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1、 隧道进口段实施性施工组织设计一、编制依据1.新建铁路精伊霍线施工设计文件、施工设计图纸。2.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。3.新建铁路精伊霍线北天山隧道工程的设计审查意见、技术要求和资料。4.施工现场情况。5.建设单位有关指示和要求。6.本单位的管理水平、技术装备及类似工程施工经验。二、编制原则1.坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期开工并提前完成任务。2.采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。3.借鉴以往长大隧道施工的成功经验，针对本隧道工程特点，制定
2、切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。4.严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。5.合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少消耗，降低成本。6.配备在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。7.积极采用目前国内外隧道施工的最新科技成果和工法，结合国内长大隧道快速掘进方面的成功经验，施工再上一个新台阶。8.认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。三、工程概况隧道为北天山越岭主隧道，起迄里程为 ，全长13
3、610m，是精伊霍铁路的主要控制工程。该隧位于北天山西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差5001200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为2540，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。北天山中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.13.4，最冷月平均气温-12.2-1
4、3.7，最热月平均气温12.917.1，极端最高气温28.038.0，极端最低气温-29.0-39.0，年平均降水量250860mm，最大冻结深度200cm。为辅助正洞隧道施工需求，并结合运营、养护及防灾要求，在正洞隧道左侧线间距30m处设一全长贯通平行导坑，平导设计起迄里程为DzK109+255DzK122+815，全长13560m，平导与正洞间每隔420m设横通道相通。全隧分两个施工区，进口段长6805m由中铁 局集团担负施工，出口段长6805m由中铁 局集团担负施工。隧道正洞洞身线路纵坡为人字坡，其中进口段DK109+240DK113+050长3810m为3的上坡，中部400m为8.0的
5、下坡，其余2595m为17的下坡，平导纵坡设计与正线线路坡度一致。全隧道除进口段502.15m位于半径R=1200m的曲线上外，洞身其余地段均位于直线上。本隧道洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩、英安斑岩、奥陶灰岩。在隧道进口附近地表及洞身穿越的沟谷地表分布有第四系全新统坡积碎石土。隧道洞身地质构造发育，进口段洞身围岩以级为主，在DK110+920处穿越F14区域性断层，断层影响带宽500m，地层相对破碎。而且隧道主要穿越灰岩地层，因此隧道局部段可能有涌水、岩爆、岩溶等不良地质，单位涌水量预测岭北为1690m3/d.km，岭南为6103m3/d.km。本段基本地震烈度为八度。全隧设计正洞洞身为
