航空运输东方航空培训试题库MULMM《航线维修管理手册》（PPT 127页）.ppt

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1、航线维修管理手册,第一分册,修订说明,新版航线维修管理手册由三个分册组成：第一分册适用于维修实施站和机务代表第二分册适用于委托航线维修单位第三分册适用于工程技术公司各维修单位驻扎地的航线维修（第三分册由MUMOP涉及航线维修方面的程序组成，将统一应用于一体化航线维修，目前待编）,航线维修管理手册第一分册,手册编制目的,依据中国民用航空规章和咨询通告的相关要求，规范和完善东航在航线维修延伸方面的管理原则、标准和程序，使东航各维修实施站的航线维修工作满足安全与质量要求,第一章 概 述,术语和定义,维修单位：指东航获得CCAR-145部维修许可证的工程技术公司（上海地区）、西安维修基地、昆明维修基地

2、、山西维修部、山东维修部、安徽维修部、甘肃维修部、江西维修部、宁波维修部、河北维修部、江苏维修部和武汉维修部。维修实施站：指东航跟机维修放行或长期派驻人员（机务代表或维修队）的实施维修的地点。航站：指所有可供航空运营人飞机经停的机场。外站：指东航委托一般勤务工作、航线例行检查工作和/或飞机放行等航线维修工作的服务/维修单位的所在地。,第一章 概 述,适用范围,适用于东航在其航线维修延伸地所派驻的维修人员（维修队或机务代表），以及东航随机维修和放行的跟班人员等。,第一章 概 述,手册的使用和保管,各维修基地/维修实施站负责人有责任保证本单位/部门所有涉及航线维修延伸工作的维修与放行人员能随时查阅

3、并了解手册的内容。各维修基地/维修实施站必须严格按照本手册的各项规定对东航飞机实施航线维修和放行。,第一章 概 述,第二章 维修实施站管理政策,管理要求,航线维修模式东航运行规范C0039中所列的除东航维修单位驻扎地以外的其它地点，东航采取在维修单位许可证件下，以派驻维修人员、使用非本单位人员、跟机维修和放行等维修方式，向外延伸至各维修实施站的维修管理模式。在福州长乐机场、杭州萧山机场、温州永强机场和无锡硕放机场等，东航采取在维修单位许可证件下，在当地建立一定组织机构建制并长期派驻维修人员的方式，在该维修实施站实施航线和A检维修工作。,第二章 维修实施站管理政策,航线维修管理要求具有经局方批准

4、的航线维修许可；具与委托勤务服务单位/委托维修单位签署协议航线维修和A检维修作业应符合MUMOP和相关MUMOP的要求。维修作业后需将归档的相关维修记录捎带至本维修实施站所辖维修单位生产技术部，以及时录入或上传相关信息，确保维修控制系统和可靠性系统信息的及时性与准确性。维修实施站应接受并配合属地管理局或监管局的日常监督检查，认真落实纠正措施，并向工程技术公司相关职能部门及时通报局方监督检查结果和整改措施落实情况。,管理要求,第二章 维修实施站管理政策,维修管理部：维修实施站主要管理部门负责航线维修生产任务指令的下达、控制和协调负责地面勤务/维修协议的管理负责驻外机务代表的选拔、派遣和日常生产任

5、务下达负责各类工作单、记录本配发负责制定和组织实施空中紧急技术援助、地面应急事件处理和事故援助应急预案负责对工程技术公司所使用的非本单位人员的业务管理。,各主要管理职责,第二章 维修实施站管理政策,各主要管理职责,质量管理部负责MULMM编写、修订、发布和管理工作负责对维修实施站进行质量审核负责监督落实东航航线维修管理政策负责航线放行人员的资格评估与授权负责适航性资料提供负责向局方传递各类适航与安全信息,第二章 维修实施站管理政策,各主要管理职责,工程技术部编写并修订航线维修工作单负责维修实施站重复、疑难故障排故的工程支援生产保障部负责组织航材、工具设备的配送和保障负责监控配置航材、工具设备的

6、管理状况,第二章 维修实施站管理政策,各主要管理职责,机务培训中心负责计划和组织机务代表的定期复训建立和动态保持机务代表的人员技术档案。,第二章 维修实施站管理政策,各主要管理职责,维修实施站负责航班计划和生产任务的下达具体负责派驻地的航线维修，并对工作质量承担责任。检查、督促委托方按协议规定完成委托工作及时掌握飞机技术状态，报告飞机使用困难报告或不正常事件的情况负责保管公司所配备的地面设备、备用器材、油料等。负责保管维修技术资料、文件和维修记录，保证其完整有效。根据工程技术公司的培训计划，定期接受相关复训。,第二章 维修实施站管理政策,各主要管理职责,机务代表职责 行政上接受所在营业部/办事

