跨沪昆铁路安全防护专项施工方案.doc

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1、目 录1、工程概况51.1设计概况51.2工程地质61.3线路调查情况62、安全防护方案82.1施工安全风险82.2防护措施92.2.1桩基础施工102.2.2承台施工112.2.3墩身及0#块施工122.2.4连续梁悬灌施工122.2.5地下管线162.3防护棚架设计162.3.1设计荷载162.3.2总体设计方案162.3.3 防护目的172.3.4 细部结构设计172.4棚架施工方案192.4.1基础施工192.4.2立柱施工192.4.3梁部及围栏施工202.4.4附属设施的施工202.4.5棚架施工时间安排212.5防护棚架拆除方案222.5.1 护栏、面板、分配梁的拆除222.5.

2、2 横梁的拆除222.5.3 纵梁及立柱的拆除233、安全保证措施233.1施工准备233.2技术保证253.3安全防护263.3.1一般防护措施263.3.2 既有线防护人员273.3.3其他安全防护措施293.4棚架施工注意事项294、施工期间突发事件的紧急预案314.1 编制目的314.2应急处置组织体系314.3 现场应急指挥部324.4 各应急小组334.5 应急准备344.6 应急响应344.6.1应急预案程序344.6.2应急响应与处置354.7 各项应急预案事故后处理工作364.8与铁路运营有关的应急预案374.8.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案374.8.2 接触网断线

3、抢修应急预案394.9 一般应急预案414.9.1 高空坠物打击事故应急准备与响应预案414.9.2 防护棚架坍塌应急预案424.9.3 防火灾紧急预案435、防护棚架施工主要危险源清单436、附件45进贤特大桥跨沪昆铁路安全防护专项施工方案1、工程概况1.1设计概况进贤特大桥跨越既有沪昆铁路及G320(40+3*56+40)m连续梁位于沪昆铁路杭长客运专线DK535+266.349DK535+516.049段277#282#墩之间，全长249.7m，设计采用一联五孔（40+356+40）m预应力混凝土双线连续梁。下部构造为钻孔灌注桩基础，承台为矩形，墩柱采用圆端型墩柱。跨沪昆铁路的为280、

4、281号墩，跨度为56m，底部基础均为10根直径1.5m的混凝土灌注桩，长度分别为32.5m和30m。承台尺寸均为14.6m（长）*9.4m（宽）*3m（高），墩柱采用圆端型墩柱，柱高分别是13.5m、14m。连续梁采用挂篮施工，全梁共分为0#段、中间段、合拢段，其中中间段按6段划分，具体梁段长度见设计图纸。主梁采用悬臂浇注法施工，0#段分别在各墩顶处支架现浇，其余梁段采用挂篮悬臂浇注施工。详见右图1-1桩基平面布置图及附图1-1、跨沪昆铁路平面图1-2、跨沪昆铁路断面图。 图1-1桩基平面布置图 图1-2 280#承台位置 图1-3 281号承台位置轨面高30.95m柱顶高39.10m承力索

5、柱顶高39.131m9.25m1.357m6.287 m回流线8.744m既有线示意图接触网280#承台墩281#承台图1-4既有线示意图1.2工程地质280#承台位于铁路防护林及旁边西瓜地，具体位置见图1-2（铁路位于树林背面）。281#承台位于铁路旁便道，铁路防护林及水稻田中，具体位置见图1-3。既有线路网线相对位置示意图，见图1-4。本段地质情况：上部为Q4alpl，属于类硬塑粉质粘土，强度0=150Kpa；下部为C2c灰岩，属于类弱风化灰岩，强度0=800Kpa；地质情况较好，降低了桩基施工及基坑开挖的风险系数。1.3线路调查情况连续梁于DK535+449.2处跨越既有沪昆铁路，线路与

6、铁路夹角40，通行净空7.96m。280#墩位于既有沪昆铁路的小里程侧的树林里，距既有线防护栏的最小距离为4m,墩位原地面平均标高28.54m；281#承台位于既有沪昆铁路的大里程侧，距既有线防护栏的最小距离为0.99m，281#墩位原地面平均标高为27.99m(村道标高28.5m,树林及水稻田内标高27.48m)。连续梁跨越处，两立柱顶标高分别为39.131m和39.100m。铁路两侧围栏（围栏高2.8m）间距14.74m。详细情况见附图1-1。既有沪昆铁路列车运行较密集，详细列车运行情况见表1-1。现已查明地下的地下管线为铁通通信光缆。 进贤县最新列车运行时刻表 表1-1车次时刻时刻车次时

