民航发动机机构与系统.doc

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1、第一章 绪论1. 简述航空发动机研究和发展工作的特点。1）技术难度大。涉及学科众多，零件数量庞大并且工作环境复杂、苛刻。然而对发动机的性能、重量、适用性、可靠性、耐久性、和环境特性等又有极高的要求。2）周期长，发动机的研制周期为915年3）费用高，航空业均衡发展的国家，发动机的研究和发展费用约占研究总费用的1/4，占发动机销售额的12%15%，远高于机械制造业3%4%的比例。2. 简述航空燃气涡轮发动机的基本类型及其特点。分为涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇。涡喷：由于做功过程是连续的，又发动机本身就是推进器，没有像螺旋桨那样需要限制速度，所以推力较活塞发动机大得多，推力大、重量轻、能适应高空飞行

2、的优点，突破了音障。但由于发动机的推力是从高速排出的高温燃气获得的，所以涡喷存在耗油率高的缺点。涡桨：结构以涡喷为基础，将轴延长至进气道前，安装一个直径较大的螺旋桨。其排气能量损失小，推进效率高，所以耗油率低。由于有直径较大的螺旋桨，飞行速度受到限制，由于Ma=0.50.7.由于螺旋桨和减速器的限制，功率也不可能太大。涡扇：其是由推进喷管排出燃气和风扇加速空气共同产生推力的涡轮发动机，涡扇发动机具有喷气速度小、噪声低、耗油率小、推力大等优点，但由于具有涵道比，发动机的迎风面积大，喷气速度小，不适宜用于超音速飞机。涡轴：主要用于直升机，工作和构造上基本同于涡桨发动机，但燃气排出速度较低产生少量动

3、力，大部分的动力有螺旋桨提供。桨扇：兼具涡扇与涡桨的优点，比现有的涡扇更省油并接近涡桨发动机，又能以接近涡扇发动机的飞行马赫数巡航。由于发动机的转速较高产生较大的噪音。第三章 一、填空题1. 现代涡轮喷气发动机的结构由（ 进气道）、（压气机）、（ 燃烧室）、（涡轮）、（排气装置）五大部件和附件传动装置与附属系统所组成。2. 发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（气体负荷）、（ 质量负荷 ）和（温度负荷 ）三种。3. 作用在发动机零部件上的气体轴向力可以分为（推力）和（阻力 ）两部分计算。4. 航空燃气涡轮发动机主轴承均采用滚动轴承，其中（滚棒轴承）仅承受径

4、向载荷，（ 滚珠轴承）可承受径向载荷与轴向载荷。5. 装于发动机转子上的轴承，一般称为发动机（ 主轴承），以与附件传动中采用的轴承相区别。6. 压气机转子轴和涡轮转子轴由（联轴器 ）连接形成发动机转子。7. 联轴器传递的负荷取决于转子支承方案，一般需能传递（扭矩 ）、（ 轴向力）和（径向力）。8. 在图3.12所示的转子支承方案中，压气机转子和涡轮转子各有自己的止推支点，其联轴器仅传递（ 扭矩 ）。9. 在只有一个止推支点的四支点支承方案中，联轴器不仅要传递（ 扭矩 ），而且还要传递（ 轴向力 ）。10. 在大多数的三支点支承方案中，联轴器不仅要传递（ 扭矩）和（ 轴向力 ），而且还要作为涡轮

5、转子的前支点，即要承受（ 径向力 ）。11. 联轴器分为（刚性 ）联轴器和（ 柔性 ）联轴器两大类，其中（柔性）联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。12. 一个支点采用双排滚珠轴承的关键问题在于如何保证（ 两个轴承同时承受轴向负荷 ），而且（ 承荷均匀 ）。13. 发动机工作时，转子的不平衡力通过支承结构传给机匣，使发动机产生振动。减振结构一般有（挤压油膜轴承）和（ 弹性支座 ）。14. 将转子支点的负荷通过气流通道传至外机匣（承力壳体）的构件，称为承力框架。承力框架的结构有：（ 铸造或焊接机匣 ）、（利用静子叶片传力 ）、（ 利用涡轮导向器传力）和（ 涡轮后承力框架 ）。二、