6、模筑衬砌，整体道床。平导洞身级以上模筑衬砌，以下不进行二次衬砌。四、工程特征(一)、工程特点1.隧道长、干扰大，施工组织管理要求高。北天山隧道是全线重点控制工程。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。此外，平导还要辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工技术含量和施工协调管理能力要求高。2.工程地质条件复杂，施工难度高。由于北天山隧道所在地区地质环境复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，进口段隧道穿越F14断层，地下水量大、岩溶地质较为突出，局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶等不良地质，施工难度大。3.施工场地狭窄，进场道
7、路困难，制约因素多。北天山隧道进口地势较陡，地形复杂，且隧桥相连，施工场地狭小，进场便道长、坡度大，由于受地形限制场地建于河滩上，受洪水及冻的影响，施工建筑材料进场困难。(二)、工程重点1.不良地质段的施工与地质超前预报。北天山隧道工程地质和水文地质条件复杂，存在岩溶及岩溶水、断层破碎带、高地应力引起的岩爆等不良地质问题，施工中有可能遇到突水突泥和围岩失稳等地质灾害，特别是在有强岩溶水以及部分断层带（尤其是有夹泥破碎带的正断层），易产生较大规模的突水突泥。因此，针对本隧道的地质特点建立一套适合本隧道施工的地质超前预测预报系统，采用多种预报手段，对异常地质情况认真分析，提高预报的准确度，根据地质
8、超前预报成果，制订相应的施工方法及处理预案，是确保北天山隧道安全、有序施工的重中之重。2.复杂地质条件下的均衡快速施工。本隧道工程量大，地质条件复杂，施工工序多，施工任务重，工期紧，如何科学、合理地做好设备选型配套，组织均衡快速掘进，确保既定的质量、安全、工期目标的实现是本隧道工程施工的一个重点。3.隧道防坍塌及治水。隧道进口洞口和洞内断层地带岩体破碎，自稳能力差，尤其是透水性较好的断层破碎带，易将地层裂隙水和不同岩溶水系统的地下水引入隧道，造成突水突泥及围岩失稳，其防治是本工程施工的又一重点。4.高地应力区岩爆地段的安全施工。本隧道最大埋深约1038m，在隧道洞身通过的各级围岩，岩质较硬，性
9、脆，特别是地处英安斑岩、石灰岩等硬质岩的应力聚集带，聚集了较大的应力，施工中有出现岩爆的可能性，对隧道施工影响较大，确保安全施工是本隧施工的另一个重点。(三)、工程难点1.多工作面施工组织难度大。北天山隧道是全线工期控制性工程，设计利用平导辅助正洞施工，多工作面条件下爆破、通风、运输存在较大干扰，如何发挥平导最大辅助功能，解决多工作面的协调施工，实现均衡生产是本隧道施工组织管理的一个难点。2.长距离和多工作面施工通风难度大。本隧道平导采取超前辅助正洞施工，在满足平导施工的前提下，如何利用平导解决正洞的施工通风是本隧施工的又一个难点。3.断层破碎带及岩溶地段施工防治难度大。本隧道地质条件复杂，且
10、岩溶较发育，岩溶突水突泥等地质问题较为突出，其施工直接关系到人机安全和工程的正常进展，施工中如何防止围岩失稳及突水突泥等地质灾害的发生，保证施工安全和工期目标的实现是本隧施工的另一大难点。五、主要施工对策针对以上工程特点、重点、难点，施工中采取以下应对措施：1.场地布置考虑超前规划、合理布局，以节约场地、降低费用。2.本工程按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用目前国内外长大隧道施工的最新科技成果和工法，借鉴国内外长大隧道单口快速掘进的成功经验，实现大型设备的合理配套，促使隧道施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。3.依靠科技攻关
11、，采用先进的施工工艺和措施，不良地质地段坚持“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则，保证施工安全。4.软弱围岩地带按照“先护顶、后开挖”的要求组织施工，采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等综合手段，稳扎稳打，实现均衡生产。5.对于突然涌水、涌泥等不良地质地段，配备TSP203进行超前地质预报，并采用超前探孔等辅助手段，根据预报结果组织施工，必要时采取帷幕注浆堵水防止突涌水的发生，以保证工程质量和施工安全。6.断层按“探明地质、超前加固围岩、少扰动、强支护、快成环、勤量测、早衬砌”的原则施工，加强地质超前预报，以预报结果组织动
