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1、第一章 编制依据及原则第一节 编制依据1.1 重庆轨道交通三号线二期工程凉井站至双龙站高架区间结构工程施工图。1.2 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）1.3 龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-1992）1.4 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991）1.5 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）1.6 建筑机械使用安全技术规范（JGJ33-2001）1.7 建筑工程安全生产管理条例（国务院第393号令）1.8 特种设备安全监察条例（国务院第373号令）1.9 关于强制执行建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）有关规定（渝建
2、安200113号）1.10重庆市市政工程文明施工暂行标准（渝建发200432号）1.11门型墩柱、盖梁施工专项方案（重庆单轨公司轨道三号线二期土建工程项目经理部第四项目部）1.12关于进一步加强基础安全施工的规定（渝建安发200321号）1.13实施性施工组织设计（重庆单轨交通工程有限责任公司）第二节 编制原则2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。2.2紧紧围绕施工合同的有关目标及特殊要求，突出解决施工合同明示或暗示的工程特点。2.3强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。2.4坚
3、持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 2.6严格执行设计及施工验收规范。2.7坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保立交桥通行行人及车辆安
4、全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。2.8坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。第二章 工程概况本工程施工范围为（CK31+035.78CK33+316.46）：凉井站回兴站段高架区间墩柱基础、墩柱及盖梁施工（含回兴车站）；回兴站至双龙站段部分高架区间墩柱基础、墩柱及盖梁施工；高架桥区间、车站墩柱、盖梁上的检修通道预埋件的加工制造、安装调校。本工程计划开工2008年11月30日，完工日期2010年1月31日，共计427天。本区间土建工程里程段为CK31+035.78
5、CK33+316.46，起于金开大道长安福特厂区处，延金开大道、海丰金润处转盘、新科大道、兴科路、工业园区转盘、凯歌路，终于燕窝小区处，分跨经开区和渝北两区，全长2280.68米（包括凉井站回兴站高架区间、回兴站高架车站及回兴站双龙站部分高架区间）。根据施工图纸，大致工程量如下：凉井站回兴站高架区间：墩位85个（其中门型墩26个），墩柱111根；回兴车站：墩位9个、车站一座；回兴站双龙站部分高架区：墩位17个。全线共计墩位111个，共计墩柱137根，其中位于人行道上墩柱42根，位于中央分隔带上墩柱95根。第三章 施工安全保证体系认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，牢固树立“
6、生产必须安全，安全促进生产”的观点。为优质、安全、按期完成工程项目，采取以下保证措施：3.1管理目标安全目标：基础施工无重伤以上的安全事故，无责任交通事故，无地下管线损坏事故，无火灾事故。年轻伤率控制在3以下。3.2组织保证成立以工程项目经理为组长的工程项目部安全生产领导小组，其成员由项目总工（副组长）、安全员、施工员、设备员、材料员、治安保卫员、后勤管理人员及各班组长等组成。组 长： 程升田 TEL：13036395828副组长： 范海军 TEL：13678411944组员组成：罗远志、王谦、胡顺才、冯顺东、刘开全、廖传海、杨福宇、王霞。安全管理体系项目经理技术负责人工程部：安全施工方案措施
7、设计物资部：购置储备安全防护用品安全部：安全检查控制和内部安全教育培训计划预算部：施工队伍资质审查财务部：安全管理资金审查与发放办公室：安全文明施工宣传、外部安全教育培训各施工作业队组各工班长各工班安全监督员3.3建立安全保证体系“安全生产，人人有责”，要体现到工程的全员、全过程、全方位的参与，做到纵向到底、横向到边。从组织上、制度上和工作上建立安全保证体系。3.4制定施工现场有关管理制度安全生产管理制度施工现场安全纪律制度安全生产检查制度安全生产技术制度施工现场料具管理制度施工现场环境卫生管理制度施工现场消防管理制度施工现场治安保卫管理制度施工现场生活区卫生管理制度施工现场进出口门卫制度施工