7、刻时刻车次时刻时刻车次时刻时刻3203518:1318:36K5750:08K115:10520312:5612:58K14918:18K3190:160:3516835:233201913:11K51118:25Z5470:2121875:301302313:2012077/8111118:5219:55T990:30K5295:363202113:28T16918:5715870:4422075:421302513:33K79319:0719:2012450:531:22K87155:505:528175313:45D9319:15K8070:58K2215:58K52713:5113:5

8、4213519:3519:38K2531:04K2876:04K30513:5914:03T21119:50K1111:15K7396:101207314:151303320:05410371:394:48K9596:16X24314:2432001/8101920:14K1811:4632009/811076:353202314:39K47520:1220:23K5371:52130116:43K872114:5214:54K84520:2920:43K311:5832011/864476:541302715:03D10920:37K1372:0413013/882957:073202515

9、:11121720：5621:01K7592:1632013/810177:181077115:19K53321:0721:0815332:23232017:2813029/8102515:2713001/8102921:23K8592:3032015/810217:384103915:4017:381300321:3013732:38130157:473202715:453200321:38K4692:51130179:463202915:571300521:47K3512:57320179:5610:3510773/8103716:053200521:55K4233:03K24110:01

10、4603916:10127122:0322:06K3253:173:40K39510:0910:111207516:1716:19125122:1022:20Z333:22X11710:2132031/8644516:2716:49K53922:15Z273:28X22710:4510:48K83316:33K38922:2322:27Z473:34K33310:5611:00K107516:401300722:42K2713:4912071/8110111:123203316:5516:58K20922:54K2533:58520511:2411:271106517:053200723:07

11、K794:1110777/8103511:36K66717:1117:1313009/8102723:201:2821854:1813019/8104511:47K872917:2117:24D9523:26K8054:24K94111:5812:07K42517:2917:32K75123:390:01K87074:324:34DJ550712:0313031/8110917:4717:49K7123:4422394:394:411302112:31K58117:5918:02K12323:50107754:576:212320312:43K52523:56K1555:04X27312:50

12、注：红色字体位旅客列车，黑色字体为货物列车，黄色框为电力牵引列车，车次前有标志的为营业旅客列车2、安全防护方案2.1施工安全风险一、本段施工中可能出现的风险见表2-1：危险源识别表 危险源识别表 表2-1危 险 源 辨 识 表序号施工部位危险源可能造成的后果1施工准备阶段地下管线不明开挖电力、信号系统故障2桩基施工桩机钻孔过程中安放不牢造成倾覆人员伤害 中断交通3孔口、泥浆池维护不当人员伤害 4吊钢筋笼过程中钢筋笼倾倒人员伤害、起重事故、中断交通5塌孔中断交通6承台施工 基坑临边防护不当基坑坍塌人员伤害7基坑排水不及时，靠近路基处浸泡坍塌人员伤害7墩柱施工模板加固不稳，灌注砼崩模造成模板倒塌人

13、员伤害 中断交通8连续梁悬灌施工人员、物料掉落；跨路防护架搭设不符合规定高处坠落、倒塌、中断交通9高压线漏电人员伤亡二、安全级别据南铁办发2010148号文件关于公布南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定的通知中临近营业线施工的分类，可知本段施工属于临近营业线A类施工。因为本段施工跨越标高为39.131m的电网立柱，而连续梁最不利点为小里程方向距离281#墩中心5.11位置，其底面标高为42.141m，梁底最不利点距与电网立柱顶的净高为3.010m。考虑到连续梁采用挂蓝施工，挂蓝本身高度为1.2m，自由活动高度为0.3m，棚架本身高度考虑0.8m，合计2.3m，则棚架底部距电气化铁路电网立

14、柱顶距离仅为0.710m，而铁路电力牵引供电施工规范TB10208-98第101页表5.9.6中查得“25kV带电体距固定接地体间隙，正常情况下不应小于300mm，困难时不应小于240mm”，710mm300mm，所以棚架净空满足正常行车要求。挂蓝吊装作业时侵入到了电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米范围内。满足A类施工的第一条特点。应纳入路局施工计划，按照南昌铁路局营业线施工及安全管理细则（南铁办发2008222号）有关规定执行。2.2防护措施1、跨越铁路主跨施工时在铁路上方（挂篮底部）设置安全防护板，防止零星构件侵入列车限界。每个挂篮底部设置6.54.0m的安全防护板两块，并设置高度