7、处的领导，业务上接受工程公司的领导具体负责派驻地的航线维修工作。督促、检查委托方按协议规定完成各项委托工作报告飞机使用困难报告或不正常事件的情况保管和/或监督保管人保管好东航所配备的设备、器材、油料以及适航性资料、维修记录等。办理国内外借用/归还器材等有关事宜。负责向委托方提供航线工作单负责核实维修费用。根据公司的培训计划，定期接受相关复训。,第二章 维修实施站管理政策,管理要求变化的分类：手册/程序改版涉及内容；航线维修工作单的变更；适航性资料的更新；安全管理规定的要求；其他有必要通知到的信息和要求。,管理要求变化的通知,第二章 维修实施站管理政策,管理规定维修管理部负责向机务代表发布或传达

8、东航必须执行或了解的管理要求、通报或信息。各维修单位质量管理部负责向本单位维修实施站发布或传达手册/程序改版内容、适航性资料更新和安全管理规定的要求。各维修单位生产技术部负责航线维修工作单变更，以及其他有必要通知本单位维修实施站的信息和要求为便于追溯，管理要求的变化需通过公司内部网络、邮件、传真等可验证的方式执行。,管理要求变化的通知,第三章 人员资格与培训管理,驻外机务代表人员资格要求 满足东航航线维修放行人员的资格要求；具有五年以上维护经验和二年以上整机放行经历；熟悉有关适航规章和MULMM的相关维修管理要求；能熟练使用和正确阅读理解东航MEL/CDL以及相应机型的技术资料；派驻国外/地区

9、的机务代表还应具有一定外语水平并能满足日常维修工作和业务交流的需要,人员资格要求,第三章 人员资格与培训管理,维修人员培训大纲中的岗位培训课程；航线维修管理手册（第一分册）航线维修管理手册（第二分册）（如涉及）当地机场运行规则、除冰/防冰运行规则（如涉及）当地民航局相关适航规章、条例等（派驻国外机务代表）,人员培训,第三章 人员资格与培训管理,满足航线维修放行人员的资格要求；获得本单位145工作项目授权；获得工程公司121工作项目授权。,人员授权,第三章 人员资格与培训管理,按照派出单位年度培训计划完成再培训公司维修管理部应根据机务培训中心的年度培训计划，适时安排驻外机务代表接受年度复训和再培

10、训。在授权证书有效期满之前应合格通过年度考试保证维修人员技术档案的有效性,人员资格的持续胜任能力,第四章 文件与资料管理,配备标准,第四章 文件与资料管理,维修实施站资料发放以网络发放为主无网络条件的，由公司质量管理部配发光盘福州、杭州、温州和无锡机场站的资料发放和确认工作由所属维修部完成。各维修实施站的人员派出单位，负责本单位相关维修工作程序的配发和有效性控制工作。航线工作单由所属维修基地/部配发和管理机务代表所需航线工作单由维修管理部配发和管理,发放方式,第四章 文件与资料管理,“东航资料档案管理系统”可查阅东航最新有效的各机型技术手册、管理手册对自行在东航资料档案系统下载的适航性资料，使

11、用者应对其下载资料的有效性负有责任。,网上资料的管理,第四章 文件与资料管理,建立适航性资料的收发、登记和借阅制度每季度进行清点与核对，签字反馈核查结果整套更换并及时销毁失效的光盘资料缺损、遗失或无效时，应立即书面报告 对任何资料、文件的疑问或问题需及时联系质量管理部如更改接收人、电话、传真、Email地址等请及时予以反馈,光盘适航性资料的管理,第四章 文件与资料管理,根据航班的密度和工作单卡的使用情况，至少提前15天向维修实施站派出人员单位书面提出需配备工作单的申请。驻外机务代表向维修管理部遇国家法定节假日需提前需及时更换和销毁过期失效航线工作单。确保航线维修现场航线工作单的有效性,航线工作

12、单的管理,第五章 航材与工具设备管理,维修实施站在其许可的维修工作地点应具有必需的消耗性器材和专用油脂、油料专用航材由生产保障部协调相关生产支援部提供当维修实施站完成附加工作需要航材时，由该附加工作提出单位的生产支援部将所需航材调拨至相应维修实施站,航材配备的原则,第五章 航材与工具设备管理,航材发出单位的生产支援部按照调配单配置航材各维修实施站查验并确认器材状态建立相应收发、领用台帐，及时将领料单发回器材发出部门拆下故障件的处理 按指令发往指定送修地点或相关单位生产支援部无指令的应在3天内退回航材配送单位,航材的接收、领用、反馈,第五章 航材与工具设备管理,维修实施站在其许可的维修工作地点应

