mm1m平直度尺及塞尺工作边00.2mm1m平直度尺及塞尺圆弧面00.2mm1m平直度尺及塞尺轨底焊筋00.5mm 表（2）轨道静态检测及调整标准2.4精调机选项设置操作流程2.4.1精调机软件选项设置软件设置打开软件，进入如下界面，如图（2）： 图（2）软件界面点击软件设置中的选项对话框，弹出一个界面，界面包括常规如图（3）、通讯如图（4）、限差如图（5）、测量数据如图（6）、全站仪和断面仪如图（7）。前5个跟精调及有关。每个界面的设置： 图（3）常规选
15、项设置：图（4）通讯选项设置图（5）限差选项设置：图（6）测量数据选项设置：图（7）全站仪选项设置：断面仪的选项不用进行设置，以上各个选项及其设置情况基本上都是软件默认的，不需要进行改动，需要注意的地方是通讯选项中精调机和全站仪通讯的端口是14，波特率为115200，小车内部传感器端口为11。当遇见角度单位或者长度单位等等显示的和你需要的不是同一个，需要在本地化选项中进行更改。我们推荐的设置如图（8）： 图（8）本地化设置当导入TXT控制点文件时，点击数据导入选项，进入如图（9）界面， 图（9）数据导入数据文件类型选择控制点（ASCII-GSI），然后导入后缀为TXT或者GSI的控制点数据，若
16、后缀为TXT的文件，要选择ALL FILES才能看见你的TXT文件。加载完文件后点击导入，是否成功会有显示，若未成功请检查你的控制点文件坐标格式是否正确，格式：点号 东坐标 北坐标 高程 测量项目设置每个工程项目都有设计的数据，精调机需要的数据有平曲线，竖曲线和设计超高信息。平曲线需要5大桩坐标；竖曲线需要曲线的半径，变坡点以及相应的里程和高程信息，曲线是凸的半径值为正，为凹的半径值是负的。平曲线输入时输入的当前点的线形信息由下一段线形的类型来确定；缓和曲线需要输入缓和曲线长度，圆曲线需要输入半径，沿着里程增大的方向右转曲线半径正值，左转曲线半径值为负值。控制点的信息直接导入就可以。点击属性选
17、项弹出如图（10）： 图（10）项目设置设计中线和控制点点击使用点击设计中线出现如图（11）： 图（11）设计中心界面 平面高程基准设置如图（12）： 图（12）高程基准设置轨向高低设置如图（13）： 图（13）轨向高低设置测量文件建立 每天工作都要新建一个测量文件并进行超高校准，架设好全站仪设站成功后，测量一个超高值然后调转小车再测量一次超高值，若正负相反，绝对值之差在0.2毫米以内就证明超高值是准确的，超高校准很好。文件建立好后点击采集就可以进入采集的界面，锁定棱镜后就可以工作了。工作是注意精调机的方向，精调机方向确定如图（14）所示： 图（14）精调机的方向确定 采集界面上右上角还有一个
18、与里程方向相反的选项，当你朝里程增大的方向走，不用管它，当向里程减小的方向走时需要选中，不然你在施工模式下轨道和中线的调整将是错误的。在全站仪换站时要测量一个点并保存，以便检核和软件进行补偿2.5精调机和全站仪注意事项2.5.1精调机安伯格原厂建议，目标距离对无碴轨道测量控制在60-80米，对有碴轨道测量控制在100-200米。所以，建议作业时将目标距离控制在80米以内。如果测量条件较差（如夏天中午时分）应该进一步缩短目标距离（建议5060m）。用户也可以通过反复的测试找到最佳的目标距离设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清洁。测量前利用扫把将轨道扫干净，避免尘土等
19、杂物对测量产生影响。前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调整会损坏精调机的轨距传感器。安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。注意精调机的电脑和小车USB的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。注意USB线和小车的连接处，连接时
20、不要用力过大，以免把螺扣拧断。当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。轨检小车和全站仪的距离应控制在70米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近全站仪而不是远离全站仪数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。2.5.2全站仪GRP1000 S是一个测量系统，需要操作人员具备系统的测量知识，能够熟练操作全站仪并具有现场使用全站仪进行轨道测量的经验。为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其它施工作业。测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响，并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点，下一区间设站时至少要