6、简答题1. 简述涡喷发动机五大部件的功用。2. 为什么要对发动机转子轴向力减荷？经常采用的转子轴向力减荷措施有哪些？3. 何为发动机转子支承方案？转子支承方案的表示方法有哪些？在发动机中，转子采用几个支撑结构，安排在何处，称为转子支撑方案。1) 转子支点的数目与位置，常用转子支撑方案代号来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。2) 在研究转子支撑方案是，均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子支撑方案简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。4. 在转子支承方案中，止推支点在转子中的位置安排一般有哪些考虑？1) 转子上的止推支点

7、除 承受转子的轴向负荷、径向负荷，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，因此，每个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负荷较大，一般应置于温度较低的地方。2) 应尽量使转子相对机匣的轴向膨胀量分配在压气机与涡轮两端，使两端的轴向错移量较小。5. 写出图3.12和图3-15转子支承方案的代号，并比较二者的特点。1-3-0 与1-2-06. 图3.51给出了RB211涡轮风扇发动机的转子与承力系统，分析该发动机的承力系统包括了哪几种承力框架？并在图上标出。第四章一、填空题1. 根据压气机的结构形式和气流的流动特点，压气机可分为（离心式压气机 ）和（轴流式压气机）两种。2. 轴流式压气机由（转子（

8、旋转部分）和（静子（固定部分）两部分组成。3. 轴流式压气机转子一般由（叶片）、（ 轮盘）、（ 轴 ）和一些连接件所组成。4. 轴流式压气机转子的基本结构类型有（ 鼓式）、（ 盘式 ）和（ 鼓盘混合式 ）三种。5. 在鼓盘混合式转子中，盘、鼓和轴的连接类型可分为（ 不可拆卸式 ）和（可拆卸式 ）两种。6. 工作叶片主要由（ 叶身）和（ 榫头 ）两部分组成。7. 轴流式压气机转子叶片的榫头分为（销钉式）、（燕尾形 ）和（ 枞树形 ）三种类型。8. 轴流式压气机静子是压气机中不转动的部分，由（ 机匣 ）和（静子叶片）组成。9. 压气机的中机匣有（整体式）和（ 分半式 ）两种结构。10. 静子叶片的

9、安装包括（间接固定 ）和（直接固定）两种方案。11. 轴流式压气机的防喘方法有：（ 压气机中间级放气 ）、（ 可调进口导流叶片和静子叶片 ）、（ 可变弯度的进口导流叶片）、（ 进气处理机匣 ）和（ 多转子发动机 ）。12. 轴流式压气机设计成双转子或三转子的主要目的是（ 发动机稳定工作（防喘）。二、简答题1. 轴流式压气机和离心式压气机比较，各自的优缺点是什么？离心式：优点:单击增压比高，可达4: 15：1、稳定工作范围宽、机构简单可靠、重量轻、所需起动功率小。缺点：流动损失大，效率低、级数少，总增压比低、流通能力低、迎风面积大，阻力大轴流式：优点:总增压比大、效率高、单位空气流量大、推力大、

10、耗油率低。缺点：单级增压比小、结构复杂、轴向长度长。2. 轴流式压气机转子的基本结构类型有哪些？各有什么特点？鼓式、盘式、鼓盘混合式 鼓式：结构简单、零件数目少、加工方便、有较高的抗弯刚度。由于强度限制，目前应用于低压压气机。 盘式：强度好，但抗弯性差，并容易发生振动。目前应用于单盘或小流量的压气机上。 鼓盘式：兼具鼓式转子抗弯性好，盘式转子的强度高的优点，在发动机中广泛应用。3. 轴流式压气机转子叶片的榫头分为哪几种类型？各有什么特点？ 销钉式：工作时允许叶片绕销钉摆动，有减振和消除连接处附加应力的作用。不需要专门的设备加工，可以改变销钉的直径或者销子和销孔的配合间隙来改变叶片的自振频率，但

