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1、施工组织设计方案说明 一.总则 (一)说明：南京地铁一期工程可行性研究报告已获国务院批准，并计划年内开工，为其切实可行，就南京地铁南北 线一期工程中华车站主要工程的施工方案，施工方法、工期、临时用地等作以建议和说明，并作出方案比较，仅参考。(二)编制依据1. 地铁中华门车站工程地质初步勘察报告2. 中华门站平面布置图 3.初步的设计方案图 4.对本工程的实际考察和咨询情况，施工调查所获取的资料。5.根据国家及铁道部现行的设计规范、施工规范及验收标准。(三)工程概况1. 概述南京地下铁道中华门站为一地面站，并高架出地面站台顶为9.5m，铁路轨面8.4m，主要工程内容有站台高架桥，铁路高架桥和南北
2、站厅，高架桥孔跨布置为至南向北2x20m+35m+56m+35m，站台高架桥和左右铁路高架桥均对应布置。高差1.1m，其中主跨为35m+56m+35m单室箱形截面，站台高架桥桥面宽19.6m，下部为矩形墩，铁路高架桥桥面宽约为9.5m，下部为单柱墩，站厅分南北站厅，其中北站厅分二层，南站厅为一层，主桥所在处跨越中华门货场股道。2.工程设计概况（见设计方案图）3.自然地理条件(1)场地地形、地貌地铁中华门车站位于中华门小市口附近，南邻中华门铁路货站，北近西街。场地位于阶地斜坡地带的坳沟之上，由于长期人类活动和改造，已彻底改变了原有地貌形态，目前该场地为一密集的居民区，区内多为老旧民房。地势较平坦
3、，为一北高南低的侵倾斜坡，相对高差为0.70米左右。(2)岩土体工程地质特征按建筑地基基础设计规范（GBJ7-89），依据岩土体的时代，成因类型和物理力学性质等，在本次初步勘察深度内，基础岩土层可划分为五个工程地质大层，分别为：人工填土；全新世相散沉积物；中晚更新世冲洪积粉质粘土；粉质粘土混砾石；下白垩统葛村组紫红色粉砂质泥岩。其分布特征详见工程地质剖面图，各层（亚层）的工程地质性质分述如下：人工填土层褐灰色，结构松散，非均质，以杂填土为主，j14孔及其附近为暗塘，暗塘范围不清。-1-1a粘土褐灰色，可塑，属中等压缩性中低强度，除暗塘部位缺失外，均有分布，埋深较浅，层厚在2.0米左右，层底标高
4、7.30米左右。-1-2b粉质粘土（含有机质）灰色，流塑，含有机质，粉粒含量较高，欠均质，中高压缩性土层，分布不均，仅分布于北段j10孔附近，向南段逐渐变为粉土，层底标高2.0米左右，层厚除缺失地段外，在5.30米左右。-1-2c粉土褐灰色，湿，稍密，中高压缩性，仅分布于南段，向北渐变为粉质粘土，层底标高2.30米左右，层厚5.10米左右。-2c粉土褐灰色，湿，中等压缩性，场区均有分布，底板埋深沿南北向斜坡呈南浅北深状，层厚亦呈南薄北厚，厚度在0.502.70米之间，层底标高1.60-0.7米。-2-1粉质粘土兰灰、褐黄色，湿，可塑，中等压缩性，底板埋深呈南浅北深状，层厚在2.202.90米之
5、间，层底标高-0.60-3.60米。-3粉质粘土混砾石褐黄色，以粉质粘土为主，混10-30%砾卵石，砾，卵呈次园状，分选性一般。场区内沿南北向斜坡均有分布，厚度不均，层厚在0.602.10米左右，层底标高为-2.50-4.20米。-1c粉砂质泥岩（强风化）紫红色，稍湿干燥。顶部强风化呈粘性土状，向下呈芯破碎，呈碎块状，分布稳定，层厚大约为2.503.40米左右，顶板埋深呈南浅北深状，强度不均，遇水浸泡易崩解，重型动力触探击数为30击（未校正），顶板标高为-2.50-4.20米。-2c粉砂质泥岩（中等风化）紫红色，稍湿干燥。岩芯较完整，呈块状，趋深风化强度渐弱，强度亦渐增，层厚大致为4.0米左右