21、包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。设备操作人员应认真阅读全站仪操作手册。测量时，应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，建议在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。测量过程中要利用控制点对全站仪进行检核，检核不合格应重新设站，并重测。设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清洁。全站仪的设置不要轻易去改动，改动后会对全站仪的测量或者通讯有影响，如操作者对全站仪和精调机很了解，可以根据具体情况做调整。每天外业测量完后，测量一个60-80米远的点，盘左盘右各测量一次，记录
22、数据，检查水平角和竖角偏差，如在2-3秒以内可以不对仪器进行校准，如超过3秒应找合适时间对仪器轴系关系进行校准。校准后依然要盘左盘右检核以保证校准的准确性。全站仪搬站时将仪器拆下，并放到仪器箱子里面，拿到下一站点再拿出，不要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站会对仪器的竖轴和水平轴产生影响，最终影响测量精度，手提如果人不小心摔倒会损坏仪器更应注意。全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。测站中误差限差：东坐标：1mm北坐标：1mm高程：1mm方向：22.5.3其它的一些建议到达现场后对控制
23、点进行检查，确保控制点数据(平面坐标及高程)正确无误，检查控制点是否受到破坏。在施工测量中，如果浇筑混凝土之前对轨排位置有任何疑问，应及时通知测量人员，并对轨道进行随机复测，如发现位置不符应考虑重新进行精调。一般复测必须遵守以下规则：最终精调和浇注的时间差超过12小时 气温迅速升高或降低15度 轨排受到任何不允许的外力干扰设备应按照使用手册之规定对设备进行妥善保管以及清洁，尤其是每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污。设站误差控制措施全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎全站仪测量之前
24、要首先适应环境温度测量误差控制措施选用高精度全站仪，并定期检定测量时棱镜要对准全站仪采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式测量时尽量保证工作的连续性恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业小车棱镜应高于轨面一定距离全站仪测量斜距控制在70米以内测量过程中要注意检核全站仪设站（6）小车内部误差控制措施定期进行几何尺寸校准长时间颠簸运输或发生碰撞后也许及时进行校准每次测量之前都要对超高传感器进行校准把小车当作测量仪器，精心维护2.6全站仪和精调机容易出现的问题及处理方法2.6.1全站仪出现的问题及处理方法测量机器人许可未安装，全站仪不能够自动旋转。GeoCOM未选
25、用或者与RCS模式同时开启，这样会导致不能与精调机进行通讯。精调机那边报出全站仪模式不正确信息。仪器校准ATR未开或者校准的不好，结果使得设站很容易通过，但是全站仪测量的精调机的棱镜坐标结果有偏差，直接影响施工模式下的调整量和采集模式下偏差信息的正确性。仪器补偿器未开启，全站仪面板上出现望远镜打差的符号。设站时作业、配置集和棱镜选择错误仪器高或者棱镜输入了值数据导入时未进行配置设置或设置不对，使得导入的CP已知点数据东北坐标相反。选用了GeoCOM模式但是波特率选择错误会导致通讯出错，精调机那边报出全站仪模式不正确信息。设站时ATR未打开未选择有棱镜测距而选择的无棱镜测距给全站仪供电的红电池没
26、有电，而全站仪本身的黑电池有电，这样虽然全站仪操作没有问题可是由于猫没有电，精调机和全站仪还是不能够进行通讯。全站仪使用的猫为B猫，精调机使用的为R猫。两者使用反了通讯不能够成功。EDM选择为快速模式CF卡未插入全站仪里面2.6.2精调机出现的问题及处理方法精调机通讯设置错误，会报出“全站仪模式不正确”。“不稳定倾斜，是否重新采集”这是由于小车感受到振动，测量的超高值不准确，点击重新采集就可以了。“采集不成功”由于棱镜失锁导致的，重新锁定棱镜。精调机数据处理出现的问题及处理方法GRPwin数据处理时要检查平面高程基准是否正确，轨向高低的玄长是否正确。报表时选择“表”，十进制分隔符选择“。”，长