13、具有必需的常用工具和设备 专用工具和设备由生产保障部协调相关生产支援部提供当维修实施站完成附加工作需要工具和设备时，由该附加工作提出单位的生产支援部将所需工具和设备调拨至相应维修实施站,工具配备的原则,第五章 航材与工具设备管理,工具和设备发出单位的生产支援部按照调配单配置工具和设备 各维修实施站查验并确认工具和设备状态建立相应收发、借用台帐,工具设备的接收,第五章 航材与工具设备管理,维修实施站负责承担公司配备工具设备的管理责任所有飞机维修用工具、设备应处于有效的保管和控制。建立工具设备保管制度，避免工具设备的非正常失效和遗失，保证维修工作需要的工具设备处于可用状态。建立收发记录台帐，指定专

14、人负责工具设备的收发管理。在工具设备的发放交接归还过程中进行清点核对，确保不串件、不缺件。,工具设备的管理要求,第五章 航材与工具设备管理,维修用工作梯、拖把、千斤顶等应定位摆放、定人保管、定期按照东航“外站工具设备/器材维护工作单”进行维护工具设备库房应当满足不同工具设备的存储环境要求，保证工具设备存储存的安全，防止意外损伤。存放工具设备的位置，应有明显的标识，便于领取。对有特殊保存和维护要求的工具设备，应制定相应保管和维护制度。,工具设备的管理要求（续）,第五章 航材与工具设备管理,工具设备的帐、卡、物必须相符。可用工具设备和待修、待检、禁用、封存、待报废、报废工具设备应隔离存放。建立工具

15、的清点检查制度，在工具设备的使用过程中，必须严格执行三清点制度。即：工作前清点，工作场所转移时清点、工作结束后清点。在工作结束后，应对工作区域进行检查，以防止外来物遗留在飞机上。需定期校验的仪表、工量具等应有校验标志和校验记录，任何标签丢失或损坏导致无法证明其状态的计量器具均为不可用，应立即做出相应处理。,工具设备的管理要求（续）,第五章 航材与工具设备管理,根据东航的通知，在收到东航补充更新的计量器具后，及时发回即将到期的计量器具。发现工具设备损坏、遗失或需补充、更换、报废的情况，及时向工具设备配发单位的生产支援部书面说明工具/设备的损坏程度、遗失原因或需补充、更换、报废的理由。对工程技术公

16、司组织的定期质量审核发现的问题，维修实施站有责任快速反应，并在规定期限内书面反馈整改结果,工具设备的管理要求（续）,第六章 维修记录与报告,各机型航线维修工作单 飞机技术记录本和客舱记录本 维修工程系统手册和程序要求的相关维修记录，包括非例行工作单、附加工作单、故障保留单和暂缓修理项目记录表等,航线维修记录种类,第六章 维修记录与报告,所有航线维修工作均应有完整的维修记录并规范填写。对机组口头反映或例行航线检查中发现的任何问题和处理、排故情况也必须在飞机技术记录本和/或客舱记录本中予以记录。如果在航线维修过程中更换了部件，必须在飞机技术记录本中记录部件更换的信息维修记录的填写应当清晰、简洁、准

17、确，测试数据应填写实测值,维修记录的填写要求,第六章 维修记录与报告,飞机技术记录本由放行人员填写，并将第三联黄色航站联撕下并留存在当地航线工作单、飞机技术记录本和客舱记录本的航站联在维修实施站至少保存30天。维修工作完成后2小时或飞机起飞前15分钟在系统中完成信息录入工作完成的非例行工作单、附加工作单、故障保留单和暂缓修理项目记录表等需归档保存的维修记录定期带回维修实施站派出人员维修单位。当保存的维修记录超出存储期限后，应当废弃或销毁这些记录。销毁时应做好销毁记录，销毁记录至少保存一年。,记录的传递与存储要求,第六章 维修记录与报告,术语和定义不正常航班：未在航班时刻公布的离站时间后15分钟

