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1、新建宜昌至万州铁路第十四标段高阳寨隧道双块式无碴轨道道床施工作业指导书（DK109+266.48DK113+986.5）（DK109+260.68DK114+010.68）编号：ZSJT/WSL/XJ/ZYXZ-01 版号：A拟制： 日期：2008年 月 日 校对： 日期：2008年 月 日审核： 日期：2008年 月 日批准： 日期：2008年 月 日生效日期：2007年 月 日中铁隧道集团二处有限公司无砟轨道施工项目部2008年10月目录一、编制目的2二、编制依据2三、工程概况2四、施工工艺及施工方案4（一） 无碴轨道道床施工总体安排4（二）施工总体方案4（三）无碴轨道道床施工流程61、施
2、工前准备工作72、设置轨道基标133、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘144、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋155、轨排组装及调整166、道床砼立模、灌注、养生187、拆除轨道排架及成品保护208、质量检查20五、拟采取的主要保证措施20（一）安全控制重点201、安全用电212、运输安全保障措施213、龙门吊吊装安全保障措施224、轨枕安装及堆放22（二）质量控制重点22（三）、混凝土施工质量保证措施26（四）、轨道静态几何尺寸质量保证措施28一、编制目的为规范无砟轨道施工作业人员行为，确保无砟轨道工作能够顺利有序的开展，质量符合设计要求，特编制本无
3、砟轨道施工作业指导书。二、编制依据（1）根据宜万指调200819号文（关于加强无砟轨道精密控制测量工作的通知）、宜万铁路指挥部铁路传真电报（关于加强客运专线铁路无砟轨道施工管理的通知）、宜万工200844号关于印发宜万铁路双块式无砟轨道技术交底的要点及宜万铁路轨道施工设计技术交底要点及有关答疑的通知、中铁四院（关于宜万铁路无砟轨道设计补充说明的报告）。（2）新建宜万铁路施工图第二册，共二册双块式无砟轨道设计图和新建宜万铁路I线变更设计施工图双块式无砟轨道设计图。（3）铁路轨道施工及验收规范（TB 10302-96）；（4）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB 10413-2003）；（5）铁路混
4、凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10002.3-2005）（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB 50308-1999）（7）宜万铁路高阳寨隧道双块式无碴轨道施工技术条件（8）质量第一，确保工期，优化资源，争创样板。三、工程概况1、高阳寨隧道位于巴东县野三关镇东北鼓楼乡西南高阳寨一带，东起小甘坪村，西至故县坪，隧道进口为陡崖，于木龙河大桥桥隧相连，崖下为318国道。工程施工范围DK109266.48DK113986.5长4720.02m，DK109260.68DK114010.68长4750m。施工总长为9470.02m。2、高阳寨隧道按双块式无砟轨道设计，一次铺设无缝线路。（1）钢轨
5、：正线铺设U75V、60Kg/m、25m焊接用钢轨。（2）扣件：正线基本轨采用WJ-7A型扣件，过渡段辅助轨扣件采用“通线【2008】2201号”图中过渡段辅助轨扣件，有碴过渡段基本轨采用国铁弹条型扣件。（3）轨枕：采用宜万线专用的双块式轨枕及过渡段，14标段主要采用：高阳寨隧道内为“SK-1轨枕”，高阳寨隧道过渡段轨枕为“通线【2008】2201号”图中过渡段轨枕。轨枕在厂内预制，其质量应符合相关技术要求，一般情况下，轨枕间距625mm，每公里铺设1600根，特殊情况下，可根据实际情况调整，轨枕间距控制在600650mm。（4）轨道结构高度：隧道内双块式无砟轨道结构高度561mm，已按原弹性
6、支块式轨道结构高度624mm开挖地段，通过加厚道床板厚度方式进行弥补。3、道床板设计（1）道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。（2）道床伸缩缝设置一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；扣件间距保证在600650mm之间；道床板长度在4m8m之间。（3）道床板尺寸道床板的宽度2.8m、厚度300mm，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。（4）道床排水一般直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在