8、现场厕所管理制度安全文明施工自评评价制度3.5制定各级部门安全生产责任制安全生产责任制是企业中最基本的一项安全生产制度，是岗位责任制的组成部分。有了这项制度，能把安全生产从组织领导上统一起来，把“管理生产的必须管安全”的原则从制度上固定下来，使工程项目部所有管理人员和管理部门都能明确自己岗位应负的安全责任，制定从项目部经理到生产到班组作业人员的安全生产责任制，起到了安全员对安全生产负责的作用。同时每周作一次现场安全文明施工自评检查。第四章 支架模板施工方案概述第一节 支架地基处理结合本工程现状和地质资料，盖梁基本位于五人路及转盘中央绿化带上，原绿化带覆土层有0.60.8m厚，由于绿化带采用松填
9、土质又差，作持力层会引起支架下沉，将土层全部人工挖除人工夯实，松填土人工装机运外运至弃渣场。根据施工荷载计算松铺15cm厚级配碎石+浇筑25cm厚C25砼进行地基加固处理，支架底座直接支承于混凝土上。第二节 支架系统本次现浇盖梁全部采用WDJ碗扣支架加48钢管斜撑组成满堂式支架，立杆横纵间距依据荷载不同通过计算确定。跨越车行道时，为保证道路交通正常通行，预留一个8.5m（长）5.6m（宽）5.0m（高）的车行通道。预留车行通道用63a工字钢+焊接2cm钢板+WDJ碗扣支架形成，此处碗扣支架间距为3030cm，横杆步距为60cm，详见附图K1-K-2。计算书详见门型墩柱、盖梁支架模板施工专项方案
10、，根据门型墩柱、盖梁支架模板施工专项方案计算结果表明支架的强度、刚度和稳定性能够满足施工要求，支架、模板安全。第三节 模板工程本工程盖梁结构模板选择覆膜国产木胶合板。目前市场上可选择的模板面板主要为钢面板、木胶合板，钢面板由于其抵抗变形能力强，广泛应用于异型混凝土构件的模板。为保证工期，避免出现施工过程中大批调换体系化模板的面板，考虑到模板在项目工程内周转次数以及本工程的特殊型，清水砼模板面板材料选择覆膜国产木胶合板。第五章 门型盖梁支架模板施工第一节 施工准备1.1按规范要求对钢管、WDJ碗扣架管、扣件、底座和顶托等进行检查验收，不合格产品不得使用。1.2经检验合格的构配件按品种、规格分类，
11、堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。1.3清除搭设场地杂物，平整硬化场地，并使排水畅通。1.4对支架基础有沟槽管线情况，在支架使用过程中不应开挖，并进行采用加固措施。第二节 地基与基础2.1支架地基与基础施工根据支架高度、搭设场地土质情况、受荷大小与现行国家标准地基与基础工程施工及验收规范的有关规定进行。2.2支架底座底面标高高于自然地坪50mm。2.3支架基础经验收合格后，按施工组织设计要求放线定位。第三节 支架搭设3.1支架配合施工进度搭设，一次性搭设至标高位置。3.2每搭完一步支架后，按规范的规定校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。3.3底座准确地放在定位线上。3.4支架设置纵、横向扫地
12、杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于500mm。3.5剪刀撑、横向斜撑搭设随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设。3.6扣件安装符合下列规定：螺栓拧紧扭力矩不小于40N.m，且不小于65N.m；在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不大于150mm；对接扣件开口朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm。3.7作业层、斜道的栏杆和挡脚板的搭设应符合下列规定：栏杆和挡脚板均搭设
13、在外立杆的内侧；栏杆高度为1.2m；挡脚板高度不小于180mm。3.8脚手板铺设符合下列规定：脚手板铺满、铺稳；脚手板采用木脚手板；脚手板铺设采用对接平铺，接头处设两根横向水平杆，脚手板外伸长控制在130150mm，两块脚手板外伸长度的和不大于300mm；在拐角、斜道平台口处的脚手板与横向水平杆可靠连接，防止滑动。3.9支架四边与中间每隔4排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。3.10支架两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑第四节 支架检查与验收4.1构配件检查与验收（1）新钢管、新WDJ碗扣架管表面平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕等
14、。（2）新钢管、新WDJ碗扣架管外径、壁厚、端面等偏差在规范许可范围。（3）新钢管、新WDJ碗扣架必须涂有防锈漆。（4）旧钢管、旧WDJ碗扣架管表面锈蚀深度符合规范规定，当锈蚀深度超过规定值时不得使用。（5）扣件使用前进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换，并应进行防锈处理。4.2支架检查与验收（1）支架在使用中定期检查下列项目：杆件的设置和连接，支撑、门洞等的构造是否按设计要求搭设；地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；扣件螺栓是否松动。（2）安装后的扣件螺栓拧紧力矩采用扭力扳手检查，不合格的必须重新拧紧，直到合格为止。第六章 门型盖梁支架模板搭设施工安全管理1.