12、态施工，选择适宜的开挖方法和支护手段，安全渡过断层地带。7.成立施工监控量测小组，配备先进的检测设备，安排有经验的专业工程师负责量测工作，做到信息反馈及时、准确，据以指导施工，确保施工安全顺利进行。8.成立防排水施工小组，进行防排水施工，配备具有丰富防排水施工经验的专业人员，加强防排水施工质量检查，确保防排水施工质量，确保隧道衬砌达到不渗不漏的防排水目标实现。9.借鉴国内外长大隧道施工通风的成功经验，采取合理通风方案，合理布局、优化匹配，防漏降阻，严格管理，保证通风质量。10.严格遵循有关环保和水保法规，结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施，健全环境保护组织机构，配合当地政府和有关
13、部门做好环保和水保工作。11.在适当位置设污水处理池和垃圾处理厂，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。六、项目管理目标1.质量：单位工程一次验收合格率达到100%，并满足北天山隧道创优规划要求。2.安全：确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生。杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。3.工期:满足招标文件标段工期要求。4.环境保护：符合设计要求，达到国家及自治区对环境的保护要求。5.文明施工：创建自治区级文明标准工地。七、工期要求自2004年10月14日开工，至2007年10月14日竣工，总工
14、期为36个月。八、施工准备临时工程修建：本着“满足需求，合理布局，文明整洁，节约用地，永临结合，降低费用”的原则进行规划、部署；现场布置简洁、美观，生活区按高标准进行规划，整体布局体现文明工地的特征及风貌，展现国铁长隧施工的风采；各类临时设施突出“保温取暖”；临时设施布置充分考虑冬季施工的需要，数量从大，布置充足。北天山隧道临时设施集中布置在洞口附近，设置一个项目经理部。施工前期采用无轨运输过渡，利用洞碴逐步拓宽场地，分期完善洞口临时设施。临时设施分期修建，逐步完善，以满足施工为前提。1.汽车运输便道、便桥进场主便道己由业主负责修建完毕，进场引入便道由各施工单位完成。引入便道宽4.5m，路面宽
15、3.5m，碎石路面，每隔200m设会车道一处。进入洞口及弃碴场各修建一座跨阿萨勒沟便桥，便桥墩台采用浆砌片石扩大基础，军用便梁，跨度为10m。共修建便道1.0km，便桥1座。2.临时通讯施工现场在天山腹地，距离精河县城约80km，无任何既有通信手段，解决临时通讯积极与精河县移动网络公司取得联系，在就近山坡上设置一个无线通讯传送塔，利用手机和无线上网取得联系。隧道开挖一定深度后再与移动网络公司联系，在隧道内设置移动通讯。3.供电从电力干线就近T接，架设高压线路至隧道口和生活营地，设置变压所，供施工用电和生活用电。隧道洞口并配备320kw发电机2台，作为大电贯通前供电电源各后备用电源以及应对自然灾
16、害的应急电源。隧道洞口配电容量为1260KVA。单口掘进长度超过1000m隧道采用10KV高压进洞，双回路供电。在横通道内设200KVA变压器（每隔1260m设一座），供附近施工照明及衬砌设备用电，在距正洞与平导开挖面最近的横通道内分别设400KVA移动式变压器，供掌子面附近施工用电，并随工作面前移。4.供水北天山隧道洞口前阿萨勒沟常年有水，水质纯净，可作为生产及生活用水，但北天山是自治区主要水源，尽量不抽取地表水，主要采取打井取水及隧道出水净化后循环使用，采用高山水池供水，并采取保温措施。考虑到当地冬季气温条件，所有洞外给、排水管线均用岩棉管、塑料薄膜包裹、沥青封严后埋入地下2.4m。5.材
17、料供给材料由设在精河车站的材料厂供给，计划增建一条货物股道和一处货物站台,并修建1000m2的货物库房和租用1500m2的货场。厂发料、直发料等主要材料由营业线火车运至精河站，再换用汽车运抵工地。6.污水处理为满足环保要求，设计在隧道口洞外设置有污水处理厂一座，施工污水及洞内涌水通过排水沟排入洞口初沉淀池，沉淀后进入污水处理厂，施工废水经净化达标后尽量循环使用。7.施工营地指挥部设在精河县城，租用房屋，集中办公。在项目部没有办公地点，指挥部主要生产管理人员常驻工地办公。项目经理部和下属正洞施工队、平导施工队、辅助综合队营地集中设在洞口对面山坡脚下。为满足本隧长期施工，生产、生活房屋均采用砖木结