7、道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。（5）曲线超高设置曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式设置，超高在缓和曲线内直线内插。（6）道床板绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理。所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。（7）道床板接地设计无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，采用道床板上层轨道中心和最外侧两根钢筋，每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横
8、向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”型可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。（8）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连接筋。四、施工工艺及施工方案(一)无碴轨道道床施工总体安排根据高阳寨隧道施工进度整体安排要求，无砟轨道道床双线共安排4个月施工时间。无砟轨道道床每个施工长度81.25m，约三天两个循环。（二）施工总体方案轨排架法施工。隧道水沟及电缆槽在无砟轨道道床施工前施做。无碴轨道道床施工前，先铺轨安装门吊，
9、将基底混凝土凿毛、冲洗清理干净，按要求在电缆槽外壁上刷沥青隔离层；在隧道内将轨枕、6.25m轨排，轨行式龙门吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，混凝土输送泵灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除工具轨及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。 无砟轨道道床每个施工循环长度为81.25m，轨排安装调整合格后一次灌注混凝土，相应配备组合22组轨排。施工运输方式：轨排用专用运输平车运入洞内，道床混凝土用6m3混凝土运输车运输、混凝土输送泵泵送入模，道床施工采用一次成型的施工方法
10、。轨枕的安装及固定采用轨道排架，利用轨道排架托盘及螺纹杆件调整、固定道床轨面系统，以确保轨面的静态几何状态准确，道床砼一次浇注成型。施工机具的验收、安装、调试无碴轨道轨枕检查验收人员、测试设备等准备教育培训、技术交底隧底凿毛、清理铺设道床板下层钢筋网吊装轨道排架设置沥青伸缩缝、端模粗调轨道排架、安装支撑螺杆轨枕运输散枕铺设道床板上层钢筋网组装后质量检查道床板钢筋绝缘处理道床板接地设置电气绝缘测试浇注混凝土混凝土配合比设计混凝土用料准备混凝土拌和混凝土运输砼振捣、抹面、成形、养生拆除轨道排架封堵螺杆孔机具转移质量检查 编制施工组织设计CP控制点和加密基桩设置测设基标、测量放线精调、锁定轨道排架道
11、床板下层钢筋网制作铺设条件评估（三）无碴轨道道床施工流程 无砟轨道道床施工流程图1、施工前准备工作在进行无碴轨道道床施工前，必须做好以下工作：进行无碴轨道铺设条件评估、验收，依据（客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设【2006】158号）进行，在隧道内按要求断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，确保隧道达到无碴轨道铺设条件。隧道水
12、沟电缆槽、仰拱铺底混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm；测量、检测、试验设备检定合格，满足施工精度要求。隧道贯通测量完成，设计单位线路拟合完毕，CP控制桩布设及加密标桩施工完毕；无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经检校合格；道床钢筋网已部分施工完毕并能满足正常施工进度要求；C40混凝土施工配合比已确定并经试监理签认；水泥、砂、碎石、钢筋、水、外加剂等材料的各项检验报告已完成；保证路
13、、水、电和照明。施工现场清理超前施工段200m，清除一切杂物后用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水，水沟侧面涂刷沥青隔离层，将轨料运至现场指定位置。经现场监理检查认可，得到总指的批准。（1）复测，设置基桩、加密基桩以及轨道基标无砟轨道道床施工安排在隧道主体工程及沟槽完成以后进行。道床施工前，应进行一次中线、水平、里程的复测，并对误差进行平差调整。同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量，作为道床施工控制依据。基桩布网要求隧道工程经无砟轨道铺设条件评估合格后，无砟轨道施工前应建立基桩控制网（CP）及CP控制点高程测量网。由设计单位布设CP基桩，施工单位配合。1断面/60m在隧道左右侧边墙布设一
