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1、城市出租汽车驾驶安全防范知识与技能第一章 城市出租汽车驾驶基本知识与技能第一节 城市出租汽车安全驾驶知识 一、城市出租汽车的行车安全 车祸是当今世界的公害之一，这一问题日益困扰着世界上几乎所有的大中城市。据不完全统计，全世界每年死于交通事故的人数多达70余万，伤残人数达2500余万，由此产生的直接、间接经济损失更是触目惊心。目前湘潭市的机动车达16万辆(其中市区7万辆)，自行车达110余万辆，人、车、路的矛盾日益突出。所以，确保营运安全显得十分重要。 1、影响安全行车的主要因素 (1)客观因素。客观因素主要是指气候、道路、行人、车辆等环境因素。据有关资料分析，这些因素造成的事故约占事故总数的3
2、0。因此，要时刻注意客观因素给行车安全所造成的各种干扰。 气候因素。刮风、下雨、浓雾、烈日、下雪、结冰等恶劣天气条件，会使车辆的性能下降，道路状况恶化，驾驶员与行人的视线欠佳，影响行车的安全。 道路因素。有的道路因先天不足(资金短缺或设计欠佳)，而存在路面过于狭窄等情况，这会给会车、超车造成影响；有的道路施工偷工减料、质量差，这会造成路面强度、平整度、抗滑性能等达不到规定的要求，不利于安全行车。 行人因素。不同年龄的人反映特性不等，老年人动作迟缓，儿童遇车容易惊慌，尤其是精神病患者和疯傻病人的突然出现，都会危及安全甚至造成人员伤亡。 车辆因素。车辆制动性能的可靠有效，是安全行车的关键所在。此外
3、，转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表等安全部位的性能是否良好，也会影响安全行车，应当时常维护检修，不可侥幸、麻痹。 非机动车、摩托车因素：非机动车、摩托车经常有突然转向、变道的情况，要随时注意避让。 (2)主观因素。主观因素即驾驶员的内在因素。据大量的行车事故分析，驾驶员自身因素导致的责任事故约占交通事故总数的70。因而，主观因素是安全行车的关键因素。 安全意识薄弱。驾驶员思想麻痹，掉以轻心，精力不集中，如：与旁人谈天说地，左倾右盼，听广播，吃东西，吸烟，接手机等。这时一旦险情出现，则会手忙脚乱，惊慌失措，导致应急能力下降。 法制观念不强。驾驶员在驾驶途中缺乏法制观念，甚至违规驾车，如酒后驾车、
4、违章超车、超速行车、违章装载等，从而增加了与行人、车辆碰撞的概率，易导致事故的发生。 情绪不稳定。情绪会影响驾驶员的大脑，当情绪激动时，往往会感情用事，忘乎所以，精神分散，注意力不集中，这是诱发事故的一个不可忽视的原因。 空腹行车。驾驶员空腹行车是一个不被人注意的事故原因。因为驾驶员空腹，容易引起体内血糖下降，当降到一定限度时就会发生低血糖。这时，脑组织因缺乏能源而产生短暂的功能障碍，如头晕眼花、全身乏力、精力分散、紧急刹车能力减弱。而车祸有时在110就有可能发生。因此，空腹行车是驾驶员一大忌，一定要定时、定量进食。 疲劳驾驶。当疲劳时，往往精神不振、注意力涣散。驾驶员疲劳也受气候、环境影响。
5、如身体状况不佳、气候反常变化、车内通风不良、道路条件差、饮食不适、服药不当或驾车时间过长，都会造成疲劳，从而导致驾驶员操作机能失调。 2、学习掌握安全行车的技能和本领 出租汽车驾驶员必须遵守交通法规，强化安全意识。行车安全必须做到：一树、二严、三勤、四慢、五知、六不、七禁和八防。 一树：牢固树立安全第一、预防为主的思想。 二严：严格遵章守法，严格操作规程。 三勤：勤检查安全件，勤维护车辆，勤清洁车辆。 四慢：情况不明慢，视线不清慢，起步会车慢，通过交叉险段繁华地带慢。 五知：知车辆技术状况，知道路状况，知气象变化，知行人车辆动态特点，知乘载规定。 六不：不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开
6、带病车，不开急躁车，不开麻痹车。 七禁：禁止酒后开车，禁止驾车吸烟，禁止开车饮食，禁止开车谈笑，禁止违章超载，禁止争道抢行，禁止超速行驶。 八防：让车防里挡，会车防车后，跟车防急刹，超车防车前，路口防突然，行驶防横穿，弄口防小孩，下雨防横滑。 3、掌握行车中的安全操作规程 (1)发动机未熄火前，不得添加燃料。 (2)化油器发生回火时，应立即检查、调整，故障未消除前不得行驶。 (3)汽油着火时，应用灭火器或砂土、麻袋、衣服扑灭，不得浇水。在有汽油的地方，禁止吸烟，不得有火种。 (4)汽车电线着火时，应立即关闭电门，并迅速拆去一根蓄电池电线以截断电源，不可乱扯电系线路。 (5)严禁不经过汽油泵和滤