18、之内正常起飞的航班；或发生返航、改航、备降和取消的航班。航班不正常事件：是指飞机在运行过程中由于已知或怀疑的飞机故障或其他机务原因而造成的航班延误、取消、返航、备降；或航班运行正常但是发生适航规定的使用困难报告或需向局方报告的其他事件，如RVSM偏差事件等。,运行不正常事件与使用困难报告,第六章 维修记录与报告,术语和定义航空器使用困难报告：航空器在运行和维修过程中所发生或发现的航空器系统、结构和部件的失效、缺陷或故障等降低飞行品质、影响飞行安全的事件，并以规定的表格进行记录。,运行不正常事件与使用困难报告,第六章 维修记录与报告,飞机出现MEL、CDL、AMM不允许保留或其它不适航的机械故障

19、。飞机出现的机械故障虽然MEL允许保留，但为了完成MEL中M项目的工作或由于航路特殊要求必须排除故障而导致航班延误。维修工作未按时完成且没有在执行航班当天的零点前通知运控部门。机务人员进行的地面勤务工作未按时完成。等待拖把等由机务人员管理的地面支持设备。,因机务原因导致航班不正常的界定,第六章 维修记录与报告,因机务原因更换飞机。因机务原因未按时将飞机拖至安排的位置。由机务系统负责管理向飞机上配备的技术文件不齐全。机务人员人为责任差错，或维修不当.机务组织管理不善等原因,因机务原因导致航班不正常的界定（续）,第六章 维修记录与报告,当发生因机务原因造成的航班不正常或航空器使用困难事件时，维修实

20、施站和/或驻外机务代表应立即以电话或传真的形式向工程技术公司维修管理部MCC报告。运行不正常事件/使用困难报告样张及填写要求,航班不正常事件和使用困难报告,第七章 故障和损伤处理,保留故障项目：航空器在飞行或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具、设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的已履行了保留审批手续的故障项目。客舱服务设备：指航空器固有和装备的，为乘客及空勤机组人员提供服务所需的各类机载设备与设施。该类设备与设施的故障和缺陷不影响飞机的适航性和运行安全性，但可能会影响某些运行服务质量，包括影响旅客的舒适性、服务设施的正常操作和使用性，以及飞机整体美观和维修、使用的方便性等。,

21、术语和定义,第七章 故障和损伤处理,派驻保留故障审批人员的维修实施站 派驻的保留故障审批人员除非得到工程公司质量管理部的临时授权，否则只能对本单位执管飞机故障保留进行审批东航D.20002证件下的宁波维修部和上海主维修基地的保留故障审批人员可互为审批上海/宁波执管飞机保留故障。当发生保留故障项目时，整机放行人员填写一式二份故障保留单，经授权的保留故障审批人员批准后，一份由维修人员放上飞机，另一份由保留故障审批人员将批准的故障保留单相关信息录入维修管理信息系统和可靠性管理系统。,保留故障的处理,第七章 故障和损伤处理,未派驻保留故障审批人员（含驻外机务代表）当发生保留故障项目时，整机放行人员应在

22、30分钟内完成填写故障保留单，将故障保留单传真至相关飞机执管单位，并通过电话确认对方已收到。相关飞机执管单位收到请求审批保留故障传真后，应在1015分钟内（从接到传真到完成批复并发出传真）完成批复并回传，超出该时间段引起的航班延误由飞机执管单位承担,保留故障的处理,第七章 故障和损伤处理,航线维修人员根据故障保留单完成包括M程序（含备注或例外栏要求的工作项目）在内的相关维护工作，在驾驶舱明显部位贴红色“保留故障警告牌”标签，对MEL和CDL规定不工作、禁止或限制使用的设备挂牌予以警告。如经评估该故障/缺陷不能保留或无法满足已计划执行航班的保障要求，维修实施站航线维修人员应按照飞机执管单位制定的

23、处理方案完成相应排故工作。,保留故障项目的处理,第七章 故障和损伤处理,客舱服务设备保留故障的处理流程与保留故障相同客舱服务设备的保留类别为E类，修复期限为30日历天，具体见客舱服务设备最低保障标准、各机型客舱服务设备允许失效数量清单。对于客舱设备的保留故障，如果影响到使用功能，或者可能影响到机组、旅客的使用安全，则应在客舱失效设备处贴橙色“禁止使用”标签。非MEL的保留项目仅限于客舱服务设备。当东航客舱服务设备最低保障标准与MEL发生冲突时，以MEL为准。对于超出客舱服务设备允许失效数量清单中规定失效数量的项目，如确需保留，应在保留前向执行该航班的机长或客舱经理/乘务长说明原因，征得机组同意