6、，顶板标高为-4.90-6.80米。饱和单轴抗压强度平均值为2.7MPa。强度较高。-3c粉砂质泥岩（微风化）紫红色，干燥。夹泥质粉砂岩，岩芯完整，趋深渐为新鲜岩，未见底。强度高，但不均，基岩的单轴抗压强度大于3.6PMa。(3)水文地质条件拟建场区内，地下水属浅层孔隙潜水，直接受大气降水和地表水的入渗补给，勘察期间，地下水位埋深为1.20米左右，据区域水文地质资料，地下水质对砼不具侵蚀性。(4)场地土类别及卓越周期的确定根据江苏省地质矿产局物理勘探大队对J15孔单位波速测试结果：算至H=16.50m,VS=319M/S，卓越周期T0=0.33秒，该场地土类型为中软场地土。3.工程特点(1)该
7、桥位于中华门编组站站场内，到每个墩台均需穿越铁路，且地面以下管线密布，地面以上有高压线等跨越，施工干扰较大，严格制约着工期。(2)土质情况复杂，对施工增加难度。(3)本桥穿越宁芜铁路，需要搭设安全防护平台，进行全封闭施工，要绝对保证宁芜线行车安全。二.有关建议方案(一) 下部工程根据地质勘察报告和本工程初步设计方案，我们对扩大基础、打入桩、挖孔桩、钻孔桩等各种基础类型进行了反复比较，并参考了以往一些同类型工程施工经验，针对在工程实际情况我们认为扩大基础施工干扰大，地基承载能力有限；打入桩受地形限制，不宜施行；挖孔桩因地下水位高，难以施工且防护困难；只有钻孔灌注桩简易可行，只要对泥浆进行循环、沉
8、淀、排碴处理，在保证环保和文明施工的前提下，建议本项目高架桥下部基础工程设计为钻孔桩基础，其中01墩选用1.2m直径，桩长根据设计承载能力拟定在30m35m为宜，嵌入泥岩，每墩每线（箱）2根桩，34为主墩，选用1.5m直径，每墩每线（箱）4根桩，桩长35m左右，嵌入泥岩，2、5墩选用1.5m直径，每墩2根桩，桩长30m35m，01选用双圆柱墩身，矩形盖梁，3、4选用矩形双柱墩，矩形盖梁，2、5#选用矩形桥墩和盖梁。(二) 上部桥梁 根据中华门站跨越铁路的特点，为了保证施工净高5m的要求，且保证行车安全，我们对以下施工方案进行了比较分析，1.顶推法施工箱梁，中间挂T梁；2.连续顶推法施工箱梁；3
9、.悬臂灌注法施工箱梁，比较后分析认为：变截面顶推法施工受地形干扰，预制T梁和施工周期较长；连续顶推法施工受行车净高影响，且施工周期长，并不经济；悬臂灌注法施工箱梁比较适合本工程，只要在保证施工时行车净空高度的情况下，我们推荐此方案，结合本工程情况建议边跨选用2x20m预应力连续箱梁（膺架法施工），主跨选用35+56+35m，连续箱形刚构梁（悬灌法施工）。三.施工部署(一)劳动力安排根据本工程工作内容施工期间，计划进入工地人数以450人为宜，其中生产工人405人，管理人员45人。 (二)主要施工机械设备详见主要施工机械表 (三)临时工程安排根据本工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，
10、节约投资的原则，确定临时工程方案。(1)施工营地根据施工调查本工程共设施工营地五处，I、II营地为宁芜铁路以南站台高架桥，铁路高架桥和南站厅施工，、营地为宁芜铁路以北站台高架桥、铁路高架桥和北站厅施工。营地内设拌合场、材料场、生产车间及生活营地。（详见附图施工总体平面布置图）。(2)临时道路本地区交通基本便利，通往生产、生活区便道，均可直接到达。 (3)临时给水在第、营地，共设简易水塔2座，通过输水管道供给生产、生活用水。(4)临时供电沿线高压线均能就近引入，分别在第、营地各设1台315KVA变压器，并配以2台160kw发电机，以满足生产、生产需要。四. 施工顺序及进度计划 (一) 总工期安排