7、清器而直接将汽油注人或流人化油器。 (6)严禁使用高压线“吊火”的作法。 (7)拆卸机件，不得使用不合适的工具。 (8)拆卸轮胎时，应做到支撑稳固，采取有效措施防止滑动。 (9)仪表显示异常，有危险j生异响，应迅速停车。等查明原因，排除故障后，方可行车。 (10)行车时应关好车门，让乘客坐稳。行驶中尽可能避免急制动、急转弯、急起步加速。 (11)车辆停靠或乘客上、下车地点应选在规定的路段、站点，并尽量靠边。 (12)乘客下车时，应提醒其观察车后有无跟近的行人、车辆，并从右门下车。 (13)“跟车”时，应保持安全车距，避免“追尾”事故发生。 二、疲劳驾驶的危害 1、疲劳的一般概念 疲劳是人们由于
8、连续的体力或脑力劳动，使身体发生生理功能和心理功能下降的现象。驾驶疲劳，是指驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。驾驶员长时间在速度快，噪声大，驾驶姿势单调，注意力高度集中，全身肌肉处于紧张的状态下行驶，或在条件恶劣的道路状况和环境下行驶，如长时间得不到及时的恢复和调剂，身体就会发生生理功能和心理功能下降的现象，这种现象就是驾驶疲劳。 2、疲劳的种类 (1)疲劳按其产生原因，一般可分为身体疲劳和精神疲劳两大类。 身体疲劳和精神疲劳这两种状态是有一定内在联系的。身体是身心合一的统一体，精神疲劳能引起或加重身体疲劳，反过来，身体疲劳也会引起或加深精神疲劳，这二者是相互影响的。 驾驶车辆产生的疲劳，首先
9、主要是精神疲劳，但它还促使了身体疲劳；反过来，身体疲劳又增加了精神疲劳，汽车驾驶员的疲劳，实际上就是这种恶性循环的体现。 (2)疲劳按其发展过程，又可分为蓄积性疲劳和慢性疲劳两种。 蓄积性疲劳是日积月累形成的疲劳，通过睡一觉是得不到恢复的，到第二天仍感到疲劳，长此下去，就会向慢性疲劳过渡。 慢性疲劳是由于蓄积疲劳得不到恢复，疲劳状态长期维持下去的结果。这种状态发展下去，不仅有损于驾驶员的身体健康，更重要的是对行车安全危害性很大，极易发生交通事故。 3、疲劳驾驶的现象 (1)感觉迟钝，视、听敏锐度变低，眼睛运动的正常状态被破坏，眨眼的次数增多，判别能力降低，有时出现视觉错误。 (2)出现疲乏感，
10、如：全身倦怠、肩酸、腰痛、腿发沉、发困，动作不协调、不准确，肌肉痉挛、麻木等现象。 (3)头痛发沉，注意力难以集中，注意力范围缩小，漏看、错看信息的情况增多。注意力分配转移困难，有时出现半睡眠状态。 (4)思维迟钝，记忆能力减退，判断能力下降，反应速度和准确性降低，操作失误增多，有时甚至会忘记一些操作。 (5)自我克制力减弱，易激动、急躁，处理情况毛糙，喜开快车。 4、疲劳驾驶对驾驶的危害 (1)疲劳后，驾驶员动作协调性变差，反应时间增长，对复杂刺激的选择反应时间甚至增加2倍以上。在遇到情况时，由于动作迟缓，往往会错过避免事故发生的机会而造成事故。这种现象在转向或制动方面表现得最为明显。 (2
11、)疲劳后，对驾驶员反应的准确性也会产生不利的影响，其中包括： 产生反常现象。有时对较弱的刺激出现强反应，对较强的刺激反而出现弱反应。 动作不准确，出现操作失误。 处理情况能力降低。如遇到情况时，急躁、毛糙、判断失误增多，对事故的潜在可能性认识不足，对避免事故的方法考虑不周。 错视或漏视目标情况增多，影响驾驶员判断的准确性。 忘记操作的现象增多。 若是长时间单调刺激，其引起的心理上的疲劳，会使驾驶员处于打瞌睡状态，遇突发险情极易发生事故。 5、疲劳的原因 产生疲劳的原因是多方面的，各种原因之间有一定的内在联系。日本学者认为，凡加剧驾驶员精神紧张的道路与交通条件，都会加速驾驶疲劳的出现。究其原因主
12、要可分为外因与内因两方面。 (1)外因 驾驶时间过长。若一天驾驶长达912小时，会引起大脑、眼睛和有关器官的肌肉产生疲劳，甚至出现肩酸背痛的现象。长时间在景观单调、交通量稀少的平坦直线道路上行车，会使驾驶员产生心理疲劳，若长时间高速行驶，精神过度集中也会引起驾驶员精神疲劳。 恶劣的道路与交通条件。雨雾天气、黄昏时分等能见度低时，路面湿滑，道路崎岖，缺乏交通标志引导，交通拥挤等，均会引起驾驶员情绪紧张，加速驾驶疲劳。 睡眠不足，休息不好。成年人一昼夜以睡7-8小时为好。有关资料表明，一天驾驶10小时以上时，若前一天睡眠不足4-5小时，则肇事率偏高。 社会环境影响。如人际关系、家庭生活关系没有协调