24、。,客舱服务设备故障的处理,第七章 故障和损伤处理,短停放行前需确认按MEL/CDL保留并有M程序要求（包括备注或例外栏要求的工作项目）的维修工作已得到正确实施，在飞机技术记录本中签署“完成XX保留故障M项工作”。需机组特别注意的事项或需进行相应操作的O项目工作当面通知机组。对于MEL上虽无“M”标识，但备注或例外栏内有检查、测试等工作要求，且维修人员完全有能力在地面完成的检查、测试等工作项目由维修人员完成，并在飞机技术记录本中签署“完成XX保留故障XX工作”。对于按照CDL办理的保留故障，维修人员应严格遵守CDL所规定的运行限制和(A)FM/AMM所规定的操作要求完成相应维护工作，按照CDL

25、放行飞机，并在飞机技术记录本中记录部件缺损情况,保留故障执行要求,第七章 故障和损伤处理,不工作设备的情况必须写入飞机技术记录本。在驾驶舱相应部位贴红色“保留故障警告牌”标签或在客舱失效设备处贴橙色“禁止使用”标签后，应同时在飞机技术记录本上签署：已挂警告牌。飞行前必须完成保留故障项目MEL要求的全部维护程序（包括备注或例外栏要求的工作项目），在飞机技术记录本中签署结果，同时通知机长，以便在飞行中机组按MEL规定的程序操作。需机组配合地面机务完成的M项程序（包括备注或例外栏要求的工作项目），且在飞机已经关门推出的情况下，由地面机务通知机组在飞机技术记录本上签署。,保留故障记录,第七章 故障和损

26、伤处理,当维修人员在对航空器外表检查发现飞机外表有损伤时，应首先了解该机暂缓修理项目记录表上记录的内容，比对记录，检查确认是否为新的损伤或未经过修理的损伤有无扩大的情况：a)如有损伤扩展，测量并将数据报告放行人员，由其依据手册判断是否可以放行；b)如发现新的损伤，立即向放行人员汇报，由放行人员组织测量并依据手册判断是否可以放行。,飞机外表损伤处理,第七章 故障和损伤处理,如经评估外表损伤在手册允许范围之内并且可以放行：对于任何损伤扩展或新的结构损伤，维修/放行人员应立即报告工程技术公司维修管理部按照维修管理部提供的暂缓修理项目单和相应技术标准、监控方案对损伤进行修复。c)整机放行人员在飞机技术

27、记录本上签署，将暂缓修理项目单放入驾驶舱中的飞机技术状况文件夹，将损伤情况记录在暂缓修理项目记录表内并在保证飞行安全的情况下予以放行飞机,飞机外表损伤处理,第七章 故障和损伤处理,当故障或损伤不能按MEL/CDL放行或机务原因航班不正常以及其它不正常情况时，整机放行人员应根据飞机的缺陷情况，填写非例行工作单报维修管理部。在维修管理部MCC的指导下，维修实施站的维修/放行人员按修复方案完成故障/损伤的处理对于结构的损伤按照飞机外表损伤处理要求处理。故障排除后，维修实施站应将排故结果及时报告飞机执管单位和维修管理部,故障/损伤的特殊处理,第八章 运营人飞机的航线维修,航前/短停/航后维修工作单；飞

28、机、发动机维护手册及其他技术文件和资料；最低设备清单,航线例行检查工作依据,第八章 运营人飞机的航线维修,维修人员应根据航班计划准备好相应机型航线工作单和工具设备提前到达停机位。实施航前维修的工作人员应在飞机预计起飞前至少1小时30分钟到达停机位，接机人员应在飞机预计到达前至少15分钟到达停机位，送机人员应在飞机起飞5分钟后方可离开停机坪。查阅技术记录本/客舱记录本，尽可能详细的了解飞机技术状况。绕机检查和航线例行检查时间不应低于东航规定该项目和该机型的最低航线例行检查时间,航线例行检查基本要求,第八章 运营人飞机的航线维修,按照工作单完成相应维修工作并对所完成的工作负责。航线维修放行人员按规

29、定在飞机技术记录本上进行放行签署，签署后撕下记录纸的第三联-黄色副页，留存于航站。清点工具、设备。取下起落架安全销，经机长过目后，再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。绕飞机一周检查舱门、盖板已关好，飞机周围无障碍物以及无关人员。接好耳机，与机组保持联络。,航线例行检查基本要求,第八章 运营人飞机的航线维修,根据需要将飞机推（拖）到达指定位置后，飞机刹车，放好前轮挡，取下拖把。飞机离港后清洁、整理现场，将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置。,航线例行检查基本要求,第八章 运营人飞机的航线维修,飞机、发动机维护手册、故障隔离手册及其他技术文件和资料。非例行工作单卡东航工程通告等运营人