11、本工程总工期为18个月。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，计划站厅工程 为15个月。桥梁工程为16个月。其它配套安装工程6个月。使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。(二)进度计划安排的总思路本标段工程计划按四个区段划分，高架桥南段为一区段，高架桥北段为二区段，北站厅为三区段，南站厅为四区段。施工分四个区段并进，其中高架桥下部工程和上部工程搭接进行，搭接长度30天，悬浇箱梁分四箱并进，搭接长度15天，共个T构，投入挂篮8对。(三)施工顺序1. 高架桥南段基础拟为150钻孔桩基础，铁路墩每墩为根，墩为根，站台桥每墩为根，墩为根。共计根桩，长度m左右，投入5台钻机，计划75天钻
12、孔桩完成，依次进行承台、墩柱，盖梁施工各分项工程搭接长度30天，首先完成主墩。上部悬灌先进行站台高架桥，随后进行两边铁路高架桥，以利站台铺装和防雨棚施工。2. 高架桥北段基础方案与南岸同，共计根桩，计划投入钻机台，悬灌从墩段开始，先站台梁，后铁路梁。因此，下部工程亦以次按排施工，承梁墩柱盖梁按分别30天搭接进行，详见附图施工进度计划表、劳动力计划强度图。3. 南北站厅及配套工程 (1)施工原则：采取先地下，后地上，先管线后设备安装的原则。 (2)施工顺序：基础土方土方换填砼垫层地下部分钢筋砼底板，墙，顶板土方回填上部墙体上部砼板屋面防水内外装修水、暖、电、安装、调试清理竣工。(四)进度计划 1
13、.施工准备 15天2.高架桥 (1)钻孔桩基础 75天(2)承台 45天(3)墩台身 45天(4)盖梁 30天(5)0块 45天(6)悬灌箱梁 90天(7)边跨现浇及合拢段 30天(8)引桥箱梁现浇 30天(9)桥面湿接缝及铺装 45天(10)桥上设施安装 75天(11)其它配套工程 135天3. 站厅工程(1)基础工程 75天(2)主体工程 120天(3)屋面工程 30天(4)内粉及装饰 150天(5)外粉及装饰 90天(6)楼地面 90天(7)门窗安装及油漆 30天(8)水、暖、电等安装 255天(9)散水 30天(10)其它配套工程 180天(11)收尾及水、暖、电调试 30天五. 主要
14、工程项目的施工方案和方法(一)站厅工程1. 施工方案根据本工程特点：0.000以上部分采用常规施工方法，0.00以下为避免因施工造成的裂缝、渗漏等质量问题，必须从模型、钢筋、砼浇注等工序，采取有效措施，以确保工程质量。2. 施工方法由于施工方法的选择影响施工进度、施工质量、施工安全和工程成本，因此，它是合理组织施工的关键。主要土建分项工程的施工方法(1)基础工程：先对地面脏污物用清水冲洗，其次放线，开始做基础处理及素砼找平层、做钢筋砼条基、浇圈梁、回填土。各项施工过程完成后，均应作技术检查和质量验收，做好基础隐蔽验收记录。(2)主体结构工程：包括砌砖墙，浇筑雨蓬和圈梁及构造柱砼和安装楼板及楼板
15、灌缝等三个主要施工过程及其流水施工组织。脚手架：外墙采用双排钢管扣件式脚手架；内墙采用平台式活动脚手架，脚手架的搭设进度应与砌砖墙配合，待外墙抹灰后再拆除。模板：采用定型组合钢模板，尺寸不合处用木模镶拼，予留管道洞。用木模要设悬臂端，采用踏木支架支承，高度设平台位置均应准确。砌砖：每层楼分两个砌筑层进行施工。门窗模框交叉配合作业。0.000以下采用MU10实心粘土砖，M10水泥砂浆砌筑。0.000以下采用MU10实心粘土砖，M10混合砂浆砌筑。技术要求及措施：为控制每层楼的竖向标高，墙拐角处应立皮数杆，所用的砖应在前一天淋水湿润、除去尘灰，以保证粘结牢固，禁止干砖砌墙；在墙面转角处及内外墙交接