13、好；家务事多，没有休息好；经济困难等原因都会加快精神疲劳的产生。 (2)内因 驾驶技术不熟练，缺乏行车经验，长时间在精神高度紧张的状态下驾驶车辆。 年龄性别原因。青年人生理功能较强，容易感到疲劳，也容易消除疲劳。老年人疲劳消除能力较弱。女性比男性容易疲劳。 气质、性格、知觉等心理功能的影响。如性格优柔寡断的驾驶员较性格坚定果断的驾驶员易于产生疲劳。多血质的驾驶员能够在道路情况复杂的条件下卓有成效地驾驶汽车，坚韧顽强不易疲劳。抑郁质的驾驶员，感受性高，忍耐性低，易疲劳。 6、解除疲劳的一些措施 (1)若属蓄积性疲劳，需要充足的睡眠和休息才能恢复。若属慢性疲劳，暂时不宜驾驶车辆，应待身心健康恢复后
14、，方能从事驾驶工作。 (2)国外有些学者建议，经过2小时连续行车后，应停车休息510分钟；在累计行车时间超过5小时之前，安排一次1小时左右的休息；一天之内行车总累计时间以不超过8小时为宜，这样可以使驾驶员在保持精力充沛的状态下驾驶车辆。 (3)在安排休息时，年纪大的和女性驾驶员休息时间应比年轻驾驶员长些。 (4)有节奏地刺激大脑皮质，使之恢复功能，如洗脸；适当地听听音乐以及进行一些娱乐活动。 三、酒后驾驶的危害 l、酒精对人体的危害 酒中含有酒精(乙醇)：一般黄酒中酒精度含量为10一15；白酒中酒精度含量为38-60；啤酒中酒精度含量为2-5；果酒中酒精度含量为16一18；葡萄酒中酒精度含量为
15、10一15。人饮酒后，酒精很快被胃壁和肠壁(80在小肠上端)吸收，特别是空腹时吸收更快，然后溶解在血液中，通过血液的循环渗透到人体各器官及组织中。一般在饮酒后5分钟可在血液中发现酒精，15分钟至2小时内血中酒精含量达到最高峰。 酒精是一种麻醉剂，作用于人体的中枢神经系统，会对中枢神经产生抑制作用，影响其正常的生理功能。 2、酒后驾车对行车安全的影响 驾驶员饮酒之后，特别是过量饮酒之后，会影响中枢神经系统的正常生理功能，产生头昏、乏力、言语增多、语无伦次、动作不协调、判断力降低等症状，导致感觉模糊、判断失误、反应失误，极易发生事故，严重威胁行车安全。 (1)降低驾驶员的色彩感觉功能。驾驶员大多数
16、信息都是靠视觉获得的，而这些信息，通常都是有颜色的。色彩感觉功能的降低，影响了驾驶员选择反应中的识别功能，使识别过程的时间延长，失误增多，对驾驶员反应的及时性、准确性均产生不利的影响。 (2)降低记忆功能、注意力水平、思考判断能力。酒精对脑组织的亲和力较强，既可抑制脑的高级中枢功能，又可以抑制脑的低级中枢的功能。由于一切精细的神经功能受到抑制，因而可引起神经精神改变，注意力涣散，记忆力和判断力下降，思维迟缓，思想活动及技术操作的精确度减退，甚至忘记必要的操作，对行车安全产生不利的影响。同时，由于注意力的涣散，导致注意力的分配功能降低，若在复杂多变的环境中行驶，极易遗漏十分有用的道路信息，导致事
17、故的发生。据有关资料表明：当血液中酒精浓度达到O94时，判断力会降低25，酒精浓度为O5时，判断力降低的程度因人而异。判断能力的降低，使驾驶员选择反应过程中的判断时间增加，失误增多，对驾驶员反应的及时性及准确性均会产生不利的影响。 (3)引起醉酒者的情感、性格的变化。人过量饮酒后，会表现出忘却各种忧虑，说话随便，行动轻率，甚至出现手舞足蹈，狂欢不止，或痛哭流涕，这时已不能正确地对待客观事物。若继续从事驾驶工作，很容易发生事故。 (4)降低驾驶员触觉的灵敏性。车辆行驶中，触觉反映的信息是很重要的，如转向是否灵活，制动是否灵敏，轮胎是否摆动等许多信息，都是由触觉获得后传到大脑来判断的。触觉灵敏性降
18、低，会使驾驶员不能及时发现这些装置出现的故障，对行车安全是不利的。 (5)降低驾驶员的驾驶能力。据有关资料表明：当体内酒精浓度在03时，驾驶能力就开始下降；浓度达O8时，错误操作增加到16，以致不能正确操纵转向盘，不能控制车速；浓度达1O时，驾驶能力降低15；浓度达15时，驾驶能力降低30，会出现判断能力减弱，反应迟钝，动作迟钝，动作失调，有飘飘然之感，并出现激动、吵闹、手舞足蹈、失去控制能力，甚至可能把加速踏板当作制动踏板而导致发生重大事故。因此，严禁酒后驾车已成为国家的法律，对饮酒后驾驶机动车的驾驶员；扣3个月驾驶证，并处200元以上500元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安交警部门约束