11、这种榫头的承载能力有限，尺寸和重量大，因此现在很少使用。 燕尾形榫头：工作叶片借叶根处燕尾形榫头安装在盘上相应的槽内，依靠槽的侧面定位和传力。燕尾形榫头分为纵向和周向两种形式。由于叶片安装角的要求很严格，因而要求榫头、榫槽尺寸精度高。工装复杂，制造成本高，但拉削加工生产率高。优点：尺寸较小、重量较轻、能承受较大的负荷、加工方便、生产率高、拆装方便。缺点：榫槽内有较大的应力集中。 纵树形榫头：重量轻，由于靠多对榫齿传力，应力集中严重，工艺性较差，低温下对应力集中更加敏感，而压气机工作叶片离心力较小，只有在负荷较大的前几级使用。 4. 压气机的中机匣有哪两种结构？各有什么特点？（整体式）和（ 分半

12、式 ） 分半式：优点:刚性好，装和拆机匣时不需要分解转子，因此不会破坏转子的平衡，只需要拆掉一半机匣就可以检查或更换静子及工作叶片，装配维修性好。 缺点:机匣壁面较厚，为保证纵向和轴向结合面的连接刚性和密封性，需要采用较厚的安装边及较多的螺栓，机匣的周向刚性较差。由于其装配维修性好的突出优点，目前多采用分半式机匣。整体式中机匣：优点：机匣重量轻、加工量少、周向刚性均匀、加工方便。 缺点：装配维修性差，要求转子是可拆卸式的，但多次拆卸会影响转子的平衡性第五章 燃烧室一、填空题1. 燃烧室位于压气机和涡轮之间，其功用是使高压空气与燃油混合、燃烧，将（化学 ）能转变为（热）能，形成高温高压的燃气。2

13、. 燃气涡轮发动机的燃烧室有（分管燃烧室 ）、（联管燃烧室）和（环形燃烧室 ）三种基本结构形式。3. 扩压器安装在压气机和燃烧室之间，其通道是（ 扩张）形的。它的功用是使气流速度（降低 ），为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。4. 燃烧室火焰筒筒壁目前都采用（ 气膜 ）冷却方式。5. 旋流器装在火焰筒的前端，其作用是使高温燃气在火焰筒头部产生（低速回流区 ），以稳定火焰。6. 喷油嘴的功用是将燃油（雾化）或（ 汽化），加速混合气的形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。7. 燃气涡轮发动机的喷油嘴有（ 离心式喷油嘴 ）、（ 蒸发管式喷油嘴）、（甩油喷嘴 ）和（ 气动式喷油嘴）等。8. 发动机的点火装置可分

14、为（直接点火 ）和（ 间接点火 ）两种。二、简答题1. 燃烧室组织燃烧过程的特点是什么？保证燃烧室稳定完全燃烧的措施有哪些？1) 燃烧过程是在高速气流中和贫油混合气条件下进行的2) 燃烧室的零件是在高温、高负荷下工作，承受着有气动力、惯性力产生的静负荷和由气流脉动产生的交变负荷、振动负荷等，还受到热应力和热腐蚀的作用3) 燃烧室壳体是发动机的承力部件，承受着很大的负荷4) 燃烧室的零组件主要是薄壁结构件，工作中容易出现翘曲、变形、裂纹、掉块、积碳、过热、烧穿等故障。措施：采用分股进气、反向回流、在燃烧室形成非均一的混合气。2. 燃气涡轮发动机燃烧室的基本结构形式有哪些？各有什么特点？机构形式：

15、分管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。分管燃烧室：实验和修正比较容易，维修、检查和更换比较方便，不需要分解整台发动机。缺点：环形面积利用率低、总压损失大、高空起动性能差、火焰筒壁面气膜冷却所需空气量较多、燃烧室出口温度不均匀、燃烧室较重、只能内传力。现在不再使用环管燃烧室：比分管燃烧室的外廓尺寸小，环形面积利用率较高，实验、维修与拆装燃烧室都比较方便，实验使用气量较少、火焰筒刚性较好。但由于机构复杂，重量也比较大，现在很少使用这种燃烧室。环形燃烧室：采用新型燃烧组织方案，建立理想的预混环境，取得低且均匀的出口温度，达到较高的燃烧效率、降低NOx的排放，明显延长下游部件的寿命。空气又头部进入该燃烧