14、组。曲线的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直、变坡点里程以及竖曲线的起、终点里程应各增设一个。控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防沉降和抗移动，控制点标识清晰、齐全、便于准确识别和使用。基桩及加密基桩的测设精度应满足新建铁路工程测量规范（TB 10101）中线和高程测量精度的要求，并参考“铁建设2006189号客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定”执行。加密基桩加密基桩是无砟轨道施工的依据，依据相邻CP控制点加密，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；宜设于线路中线上，从基桩及加密基桩上直接引设。其布置和测设精度应满足以下要求：一般间距5
15、10m设置一个。垂直于线路中线方向的限差为1mm；每两个相邻基标间距离的限差为2mm；每相邻基标间高差的限差为1mm。标桩间距偏差应在两中线控制桩内进行调整，不得累积。CP控制点采用在隧道边墙上打孔锚固剂锚固控制点元器件；在混凝土浇注过程中利用上述控制桩实施监控测量，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。测设资料、特别是平曲线、竖曲线段计算资料，两公司测量人员交叉复核、签字确认无误后使用。（2）道床混凝土设计混凝土强度等级为C40，结构设计年限不小于60年。混凝土应添加适量的混凝土防水密实剂，以提高混凝土的抗渗透性和密实性。混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防
16、碱骨料反应技术条件（TB/T3054-2002）其他按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号)，并参照“科技基2005101号文客运专线高性能混凝土暂行技术条件”及相关规程、规范办理。 混凝土耐久性的一般要求：1、混凝土的电通量应满足下表规定：混凝土的电通量设计使用年限级别一（100年）二（60年）、三（30年）电通量（56d），CC3020002500C30C4515002000C50100015002、混凝土应进行抗裂性对比试验；3、混凝土最小保护层厚度不小于35mm；4、混凝土的抗碱-骨料反应性能符合规范要求；混凝土原材料及配合比：1、水泥优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐
17、水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。2、细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率底、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不得使用海砂。当采用人工砂或混合砂配置混凝土时，人工砂或混合砂的压碎指标值应小于25%；经亚甲蓝试验判定后，石粉含量符合下表规定：人工砂及混合砂中石粉含量混凝土强度等级C30C30C45C50石粉含量MB1.4010.07.05.0MB1.405.03.02.0细骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。3、粗骨料细骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用卵碎石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料的最大公称
18、粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（设计钢筋保护层厚度83mm），且不得超过钢筋最小间距的3/4(钢筋间距200160mm)。粗骨料应采用二级或多级级配，松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。碎石的强度用岩石抗压强度表示，岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5，施工过程中碎石的强度可用压碎指标值进行控制（10%）。粗骨料级配、坚固性、碱活性、有害物质含量满足规范要求。4、拌合用水本工程采用饮用水。5、外加剂外加剂采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品，外加剂与水泥应有良好的相容性。6、双块式无砟道床
19、混凝土配合比设计：、C40混凝土胶凝材料总量不宜高于450Kg/m3；、混凝土中应掺加适量符合技术要求条件的混凝土外加剂，优选多功能复合外加剂；、试配与调整：参照普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-）的规定进行单方混凝土中各原材料组分用量，并核算单方混凝土的总碱含量和氯离子含量满足要求；采用工程中实际使用的原材料和搅拌方法，通过适当调整混凝土外加剂用量或砂率，调整出坍落度、含气量、泌水率等符合要求的混凝土配合比。试拌量在15L以上；该配合比作为基准配合比。改变基准配合比参数，调配出拌和物性能与要求值基本接近的配合比3-5个；制取力学性能和抗裂性能对比试件，按规定养护至规定龄期进行试验；抗压强