19、至酒醒，处15日以下拘留和暂扣6个月驾驶证，并处500元以上2000元以下罚款，驾驶公交、出租车营运机动车一年内醉酒驾车被处罚两次以上的，将被吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车，汽车驾驶员必须严格遵守。 四、非正常情况下的应急驾驶 1、侧滑应急 当汽车在泥泞、滑溜路面上紧急制动或猛转方向时，由于车轮抱死或轮胎力失衡，汽车失去横向摩擦阻力，因而易产生侧滑(甩尾)、行驶方向失控，以至向路边翻车、坠车，或与其他车辆、行人相撞。此时应采取以下应急措施： (1)对于制动引起的侧滑，应立即松抬制动踏板，并迅速向与侧滑相同的方向少量调整转向盘，又及时回转方向，即可制止侧滑。 (2)对于转向或擦撞引起
20、的侧滑，不可踩制动踏板，应依上法利用转向盘制止侧滑。往哪边侧滑，就往哪边转方向，绝不可转错方向，否则，不但无助制止侧滑，反而会使侧滑更厉害。 (3)控制车辆后，应停车检查，清除轮胎上的泥巴等杂物后再继续行驶。 2、爆胎应急 汽车行驶中(特别在高速公路上)可能发生爆胎，伴有爆破声，汽车出现明显的振动，转向盘随之以极大的力量自行向爆胎一侧急转，很容易发生碰撞事故，此时应采取以下应急措施： (1)极力控制方向。当意识到爆胎时，双手紧握转向盘，尽力抵住转向盘的自行转动，极力控制汽车使之直线行驶，若已有转向，也不要过度校正(事实上也难以校正)，否则徒劳无益。 (2)轻踩制动踏板。在控制住方向的情况下，轻
21、踩制动踏板(绝不要紧急制动)，使汽车缓慢减速，待车速降至适当时候，平稳将汽车停住。有可能者，将汽车逐渐停靠于路边更妥。切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板，否则汽车将发生蛇行或侧滑。难免发生翻车或撞车的重大事故。 3、下坡制动无效应急 汽车在下坡时，如因长时间使用制动器而发热，使制动效能衰退，或因气压不足使制动减弱，会使车速越来越快，无法控制，严重者甚至可能冲出悬崖坠车。此时应采取以下应急措施： (1)利用紧急停车车道。首先察看路边有否障碍物可助减速或宽阔地带可迂回减速、停车。当然最好是利用道路边紧急停车道停车。如果有，路边的交通标志会告知你。当在紧急停车道停车后，还不能放松警惕，要拉
22、紧驻车制动，防止倒退溜滑出现二次险情(因为紧急停车道多修筑成大坡道)。 (2)抢档减速。若无可利用的地形和时机，则应迅速抬起加速踏板，从高速档越级降到低速档(俗称抢档)，利用变速器比的突然增大，发动机牵阻作用加大，遏制车速，并控制住操纵行驶方向。注意抢档操作方法和顺序与正常减档一样，只需加空油较多些；操作动作更快点。建议隔一级抢挡为妥。如车速仍高，可再次减速或抢档。若越二级抢档，难度较大，一旦抢档不成，危险性更大。如果技术熟练、过硬，越二级抢档也不是不可以。 (3)利用驻车制动减速。若感觉汽车速度仍然较快，或欲停车，可逐渐拉紧驻车制动器操纵杆，逐步阻止传动机件旋转。拉动操纵杆时，注意不可一次紧
23、拉不放，以免将驻车制动盘“抱死”而丧失全部制动能力。 (4)利用障碍物停车。若采取上述种种措施仍无法有效控制车速，事故已到无法避免时，则应果断将车靠向山坡一侧，利用车厢一侧与山坡靠拢碰撞擦，若山坡无法与车厢碰擦，在迫不得已的情况下，则只能利用车前保险杠斜向撞击山坡，迫使汽车停住，以求大事化小，减小人员损失。 4、转向失控应急 汽车行驶中，由于横、直拉杆球销脱落，或转向杆断裂等原因，会出现转向突然失效，情况十分火急。此时，你应以尽量减轻损伤为原则，采取以下应急措施： (1)汽车若仍能保持直线行驶状态，前方道路也允许保持直线行驶时，切勿惊慌失措，随意紧急制动。而应轻踩制动踏板，轻拉驻车制动操纵杆，
24、使汽车前轮胎受力不偏离直线状态，并缓慢平稳地停下来。 (2)当汽车已偏离直线行驶方向，事故已元可避免时，则应果断地连踩制动踏板，使汽车尽快减速停车，起码可以缩短停车距离，减轻撞车力度。 5、撞车应急 当汽车已无可避免要撞车时，务必镇定，并迅速判断碰撞后果，果断地选择撞击部位和方式。汽车碰撞无非正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种。你应区别情况，采取以下应急措施： (1)刮擦碰撞。当汽车有碰撞可能时，首先应控制方向，顺着前车或障碍物方向，极力改正面碰撞为侧撞，改侧撞为刮擦，以减轻损失程度。刮擦时，车门最易脱开，这时你的身体应稍向右侧倾斜，双手握住转向盘，后背尽量靠住座椅靠背，稳住身体，避免被甩出车