15、为1.2m的全封闭安全防护栏；在刚构箱梁顶板两侧各设置一个高度为1.2m的全封闭安全防护栏。2、为保证施工期间铁路行车安全，在施工段搭设防护棚架，将铁路两侧及顶部封闭，垂直铁路线路两侧顶部分别设置100cm高的挡板，以防止滑落物沿棚架顶部滑落至行车安全限界内。防护棚架尺寸长27m*宽24.5m。长宽分别沿线路和既有沪昆铁路方向，呈菱形布置。根据现场情况控制好顶面标高，原则是满足连续梁施工条件的情况下尽可能的远离铁路电网。详见附图2-1、防护棚架设计平面图。支撑结构采用钢构架：两边为钢架立柱间距4m，顶部采用I56a工字钢作为主梁（布置间距同立柱），分配梁采用20槽钢布置间距60cm，上铺设竹胶

16、板，形成棚架。在防护平台与接触网之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面满铺橡胶防水板，设置接地极。详见附图2-2、防护棚架设计立面图。 在棚架施工前须先配合沪昆线电务部门主要完成以下工作内容： A、将接触网左右侧回流线接触网改移到接触网上。B、在棚洞两头的接触网承重索上安装绝缘子。C、理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移， 开通线路。由于此段施工对既有铁路影响较大，必须按照特殊的施工工艺流程以保证施工对既有线影响降到最低，及保证施工的安全。工艺流程见下图2-1防护棚架段施工流程图管线调查管线改移棚架钢管桩施工承台钢板桩施工钻孔桩施工承台施工拔出钢板桩按照编号顺序墩柱施工0

17、#块施工挂篮围护施工1n#块施工防护棚架施工图2-1防护棚架段施工流程图2.2.1桩基础施工本段地质上部为粉质粘土，稳定性较好。地基加固采用混凝土灌注桩。离铁路最近的混凝土灌注桩有一根，见附图1-2中所示10号桩中心与铁路围栏的距离为2.83m、桩边缘与铁路围栏的最短距离为2.08m。其余桩位与围栏距离均大于3m。施工准备阶段必须先探明地下管线，采取挖探槽方式，在与既有线路垂直方向每侧3条，各长20米。管线探明后对施工有影响的须先改移后方可施工。混凝土灌注桩采用冲击钻钻孔，严格按照钻孔灌注桩安全操作规程施工。具体做到以下几点：1、钻机就位前进行场地平整，桩机就位后固定牢固，确保桩机的稳定。为防

18、止孔口坍塌影响铁路路基及钻孔安全，护筒按长度不小于2.5m埋设。泥浆池分别布置在280#承台与320国道之间的红线内，281#承台与282#承台中间的红线内。2、钻进过程中保证泥浆及时供应并控制好泥浆稠度可有效防止塌孔问题出现。采用冲击钻实心钻头钻孔，泥浆达到以下性能指标要求：相对密度1.21.3、粘度1622s、含砂率4%、胶体率95%、酸碱度（PH值）810。3、钢筋笼在钢筋加工场加工绑扎成型后运至现场，25T吊车吊装入孔。钢筋笼吊装过程严格控制，吊装时采取拉绳等措施保证钢筋笼安全平稳就位。水下混凝土在搅拌站集中拌制，砼运输罐车运至现场灌注。4、10号桩距铁路围栏的最短距离仅为2.08m，

19、对其开挖时采取特别措施，在10号桩开钻前要先完成承台钢板桩施工，及281号墩侧防护棚架钢管桩和条形钢筋混凝土基础施工，10号孔护筒埋设深度不小于4m。5、一旦发生塌孔，塌孔不严重时，可用粘土回填至塌孔位置以上，采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施继续钻进；若塌孔严重，则填碎石土或片石反复冲砸以加固孔壁、必要时采取全护筒跟进。2.2.2承台施工承台与线路位置关系详见附图4-1，281#承台拐角距铁路围栏的距离最短为0.99m， 280#承台距铁路围栏的距离最短为4.0m。280#承台底标高25.365m，281#承台底标高24.645m。承台施工时开挖基坑深度分别为3.175m和3.345