16、处，每皮砖应加设拉接钢筋长度不小于M；在门窗洞口处，按设计要求砌入木砖或带预埋件的砼块，确保门窗框的固定，钢筋混凝土板件，在吊装前应严格检查质量尺寸，凡底面有裂缝者，严禁使用。现浇钢筋砼构造柱、圈梁等，在钢筋绑扎后，必须检查验收，无误后方可浇灌砼。砼及砂浆，每层楼应做两组试块，以备检测核实其标号。施工中应加强施工调度，保证主体结构工程流水施工顺畅进行。(3)屋面工程：包括混凝土预制板架空隔热层，加气砼保温层，水泥砂浆找平层，两毡三油防水层等内容。施工方法：预制板坡度灌浆后，干铺加气砼块保温层，然后厚水泥砂浆找平，在其上做二毡三油防水层。技术要求及措施：必须待找平层充分干燥后，再刷冷底油及做两毡
17、三油防水层。(4)装饰工程：包括楼梯栏杆安装、水磨石地面面层，内外墙抹灰，贴瓷片、刷白、门扇安装、油漆，勒脚、散水、阴沟、道路、其他零星工程等。其中以抹灰为主导，在确保工程质量与施工工艺要求的条件下，组织好流水施工。技术要求及措施：水磨石地面面层施工应做好基层处理、冲筋、打底子灰、养护、镶分格条、拌石渣罩面、磨光酸洗、打腊工序。做到各层结合牢固，无空鼓、裂纹，表面光滑、平整、颜色一致；分格条清晰，表面无砂眼、磨纹；卫生间地面层的地砖，要保证纵横向通缝及平整度，泛水坡向地漏；墙面抹灰应做到竖直面平，油漆涂料施工应严格操作程序，墙面干后进行。(5) 水、卫、电工程：基础砌筑后，回填土之前，各种地下
18、给、排水管线均应一道配合施工，留出地面的管口要做好封口；室内抹灰前要安装好各种上、下水管（煤气管）、配电箱等，避免二次性作业，打洞修补。整个水卫电工程均应在土建工程展开的过程中密切配合，穿插进行。(二) 高架桥工程（站台高架桥和铁路高架桥）1.施工方案钻孔桩穿过的地层为杂填土、粘土、粉质粘土、粉砂质泥岩等。墩身采用钢管脚手大块钢模，砼灌车运输，汽车配合一次浇注盖梁，墩采用抱箍法施工，详见方案图，其余采用予埋螺栓，支架法施工。上部边跨2x20m箱梁，采用膺架施工方案，详见方案图，主跨T构悬灌采用挂篮施工，详见方案图。1. 施工方法 (1) 下部工程，冲击钻钻孔施工a.选用洛阳CJ-25型及咸阳H
19、GJ-15型冲击钻，并辅以22KW的泥砂泵钻进较快。钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚硬的孤石层时，采用大冲程，使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的
20、泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工
21、程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。b.清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。 承台施工明挖基础施工采用人工配合，机械进行开挖，施工过程中要注意：a. 为避免地表水冲塌坑壁，在基坑顶缘的四周适当距离设截水沟，并防止水沟渗水，影响孔壁稳定。b.坑缘边应留有护道，静载距坑缘不小于0.5米，动载距坑缘不少于1.0米，载垂直坑壁缘边的护道适当增宽。c.施工时应注意观察坑缘顶面土有无裂缝，孔壁有无松散塌落现象
22、发生，确保安全。d.挖至坑底时应保留不少于厘米的厚度，在基础浇筑圬工之前，再用人工挖至基底标高，并砂浆抹面。e.当施工至中等风化岩层时，要采用相应的防护措施，以防影响铁路和公路的交通安全。f. 14#墩靠铁路侧，要采用插打钢板桩的支护措施，确保铁路路基和行车安全。承台施工工艺框图见附图。 灌注砼灌注水下混凝土采用竖向导管法。导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注后，使导管埋入砼的深度不小于1.0米。灌注前，应二次清孔，消除沉碴，使导管下端距孔底沉碴0.30.5米为宜。水下混凝土的坍落度以1822cm为宜，并宜有一定