25、外。 (2)右侧碰撞。碰撞部位在右侧，撞击力尚小时，你的双手臂应稍曲，紧握转向盘，以免肘关节脱位，身体向后倾斜，紧靠座椅靠背，同时双腿向前挺直抵紧，使身体定位稳定，不致头部前倾撞击挡风玻璃，胸部前倾撞击转向盘。 (3)正对驾驶员座位碰撞。若撞击部位接近驾驶员座位或撞击力相当大，则应毫不犹豫地抬起双腿，双手放弃转向盘，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住受伤。 6、倾翻应急 汽车倾翻一般都有先兆预感，当感到不可避免地将要倾翻时，你应采取以下应急措施： (1)稳住身体。当汽车倾翻力度不大，估计只是侧翻时，双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，尽力稳住身体，随汽车一起侧翻。当汽车倾翻力
26、度大或路侧有深沟，有可能连续翻滚时，则应尽量使身体往座椅下躲缩，抱住转向杆，避免身体在车内滚动。 (2)跳车。有可能时，也可跳车。跳车的方位应为与翻车相反的方向或运行的后方。切不可顺着翻车方向跳出，否则跳出车外后反而会被汽车压碾。落地前双手抱头，蜷缩双腿，顺势翻滚，自然停止。伸展手腿去强行阻止滚动，反而可能加剧损伤。 (3)顺势跳出窗外。翻车时，感到不可避免地要被甩出车外时，则应毫不犹豫地在甩出的瞬间，猛蹬双腿，助势跳到车外(落地动作同上述一样)。 7、落水应急 汽车失去控制，落入水中，驾驶员千万不能慌乱，应在车辆完全落人水前将车窗玻璃放下或打碎车辆玻璃，待车完全落入水中，再从放下或打碎的窗口
27、游出车身。 五、驾驶员上路禁服哪些药物 目前交警部门调查研究发现，一些交通事故与驾驶员服用某些药物有关。因此专家认为，驾驶员应慎服以下这些药： 安定类：如安定、氯丙嗪等，长期或大剂量服用后，常产生眩晕、嗜睡、肌无力、体位性低血压和反应力下降等副作用；更严重的是视力模糊、眼球震颤，驾车时因看不准前方道路上突然变化的情况，极易导致车祸发生。 催眠药：如巴比妥类药物、水合氯醛等，当晚服用后能使人安睡，但翌日会有头晕目眩、乏力嗜睡和反应迟钝等不良反应。 抗组织胺药：如异丙嗪(非那根)、扑尔敏、赛赓啶和安其敏等，因其对中枢神经有明显的抑制作用，故常有嗜睡、眩晕、头痛乏力、颤抖、耳鸣和幻觉等副作用。 抗感
28、冒药：大多数感冒药都含有抗组织胺类药物，服后产生较多的副作用。驾驶员可改服不含组织胺药的感冒药。 抗焦虑药：如丙咪嗪、多虑平和苯乙肼等，常伴有疲乏嗜睡、视野震颤、反应迟钝和体位性低血压等。若出现这些迹象，则应暂停驾车，就地休息，以利安全。 降血压药：如利血平、可乐定、优降宁、硝普钠、哌唑嗪和甲基多巴等，副作用多，如心血管方面有心悸、心绞痛和体位性低血压等；神经体系统方面有头痛、眩晕和嗜睡等；其他方面尚有视力模糊、手指颤抖和疲乏无力等。 抗生素：长期使用氨基糖甙类抗类素(如链霉素、庆大霉素、卡那霉素和新霉素等)，因毒害第八对脑神经，可出现头痛、耳鸣、耳聋、视物不清、颤抖和体位性低血压等不良反应。
29、 抗心绞痛药：如硝酸甘油、心得安、消心痛和心痛定等的不良反应有搏动性头痛，在高速行驶或在颠簸不平的道路上行驶的车辆上尤甚，这是因为血管扩张所致；还有眼内压、颅内压升高而引起的视力不清、头晕乏力等。 解痉止痛药：阿托品类生物碱(阿托品、东莨菪碱和山莨菪碱等)及后马托品等，常见副作用为视物模糊和心悸；过量则出现焦躁、幻觉、谵妄和抽搐等中枢神经兴奋症状。此时应绝对避免出车。 驱肠虫药：有红色蛔灵、甲苯咪唑(安乐士)和阿苯哒唑(肠虫清)等，若口服后同时进食大量油腻食品，可使药物大量吸收，出现中枢神经症状，如眩晕、头痛，胡思乱想、精神紊乱；过量易诱发黄视、绿视等色觉变化，使司机辨认不清红绿灯，继而出现种
30、种幻觉，危及司机的生命。 抗心律失常药：如奎尼丁、美西律和心得安等，常有头痛、眼花、耳鸣和低血压等不良反应；剂量过大可出现心动过缓、传导阻滞，甚至低血压昏厥。该药还可使人反应迟钝，对瞬息万变的“交通事变”不能当机立断，易致车祸。六、驾驶过程容易产生的误区1、夜晚远光灯越强行驶越安全。错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。2、常常使用大油门对发动机不好。错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法。 错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是