20、度试件每种配合比制作4组，标准养护至1d、3d、28d、56d时试压。耐久性试验，从以上配合比中优选一个或多个拌和物性能和抗裂性优良、强度适宜的配合比成型一组或多组耐久性试件，养护至规定龄期进行试验；按照工作性能优良、强度、耐久性满足要求、经济合理的原则选择一个最适合的配合比作为理论配合比。施工过程中，当原材料、施工坏境等发生较大变化时，及时调整混凝土配合比。按照以上要求，经过集团公司指挥部中心试验适配调整确定，本工程双块式无砟轨道道床C40混凝土配合比为：C40道床配合比每方混凝土用量(kg) 适用于备 注水泥河砂碎石粉煤灰减水剂水31571710751105.1166混凝土长距离运输、冬季
21、施工及中途不确定因素2h保坍210mm29571810771204.98165混凝土中长距离运输、施工2h保坍180mm28571910791204.86172混凝土短距离运输、夏季施工2h保坍220mm（3）轨排轨排的钢轨采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。（4）无碴轨道轨枕验收及存放无砟轨道轨枕由铁道部宜万建指招标，采用工厂化集中预制。对进场的轨枕必须进行外观检查，发现有裂纹、破损、表面蜂窝麻面等质量问题的一律不得验收。每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否正确，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得
22、验收。每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检验报告。存放和运输应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。严禁有水浸泡。堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形、损坏。双块式轨枕外观质量要求序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10mm、深度2mm
23、的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围的表面不允许有长度10mm、深度2mm的缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见得裂纹6周边棱角破损长度50mm（5）施工机具准备根据高阳寨隧道双块式无砟轨道道床的结构特点，道床施工的专用机具有移动式组装平台，轨排、专用龙门吊、钢轨螺杆调节器、轨向螺杆锁定器、砼输送泵等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查。a、轨道排架组装：轨道排架组装质量为道床施工质量关键，排架的轨距、轨向、轨面平直度、轨排方正度、线间距等关键尺寸必须符合设计技术要求，不能超差。同时轨排两侧轨向锁定器调整范围及
24、灵活程度，螺杆调节器调整范围、在施工中的变形程度在施工前也应重点检查。排架对上述指标检验后应作出状态标识。b、专用龙门吊：龙门吊检查重点为行走系统，电器制动系统的制动情况，起重机变速快慢，吊架的吊点灵活程度及有效吊点的均匀分布情况等方面指标，其标准轨距为4000mm。门吊轨道铺设在水沟电缆槽上，道木间距不大于50cm。c、移动式组装平台：组装平台检查重点为行走轮灵活程度、轨枕定位间距以及轨枕快速安装系统灵活程度。钢板上的定位块位置应准确无误，以利于组装轨枕时能够快速施工。（6）教育培训隧道无砟轨道道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证道床施工质量，施工前应对参加施工人员，特别是对技术人员、
25、测量工、钢筋工、捣固工、砼工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握弹性无砟轨道的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等。施工人员按照两个主要工序分为排架班、钢筋班和砼班。排架组负责轨排的倒运、组装调试；钢筋班负责钢筋加工、焊接、绝缘处理、以及接地施工；砼施工组负责灌注砼。道床施工人员岗位培训工作应在开工前结束。（7）道床基底清理无砟道床混凝土支撑层凿毛、去除浮碴、松动混凝土，采用高压水管清洗仰拱表面和已施工水沟电缆槽的两侧面的泥浆等。基底处理工作应在施工准备阶段完成，也可与道床施工平行作业，但应至少超前道床混凝土灌注地段200m。浇注道床混凝土前，应将隧道内铺底混凝土面凿毛，
26、用水冲洗干净，并保持表面湿润但无多余的水。每段基底处理完毕，应经专职检查人员验收合格后，才能进行道床混凝土施工。基底处理应逐段做竣工记录，以便接收单位验收和抽检。道床施工前，应做好基底的排水工作，确保无砟轨道施工工作面无流动水和积水。道床施工前，应分段对仰拱回填层的施工标高进行检查验收，并做好记录。仰拱铺底混凝土顶面标高控制+5，-15mm以内，平整度10mm；2、设置轨道基标轨道基标是无砟轨道道床施工精度控制的依据，此项工作可在施工准备阶段中道床基底清理前或后安排，注意做好保护工作。3、道床钢筋加工、安装及道床板绝缘（1）道床钢筋加工、安装道床钢筋：采用HRB335、级钢筋，其技术条件应符合