23、的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。每根桩灌注时间不应太长，尽量在8h内灌注完毕，以防止顶层砼失流动性，提升导管困难，增加事故的可能性。导管埋入砼的深度一般应控制在24m内。灌注标高应高出桩顶设计标高0.51.0m，以便清除浮浆和消除测量误差。在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。墩身施工墩身钢筋采取加工成钢筋笼，吊机配合直接吊安。然后搭设支架，将半园墩模拼装成园筒状，分节高46m，吊机安装墩模，搭拼工作平台安全围栏，浇注墩身砼。盖梁施工盖梁墩采用抱箍支撑施工法，施工时要求抱箍应有足够的安全系数。抱箍之上安放横梁、纵梁然后铺设底模，安装加工成半成品的盖
24、梁钢筋。并注意支承垫石的预埋钢筋设置。立模、搭设浇注平台、检查、验收，浇注盖梁砼。其余墩采用在墩身上部适当位置预留孔或预埋件安装支架，安放横梁、纵梁，然后如上所述浇注盖梁砼。墩身盖梁模板均采用大块钢模，面积大，刚度大，平整度误差小，板缝夹海绵条防止漏浆，板面刷脱模剂，以确保墩身、盖梁质量内实外美。(2) 上部工程主桥箱梁施工A. 主桥箱梁块施工由于主墩墩身、墩处有铁路干扰，落地支架显得很不经济和可行，因而用悬臂托架施工箱梁块。利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧联结悬臂托架，内侧连接附壁钢牛腿；托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，梁上铺厘米厚木板底模，底模上钉镀锌铁皮。考虑由于托架弹性、杆件
25、连接缝隙，模板变形等因素，防止灌注梁段时因托架下沉而出现裂缝，除应提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外，并对托架进行预压。块外侧模要利用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分需制作大块钢模及支架，并与挂篮侧模系统相配套；箱内模板及横隔板采用大块钢模、梗肋、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面齐平，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。箱梁块混凝土采用整体一次浇注，附着震动配合插入震动棒捣固，泵送混凝土。三向预应力施工见主桥箱梁对称悬浇。箱梁块施工方案图详见附图。箱梁块施工工艺图详见附图。B. 主桥箱梁对
26、称悬浇箱梁悬臂灌注采用斜拉式轻型挂篮。（该挂篮在我局自行设计制作，经过十几年使用和改进，在使用中达到经济实用，结构合理，使用方便，我局现有挂篮十几套，将提供足够数量供本桥使用）。a挂篮组成该挂篮由承重系统、底模平台、侧模系统、工作平台、走行系统等组成。每副挂篮有两个头，共t重，全桥共用副挂篮（即套）。承重系统主要包括：主梁（上主梁、下主梁、接长梁）、横梁（后上横梁、前上横梁、斜拉上横梁）、斜拉杆、扁担梁、后吊杆、上限位器和下限位器等。底模平台由前下横梁、后下横梁、纵梁及底模等组成。侧模系统主要包括：外侧模桁架、上下滚筒、外侧模、侧模架纵向连接杆，内外活动槽钢及其横向调整丝杆，外侧模帽梁及前、后