18、构。生活区按花园小区化规划建设，生活区内工地医院、消费合作社、食堂、浴室、锅炉房等配套设施齐全。生活区及生产区采用绿化带、隔音墙、双层玻璃等隔音措施。考虑到当地气候条件，所有生产、办公及生活用房均铺设暖气管路。8.混凝土拌合站在北天山隧道洞口设60m3/h拌合站一座，并配备4台500L强制式搅拌机。场地由前期隧道弃碴平整后修建。本地区冬季严寒，为满足砼冬季施工要求，于拌合前对砂石料按热工计算进行加热，加热采用专门的加热仓，仓底设蒸汽管，通过锅炉对骨料进行加热。 9.弃碴场严格按设计指定位置进行弃碴，及时作好挡护与排水设施。10.炸药库隧道施工炸药用量较大，按运输及储备条件拟建库容共30t的炸药
19、库一处，由精河县公安局确定，设在北天山隧道洞口右侧500m远的山沟内，药库设置及修建按爆规有关要求和公安民爆管理部门的有关规定办理，库区内设避雷针，库区周围用刺铁线围闭，并设专用电话与驻地联络。其设置及修建按爆规有关要求进行。11.医疗卫生设施为保障施工生产的顺利进行和施工人员的身体健康，组建工地中心医院一所，负责本标段职工的就医，并向社会开放。表1 主要临时工程数量表序号名 称单 位数 量备 注1施工支便道km1.0到弃碴场无轨运输2施工便桥座1弃碴场 3办公生活房屋m226004生产房屋m215005变电所座12000KVA6高压引入线km1.57高山水池座18供水管道公里29混凝土拌和站
20、座160m3/h10炸药库座1库容共30t11临时用地亩32附图1：北天山隧道进口端施工场地总平面布置示意图。九、总体施工方案北天山隧道是全线工期控制性工程，进口段担负正洞长6805m，平导长6772m的施工量。 在施工准备期内集中力量优先完成进场便道的修建工作，确保平导进口工区先于正洞开工，充分发挥平导的作用。进场后平导采用无轨运输先行进洞掘进施工，利用弃碴进行洞口场地平整，为隧道洞口尽快形成有轨运输创造条件。施工按正洞、平导辅助正洞及平导三个作业面组织施工，正洞与平导辅助正洞交替作业施工，其中正洞承担3954m的开挖任务，平导辅助正洞承担2851m的开挖任务，平导承担平导6772m的开挖任
21、务和各横通道的开挖任务。本隧按照“新奥法”原理组织施工，配备大型机械组织施工，开挖采用钻爆法开挖，光面爆破。其中洞口段IV级围岩采用超前小导管注浆，结合喷锚网钢架联合支护，台阶法施工。正洞及平导辅助正洞，级围岩地段采用全断面法开挖；级围岩地段视围岩稳定情况采用全断面法开挖或者台阶法开挖；级围岩和浅埋及断层破碎不良地质地段先行超前预加固支护后采用短台阶法开挖。开挖作业采用多功能作业台架人工气脚风钻打眼。平导级围岩地段采用全断面法施工，配备门架式三臂凿岩台车打眼；级围岩地段视围岩稳定情况采用全断面法或者台阶法施工；级围岩和浅埋及断层破碎不良地质地段先行超前预加固支护后采用短台阶法施工。采用台阶法开
22、挖时,上台阶采用风钻打眼，下台阶采用门架式三臂凿岩台车打眼。隧道正洞及平导洞内运输前期采用无轨运输施工，等洞口生产设施完善且洞口施工场地具备有轨运输条件后转换为有轨运输施工。其中无轨运输长平导预计1000m左右，正洞540m。 采用有轨运输时，正洞内按“四轨二线”布轨，平导内按“四轨三线”布轨，正洞与平导通过横通道用单道连接。隧道正洞、平导及平导辅助正洞出碴均采用ITC312装岩机装碴，均使用18t电瓶车牵引，两节14m3梭矿组列出碴至洞外存碴场，自卸载重汽车二次倒运至弃碴场。出碴完成后，先进行初喷砼，然后进行喷、锚、网支护，支护紧跟开挖，以确保施工安全。隧道内的浅埋、岩溶、断层等可能发生塌顶
23、、突水突泥地段施工时，结合超前地质预报结果，采用超前锚杆，超前小导管注浆、超前帷幕注浆堵水等方法加固围岩后再进行开挖。隧道开挖围岩支护采用风钻或凿岩台车打孔，人工安装锚杆，架设钢支撑及挂网利用台阶及多功能作业台架，湿喷机喷射砼。正洞及平导均采用整体式液压模板台车衬砌，衬砌前先施工完成仰拱和铺底。砼由洞外拌合站自动计量拌合后，由砼运输罐车运至施工地，泵送砼入模，机捣密实。横通道衬砌采用人工架立边墙和拱架，组合定型钢模，随正洞进度情况适时安排施工。大、小避车洞等附属洞室采用在模板台车背人工架立定型拱墙架、组合定型钢模随正洞洞身一并灌注衬砌。洞内施工通风前期采用压入式，后期采用压入式和巷道式相结合的