27、现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-98）的相关规定。为加快施工进度，下层钢筋网片采用洞内外进行绝缘处理整体加工制作，轨道平车运至工作面安放。摆放前先对道床进行分段，按设计伸缩缝位置6.25m/段进行划分，并在填充砼表面弹线，以方便、快速摆放钢筋。每张钢筋网必须在横向伸缩缝处以2cm钢板断开，网下必须用混凝土垫块进行支垫(客专高性能混凝土暂行技术条件），确保钢筋的3.5cm保护层厚度。垫块间距为4个/m2，梅花形布置。钢筋制作必须严格按设计规格、尺寸加工，并注意直线段与曲线段钢筋区别，防止用错。上层钢筋在吊装轨道排架、无砟轨道轨枕安放到位且设置沥青伸缩缝，并精确调整一次轨道排架
28、后，现场进行绝缘处理安设。（2）道床板绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生感应，使通信信号设备有效距离减小（信号传输距离减小时需要增加信号设备）而使费用增加，从钢轨底部以下600mm范围内的纵横向钢筋相交处须进行绝缘处理，采用钢筋绝缘卡。所有的电气绝缘在立模之前全部施工完成。道床板内的钢筋绝缘卡：道床内钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量和有关设计参数。采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。产品的主要技术性能应满足以下要求：A钢筋绝缘衬垫的原材料宜采用聚乙烯，物理性能应满足下表的要求：项目单位性能指标试验方法体积电
29、阻率cm31014GB/T1410B、为了保证绝缘衬垫与钢筋的连接紧密，绝缘衬垫的卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘衬垫的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂一分钟后钢筋不得脱落。C、绝缘电阻：钢筋绝缘衬垫的绝缘电阻应大于1012，试验采用高阻测定仪进行测试，测试前先将钢筋绝缘衬垫的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条进行捆扎结实，在500V直流电压下测定电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘衬垫部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1012（注：两根钢筋不得连接）。
30、4、无砟轨道道床板尺寸、伸缩缝设置、道床面排水、无砟轨道与有砟轨道相连处连接钢筋（1）道床板尺寸道床板的宽度为2800mm，道床板两侧与隧道的基底混凝土之间不留缝隙。道床板的厚度为300mm。（2）道床伸缩缝设置一般情况下，隧道内无砟道床每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。在隧道的沉降缝处、不同标段连接处，道床板必须断开，现场根据实际情况调整与其相邻的道床板长度，调整长度时，应满足使伸缩缝位于相邻轨枕中心处；扣件间距保证在600650mm之间；道床板长度在4m8m之间。伸缩缝按设计里程安装在两轨枕中间，与线路中线垂直，前后偏差不大于5mm。板两侧钻孔插入固定钢筋。整块
31、间隔板为活动部分，活动板高度超出道床顶面 10mm。当浇注道床混凝土达到一定强度时（混凝土终凝约浇筑4h后），及时取下活动板使道床顶面形成一条20mm深的横缝，道床板成型后填充沥青胶砂。伸缩缝必须横贯无砟轨道横断面。无砟轨道与两侧水沟电缆槽必须采取隔离措施。在灌注无砟轨道混凝土前，采用在水沟电缆槽两侧壁涂刷沥青方法进行隔离。（3）道床排水直线地段，道床板顶部自中间向两边设1%的排水横坡，在道床板顶部将道床排水通过水沟电缆槽下泄水孔引向隧道排水系统；在曲线设置超高地段，在道床板顶部采用单面坡排水。（4）无砟轨道与有砟轨道相连处设连接钢筋在无砟轨道段落起、终点25m范围内，在道床与隧道基底之间设连
32、接钢筋。连接钢筋采用25、级螺纹钢筋。在无砟轨道段落起、终点25m范围内共设置20排，每排4根；采用植筋方式施工，锚固孔直径为30mm，最小锚固深度为300mm，露出长度为200mm；钻孔位置应避开道床板底层钢筋，当隧道基底植筋位置布有钢筋时，钻孔位置可适当调整，但应保证无碴轨道道床板混凝土保护层厚度不小于35mm，每块道床板连接筋数量保持不变。植筋施工步骤：钻孔清孔均匀施胶植筋。5、轨排组装及调整轨排组装的工序为散枕固定铁垫板铺设钢轨固定钢轨轨排检查（1）移动式工作台将轨枕等距摆放到组装平台上，用吊机吊起轨排移动至组装平台上方对位，再用扣件将轨枕与排架钢轨扣紧。轨枕悬挂时要求：轨枕同一断面垂
33、直于线路中线，前后间距偏差为5mm。双块式无砟轨道施工采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。轨排组装完成后，对轨距、轨枕间距进行检查。允许偏差见下表轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1轨距1变化率不得大于12轨枕间距5（2）轨道排架架设轨道排架采用吊装运输方式就位，采用无级调高旋转螺杆支撑。（3）粗调采用龙门吊配专用吊具将轨排吊放于作业段，并将其支腿移动到已放样的位置，测量轨顶标高，并通过旋转支腿调整轨顶标高达到设计位置。相邻轨排间使用夹板连接，轨缝留610mm并按100m准确里程调整轨排端头位置。使用水准仪测量轨面高程，起落旋转支腿，使轨顶标