20、m。采取以下措施，确保施工安全：1、基坑开挖前，通过联系当地设备管理部门、南昌铁路局等渠道收集附近管线分部情况；通过现场勘探查明管线具体位置；将开挖影响范围内的管线全部改线以确保管线安全及施工安全。现已探明既有铁路两侧管线为铁通通信光缆，具体位置见图1-52、主跨280#、281#墩承台基础靠近既有线侧开挖采取垂直开挖，基坑开挖前在基坑周围打设钢板桩，钢板桩深入承台基坑底面高程不小于4m，进行加固支挡，以确保铁路路基稳定；开挖时做好排水工作，遇到雨天及时用彩条布遮盖，防止被水浸泡；开挖完成后立即进行下道工序，尽量缩短基坑暴露时间。钢板桩围护布置形式详见附图4、承台钢板桩围护图。 2.2.3墩身

21、及0#块施工墩身模板采用定制大块组合钢模，模板膺架采用钢木组合式，立柱稳定性及纵横梁强度结构检算，严格控制变形量。支撑采用48钢管，配合木支撑，形成强固的体系。脚手架及工作平台，采用钢管脚手架，组合搭设，并与膺架体系分开，防止造成膺架体系振动移位。钢筋加工在钢筋棚中集中进行，运至现场绑扎。砼在拌合站按重量比拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送或吊车配料斗入模，插入式振捣器振捣密实。280#、281#桥墩墩身距离所跨线路近，必须在围挡内施工（即在墩柱施工前要装好防护棚架），墩柱施工时模板吊装严格控制，有专职安全员现场值班，确保吊装不侵入既有铁路的安全限界。模板安装必须严格遵守安全生产制度和操作规则。

22、连续梁0#段采用钢管支架现浇法施工，脚手架须经稳定性验算，合格后才能施工。脚手架搭设应严格控制，确保搭设质量。施工时设专职安全员值班。0#块施工已经侵入既有线防护网内，所以0#块施工必须在防护棚架搭设完成之后方可进行。2.2.4连续梁悬灌施工此段连续梁施工在沪昆铁路的正上方进行，除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工，除工艺要求以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护包括桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。为防止发生放电事故，在挂篮及防抛网上均设置截面积不小于50mm2的接地铜绞线，接地线顺已成桥面敷设，与桥墩承台预埋钢筋连接，直 图2-2

23、 挂篮全封闭施工效果图通桩底，接地电阻不大于10。 挂篮防护是连续梁施工的第一道防护，是利用挂篮和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。（详见图2-2挂篮全封闭施工效果图）在施工中因工人操作不当所造成的坠落物，基本可由此道屏障过滤。因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要及时清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改落实。挂篮防护详见挂篮防护图2-3、2-4。图2-3 挂篮防护图图2-4 挂篮防护断面图第二道防护是跨铁路的临时棚架，临时棚架的主要作用体现在挂篮组装、挂篮移位以及对第一

24、道防护的补充作用。临时棚架一方面是对既有铁路安全限界的警示，可以有效防止因吊装操作不当造成的侵限；另一方面是防止高空坠落物的侵限。2.2.5地下管线地下管线关系重大，需采取以下防护措施：1、对施工范围内的既有地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向南昌铁路局、电信公司、设施管理单位等提出核查请求，共同查清准确位置；2、核实、划定防护范围，并做好明显的识别标志；3、对在施工红线范围内的管线提前做好改线工作；4、在施工开挖基坑、铲运土时，专职安全员在场监督，保证不破坏地下管线；5、施工过程中随时与管线单位保持联系；6、本段施工完毕，协助管线现单位及时恢复管线。2.3防护棚架设计2.3.1设计

25、荷载 雪荷载、风荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速200km，气流速度10m/s考虑； 人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； 结构自重； 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。2.3.2总体设计方案 棚架基础采用600mm钢管桩（壁厚8mm） 沿既有线方向间距4m布设，布设长度为18m，立柱采用300mm钢管（壁厚6mm），在立柱顶端切槽口焊接I40a工字钢做分配梁，再在分配梁上用I56a工字钢做横梁，横梁每跨24.5m。再在横梁上布设分配梁，分配梁采用20c槽钢，布置间距为60cm，分配梁上满铺竹胶板，竹胶板上再满铺防水板，最后在竹胶板四周安装挡水板和密目护栏