31、不安全。 4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法。 错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 5、习惯泊车后只拉紧手刹。 错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平下滑的最好办法。 6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全。 错误，这容易出现事故，因为前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全。 错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。 8、汽车
32、加装ABS系统是为了缩短刹车距离。 错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 9、遇到其他驾驶不熟练或违章者应通过喇叭或大灯提示他。 错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。 10、拐弯或并道时应先看反光镜。 错误，应在确保安全的前提下，扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅看反光镜不能完全正确判断。 11、开车时听音乐会分散
33、驾驶者的注意力。 错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。 12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离。 错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量的避免与左右的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶，并列行驶最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。 13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感。 错误，这纯属心理作用，越靠近方向盘反而越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好。一是驾驶时的视觉更广，左右眼的余光看到的会更多；二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，时间
34、长了容易疲劳；三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。 14、除车窗反光镜的位置不贴太阳膜外，在其他地方大面积贴太阳膜不影响驾驶。 错误，驾驶者的视线不光是前方，侧面和后方同样需要经常看，影响驾驶者的视线就增加了危险的程度，此外还会减少驾驶者的乐趣。 15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险。 错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。 16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶。 错误，应学会用好档位来控制汽车行驶。 17、空档行驶时省油。 错误，没有科学根据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。 18、习惯开