34、高满足设计值，允许偏差为0，-10mm；安装横向轨向调节螺杆，逐点调整轨排至设计中线位置，允许偏差为5mm，并用全站仪精确测量复核。（4）轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，检查钢筋交叉点间的绝缘性能；按设计要求绑扎、焊接综合接地钢筋，埋设接地装置。钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，安装伸缩缝分隔板、端头模板；模板使用钢模板，平整度、刚度、符合要求，使用前涂刷隔离剂，定位支撑牢固。 （5）轨排精调、锁定轨道排架及轨面状态确认完成轨道粗调后，安装螺杆调节器。选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装套管，旋入螺杆。采用扭矩扳手拧紧垂直螺杆，最大扭矩不应超过5 Nm（用手拧紧即可）。整个轨道在螺杆
35、调节器的支撑下应能保持稳定，且螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70 mm。多榀轨排联结成轨道后，其轨面系的精调由螺杆调节器和轨向调节螺杆完成。其中轨距为1435mm和轨底坡为定值由轨排组装精度保证；高低、水平由左右侧同断面螺杆调节器调整，轨向由轨向调节螺杆调整。调整时应严格按“内轨高程及外轨水平中线轨面高低及轨向水平及三角坑复核高程及中线”的程序进行。利用精调小车对轨道静态几何尺寸进行精调。利用徕卡TPS2003型全站仪中的自由测站功能在距精调小车60米处的位置架设仪器，用C控制网中的8个点（至少要用8个点）求的测站的坐标。瞄准精调小车上的棱镜头实时求得小车所在位置的三维坐标，根据笔记本上的提示调
36、整轨排。双块式无砟轨道几何尺寸满足以下要求：无砟轨道道床施工状态检查项目一览表（现场控制）项目轨道排梁精调后状态检验道床砼灌注后轨面状态检验轨距1435 1mm，变化率不得大于1，用轨检小车测量，连续测量，不允许超标检查方法同轨向以左股钢轨为准，用10m弦量矢量度不得大于2mm，距中线偏差为2mm检查方法同轨面水平两股轨相对水平差不得大于1mm，在延长18m距离内不得有大于2mm的三角坑检查方法同高低轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，用10m弦线钢板尺量测检查方法同高程以一股轨道为准，与设计值允许偏差为2mm检查方法同中线以一股轨道为准，与设计中线允许偏差为2mm检查方法同道床
37、混凝土浇筑前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或受到外部条件影响，应再次采用精调小车对轨道静态几何尺寸进行检查，对不合格部位进行调整。6、道床砼立模、灌注、养生（1）道床砼立模加工精度较高的道床端模，安装模板允许偏差符合如下要求：模板允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧的允许偏差2宽度53中线位置2（2）道床砼拌和、运输、灌注注意事项无碴轨道道床模板、钢筋、混凝土施工均符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）的有关规定。道床混凝土灌注前，应用高压水将仰拱顶面冲洗干净，保持湿润但无多余的水。道床混凝土灌注前应对轨枕表面加以遮盖（加工玻
38、璃钢罩），防止混凝土玷污轨枕承轨台。温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5，且灌注混凝土前将洞门及相应的横通道采用风管布封闭，确保恒温。混凝土采用强制拌和机集中拌制，水泥、碎石、砂、水、混凝土碱水防裂防水密实剂等严格按施工配合比准确称量称量最大允许偏差：胶凝材料、外加剂、拌合用水1%，骨料2%；拌合混凝土前严格测量粗细骨料的含水量，及时调整混凝土施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比；在灌注中要严格控制坍落度，每班测定不小于2次并做好记录。道床砼运输
39、：采用6m3砼罐车运输，在横通道处会车。输送泵设置于组装平台后部，输送管道避开门吊走行范围沿水沟电缆槽布设。砼运输应同施工进度相适应，并保证拌和物在运送途中不产生离析、灰浆损失等，以确保施工质量。混凝土运到灌注地段后需经搅拌均匀后再进行灌注。道床混凝土采用插入式振捣棒振捣，并应特别注意加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，轨枕下混凝土必须满足强度要求，不应产生蜂窝，轨枕下不得有汽泡。混凝土捣固时应避免捣固棒碰触轨枕和组合式轨道排架，插点布置要均匀，道床表面用平板振动器充分振捣。道床混凝土施工缝应取在道床施工缝处，接缝面应与道床的中心线相垂直。混凝土浇筑应连续进行，施工中因故中断，应留置施工缝，并作出