15、支架搭设人员是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则考核合格的专业架子工。上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。2. 搭设支架人员戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。3. 作业层上的施工荷载符合门型墩柱、盖梁支架模板专项施工方案要求，不得超载。不得将泵送砼和砂浆输送管等固定在支架上；严禁悬挂起重设备。4. 当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时停止支架搭设与拆除工作。5. 在支架使用期间严禁拆除主节点的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆。6. 不得在支架基础及其临近处进行挖掘。7. 搭拆支架时，地面设围挡和警戒标志，严禁非操作人员入内。8. 车行门洞处于交通繁忙的环道之上，因此在型钢主梁安全架
16、设过程及其重要，施工步骤如下：（1）根据平面布置图进行支架平面位置放线，撒灰线确定型钢主梁的WDJ碗扣支撑系统位置；（2）根据车行门洞安全通道设计图搭设WDJ碗扣支撑系统，放置12*10cm木枋；（3）通过8t平板车将主梁从项目部基地运抵现场准备安装，待晚上凌晨交通量很小时用25t吊车逐片将型钢安装就位；（4）在进转盘的各个入口搭设限高门架和警示牌，并在限高门架前后15米摆放标准锥标，车行门洞两侧全部采用竹胶板封闭以防止坠物砸伤通行车辆；（5）在车行门洞两侧、洞口及限高门架上布置频闪灯，以引导和提醒车辆夜间行驶，并在门洞两侧浇筑防撞水泥桩，涂刷反光漆；两侧堆砝50cm高的砂袋作为防撞缓冲带。9
17、、吊装作业安全措施（1）进入现场必须遵守安全生产纪律。（2）吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。（3）吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。（4）吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。（5）六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。（6）使用橇棒等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止橇滑发生事故。（7）构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。（8）起吊笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。（9）起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦。（10）遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。（11）吊装区域应设置警戒线，
18、危险点须设专人监护。（12）吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。（13）起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。（14）起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面2050cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。（15）起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。（16）起重机必须置于坚实而平整的地面上，如地面松软不平时，应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。（17）如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷有分配，每台
19、起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。起吊时必须对两台机进行统一指控，使两台机动作协调互相配合，在整个吊装过程中，两台起重的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。起重机操作时必须由经验丰富、能力较强的指挥工进行指挥。（18）所有操作人员必须持证上岗，起重施工区应与相通的道路等隔离，隔离器可采用钢护栏或安全警示带，并有专人巡视值勤管理，防止外人闯入。（19）起重设备严禁越过无防护设施的外架空线路作业。在外电架空线路附近吊装时，起重设备的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路的最小安全距离符合下表规定。起重设备与架空线路边线的最小安全距离 电压（kV）安全距离（
20、m）11035110220330500延垂直方向1.53.04.05.06.07.08.5延水平方向1.52.03.54.06.07.08.5第七章 门型盖梁支架模板拆除施工安全管理按照设计及规范要求，待盖梁砼强度达到100%时，方进行支架拆除。支架拆除顺序为：先跨中，逐步往两侧支点拆除。第一节 支架模板拆除施工1.1拆除作业前，项目部对作业人员进行安全技术交底。1.2拆架之前在施工现场划出安全区，设置警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。1.3在专人统一指挥下进行拆架作业，拆架前清理支架上的器具及多余的材料和杂物。1.4支架按照后装先拆、先装后拆的顺序进行，即：先松顶托拆除模板和木枋，
21、然后拆除脚手架；同一层的配构件和加固件按先上后下、先外后里的顺序进行，严禁上下层同时拆除。1.5在拆除过程中，脚手架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时则增设临时拉结。1.6工人站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋等安全防护用品。1.7拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，拆下的钢管、扣件、木枋和模板分类堆放，用绳索或人工传递至地面，严禁抛掷。第二节 车行门洞拆除施工车行门洞处于交通繁忙的环道之上，因此在型钢主梁安全拆除过程极其重要，拆除步骤如下：2.1松下搭设WDJ碗扣支撑系统，拆除盖梁底模和木枋。2.2拆除主梁两侧支架上的密目网和导向频闪灯。
22、2.3用2个5t的手拉葫芦缓缓将主梁平移盖梁以外。2.4用25t吊车将63a工字钢逐片装上8t平板车运回场地存放。第三节 支架拆除过程交通组织3.1交通组织原则3.1.1在交管部门的统一协调指挥下，组织施工期间的交通与转换。3.1.2以交通为先导，确保交通的前提下进行施工。3.1.3以人为本，尽可能保持原有通行线路与通行能力，减少交通变动次数。3.1.4封闭施工，减少施工对现有通行的干扰。3.1.5充分利用周边路网的分流功能，作好交通组织应急疏通预案。3.2交通组织措施3.2.1项目部安排1名管理人员专门负责协助协调交通指挥。3.2.2合理安排施工作业，避开高峰交通时间组织施工车辆出入。3.2.3现场措施（1）做好交通标志、标识、导向、提示标牌，让行人、行车能准确、及时通过。（2）做好围挡、封闭工作，将作业区与通行区分开，减少交叉干扰。（3）为减少对交通干扰，加快门洞拆除施工，晚上22：00凌晨5：30采用封闭环道交通进行施工作业。（4）白天拆架施工临时占道避开早上（6：309：30）、中午（11：3013：30）和下午晚上（17：0020：30）交通高峰时段。