27、拉杆等。工作平台分前工作平台和后工作平台。走行系统主要杆件有：走行压轮、锁定板（压板）导向器及竖向锚杆。斜拉式轻型挂篮详见挂篮方案及合拢段施工方案图，附图。b. 挂篮安装(a) 主梁系统安装a-1 在块和墩两侧托架上同时安装两套挂篮，以便向两个方向对称施工，维持悬灌的平衡。首先在块顶面安装下主梁和接长梁各一套，并将二者拼接。a-2 下主梁和接长梁就位，在段两端各1.5米长度内特制短枕密铺（上垫础cm钢垫板），在中部米范围的梁下用短枕和垫板填紧，并安装锁定板，每侧不得少于个，锁定板于竖向预应力筋连接，把下主梁和接长梁锚于箱梁顶面。a-3 安装厚上横梁和下主梁平联。a-4 安装上主梁，用汽车吊进行
28、。由于上下主梁间螺栓连接困难，可将此工序前移，用螺栓分别将其与下主梁（或接长梁）连接。要求钉孔全部上满螺栓，不得遗漏或以冲钉代替，而且要求螺栓旋紧程度一致。a-5 安装三角块和斜拉上横梁，支点处斜垫在三角块与斜拉横梁之间，其数量视梁跨及梁段编号而异。a-6 安装前上横梁及上主梁平联。(b) 底模平台系统的组装在拼装主梁系统的同时，可在桥下水上工作平台组装底模平台，斜拉杆的下端和底模平台连接。（c）底模平台就位c-1 提升底模平台（利用滑车组把底模平台吊在主梁上，并提升）。c-2 将底模平台后下横梁与块旁的托架连接、底模须与0#块梁底搭接。c-3 安装扁担梁和内斜拉杆（斜拉杆穿过顶板部须加隔离套
29、管），至此，承重系统与底模平台一起形成稳定的承重结构。(d) 安装侧模系统d-1 安装活动槽钢。将内活动槽钢与前后下横梁上的承托槽钢用销子连接，连接销两端必须安开口销，以免销子脱落。d-2 依次安装各外侧模桁架及侧模，包括桁架各片之间纵向连接角钢等，使左右两侧模板及支架各自形成一大片。d-3 安装外侧模滑梁前拉杆。d-4 在外侧模桁架下与滚筒间穿入圆木，先后将左右外侧模吊起立于底模平台并临时固定。d-5 抽掉圆木，穿入外滑梁，并在两端用拉杆连接。d-6 安装外斜拉杆。(e) 安装前工作平台前工作平台用倒链与上主梁连接，以便随着施工需要而升降。至此，挂篮主要部分安装完毕，焊接连接槽钢，使各片桁架
30、形成稳定的整体。注意：立模标高应按设计标高另加拱度和挂篮满载后自身挠度。立模标高应随时进行线型调控，即观测各已浇梁段标高并与理论标高进行比较，若有差距，须调整力学参数，对立模标高进行调控，确保成桥线型与设计尽可能吻合。以上安装次序是针对灌注对称段而言，在灌注对称段时应将接长梁移走，改为下主梁；两侧下主梁间以限位拉板连结，到灌注对称段时则由上限位器取代限位拉板，同时从灌注对称段开始，安装后工作平台，后吊杆（下锚杆）及下限位器，后吊杆及下限位器拉杆均应施加预应力。前斜吊杆的安装次序从对称段开始，改为先安外侧，后安内侧根。C.梁段灌注混凝土（包括钢筋绑扎）(a) 外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢
31、束定位架，安装预应力束管道。(b) 绑扎腹板钢筋和预应力束管道。 （c）立内模、调整位置并用拉条与外侧模连接。(d) 安装顶板吊架并铺设顶板底模。(e) 绑扎顶板钢筋和安装预应力管道。(f) 与上述步骤同步，安装各种预留孔洞的钢管或预埋件。(g) 经检查合格，灌注梁段混凝土。g-1 悬灌段混凝土浇灌必须按对称、平衡原则进行，为了确保在灌注混凝土时不影响墩身受力，应根据设计要求，两端浇注混凝土的进度之差不得大于5立方米。循环交错浇注混凝土。g-2 混凝土浇注按先底板，后侧板，再顶板，分层浇注并振捣密实。g-3 为了确保浇注混凝土质量，混凝土配合必须加缓凝剂，并加快浇注速度，以防混凝土初凝而在后期