40、记录，同时严格按照铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）的规定对施工缝进行处理。在灌注道床混凝土过程中，应随时检查组合式轨道排架轨面系状态的变化情况，发现有超标情况应立即校正。混凝土灌注后，道床表面需抹面整平，高程允许偏差(道床顶面与承轨台面相对高差)为5mm。抹面应一次成型，避免二次补面。无砟轨道混凝土灌注时，应按规定留取检查试件。（2）道床砼养生无砟道床混凝土浇注完毕终凝后对混凝土加以覆盖并保湿养护，浇水养护时间不得少于7天，浇水次数应能使混凝土处于湿润状态；养护用水与拌合用水相同。7、拆除轨道排架及成品保护道床混凝土强度达到5Mpa时，方能拆除轨道排架或支撑架。拆除顺序
41、为：先松开轨枕的弹性锁扣轨排间连接夹板扣件轨向锁定器，然后，松动支腿螺栓，用撬棍协助吊机吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。钢轨支撑架拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。道床混凝土在未达到设计强度的75%前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。8、质量检查拆除轨道排架后应立即对轨枕承轨台的几何平顺性进行质量检查验收。五、拟采取的主要保证措施（一）安全控制重点根据本标段剩余工程情况，隧道无碴轨道道床施工安全用电、运输交通安全、龙门吊吊装使用安全、跨线施工交通运输安全是本标段安全生产控制重点。拟采取安全保障措施：1、安全用电严格执行“一机、一闸、一漏电保护”措施现场照明：照明电线绝缘良好，导线不随
42、地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于三米，室内距地面不低于2.4米。配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380伏和220伏两种电压等级。用电设备作好漏电保护装置，严防漏电伤人。各电源设备要固定牢固，以防倾覆伤人。严禁使用裸体 闸刀，非电工严禁私接电源。架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子
43、。架空线离地四米以上，离机动车道为六米以上，不侵限界。 接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48毫米，接地间距不小于2.5米，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，执行定期检查制度，并做好检查记录。2、运输安全保障措施严格执行已有的运输交通规则，洞内调度灵活有效，严禁超速、超限运输；司机经培训合格后上岗。3、龙门吊吊装安全保障措施钢轨拆装、运输要统一信号、专人指挥。每班的班长负责本班全面工作，每班均有安全操作规程，加强施工机具设备管理和施工用电管理，确保所有人员、机具安全。龙门吊车作
44、业时要有专人指挥，统一信号。龙门吊操作人员要经过培训合格后方可上岗。龙门吊车作业时，吊钩下严禁站人或重要机械设备通过。设专职安全员加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化，龙门吊司机经培训合格后方准上岗，起吊时，拴好溜绳，不得超载；起吊过程中有专人指挥；起重吊装用的钢丝绳，经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更换。4、轨枕安装及堆放要稳妥，严防脱落、倾斜伤人。配套机具上使用相应的安全设备，如：使用防水电缆、门吊上安漏电保护器、限位开关等。（二）质量控制重点1、建立工序检查制度。各工序按要求制定详细技术标准（包括轨排组装验收、就位调整验收，轨枕验收
45、、钢筋绑扎、绝缘卡安装验收等标准）；各工序施工前，对工人进行培训和采用技术交底会形式对工人进行技术交底；对钢筋、水泥、砂石原材料、外加剂、绝缘卡等材料按验标及相关标准对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行检查验收，严把材料进场关，不合格材料杜绝使用；对道床板厚度、强度、绝缘等涉及结构安全和使用功能的项目按验标要求严格自检。各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后进行检查验收，并形成记录；工序之间进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求，未经检查或检查不合格的不进行下道工序施工。坚持各道工序质量验收，设专职质量检查工程师，技术人员跟班作业，实施“质量否决权”。对关键技术、关键工序搞好施工前的准备工作，编制标准化作业程序，进行详细认真的技术交底。2、各项目经理部要组建无碴轨道道床施工专业队伍，加强技术培训和现场检查，尤其是要加强技术人员的责任心，必须做到技术人员现场跟班制。3、现场技术人员必须做好道床轨道排架的中线、水平检查工作，并认真做好施工记录以及检查签认工作。4、曲线地