35、快车的人驾驶技术高。错误，驾驶技术好的人是有良好的视线，准确的判断和果断的反应。并将最坏的可能考虑在内。 19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况。 错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况，同时还要注意被超车辆的情况。 20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全。 错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。第二节 高速公路安全驾驶常识一、高速公路行车基本常识高速公路是指适应平均日流量25000辆以上专供汽车高速行驶的全封闭、全立交的公路。因此，它
36、比一般公路有更严格的要求。规定行人、非机动车、轻便摩托车、拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车以及设计最大时速小于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。 1、高速公路的特点 (1)全封闭、控制车辆出入。高速公路是用金属或其他材料为屏障，使其与外界全部隔离，以防外界的机动车、非机动车、行人等进入，发生事故。机动车要进、出高速公路时，必须从专设的人口进入，从专设的出口开出，且出口处设有加速和减速车道，以保证车辆安全平稳地出入。 (2)立体交叉。高速公路与其他道路相交处，全部采用立体交叉，从而排除了横向干扰。全隔离，严格分向行驶，排除了对向行驶车辆的相互干扰。路边部分路段(路外有深沟，陡坡或有设施的地方)
37、和中央分隔带设有防护栏，用以防止车辆驶出公路或闯人对向车道，而且还具有对驾驶员的视线进行诱导作用。 (3)有四条以上车道(双向)车辆通行能力强，一般以高速汽车专用；只允许具有一定速度(设计最大时速70公里以上)的汽车通行，其他车辆、行人、牲畜不准进人。 (4)有齐全而简洁、醒目的交通标志和路面标线。 (5)行驶速度高。现代高速公路的设计规定：行车速度多为80120公里小时；我国规定：最低时速不得低于50公里，最高时速不得高于1lO公里。 (6)设有紧急电话系统。供驾驶员有急事或发生事故、故障时使用，该电话直通高速公路中心控制室，一般每1000米设置一对。国内常用一般紧急电话有两种：一种与普通电
38、话相同，是传递声音的，区别在于报告紧急情况专用，使用时直接讲话；另一种是按钮电话，上面的按钮分别代表各种事故或故障，据情况按下按钮，控制中心或附近的巡逻车获悉后，会迅速赶到现场进行救援。 (7)为驾驶员和乘客及车辆提供休息、加油、故障车辆修理的服务设施。 (8)禁止停车、掉头、倒车、逆行。 2、驶入高速公路前的准备与检查 (1)驶人前要了解好所行驶的高速公路情况，如：方向、出人口、立体交叉及行车规定、安全与服务设施、交通标志的分类、构成及设置等。 (2)认真检查车辆，做好以下几项工作。 检查轮胎及其气压，以防因车辆持续高速行驶而导致胎温和胎压的升高，以致在薄弱处破裂。 检查转向、传动、制动、灯
39、光信号是否牢固、可靠有效，以保证高速行驶时不至于因机件断裂、脱落而酿成事故。灯光信号必须完备，状况良好、示意清楚准确。 检查风扇皮带张力是否足够，有无破损情况。 检查燃油、润滑油、冷却液及制动液是否充足，且不能滴漏。 司乘人员是否系好安全带。 3、高速公路入口的选择 (1)汽车由普通公路驶入高速公路时，驾驶员要密切注视“人口预告标志”，确定驶往目标和方向后才可以驶人高速公路的匝道，匝道均为有一定弯度和坡度的封闭道路，属单行道，进入这种车道不可速度太低，但也不能速度太高，在接近收费站口时，车速要放慢，驶过收费站后，准备进入高速公路。 (2)在进入高速车道前，要边提速边注意观察，寻找车流中空隙较大
40、处加人高速行驶的车流之中。在主干道车辆密度大、车速高的情况下，不可强行闯入主干道，而要耐心寻找机会，发现较大空隙，果断驶入主干道。 4、高速公路上的行驶(1)减速与停车减速。在高速公路行驶中，由于道路交通情况的变化，有时需减速行驶。可是，在路面附着系数发生变化时，如单纯使用脚制动器来控制行车速度，则往往容易出现险情甚至发生事故。因此，在高速公路行车需减速时，可先利用发动机的牵阻作用来降低车辆的行进速度，当车速充分降低后再使用脚制动器，以确保车辆的平稳性，防止车辆碰撞事故的发生。 有一点需注意的是，在车辆减速时，应防止错觉的产生。因为在高速公路行驶一段时间后，驾驶员的高速感会逐渐减弱，进而产生错