32、浇注时产生裂纹。g-4 由于采用泵送混凝土，必须在配合比设计时加泵送混凝土外加剂。g-5 悬浇段施工采用泵送混凝土，若悬浇竖直距和水平距离均较大时，采用多级泵送的方法输送混凝土。D. 当悬浇段混凝土强度达到设计要求后或设计没有要求，按规范要求，混凝土强度达到85方可进行预应力张拉。(a) 竖向预应力竖向预应力筋按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，冷拉的冷拉率、弹性回缩率、张拉伸长值和构件长度等影响，使用前应冷拉并进行时效处理。竖向预应力筋采用YC-60型千斤顶张拉，先进行超张拉至105控制应力，持荷5分钟，而后卸荷回零，再自零拉至控制应力，持荷2分钟，随后拧紧螺帽使其紧贴垫板而锚固。张拉结束
33、后及时压浆。(b) 横向预应力施工按计算长度下料，计算时应考虑锚具特点，张拉工艺、使用机具、张拉伸长值等影响。横向预应力束采用金属波纹管成孔，金属波纹管用定位网钢筋定位，铁丝绑扎固定，接头处旋入直径稍大的连接管段，在相互的接缝处缠绕数层宽塑料胶带密封，以防漏浆。穿束前应清除管道内水分及杂物。为减少孔道张拉时的摩阻力，预应力束上可涂抹润滑剂。将预应力束卡紧在锥销与小钢管之间，钢管的外径应能保证顺利穿过预留孔道。先将引线（单根钢丝0穿入孔道，在另一端用人力或小卷扬机拉出，即完成穿束工作。横向预应力束张拉采用双作用千斤顶或三作用千斤顶。首先检查垫板与孔道轴线是否垂直，若有偏差，应加楔形垫圈，并将垫圈
34、点焊在垫板上。安装锚具、千斤顶等机具，使千斤顶轴线与锚具中心孔同心。(c) 纵向预应力束施工纵向预应力束的下料、成孔及穿束大体同横向预应力束。纵向预应力束的张拉常采用与设计的锚具相配套的千斤顶。张拉操作：清理垫板及预应力束表面的灰浆，安装锚具、千斤顶就位，工具锚夹片和“挡板”框紧，张拉时，先由零张拉力到初始应力，再张拉到105控制应力，持荷5分钟降到控制应力，确认张拉力与伸长量符合要求后进行锚固，然后，千斤顶活塞回程、拆除千斤顶，割除多余预应力束，预应力束孔道灌浆。E. 挂篮的移动悬浇段张拉压浆后，方可进行挂篮移动。挂篮移动必须遵照以下步骤进行。(a) 主梁和外侧滑梁的走移。a-1 主梁和外滑
35、梁走移时，底模平台和外侧系统的重量均由内外侧模间的拉条承受，故拉条应有足够的强度。a-2 用导链将底模平台的前下横梁挂在已成的梁段上。a-3 逐渐放松内外斜拉杆，抽出穿过箱梁顶板的一段斜拉杆，松开底模与墩旁托架的连接，拆除外滑梁后拉杆等联系。a-4 将下主梁和接长梁分离。a-5 在下主梁内安装压轮器，每主梁至少3套，以便主梁走行时导向前倾（此时锁定板逐一取消，以便前行）。a-6 在已成梁段上安装倒链，将主梁连同外滑梁托移到位随主梁移动，应将枕木和钢垫前移，使下主梁前端始终有5根或更多枕木支垫。a-7 将另一侧接长梁换下主梁，并在下主梁内安装压轮器各3组，然后把上下主梁及外滑梁由导链托移到位。a
36、-8 每侧下主梁到位后，初调中线，并用锁定板代替压轮器，每个主梁不少于5个并将竖向预应力筋张拉到15T，把锁定板螺帽上紧。a-9 安装上限位拉板（以后梁段改为上限位器）。a-10 安装外滑梁扣拉杆。(b) 底模平台和外侧模走行b-1 用倒链把下横梁挂在外滑梁上，解开活动槽钢，提升底模，初调底模中线，安装后下横梁的锚杆，后工作平台，下限位器（后工作平台只有在挂篮前移时处于悬臂状态，载人时必须在后端用钢丝绳与箱底预埋件连接）。b-2 调整底模方向，对下锚杆、下限位器斜拉杆分别施加预应力并旋紧螺帽，要求左右对称同步进行。b-3 安装外侧斜拉杆，由倒链提升外侧模并安装活动槽钢销子，安拉筋。b-4 用斜