27、度和角度要选择正确。生成的报表是“。ASC”格式的。将其另存为“。XLS”文件，EXCEL的标准文件格式。不然在“。ASC”格式的文件处理，数据不能进行复制等操作。SlabRep配置要建立好，以后就不用更改。配置里面注意的几个地方：轨枕间距一根据使用的轨枕来确定轨距一1.435小数点一“。”5米正矢一“，”IF控制符一输入IF使用Slabrep进行报表输出前，需将拟采用的配置设为“当前的”；在使用Slabrap输出报表之前要先在GRPwin里面进行交叠处理，如因控制点精度不高等原因造成交叠段两次测站测量数据偏差较大，在证实交叠段及前后一段范围内（前后各多测一块板）相对较为平顺的情况下，可保留测
28、量数据并进行交叠，但交叠时应采用“扩展模式”，一般情况下可采用“标准”模式；第3章 内业处理3.1 调整方法计算机中安装 Microsoft .NET Framework 2.0 (x86)组件包后，便可运行DTS 软件。在DTS 软件中，首先“新建”文件，然后导入csv 格式数据，或打开之前保存过的dts格式文件，然后便可进行调整。图（15）新建或打开数据文件图（16）导入GRP Slabrep 输出的csv 格式文件人工调整时可参考偏差曲线图及基准轨标记，使用快捷键直接轨道调整，曲线图更新的同时，调整量自动添加到相应的四列“模拟调整量”表格中；图（16）软件主界面“工具”菜单中选择“平面调
29、整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对平面参数进行调整，“左轨平面”和“右轨平面”调整量会添加到相应表格中。“视图”菜单中选中“平面曲线图”，主界面中从左到右依次显示“左轨平面偏差”、“轨距偏差”以及“右轨平面偏差”曲线图，平面调整的快捷键如下：“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨右调1mm；“Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨左调1mm“Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨右调1mm；“Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨左调1mm；如果调整量较大，可多次按下快捷键“工具”菜单中选择“高程调整”，在表格中拾取要调整的行数后（每行代表一个测点），可对
30、高程参数进行调整，“左轨高程”和“右轨高程”调整量会添加到相应表格中；“视图”菜单中选中“高程曲线图”，主界面中从左到右依次显示“左轨高程偏差”、“超高偏差”以及“右轨高程偏差”曲线图，高程调整的快捷键如下：“Ctrl”和“+”：同时按下一次表示将左轨调高1mm；“Ctrl”和“-”：同时按下一次表示将左轨调低1mm “Alt”和“+”：同时按下一次表示将右轨调高1mm；“Alt”和“-”：同时按下一次表示将右轨调低1mm；如果调整量较大，可多次按下快捷键。自动调整时可选择“自上而下”或“自下而上”，自动生成的调整量会添加到相应数据表格中。如果曲线上方满足平顺性指标（更平直），下方超限，可将上
31、方平直的区间与待调整的区间一同选中，然后执行“自上而下”的自动调整；如果曲线下方满足平顺性指标（更平直），上方超限，可将下方平直的区间与待调整的区间一同选中，然后执行“自下而上”的自动调整； 图（17）操作界面“自上而下”自动调整自动调整的快捷键如下：“Shift”和“F4”：清空全部调整量“Ctrl”和“F4”：左轨选择区间清空调整量；“Ctrl”和“F5”：左轨选择区间“自上而下”进行调整；“Ctrl”和“F6”：左轨选择区间“自下而上”进行调整；“Alt”和“F4”：右轨选择区间清空调整量；“Alt”和“F5”：右轨选择区间“自上而下”进行调整；“Alt”和“F6”：右轨选择区间“自下而
32、上”进行调整；如果自动调整的结果难以完全满足要求，必要时再进行人为干预。3.2 调整结果评价与处理对每个参数可设置限值 I 和限值II，如果偏差在限值I 和II 之间，表格中的数据可标黄提示，如果偏差超过限值II，表格中的数据可标红报警。图（18）标黄与标红报警也可人为从曲线的平直度上判断调整之后轨道的平顺性。图（19）曲线平直度体现调整结果调整前后的结果可从“工具”菜单中进行“统计分析”，便于对轨道进行评价以及准备调整件。统计分析的结果也可导出为EXCEL 文件。 图（20）统计分析 调整量统计图（21）调整前后轨道几何参数统计3.3软件其它功能为更方便的使用软件查看数据和曲线，可在“工具”菜单的“选项”中设置曲线粗细及颜色，也可表格中设置显示和隐藏的内容，另外也可设置限值I 和限值II，便于更好的指导调整。 图（22）视图与限值设置第4章 总结回顾多年来我国铁路科技发展的伟大成就， 令人鼓舞， 催人奋进。放眼世界铁路科技发展动态， 我们清楚地看到科技进步对于推动铁路发展、 增强铁路竞争力的巨大作用。我们坚信， 只要我们坚持以市场为导向， 坚持 “科教兴路” 的战略方针， 积极进取， 不断创新， 应用高新技术改造我国铁路， 就一定能够实现我国铁路从传统产业向现代化产业的转变， 形成具有中国特色的铁路技术体系。