26、。详见附图2、防护棚架设计图。棚架采用与沪昆铁路斜交40方向搭设，棚架的宽度以箱梁翼缘板外缘向外平行加宽2.0m，棚架净跨为24.5m。棚架底距沪昆铁路轨面净高为8.891m（距接触网立柱顶的距离为0.71m），铁路限界要求净空高度为7.96m，所以满足安全行车要求，必须做绝缘措施。在防护平台与导线之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面铺橡胶防水板，设置接地极。2.3.3 防护目的 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物

27、件不慎坠落。 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。2.3.4 细部结构设计（1） 基础设计每个墩基础采用1根18米长的600mm钢管桩（壁厚8mm）做基础（根据附近钻孔桩的地质，18米桩长满足承载力要求），再在钢管桩顶端用C30钢筋砼做成条形基础，长2700cm、宽80cm、高50cm。为方便基础与立柱的连接，在立柱底相应位置预埋一块长45cm、宽45cm、厚2cm的钢板，再用四根长40cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼内30cm，外露10cm，以便立柱钢管底部的钢板能与预埋钢板焊接并通过预埋螺栓连接。（2） 立柱设计立柱采用1根外径为300mm的钢管（壁厚6mm），每根长1

28、0.561米。钢管底部焊接一块长45cm、宽45cm、厚2cm的连接钢板，钢板四角留有20mm的螺栓，以便与基座的预埋钢板焊接并通过螺栓连接。每排（横桥向）立柱上端要切槽，槽内焊接I40a工字钢横向连接做分配梁，工字钢顶面与钢管顶面齐平。每排立柱相邻之间采用L12580mm8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。（3） 梁部设计横梁采用I56a工字钢，每跨24.5米。横梁与立柱上端的分配梁工字钢的连接采取焊接形式。按间距4米布置。然后在横梁上顺既有线方向布设20槽钢做分配梁，槽口朝下，槽钢和横梁间采用U型卡加点焊的连接方式，间距60cm布置。（4） 顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以

29、及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用用U型卡固定，竹胶板上再满铺防水板，最后在四周安装防护栏杆，栏杆用48mm的钢管焊接在四周的纵、横梁顶部。栏杆的立杆按1.5m一道布置，在立杆内侧再安装100cm高的挡水板，外面加上密目网，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架四周落入既有线内。（5）缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。（6）防电绝缘设计

30、在防护平台与导线之间挂防电板，承力索套绝缘套，接触网电线上方的棚架上表面铺橡胶防水板，设置接地极。防电板施工措施，在整个钢架沿着每条接触网承重索位置安装有西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧形耐高电压防电板，该防电板宽度为2m，采取弧形设计，每块长度1m，沿线路方向每股设置防电板27块，共计216，该防电板性能距接触网最小间距可达到30cm，能够保证不产生导电现象，因此具有较好的防电效果。（7）综合接地设计采用16圆钢将每根立柱连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻

31、30（安好后要进行电阻测试），消除25000v电力牵引高压对支架感应电。（7）防水、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后，再满铺一层防水板，四周再安装40cm高的挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净，清扫前要和设备管理部门取得联系，在断电状态下方可清扫。2.4棚架施工方案2.4.1基础施工先用振动锤打设钢管桩，然后进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件，钢管桩顶面要求伸入条形基础1015cm。2.4.2立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地

32、吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。立柱安装完毕后焊接横向连接的I40a工字钢，再安装L125808mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，在防护棚架三十米范围内搭设临时铁丝防护网严禁非工作人员进入施工现场，立柱施工完毕后拆除临时铁丝防护。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧

33、固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。 V 钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳，每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。2.4.3梁部及围栏施工采用人工配合塔吊安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过纵梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。横梁安装完毕后，再安装分配梁，

34、最后安装竹胶板及防护围栏，最后在棚架的四角安装缆风绳。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请铁路各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。2.4.4附属设施的施工（1）缆风绳纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用4545 角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。（2）综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行

35、电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。（3）绝缘层在施工绝缘层时必须先断电，然后在棚洞内侧满挂放电板，放电板与棚架连接牢固紧密。防电板安装方法：利用防电板背后的锁扣，用尼龙卡将防电板直接锁在钢棚架上。2.4.5棚架施工时间安排1）配合电务部门进行棚架影响范围内的接触网改移2010年7月30日。要点封锁线路，停电90min。配合南昌铁路局电务部门主要完成以下工作：a、将接触网左右两侧回流线改移到接触网上。b、在棚架两头的接