16、室，无需再火焰筒上开孔稀释，避免了应力破坏，延长了火焰筒的寿命。3. 图5.33是JT3D发动机的旋流器，旋流器的作用是什么？图中折流环的作用是什么？旋流器的作用：使高温燃气在火焰筒头部产生低速的回流区，以稳定火焰，使空气与燃油很好掺混，点燃后续混合气，提高燃烧效率。折流环的作用：将旋流器出口的一部分空气引向喷嘴附近，使靠近喷嘴的周围形成贫油区。带有折流环的旋流器可以减小发动机的冒烟和对大气的污染。4. 燃气涡轮发动机的喷油嘴有哪几种？各有什么特点？喷油嘴种类：离心式喷油嘴、气动式喷油嘴、蒸发管式喷油嘴和甩油喷嘴。离心式喷油嘴：能形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，

17、结构坚固易于调试。但是供油压力要求高，存在高温富油区，易造成发烟污染，出口温度场不均匀，与环形燃烧室不协调。气动式喷油嘴：油气混合均匀，避免了主燃区的局部富油区，减少了冒烟和积碳，火焰筒壁温较低、不要求很高的供油压力，在较宽的工作范围内，喷油锥角大致保持不变，使得出口温度场比较均匀。缺点：油气充分掺混贫油熄火极限大大降低，使燃烧室稳定工作范围变窄，在气动时，气流速度较低，压力较小，雾化不良。蒸发管式喷油嘴：具有类似气动式喷嘴的优点，油气提前在蒸发管内进行，蒸发管的燃烧效率较高，不冒烟，出口温度场比较稳定。但存在稳定燃烧工作范围较窄、蒸发管本身冷却困难、管内预混油气存在孜然问题、需要辅助启动供油

18、系统等缺点。甩油喷嘴：依靠转速进行燃油雾化，其不受燃油流量的影响。甩油喷嘴在高转速、小流量的折流环形燃烧室中得到采用。第六章一、填空题1. 按气流流动方向是否和涡轮旋转轴轴线方向大体一致，涡轮可分为（ 轴流式 ）和（ 径流式）两类。目前航空燃气涡轮发动机上多采用（轴流式 ）涡轮。2. 轴流式涡轮由（静子 ）和（转子 ）两部分组成。3. 多级轴流式涡轮的转子多采用（ 鼓盘混合式）转子，而（鼓式 ）转子在涡轮中基本不用。4. 为保证涡轮的工作叶片在高温、高负荷下可靠工作，当前一方面不断研制新的（耐高温）材料，另一方面不断发展各种（冷却）技术。5. 工作叶片一般由（ 叶身 ）、（ 中间叶根）及（ 榫

19、头 ）三部分组成。6. 和压气机工作叶片相比，涡轮工作叶片的叶身厚度（ 较大），弯曲程度（ 较大 ），截面积沿叶高的变化（ 较急剧）。7. 涡轮叶片分为（ 不带冠 ）和（ 带冠 ）的两种。8. 涡轮叶片的叶身和榫头间往往带有一段横截面积较小的过渡段，称为（ 中间叶根 ）。9. 涡轮静子由（涡轮机匣）和（导向器 ）两部分组成，是涡轮部分的主要传力件。10. 为了装拆及检查方便，压气机的静子机匣多做成（分半式）的；而由于涡轮机匣处于高温燃气中工作，涡轮机匣多做成（整体式 ）的。11. 涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮（ 径向间隙 ）。12. 为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，采用