24、混合式通风方式。洞内水沟电缆槽根据隧道进口段衬砌施工进度适时安排施工，从隧道进口向隧道贯通方向施作。整体道床在隧道主体工程、基底处理完成且全隧贯通测量闭合误差调整后，开始在DK116+045和DK113+500处安排两个工作面同时向隧道进口方向进行施工，整体弹性道床采用轨道排架法施工。十、施工方法1.洞口北天山隧道进口段围岩级别为IV级，埋深较浅且岩体松散，自稳能力差。为确保进洞安全，平导和正洞在洞口开挖前，先做好洞顶截（排）水沟，清除洞口危石。洞口边、仰坡按设计坡度，自上而下分层进行刷坡和防护，分层高度以3m为宜。土质边坡采用人工刷坡，石质边坡以松动控制爆破为主，坡面部位采用光面爆破，以保持
25、坡面平顺完整，局部爆破困难地段采用人工风镐刷坡。为保证边、仰坡的稳定和防止地表水影响洞口的稳定，分层刷坡后对坡面采用锚、网、喷加固防护，采用的锚杆为22螺纹钢，每根长2.5m，间距1.5m，梅花形布置，钢筋网为8，网孔2020cm，喷C20砼厚10cm。2.平导开挖及支护本隧道平导按有轨运输双车道断面设计，净空断面采用4.8m5.6m(宽高)。平导施工前期采用多功能作业台架人工气脚风钻打眼，无轨运输，开挖掘进1000m以后转为有轨运输，采用门架式三臂台车打眼，非电毫秒雷管2#岩石乳化炸药深孔光面爆破。装碴采用ITC312挖掘式装岩机，无轨运输采用5t自卸汽车运输，有轨运输采用18t电瓶车牵引，
26、14m3梭矿出碴。采用有轨运输方式，依据断面设计尺寸按“四轨三线”布设轨道。开挖级围岩段按全断面开挖，每循环进尺3.0m，级围岩段按全断面或者台阶法开挖(视围岩稳定情况定)，每循环进尺2.0m，级围岩段按台阶法开挖，每循环进尺1.2m。平导施工采用随挖随支，级围岩段拱部采用22系统锚杆，长2.0m根，间距1.5m，梅花形布置，喷C20砼厚6cm。级围岩段采用锚、喷支护，22锚杆长2.0m根，间距1.2m，喷C20砼厚10cm，局部不良围岩地质段采用WDT25中空超前注浆锚杆配合钢架、锚、网、喷联合支护，拱部超前锚杆长3.5m，间距0.3m，双液注浆，钢架采用I14工字钢，1.0榀m，86mm钢
27、筋网，网孔2525cm，喷C20砼厚15cm。级围岩段采用WDT25中空超前注浆锚杆配合钢架、锚、网、喷联合支护，拱部超前小导管长4.0m，间距0.3m，双液注浆，钢架采用I14工字钢，3.0榀2m，8钢筋网，网孔2020cm，喷C20砼厚20cm。3.正洞开挖及支护隧道正洞及平导辅助正洞按照“新奥法”原理组织施工，采用多功能作业台架人工气脚风钻打眼，非电毫秒雷管2#岩石乳化炸药深孔光面爆破，装碴采用ITC312挖掘式装岩机，洞口至1#横通道长540m采用无轨运输，15t自卸载重汽车运碴，从1#横通道以后采用有轨运输， 18t电瓶车牵引，14m3梭式矿车2节组列出碴，通过横通道和平导运至洞外存
28、碴场，自卸载重汽车二次倒运至弃碴场。隧道洞口设计为级围岩，进洞前施做长管棚注浆加固，管棚采用898mm热轧无缝钢管，长15m，间距0.4m，外插角 5，注C20水泥砂浆液，浆液比水泥细砂=10.5，终压0.5Mpa。注完浆后，采用半断面法开挖，钢支撑、锚杆、网喷砼紧跟，并视预注浆效果，必要时采用环向小导管注浆加强，上半断面开挖810m后，下部开始落底跟进，逐步转换为台阶法施工，台阶长度为35m。进入级围岩以后由台阶法逐步转换为全断面施工，每循环进尺3.0m，级围岩段按全断面或者台阶法开挖(视围岩稳定情况定)，每循环进尺2.0m，级围岩段按台阶法开挖，每循环进尺1.2m。正洞掘进施工采用随挖随支
29、，级围岩段拱部采用22系统锚杆，长2.0m根，间距1.2m，梅花形布置，拱部挂8mm钢筋网，网孔为2525cm，喷C20砼厚8cm。级围岩段采用锚、网、喷支护，22锚杆长2.5m根，间距1.0m，梅花形布置，拱部挂8mm钢筋网，网孔为2525cm，喷C20砼厚15cm，洞口及局部不良围岩地质段采用WDT25中空超前注浆锚杆配合钢架、锚、网、喷联合支护，拱部超前锚杆长3.5m，间距0.3m，双液注浆，钢架采用I16工字钢，1.0榀m，8mm钢筋网，网孔2525cm，喷C20砼厚15cm。级围岩段采用WDT25中空超前注浆配合钢架、锚、网、喷联合支护，拱部超前锚杆长4.0m，间距0.3m，双液注浆