41、觉，即实际上已经很高的速度，而客观上却判断为较低的速度，这是诱发高速公路出口事故的重要原因之一。因此，在减速时不能依靠主观感觉去判断车速，而应按车速表的显示，把车速减到规定速度内，再平稳地驶向出口匝道。 停车。在高速公路行驶中，因故障或燃料用尽等意外情况而不得不停车时，必须停在路肩上，绝不允许在车道上停车。即使在路肩上停车也不是绝对安全，特别是在夜间，车后的尾灯会被后续车辆误认为是行驶中车辆的尾灯而跟踪而至，容易造成追尾撞车事故。因而，除非是发生故障等特殊情况，不得随意在路肩停车休息或观赏风景，以免发生意外。 (2)保持安全停车距离。在高速公路上行驶的车辆，因制动距离大大延长，所以，保持足够的
42、车距是保证安全行车的关键。倘若车距过近，一旦意外情况发生将会措手不及而发生追尾撞车事故。如果车速是80公里小时，就得与前车保持80米以上安全距离，如果车速是100公里小时，就得与前车保持100米以上的安全距离。时速与安全距离的多少以此类推。 (3)注意掌握超越车辆的要领。在高速公路上均设有专用超车道，不存在与迎面来车发生相会的问题。但由于车辆行驶速度高，超越车辆仍有一定的危险性。从已有高速公路事故资料来看，超车时与侧方车辆接触占事故总数的2一3。因而，不能任意超车。若确需超车，要观察判断准确，操作果断熟练。同时还要注意： 正确判断与前车的速度差。在自己车已接近最高限速且与前车速度差不很大时，不
43、宜超车，否则延长超车时间，且易造成超高速行车，影响行车安全。 观察后方车辆行驶动态。超车时，以观察前方车辆的同时，亦应对后方的车辆动态予以充分注意。可将行驶路线偏向主车道左侧，通过车内外的后视镜注意后方车辆的动态，并打开左转向灯表示自己超车的意图。如这时发现主车道上的后续车辆左转向灯已在闪亮，自己则应暂行停止超车。 谨慎转入超车道。当自己车辆由主车道转向超车道时尤应谨慎。打开左转向灯后，不要急于变换车道，应继续在主车道上行驶至少3秒后再行变换，以让其他车辆能清楚地知道自己的超车意图。在变换车道前，应再次注意前方与后方车辆的动态。有时超车道上可能有正从左后方急驶而至的车辆，因正进入车外后视镜的盲
44、区而难以发觉，形成潜在的危险。因此，除注意观察后视镜外，最好要直视一下左后方有无来车，以策安全。同时，在变换车道时掌握转向盘不应过急、过大，以免因转向离心力大而使车辆失控酿成事故。 谨慎返回主车道。在返回主车道时，应超越被超车辆至少80米以上的距离。对于小轿车，如能从车外后视镜里看到被超车辆的整体轮廓，即相当于这一距离。这时便可以返回主车道。不过，在开始返回前，要打开右转向灯，并继续行驶3秒。但返回时转向盘不可转得太急，转向量不可过大。 (4)制动与转向 制动。在高速行进中，要力求避免实施紧急制动。否则，不但达不到安全的目的，还易招致危险。因为在车辆高速行进中实施紧急制动，由于车辆惯性大，使车
45、辆大部分重量迅速移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时还会引起后轴侧滑(甩尾)，甚至平地翻车。 在实施制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞事故。即使不发生险情，车辆的制动性能也会因制动器剧热而降低磨擦功能，使车辆的制动性能下降，出现通常说的制动器“热衰减”现象。 在高速公路行进中，一般不要实施急刹车。如确需减速使用制动，应首先使发动机制动(即放松加速踏板)减速，然后再分2-3次脚踩制动踏板，使车辆逐渐减速。这种方法可有效防止车辆甩尾和制动器的“热衰减”，即使制动跑偏也较易于修正。此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，易于被尾随的
46、车辆任意，从而起到警示作用，避免或防止追尾撞车事故的发生。 转向。大家知道，随着车速的提高，车辆能承受的最大转向盘角度急剧下降而灵敏度随之提高。因此，在高速公路上行驶时，操作转向盘须十分谨慎小心。遇到某些紧急意外情况时，首先要利用制动来降低车速，再配台转向盘操作。如不减速猛转方向，则会使车辆失控，易于诱发事故。 实践告诉我们，在高速行驶中大幅度操纵转向量是很危险的。原因是在改变行车路线的情况下，如车辆速度变为原来的两倍，则离心力将变成4倍，转向盘的转动角度只要原来的四分之一。反之，如果转向盘的角度大于四分之一，则会脱离路线，处于非常危险的状态”中。因此，当车速达到100公里小时以上时，操作转向盘的转动量以二指宽为宜，最多不要超过三指宽。 5、高速公路出口的选择 驶离高速公