20、人为控制机匣的膨胀量，以保证涡轮径向间隙最小，这一技术称为（ 主动间隙控制技术 ）。13. 涡轮是发动机中承受热负荷和机械负荷最大的部件，要保证涡轮在高温下可靠工作，除了采用（ 热强度高的耐热合金或合金钢）来制造涡轮零件外，还必须采用先进的（ 冷却）技术。二、简答题1. 和轴流式压气机相比，轴流式涡轮有哪些特点？涡轮和压气机与气流间的能量交换在程序上恰恰相反，气流流过压气机时从动叶中获得机械能，因而提高了压力；而在涡轮中，气流则将焓转变为动能，然后一部分动能通过动叶转变为功，涡轮运转时可以从涡轮轴上获得功。当压气机和涡轮平衡运转时，涡轮轴上的功除了一部分用来克服轴承上的摩擦和带动附件外，全部为

21、压气机所吸收。2. 和压气机转子一样，涡轮转子的连接结构也要保证有足够的强度和刚度，定心可靠、结构力求简单、重量轻、制造容易、装拆方便，此外，还要特别注意解决好哪些问题？（1）减少轮盘向轴的传热量，以改善轴承的工作条件，特别是第一级涡轮的支承结构。（2）在各种工作状态下保持各零件间定心可靠。由于涡轮在全工作状态中各零件间配合面的性质会发生远大于压气机的变化，因此既不能破坏定心影响转子的平衡及转子叶尖间隙，又不要造成零件间过大的热应力。（3）在多级涡轮中，转子的结构方案要和静子结构方案相协调，以利于涡轮部件的装配。3. 画简图分析轴流式涡轮中径向销钉定心的原理。5. 分析图6.16中JT3D发动

22、机盘轴用短螺栓连接结构的设计特点。图为JT3D发动机单级高压涡轮转子采用的短螺栓连接机构。靠盘与轴间压紧的圆柱面保证装配时的定心，采用24个精密螺栓连接，保证工作时定心并传递负荷。轮盘前端伸出一段较长的薄壁筒，上面开有冷却空气通气孔，可以减少盘向轴的传热量。轴承内环内表面开有轴向槽。滑油从此槽中引入润滑油冷却轴承。它不仅可减少向轴承传热，还可以改善轴承的冷却效果。涡轮轴后端壁向盘方向凹入，可以缩短盘与轴间的距离，但轴的受力状态不好，因此轴做得较厚些。精密螺栓保证工作定心的原理是强迫盘轴连为一体而不产生相互移动。工作状态下，盘轴变形相差很大时，螺栓及孔边有较大的附加应力，加上孔边本来应力集中严重

23、，就有可能使孔产生塑性变形，以致影响定心精度。因此，在图中使螺栓所在的盘轴连接面远离轮盘，安装边的变形受轮盘影响小，温度也较盘身低，这样不会造成连接处有很大的变形差，工作时也较可靠。在有的发动机中，将精密螺栓做成锥形，装配紧密度靠控制螺栓头与安装边间的间隙保证，它适合于多次装配，但锥形螺栓及孔的加工都比较困难。6. 分析图6.19中JT9D发动机高压涡轮转子连接结构的设计特点。既可以避开由高温的第一级轮盘向轴承传热，又可以缩短轮盘到轴承间的距离，提高转子的刚性。第一级轮盘向后伸出带安装边的鼓环，靠圆柱面定心在第二季轮盘的安装面上，用短螺栓连接并传递负荷。在轮盘外缘，两级轮盘间装有刚性较弱的封严

24、环，它靠圆柱面分别和两级轮盘定心，用端面凸块周向防转。结构虽然复杂，但封严环可以阻挡高温对涡轮盘盘身及传力鼓环的影响，使传力鼓环处于低温区工作。7. 涡轮叶片中间叶根的主要作用是什么？中间叶根可以可以减小榫头应力分布不均匀度以及叶片对榫头的传热量，并可使盘缘避开高温区域。通常在中间叶根处引冷却空气进行冷却，将中间叶根作为冷却叶片的空气引入口，这将大大降低榫头和轮缘的温度，减小轮盘的热应力，从而可以减薄轮盘的厚度，减轻轮盘及整个转子的重量。简述燕尾形榫头和枞树形榫头的特点。为什么压气机常用燕尾形榫头，而涡轮常用枞树形榫头？燕尾形榫头:优点,榫头的尺寸较小；重量较轻；能承受较大的负荷，加工方便，生