30、特殊检查要求最低设备清单等,航线非例行检查工作依据,第八章 运营人飞机的航线维修,认真听取机组的故障报告，查阅技术记录本/客舱记录本，尽可能详细的了解飞机技术状况。严格按该机型维护手册和非例行工作单中的相应要求进行检查。正确处理和排除维护工作中发现的故障或缺陷。遇有故障需保留时，按本手册7.1节的要求处理。排除故障或缺陷后，应指定人员复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。完成非例行工作单中的相关签署,航线非例行检查要求,第八章 运营人飞机的航线维修,认真听取机组的故障报告，查阅技术记录本/客舱记录本，尽可能详细的了解飞机技术状况。严格按该机型维护手册和非例行工作单中的

31、相应要求进行检查。正确处理和排除维护工作中发现的故障或缺陷。遇有故障需保留时，按本手册7.1节的要求处理。排除故障或缺陷后，应指定人员复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。完成非例行工作单中的相关签署,航线非例行检查要求,第八章 运营人飞机的航线维修,放行人员按规定在飞行记录本中详细记录完成故障/缺陷的处理情况并签字放行飞机。飞机离港前，维修人员应清点工具、设备，确认齐全，查看并确认飞机各部位完好。相关维修记录按相应规定定期带回飞机执管单位。,航线非例行检查要求,第九章 运营人飞机的放行,按照东航经批准的工作单或相关技术文件要求完成了所有规定的维修工作项目并进行了必要

32、的检查；所有维修工作项目均由合格维修人员完成；对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行了处理，达到批准的标准且符合相关机型最低设备清单规定的要求；没有已知的飞机不适航的任何状况；到目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。,飞机放行条件,第九章 运营人飞机的放行,所有飞机航线例行、非例行检查已正确完成，相关工作单卡已由工作者签署，检查者确认；到目前所完成的勤务工作为止，相关地面勤务工作已正确完成；所有机组报告或检查发现的缺陷/故障，均已正确排除或处理并记录在技术记录本中；所有故障均已排除或按批准的程序予以保留；飞机必须配备的技术文件和各类证件完好、齐全、有效；飞机应急设备齐全，技术状态良好

33、，应急标志清晰完整。运行的状态。,飞机放行标准,第九章 运营人飞机的放行,放行人员检查确认所完成的航线维修工作符合飞机放行条件和航线放行标准，其在飞机技术记录本中的签字构成对东航飞机的放行文件。,飞机放行文件,第十章 运营人特殊检查和维护要求,东航工程通告（EB）MEL维修程序,东航的特殊检查要求,第十章 运营人特殊检查和维护要求,定义：工程通告是东航工程公司工程技术部根据东航维修工程管理、飞机维护、使用和可靠性分析的实际需要而制定，包含维护规定、技术标准、航材使用、飞行操作等的工程技术文件。一般包括内容：出现的故障信息；检查要求；需采取的措施；执行时限；发现问题后与东航的联系方式；,东航工程

34、通告（EB）,第十章 运营人特殊检查和维护要求,工程公司质量管理部资料室通过传真和“资料档案系统”发布工程通告。维修实施站应按照东航工程通告的要求检查和维护东航飞机，在飞机技术记录本上详细记录检查和维护飞机的情况并签署。对检查发现的问题应立即通知维修管理部MCC对不符合标准的状况不放行飞机,东航工程通告（EB）,第十章 运营人特殊检查和维护要求,各维修实施站的维修与放行人员，在实施航线维修前应查看飞机技术记录本，了解保留故障和运行限制情况，对MEL要求每次起飞前必须实施的维修程序（包括备注或例外栏要求的工作项目），应严格按照MEL规定执行。在飞机技术记录本上详细记录执行MEL维修程序的情况并签

35、字。,MEL维修程序,第十章 运营人特殊检查和维护要求,RVSM运行 ETOPS 运行 高原机场运行RNP运行 极地运行其他,特殊运行维护要求种类,第十章 运营人特殊检查和维护要求,对起飞前不能排除的RVSM运行设备故障1)如根据MEL可放行，外站航线维修人员和/或整机放行人员应立即填写“东航外站飞机故障/缺陷报告”并传真工程公司维修管理部MCC，在获得东航相应处理意见和临时授权证书后，按授权和指令完成包括M程序（含备注或例外栏要求的工作项目）在内的相关维护工作，整机放行人员在飞机技术记录本中记录故障情况并按MEL放行飞机。,RVSM运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,对起飞前不能排除的R