36、触网承重索上安装绝缘子。c、理顺接触网其他相关线路和完成回流线路改移，开通线路。2）棚架钢管桩施工（左右两侧共14根）：2010年8月1日-2010年8月4日，4天，每天施工4根，共四次要点封锁线路，四次每次停电90min，要求南昌铁路局电务部门配合主要完成以下工作：a、棚架钢管桩施工，b、钢管桩施工完毕后开通线路。3）281#承台钢板桩施工：2010年8月5日，要点封锁线路，停电90min，要求南昌铁路局电务部门配合主要完成以下工作：a、钢板桩施工，b、钢板桩施工完毕后开通线路。4）棚架条形基础施工：2010年8月6日-2010年8月7日，2天。5）安装棚架拱架，2010年8月8日-2010

37、年8月13日，6天，第一次要点封锁线路，停电90min，要求南昌铁路局电务部门配合主要完成以下工作：a、完成纵向1/6钢拱架的安装，每榀拱架之间用I40a工字钢用螺栓连接牢固顺线路方向钢拱架间距4m，在每根立柱顶的位置，I40a工字钢上面搭设I56a工字钢横梁，横梁上面铺设20a槽钢，间距60cm。b、完成拱架下方，接触网电力线上方的防电板的安装。c、通过电务部门专业检测验收合格后开通线路，限速通行。6）安装棚架拱架，第二次要点分五次封锁线路，五次每次停电90min。要求南昌铁路局电务部门配合主要完成以下工作：a、完成纵向剩余5/6钢拱架的安装。 b、完成拱架下方，接触网电力线上方的防电板的安

38、装。c、通过电务部门专业检测验收合格后开通线路，限速通行。7）安装棚架部分其他结构，2010年8月14日-2010年8月17日，4天，第三次要点分四次封锁线路，四次每次停电90 min。要求南昌铁路局电务部门配合，主要完成以下工作内容：a完成20a槽钢上竹胶板安装及两端护栏安装。b在竹胶板上面满铺防水板。c通过电务部门专业检测验收合格后开通线路，限速通行。8)完善棚架其他部分，2010年8月18日，第四次要点封锁线路，停电90 min。要求南昌铁路局电务部门配合，主要完成以下工作内容： a检查棚洞结构各部分的安全性和稳定性。b安装接地极。c粘贴棚洞边墙35 kV防击穿的橡胶板。d，在棚洞顶部安

39、装检查梯。e通过既有线相关部门验收，开通线路，终止限速慢行。2.5防护棚架拆除方案防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆分配梁、横梁和纵梁，最后拆立柱。停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。2.5.1 护栏、面板、分配梁的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏板等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将防水板、竹胶板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。接着按顺序逐孔割除分配梁和横梁之间的连接系，每割除一根移走一根

40、，移到棚架两侧通过吊车运走。2.5.2 横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（24.5m）、自重大（2597kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。本横梁采用吊车牵引加吊装的方式，施工步骤见施工图。在施工连续梁时要在翼缘板上要用直径10cm的PVC管预留吊装孔洞，底板上通过挂篮的吊带孔进行吊装。在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。详见附图3、横梁拆除示意图。2.5.3 纵梁及立柱的拆除纵梁要使用地面的两台吊车配合吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车的拆除

41、。3、安全保证措施3.1施工准备1、根据南铁办发2010148号关于公布南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定的通知，在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局南昌铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上报铁路部门，批准后予以实施。2、开工前应详细了解施工区域内铁路地下管线、地上电力线，制定详尽技术措施进行保护。3、按要求派相关人员参加南昌局铁路防护员培训。4、施工前经理部组织各部门负责人认真学习铁路营业线施工及安全管理办法的规定，明确标准，落实责任，并进行安全技术教育、交底，严格遵守既有线施工安全规定，确保行车人身、设备和施工安全。图3-1 安全保证体系5、施工前与铁路相关部门签定安全协议，铁路相关单位派人专职防护。6、开工前对所有施工人员进行既有线施工、行车、各工种安全操作规程、安全技术培训，未经培训不得上岗。7、成立安全保证体系、安全保障领导小组，项目经理任组长，项目副经理及总工程师任副组长，成员由安全、施工、技术、设备、计划、财务等部门负责人及各施工队长组成，明确责任，落实到人，既分工又相互协作。详见图3-1安全保证体系。8、