25、产率高,广泛应用于压气机上,其缺点是榫槽内有较大的应力集中。枞树形榫头:呈楔形，轮缘部分呈倒楔形，从承受拉伸应力的角度看接近等强度，因而这种榫头重量轻，但是它靠多对榫齿传力，应力集中严重，工艺性较差。虽然有突出的优点，但用在压气机上这些优点不能充分得到显示，反而突出了它应力集中的缺点，因而也采用较少，而是广泛地用在涡轮上8. 何为涡轮径向间隙？影响涡轮径向间隙的因素有哪些？为减小径向间隙在结构上采取的主要措施有哪些？P202涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫做涡轮径向间隙。影响因素：（1）工作时由于离心力和热膨胀及不均匀变形（2）工作机匣受热膨胀及不均匀变形（3）高温工作所带来的转子蠕变伸长及

26、机匣的蠕变收缩（4）转子和静子间的偏心度，轴向角偏转及椭圆和翘曲变形（5）结构形式所带来的工作中径向间隙的变化措施：1.尽量减小装配间隙2.采用双层机匣3.采用低线膨胀系数的合金做涡轮机匣4.涡轮间隙控制9. 轴流式涡轮中，第一级涡轮导向器和后面级导向器的工作条件有什么不同？P209第一级导向器紧接在燃烧室出口，导向叶片处于燃气流的包围中，温度高且不均匀，最易烧伤，叶片直接和高温燃气接触，燃气中的游离氧和硫对叶片表面有着强烈的氧化、腐蚀作用，各零件内应力大，工作时导向叶片又受冷热疲劳，所以极易产生疲劳裂纹，此外导向叶片还要承受燃气的气动力、气流脉动所造成的振动负荷等。10. 涡轮叶片的冷却方法

27、主要有哪些？对流冷却、喷射式冷却（冲击式冷却）、气膜冷却、发散式冷却10. 为什么大多数发动机中的涡轮机匣都采用整体结构？P201在涡轮部件中，由于机匣处于高温燃气中工作，冷热变化急骤，若采用分半式机匣，由于刚性不均，工作中容易出现变形，翘曲等问题，所以除少数发动机外，涡轮机匣多做成整体式讨论第七章一、填空题1. 发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以后组织排气的构件，包括（ 尾喷管 ）、（反推力装置）和（消音装置）等。2. 尾喷管分为（亚音速 ）喷管和（超音速 ）喷管。3. 亚音速喷管是（ 收敛形 ）的管道，而超音速喷管是（先收敛后扩张）的管道。4. 反推力装置有（ 蛤壳形门 ）式、（ 戽斗

28、门 ）式（ 堵塞片 ）式和（ 旋转门）式等几种形式。二、简答题1. 尾喷管的主要功用是什么？将从涡轮流出的燃气膨胀、加速、，将燃气的一部分焓转变为动能，提高燃气速度，是燃气以很大的速度排出，这样可以产生很大的推力；其次是通过反推力装置改变喷气方向，即变向后的喷气为向斜前方的喷气，产生反推力，以迅速降低飞机落地后的滑跑速度，缩短飞行的滑跑距离；降低发动机的排气噪音；通过调节喷管的临界棉结来改变发动机的工作状态。2. 简述反推力装置的作用。为了缩短飞机着陆后的滑跑距离，并在机场跑道湿滑或结冰时保障飞机安全着陆。第八章一、填空题1. 在航空发动机中，除了压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等主要部件外，还有

29、一些保证发动机正常工作所需的各种附属系统，称为（发动机系统 ），如（启动系统）、（燃油系统 ）、（滑油系统 ）、（ 冷却系统 ）等。2. 将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向工作的齿轮系及传动轴的组合体，称为（附件传动装置 ）。3. 附件传动装置一般由（ 中心传动装置）和（ 外部传动装置）两部分组成。4. 在单转子发动机中，附件传动装置均由（ 压气机）轴驱动；在多转子发动机中，附件传动装置的驱动力主要为（高压压气机 ）轴，而转速传感器、转速调节器、辅助滑油泵的驱动力为（ 低压压气机）轴。5. 附件传动装置在发动机上的安装位置，除应考虑环境温度的影响，即不要安装于高温区