36、VSM运行设备故障 2）如根据MEL，RVSM运行设备故障不允许实施RVSM空域运行，但可申请非RVSM空域运行许可，外站航线维修人员和/或整机放行人员应在获得东航返回的“外站缺陷和故障报告”后，根据东航工程技术公司维修管理部MCC的处理方案，维护和放行东航飞机。,RVSM运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,RVSM运行适航性放行 放行人员应经RVSM的相应培训，了解RVSM运行机载设备和相关维护要求，掌握飞机放行标准。飞机放行前，放行人员应查阅飞机技术记录本，确认航线维修人员按照东航航线工作单完成了相应航线维修工作，确认TCAS以及其他RVSM机载设备的工作状况，确认已采取维修措施修复了

37、RVSM运行所需设备的缺陷。,RVSM运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,执行ETOPS运行前的维护检查 东航飞机在执行ETOPS飞行前，需要完成ETOPS“飞行前维护检查”。出发前按照航线工作单检查发动机滑油量及计算滑油消耗率、IDG滑油、液压油、厕所污水量进行检查。确定未收到APU滑油消耗率的报警。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,执行ETOPS运行前的维护检查 航线维修中的关键并行系统维护项目应确保由不同的维修人员进行，如必须由同一组或一名维修人员对关键并行系统进行维修时，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督。在每一次ETOPS飞行装货前，必须检查货舱装

38、饰板，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝。在关闭货舱门以前必须检查舱门封严条，确保其处于完好的状态。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 1)在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱内ECAM SD的发动机页面检查发动机滑油量。如果滑油量低于最低值，则加滑油至正常值，并在飞行记录纸上记录滑油添加量(精确到1/2夸脱)。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 飞行记录纸上记录滑油添加量(精确到1/2夸脱)。各机型动力装置滑油量的参考值见附录例如：检查1发滑油量16夸脱、2发18夸脱，对1发添加了2夸脱滑油，则

39、在记录本上40 加滑油区域以如下格式记录：注：检查时的发动机滑油量与添加的滑油量必须分别填写，各基地站信息录入人员也必须分别录入发动机滑油量和添加滑油量。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 2)在ETOPS航班前，放行人员计算出该机前一个航段发动机每小时滑油消耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除以发动机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数)，在相应工作单上记录该值。如果计算出的发动机滑油消耗量达到或超过相应的滑油消耗量警戒值，应及时向东航维修管理部MCC报告，在该机缺陷未得到排除前不能执行ETOPS航班。,ETOPS 运行,

40、第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 3)通过驾驶舱内ECAM SD的APU页面检查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，则加滑油至满刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量(精确到1/2夸脱)。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 4)委托航线维修单位航线维修人员在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量，并立即报告维修管理部MCC，维修管理部维修控制中心（MCC）在下一航班前计算并确定APU滑油消耗率是否达到警戒值/极限值，并通知委托航线维修单位航线维修人员在相应工作单上记录该数值。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检

41、查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 5)如果计算出的滑油消耗量达到或超过相应的滑油消耗量警戒值，在按照东航工程技术公司工程技术部处理方案完成相关纠正措施之前，该APU禁止用于ETOPS飞行。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,ETOPS运行的适航性放行 1)ETOPS运行飞机的放行人员应经过本单位和/或东航的ETOPS运行培训，了解ETOPS运行机载设备和相关维护要求，掌握飞机放行标准，并获得东航对其ETOPS运行整机放行的授权,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,ETOPS运行的适航性放行 2)凡ETOPS飞机经相关维修作业后，放行人员应在证实飞机的状

42、态和某些关键项目处于适航和正常可用状态之后方可签字放行ETOPS运行飞机：a)按照东航经批准的航线工作单和/或相关技术文件完成了所有例行维修工作项目并进行了必要的检查；b)所有更换件均已被证实为ETOPS构型部件；c)对关键系统所采取的纠正措施或关键并行系统的多项类似部件的维护工作得到了适当的验证；d)缺陷或损伤已按MEL程序进行了处理；e)到目前所完成的维修工作为止，飞机处于适航和正常可用状态。,ETOPS 运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,东航经批准实施高原/高高原机场运行飞机 A319-115飞机（西安基地）B-6217、B-6218、B-6231、B-6172B737-700飞机

43、（昆明基地）B-2502、B-2503、B-2639、B-2640、B-2681、B-2682、B-2684 B-2685、B-5093、B-5094、B-5095、B-5096、B-5074、B-5084 B-5054、B-5097、B-5225、B-5231、B-5242、B-5243、B-5245,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,高原机场运行飞机的维护检查 1)东航飞机在执行高原飞行前，需按相应航线工作单/附加工作单完成高原机场运行前的维护检查。2)在更换高原机场运行飞机/发动机部件时，应查阅相关机型IPC并在证实该部件为高原运行构型部件后方可装机使用。3)航线维修工作中