30、，钢架采用I16工字钢，3.0榀2m，8钢筋网，网孔2020cm，喷C20砼厚22cm。对隧道穿越浅埋地段及断层破碎带等可能涌突水突泥地段加强综合超前地质预报，采取帷幕注浆堵水及加固围岩后再进行开挖，开挖后及时实施喷、网、锚、钢架等联合支护。附图2：北天山隧道进口段台阶法开挖施工方法示意图附图3：北天山隧道进口段全断面开挖施工方法示意图4.附属洞室开挖及支护横通道、大小避车洞、梯车洞、电洞室等根据正洞掘进情况，在不影响正洞开挖掘进的基础上，适时安排施工，采用开挖台架人工风钻全断面开挖。支护采取同正洞围岩施工支护相同的方法。5.断面变化处的过渡处理本隧道不同衬砌加宽处及衬砌断面变化处采用以下开挖
31、方法：当大断面变成小断面时分界点留错台按照小断面直接开挖；小断面变成大断面时在到达分界点前35m范围内逐渐外挑扩大，至设计位置时过渡为设计断面，过渡段的超挖部位二衬时采用同级砼回填。下锚段和隔离开关变断面分界点直接按设计断面开挖及支护。6.正洞衬砌隧道正洞衬砌采用两套液压模板台车衬砌，每套长14m，第一套放在进口正洞，在洞口组装，第二套放在平导辅助正洞，在洞内组装。洞口段待洞身开挖200m后，开始安排洞身衬砌，洞口段钢筋砼衬砌分两部分施工，先施工仰拱及墙脚部分钢筋砼，待该部砼达到一定强度后，拆模及进行施工缝凿毛，然后施工边墙及拱部钢筋砼。仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注，边墙及拱部砼施工
32、采用模板台车整体浇筑。洞门与洞口段最后一组衬砌整体浇筑施工。洞门端墙钢筋采用现场绑扎，为保证洞门外观美观，洞门全高一次浇筑，利用大块钢模板拼装，定位锚杆及拉筋固定模板，泵送砼浇筑，插入式振捣器振捣施工。平导辅助正洞开挖从4#横通道进入，当正洞开挖与5#横通道贯通并在5#横通道形成运输能力后，开始安排第二套衬砌模板台车，台车在洞内组装，组装时在拱部打锚杆作为起吊和移位固定点，利用滑轮和电瓶车牵引起吊，在组装位置适当挖深降底以确保起吊高度。组装完毕台车离开，对其挖深部分采用同级砼回填。衬砌前先施工完成仰拱和铺底，为确保洞内运输畅通，在检铺底及仰拱施作时，无轨运输段用工字梁搭设临时通道，有轨运输段铺
33、设单道通过。衬砌前在喷射砼与衬砌之间，拱墙按设计要求铺设复合防水板，并在环向覆设50mm透水盲沟，间距5.010m，两侧墙角纵向设100mm软式透水管盲沟，并通过50mm三角透水管将衬砌背后水流汇入侧沟。在地下水发育地段的施工缝设置膨胀性橡胶止水带，其它地段施工缝设置橡胶止水条防水，在泄水孔穿过防水层处，两侧粘贴橡胶垫进行防水处理。7.附属洞室衬砌正洞衬砌经过横通道时，正洞与横通道衬砌相交部分，制作特殊拱架人工架立拱、墙架，随正洞衬砌一并灌注衬砌，剩余横通道衬砌随正洞进度情况适时安排施工，人工架立边墙和拱架，模板采用组合式定型钢模。砼采用洞外拌和站集中生产供应，利用轨行式砼罐车运输至浇筑地点后
34、，泵送砼入模，插入式捣固棒捣固。大、小避车洞等附属洞室衬砌和正洞洞身衬砌一并进行施做。正洞洞身衬砌时，按设计部位及尺寸，在模板台车背后采用架立定型拱墙架、组合式的钢模预留。8.衬砌断面变化处的衔接过渡衬砌断面变化处的衔接过渡根据设计及模板台车要求采用台阶式过渡方式。根据设计位置和尺寸要求，对不能利用模板台车和模板台架衬砌地段，主要是接触网下锚节点处和有隔离开关处采用人工架立边墙架和拱架，安装组合式定型钢模板进行衬砌砼衔接过渡。9.平导衬砌平导模筑衬砌采用两套模板台车施工，每套长12m，第一套放在平导进口，在洞口组装，由进口向出口方向施工，第二套根据平导掘进情况裁定，在洞内组装，组装方法同正洞，