30、外，还应考虑到（ 应使维修人员便于接近附件 ），即应具有较好的可达性。6. 为了减少发动机附件的数目，减轻发动机的重量，有些发动机将起动机与发电机作为一体，成为（起动-发电机 ）。7. 典型的双速传动装置由两对正齿轮、一套（ 棘爪离合器 ）、一套（摩擦离合器 ）、一套（ 滚棒离合器 ）组成。8. 在大中型飞机上，所采用的电源均为400Hz、115V的交流电。交流电的质量取决于其频率的恒定，取得恒频交流电的方法目前有两种：（电子式）和（ 机械式）。9. 恒速传动装置的输入轴与发动机（ 附件传动装置 ）相连，转速是（ 变化 ）的，输出轴与（交流发电机 ）轴相连，转速是（恒定 ）的。10. 典型的恒

31、速传动装置由（差动齿轮传动机构 ）、（ 可变液压组件 ）和（固定液压组件 ）三部分组成。二、简答题1. 双速传动装置的作用是什么？结合图8.17说明双速传动装置的工作原理。发动机起动时，作为直流电动机，输入直流电后驱动发动机转子旋转；起动后，作为发电机，由发动机驱动向飞机提供直流电。起动发动机时，起动-发电机经A轴通过摩擦离合器带动齿轮4并传动齿轮5，使棘爪离合器的棘轮转动，棘爪离合器合闸，通过离合子使安装座，即齿轮6转动并传动齿轮7，达到减速的目的，带动与附件传动装置主传动轴相连的轴B。此时，滚棒离合器的外环与星形轮分别随齿轮4、7转动。因为齿轮7的转速低于齿轮4的转速，即星形轮的转速低于外

32、环的转速，因此滚棒离合器处于离闸状态。即起动发动机时，起动-发电机通过摩擦离合器经齿轮4、5、6、7减速后驱动发动机转子。当发动机起动后，切断供给起动-发电机的电源，起动机不工作，有停转的趋势。但是发动机转子却通过主传动轴B带动齿轮7，使滚棒离合器的星形轮转速大于外环的转速，滚棒离合器自动合闸，齿轮4与齿轮7以同一转速旋转。此时，对于棘爪离合器，其安装座（即内环）被齿轮6带动，其转速比齿轮7的要高，而棘轮（即外环）被齿轮5带动，其转速比齿轮4的低，因此，棘爪离合器的外环转速要低于内环的转速，棘爪离合器处于离闸状态，齿轮5与齿轮6以不同的转速转动，也即在起动-发电机处于发电状态时，发动机转子经附

33、件主传动轴B通过滚棒离合器、摩擦离合器直接驱动发电机工作。综上所述，双速传动装置是借助两套超越离合器，通过两条不同的传动路线，自动地获得在起动与发电两种工作状态下所需要的两种传动比。2. 恒速传动装置的作用是什么？恒速传动装置有哪些工作状态？增速传动状态、直接传动状态、减速传动状态。作用：在发动机的各种工作状态下，（把动力传给飞机交流发电机并将发动机变化的输入转速转变为恒定的输出转速）使交流发电机以恒定的转速工作。工作状态：增速传动状态、减速传动状态、直接传动状态第十章一、填空题1. 航空发动机的滑油系统主要有以下功用：（ 润滑 ）、（冷却 ）、（ 清洁 ）、（ 防腐 ）等。2. 单位时间内供