37、拉杆精确调整底模标高及预留孔位置。箱梁挂篮悬浇施工工艺框图见附图。C. 边跨直线段施工采用支架法支架基础视地质条件，可采用素混凝土条形基础，上面拼装万能杆件支墩，膺架为万能杆件拼成的支架。支架与墩顶之间设砂筒，以利落架。支架顶安设I32工字钢横梁，横梁上铺大块底模。墩顶处先按设计要求安装支座，支座周边用木板条密封，以防砂子进入，然后在底模下垫砂层，并用木板等高隔离，墩顶周边用木板立框挡砂，以利墩顶边跨直线段底模拆除。支架拼好后，进行预压，消除变形。边跨现浇段先施工下游半幅，落架后支墩和支架整横移到上游，进行上游现浇段施工。02墩2x20m箱梁亦采用上述方法（其中支墩与条形基础在桥横向设滑道）。
38、箱梁边跨施工方案详见附图。D. 合拢段施工边跨合拢段直接用挂篮进行施工。根据设计要求，边跨合拢在中跨合拢的进行。合拢段直接采用悬浇挂篮施工。a. 当悬浇最后一个悬浇段时，根据挂篮下吊杆的位置，预先留孔，合拢段施工时，利用挂篮底模吊杆，把底模吊在已浇混凝土梁段上，再利用挂篮外侧模浇注合拢段混凝土。b. 根据设计要求焊接内拉杆，并张拉合拢段设计要求的预应力束。c. 绑扎合拢段钢筋，预应力管道，立内模。d. 按悬浇段施工方法浇注合拢段混凝土，中跨合拢时必须用水箱压载，中跨浇注混凝土，边跨随之加水压载，合拢边跨时再卸载。e. 混凝土浇注采用泵送混凝土，必要时采用二级接力。f. 待合拢段混凝土达到要求强
39、度时，及时张拉合拢段预应力束。g. 合拢段施工工艺框图见附图。 六. 针对本工程的具体质量措施 1.重点工程的施工方案和施工工艺都必须经审批后，方可据以施工。 2.桥梁、承台、墩身严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。 3.推行先进的施工工艺，墩台身、箱梁用大块钢模拼缝垫海棉带，符合规范及验标要求。 4.严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。 5.认真做好检查凭证的签证工作。 施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认
40、真进行自检，合格后方填写检查并请监理工程师会同检查签证。本工程的主要检查部位有：a.建筑物定位检查；b.基底检查(包括钻孔桩的终孔检查)； c.钢筋安装检查； d.模板安装检查； e.混凝土灌注检查； f.桥跨中心位置和支座垫石标高检查。七. 既有线施工安全保证措施凡参加既有线施工的人员必须身体健康、无耳聋、色盲，并经技术培训考试合格后，方准上岗操作。在施工管段内应设巡守工和巡道员，加强线路巡守，保证行车安全。全体施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行有碍行车线路的施工时，应针对实际情况制订安全措施，并按规定设置停车防护或减速防护信号，不得擅自变更防护办法。未按规定设好防护，不得开工
41、。下部基础工程施工时，应设专人检查、看守。如发现有坍塌或线路状态有变化时，立即采取补救措施。对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后方可放行列车。收工前，工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。靠近线路堆放的材料、机具不得侵入建筑限界，在铁路旁施工搭设的脚手架等设施应经常检查，不得限界，以防发生事故。在横过铁路，通过无人看守道口前，必须止步了望，确认两端均无列车开来时，方准通过，若遇一条铁路上有火车开来时，不得站在另一条铁路上避车，沿线工棚不得正对铁路开门。上部工程施工时，在跨既有线上方采用全封闭式防护，确保行车安全。安全防护方案图见附图。八.附表（附后）九.附图（附后）