44、，对高原机场运行飞机的任何换件都应在飞机技术记录本中予以记录。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,高原机场运行飞机的维护检查 4)航线维修中的关键并行系统维护项目应确保由不同的维修人员进行，如必须由同一组或一名维修人员对关键并行系统进行维修，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 1)在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱内ECAM SD的发动机页面检查发动机滑油量。如果滑油量低于最低值，则加滑油至正常值，并在飞行记录纸上记录滑油添加量(精确到1/2夸脱)。,高原机场运行,第十章 运营

45、人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 2)通过驾驶舱内ECAM SD的APU页面检查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，则加滑油至满刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量(精确到1/2夸脱)。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 3)航线维修人员在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量后，应立即将滑油添加量和APU使用小时报告相应飞机执管单位MCC，MCC在下一航班前计算和确定APU滑油消耗率是否达到警戒值/极限值，并通知维修实施站航线维修人员在相应工作单上记录该数值。如APU滑油消耗率达到或超过警戒值，需及时向相关维修实施站发出处理方

46、案。在按照MCC处理方案完成相关纠正措施之前，该APU禁止用于高高原机场运行。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,滑油消耗数据采集与维修控制 4)在执行高高原机场航班前，放行人员应确定未收到APU滑油消耗率报警，并计算出该机前一个航段发动机每小时滑油消耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除以发动机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数)，在相应工作单上记录该值。如果计算出的发动机滑油消耗量达到或超过相应滑油消耗量警戒值，应及时向相应飞机执管单位MCC报告，在该机缺陷未得到排除前不能执行高高原运行航班。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,高原/高高

47、原机场运行飞机的放行 1)航线维修人员按照东航航线工作单和/或附加工作单，完成高原/高高原机场运行航班的航线维修工作，以及氧气维护和滑油消耗率的确认工作。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,高原/高高原机场运行飞机的放行 2)整机放行人员按规定的放行标准和限制性条件放行高原机场运行飞机，当氧气瓶压力低于相关规定值时不得放行执行高原机场运行航班；当相关滑油消耗率达到或超过相应滑油消耗率警戒值时，在该缺陷未得到排除或技术批准前不得放行执行高高原机场运行航班。,高原机场运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,RNP运行飞机的维护要求 东航飞机在进行RNP的运行前,维修实施站航线维修人员

48、和/或放行人员应按照相应航线工作单和/或RNP附加工作单，完成RNP运行飞机的航线维修工作。,RNP运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,RNP运行飞机的适航性放行 1)RNP运行飞机的放行人员应经本单位和/或东航按RNP运行培训大纲进行的相应培训，了解RNP的相关维护要求，掌握飞机放行标准。2)飞机放行前，整机放行人员应查阅飞机技术记录本，确认航线维修人员按照东航航线工作单和/或RNP附加工作单完成了相应航线维修工作；确认按照MEL要求，没有涉及RNP运行的限制，按规定的放行标准和限制性条件放行RNP运行的飞机。,RNP运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,极地运行飞机设备要求 1)机载

49、导航设备：飞行管理引导和包线计算机FMGEC(3部)、多功能控制显示组件MCDU(3部)、大气数据惯性基准组件ADIRU(3部)、空中交通警告和防撞系统TCAS(1部)。2)机载通信设备：高频HF、甚高频VHF、卫星通讯SATCOM、空中交通服务组件ATSU。3)极地运行特殊设备：防寒装备2套、扩充医药箱（包括自动体外除颤仪AED）。,极地运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,极地运行燃油交输 每次使用极地航路执行纽约(JFK)上海浦东(PVG)回程航班时，在进行加油前，参照A340-600飞机维护手册(AMM)，由跟班或派驻人员负责将机翼外侧油箱的剩余油量传输到内侧油箱。将油料交输情况(如

50、时间、地点、操作人员、交输油箱和交输油量等)记录在飞机技术记录本。,极地运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,极地运行飞机的维护和适航性放行 上海和纽约来回程中只要有一条航路经过极地即为极地运行。跟班维修人员和派驻机务代表应理解极地航路运行要求，掌握极地天气特点,航路特点,飞机有关系统的极限数据，熟悉和了解极地飞行的导航特点及通信能力和燃油结冰知识等。配合完成燃油冰点测试和通知程序。按极地放行标准放行极地运行飞机。,极地运行,第十章 运营人特殊检查和维护要求,极地运行备降场应急程序 当飞机需要备降时，跟班维修人员或机务代表有责任向签派和机组提供飞机技术状况信息飞机备降后，由跟班人员或派驻机务