34、给发动机的滑油量称为滑油系统的（ 循环量 ）。3. 滑油散热器分为（空气/滑油 ）散热器和（滑油/燃油 ）散热器两种。4. 磁性金属屑探测器也称为磁堵，安装在（回油路）上，用来探测发动机机件的工作情况，判断轴承和齿轮的（ 磨损 ）情况。5. 典型的发动机的滑油系统由（压力系统 ）、（ 回油系统 ）和（ 通气系统 ）三部分组成。6. 滑油系统有全耗式和再循环式之分。（ 全耗式 ）滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。7. 干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为（ 调压活门式 ）滑油系统和（ 全流式 ）滑油系统。其中（ 调压活门 ）滑油系统在所有发动机正常工作转速下都提供恒定的供油压力。

35、8. 干槽再循环式滑油系统按循环方式分为（单回路 ）系统和（双回路 ）系统。9. 单回路循环滑油系统，依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不同，可分为（ 单回路正向循环式 ）和（ 单回路反向循环式 ）滑油系统两类。10. 热油箱滑油系统中的散热器安装在（供油路 ）上；冷油箱滑油系统中的散热器安装在（ 回油路 ）上。11. 双回路循环系统按回油路线的不同，可分为（ 长循环式）和（ 短循环式 ）两类。二、简答题1. 简述滑油系统的主要功用。（1）润滑：减小摩擦力，减小摩擦损失。（2）冷却：降低温度，带走热量。（3）清洁：带走磨损的微小颗粒。 （4）防腐：在金属部件表面覆盖一层一定厚度的油膜，将金属

36、与空气隔开，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。（5）工作介质2. 简述对滑油系统的主要要求。（1）当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系统应保证供给发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性。（2）在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给定的温度范围内。（3）在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动。（4）系统中的部件，如油滤、磁堵等，应便于接近，以调整、维护和检查，故障症候能事先发现。（5）系统的滑油消耗量要小（6）附件的构造应简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。3. 滑油的主要性能指标有哪些？（1）粘度：粘度是流体反抗切向力的能力。（2）粘度指数：滑油的

37、粘度随温度而变化，当温度降低时，粘度就会增加。一般用粘度指数来表示滑油粘度随温度的变化情况。（3）闪点:使滑油蒸汽产生闪燃的温度。（4）燃点：有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度。（5）凝点：在给定条件下滑油开始完全失去流动性时的温度。（6）抗氧化性和抗泡沫性：高温下，滑油易氧化成胶装物沉淀堵塞油路，影响系统的循环工作，故滑油必须具有良好的抗氧化性和抗泡沫性。（7）腐蚀性和毒性：滑油会与其接触的零件发生化学反应，对零件具有腐蚀和侵蚀作用，滑油对橡胶件作用后具有毒性。（8）残碳量：滑油在规定的条件下加热蒸发后形成的焦炭状残留物质。4. 滑油系统的主要组成部件有哪些？滑油箱、增压泵、滑油滤、回油

38、泵、滑油散热器、油气分离器、指示系统和磁性堵塞。5. 一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍，为什么？回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积，故增压泵的容积和能力低于回油泵的容积和能力，需要回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍5. 图10.5所示滑油滤中的旁路活门和单向活门各自的作用是什么？旁路活门：当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开，滑油不通过油滤，直接供应到被润滑部位，因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多。单向活门：在更换油滤时防止油路的滑油泄露。发动机工作时，只要转子转动，油泵输出滑油，此活门就打开，是滑油正常向外输出。6. 图10.7所示滑油/

39、燃油热交换器中的旁路活门的作用是什么？旁路活门（温度控制活门）：当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达到50psi时，此活门打开，滑油不经过散热器直接供油，以保证低温起动。7. 干槽再循环式滑油系统按循环方式可分为哪几类？分别画出各自的循环方框图，并简述其特点。P304.305按循环方式可分为单回路系统和双回路系统。9. 图10.17为JT8D发动机滑油系统原理图。 (1)画出该滑油系统循环方框图。P304热邮箱滑油系统 (2)分别说明滑油滤旁通活门和燃油/滑油冷却器旁通活门的功用。 (3)指出该滑油系统的循环性质（调压活门式或全流式）和循环方式（单回路正向循环、单回路反向循环、双回路长循环、双回路短循环）。调压活门式单回路反向循环式