35、组装时尽量安排在洞内运输停止的情况下进行。施工在形成有轨运输以后开始安排第一套模板台车衬砌，检铺底及衬砌施工段有轨运输为单道通行。衬砌前首先要完成检铺底和矮边墙砼施工，检铺底采取半侧施工，半侧有轨通行，拔道后组织施工另半侧，半侧施工长度一般为50100m。砼由洞外拌和站集中拌和供应，利用轨行式砼罐车运输至浇筑地点，泵送砼入模，插入式捣固棒捣固。10.水沟、电缆槽衬砌水沟、电缆槽衬砌根据隧道洞身衬砌进展情况和轨道运输布置情况适时安排施工，衬砌采用定型钢模，机运砼，人工入模，插入式捣固棒捣固。11.整体道床施工整体道床施工一般安排在隧道主体工程、基底处理完成，且隧道贯通测量闭合后，开始施工。根据本
36、隧工期紧的特点，也可在正洞施工一定程度，利用GPS和全站仪等先进的测量仪器对两端洞口及施工未贯通段高精度测量控制，误差调整达到要求后，即可组织整体道床施工。弹性整体道床采用轨道排架法施工，钢筋砼支承块招揽专业化队伍在隧道附近建厂加工组装，支承块的安装和固定利用轨道排架来实施，轨道排架一次安装长度为100m；用移动式组装平台安装支承块。道床砼由洞外砼拌和站供应，轨行式砼输送车运输，泵送入模，附着式振动器配合插入式捣固棒捣固，人工抹面、养护。十一、施工进度安排(一)、施工进度安排原则1.施工进度按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安质，确保工期”的原则进行安排。2.临时工程按照“一次规划、分期
37、实施”安排，做到快建点、早开工。3.组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，作到稳产、高产。4.精心组织，合理安排，平行流水作业，均衡生产，确保总工期的实现。5.不良地质地段按“优先预报、量测分析、动态组织、稳步推进”安排施工，计划适当留有余地，稳中求快，确保安全。6.平导掘进总体均衡快速，尽快超前，为正洞施工创造条件。(二)、隧道施工进度指标表2 北天山隧道进口段正洞施工指标 围 岩项 目级级级围岩长度（m）5755950100开挖(m/月)18015072平导辅助正洞开挖(m/月)180120衬砌(m/月)平均284水沟、电缆槽（m/月）平均324整体道床（m/月）平均973表3 北天山隧
38、道进口段平导施工指标 围 岩项 目级级级备注围岩长度（m）5747935100开挖(m/月)36022590上坡开挖(m/月)315下坡衬砌(m/月)平均 484(三)、施工进度安排表4 北天山隧道进口段正洞施工进度安排表序号工程名称天数开工时间完工时间1洞口土石方工程152005-3-12005-3-152DK109+240DK110+620段开挖支护2502005-3-152005-11-253DK110+620DK111+460段开挖支护1742005-7-12006-1-244DK111+460DK112+300段开挖支护1422005-11-302006-4-205DK112+300
39、DK113+140段开挖支护1412006-1-292006-6-196DK113+140DK113+980段开挖支护1402006-4-252006-9-157DK113+980DK114+820段开挖支护1402006-6-242006-11-148DK114+820DK115+660段开挖支护1402006-9-202007-2-109DK115+660DK116045段开挖支护652006-11-192007-1-2410洞门及附属工程302006-6-12006-6-3011DK109+240DK110+620段衬砌（1#台车）3302005-5-152006-4-1512DK110
40、+620DK111+670段衬砌（2#台车）2252005-9-12006-4-1513DK111+670DK112+600段衬砌（1#台车）1542006-4-202006-9-2414DK112+600DK113+510段衬砌（2#台车）1522006-4-222006-9-2415DK113+510DK114+400段衬砌（1#台车）1482006-9-292007-2-2616DK114+400DK115+200段衬砌（2#台车）1422006-9-302007-2-1217DK115+200DK115+580段衬砌（1#台车）622007-3-12007-5-318DK116+045
41、DK115+580段衬砌（2#台车）762007-2-172007-5-319水沟、电缆槽6192005-9-12007-5-1220DK113+500DK109+240段整体道床 1982007-3-12007-9-1521DK116+045DK113+500段整体道床1522007-4-12007-8-30表5 北天山隧道进口段平导施工进度安排表序号工程名称天数开工时间完工时间1洞口土石方工程82004-11-222004-11-302洞身开挖支护7282004-12-12006-11-283洞门及附属工程162005-5-152005-5-314DzK109+255DzK110+670段
42、衬砌(平1#台车)2432005-5-12006-2-35DzK110+670DzK111+540段衬砌(平2#台车)1802005-8-12006-1-306DzK111+540DzK112+300段衬砌(平1#台车)1472006-2-82006-7-57DzK112+300DzK113+080段衬砌(平2#台车)1502006-2-52006-7-58DzK113+080DzK113+980段衬砌(平1#台车)1732006-7-102007-1-39DzK113+980DzK114+880段衬砌(平2#台车)1732006-7-102007-1-310DzK114+880DzK115+
43、460段衬砌(平1#台车)1122007-1-82007-4-3011DzK116+027DzK115+460段衬砌(平2#台车)1122007-1-82007-4-30附图4：北天山隧道进口段施工总进度安排网络图附图5：北天山隧道进口段施工总进度安排横道图附图6：北天山隧道进口段施工总进度安排斜率图(四)、施工进度作业安排说明1.北天山隧道施工开挖按三个作业面组织施工，以平导掘进开挖为龙头，组织大型机械施工，为正洞施工创造条件。2.正洞、平导辅助正洞及平导开挖掘进循环均按级3.0m每循环；级2.0m每循环；级1.2m每循环，其中正洞承担3954m的开挖任务，平导辅助正洞承担2851m的开挖任
44、务。衬砌正洞与平导各配置两套液压模板台车，其中正洞模板台车每套长14m，平导模板台车每套长12m。3.平导开挖于2004年12月1日开始至2006年11月28日完成，历时23.9个月；正洞开挖于2005年3月15日开始至2007年2月10日完成，历时23.2个月；正洞衬砌第一组台车计划于2005年5月15日投入使用，计划衬砌长3580m，第二组台车计划于2005年9月1日投入使用，计划衬砌长3225m，至2007年5月3日完成，历时23.6个月；平导衬砌第一组台车计划于2005年5月1日投入使用，计划衬砌长3655m，第二组台车计划于2005年8月1日投入使用，计划衬砌长3117m，至2007
45、年4月30日完成，历时23个月。4.整体道床在正洞贯通后组织两处施工，第一处自2007年3月1日起从DK113+500处向进口方向施工，长4260m，计划2007年9月15日完成，历时6.5个月；第二处自2007年4月1日起从DK113+500处向进口方向施工，长2545m，计划2007年8月30日完成，历时4个月。十二、施工运输组织方案及措施前期由无轨运输向有轨运输过渡。有轨运输采用43kg钢轨，轨距900mm，轨枕采用1501815cm方木。(一)、运输轨道布置1.隧道洞口场地在前期无轨运输弃碴填筑，平整后布设洞外运输轨道及检修轨道，并设置卸碴码头。2.平导在无轨运输达1000m后，考虑改
46、为有轨运输，轨道按“四轨三线”布置。3.正洞由洞口至1#横通道采用无轨运输，平导辅助正洞采用有轨运输，双轨道布置，平导与正洞通过横通道用单轨道连接。4.根据正洞施工进展情况，正洞内轨道布置按以下过程组织实施：当正洞与2#横通道开挖贯通后，随及撤除1#与2#之间一个股道变为单轨运输，岔口存留约20m长，作为会车道，此时正洞出碴通道由2#横通道经平导运出洞外，当衬砌通过2#横通道后，随及全部撤除1#与2#之间的轨道；当正洞在3#开挖贯通后，随及撤除2#与3#之间一个股道变为单轨运输，岔口存留约20m长，作为会车道，此时正洞出碴通道由3#横通道经平导运出洞外，当衬砌通过3#横通道后，随及全部撤除2#与3#之间的轨道。依次类推。5.同理，平导辅助正洞施工轨道布置同上。6.平导内轨道布置在距掌子面200m250m铺设特制的带前后转撤器的对称道岔形成运输系统，运输
