影响我国汽车产业发展的几大瓶颈.doc

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1、毕业设计（论文）题 目： 影响我国汽车企业发展的几大瓶颈 指导教师： 王 敬 姓 名： 何书航 学 号：1203561 专 业：汽车技术服务与营销 班 级：汽车技术服务与营销一班 起止日期：2014年9月3日 至2014年11月3日教务处 制摘 要中国汽车技术研究中心总工程师黄永和在重庆国际车展论坛上指出，知识产权问题已成为阻碍我国汽车产业发展的重要瓶颈。当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多，我国汽车产业的知识产权问题也引起国内外广泛关注，涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现，知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。据介绍，知识产权是汽车产业的核心竞争力，跨国汽车企业

2、为捍卫竞争优势和市场份额，必然会使用知识产权这一“杀手锏”来排挤对手，这已是国际市场竞争的惯例。黄永和指出，国内汽车业应当居安思危、未雨绸缪，高度重视自主知识产权技术的研发，将知识产权纳入企业自主创新战略体系中；同时，国家应当加强有关知识产权的立法和执法工作，为企业自主创新创造良好的政策环境。来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业发展的瓶颈。关键词：汽车技术，知识产权，汽车人才，竞争力，重要瓶颈目 录摘 要 1 前言12 我国汽车行业发展现状2 2.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强2 2.2自主创新

3、加快发展，加快提高产业国际竞争力33当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题 64影响我国汽车产业发展的几大瓶颈 8 4.1知识产权是阻碍我国汽车产业发展的重要瓶颈8 4.2汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业发展瓶颈8 4.3能源瓶颈将制约我国汽车产业可持续发展105结论11致谢11参考文献121前言随着人们消费水平的提高，人们“住”、“行”、通讯和第三产业已经进入了高速增长的时期，而且持续很长，有一种说法，认为中国经济已经到了离开汽车就不能高速发展的时期。汽车是我国当前发展最快的一个产业，汽车工业已经成为我国国民经济最重要的拉动力量之一。从宏观层面来看，对扩大内需、拉动消费、甚至对加快我国的城市

4、进程等都做出了巨大的贡献。汽车的问题不仅仅是汽车产业的问题，也不仅仅是汽车相关产业的事情，实际上是整个国民经济总量能不能保持持续高速增长的事情。2002年汽车可能是整个工业增加值新增量里面增幅最快的一个行业，在此后几年里，对国民经济的拉动作用是最强的一个，没有哪个产业能够超过汽车。到2010年，在中国GDP的新增总量里面，汽车产业直接、间接的拉动作用的贡献率将达到1/71/6，没有哪个产业能够有这么高的贡献率。从这个意义上说，汽车产业并不是其自身好与不好的问题，它涉及到国民经济的全局能否保持高速增长的问题。 汽车产业必须扮演一个新时期的国民经济增长的主导产业，而且是最重要的主导产业。这一点，主

5、要靠内需拉动。所以说汽车产发展的快慢取决于内需。同时内需也是影响国内汽车的价格高低的一个方面。根据国际经验，这轮汽车产业的高速增长应该持续10年、20年，甚至达到30年，中国大体上也要这么长的时间，但这中间会有波动。相对于其它产业，汽车产业的增长速度要高于其它产业，高于国民经济的平均增长速度，这样的趋势已经相当明确。2 我国汽车行业发展现状2010年，我国汽车产量占全球产量的23.5%，2000年这一比重还不到5%，汽车工业总产值增长了10倍，已成为世界第一汽车的产销大国。如同一个高速奔跑着的巨人，中国汽车产业在过去十年来发展迅速。面对如此佳绩，工业和信息化部副部长苏波却冷静地表示，受到市场约

6、束，未来十年，我国汽车行业不可能复制这十年的爆发式增长。过去十年是开放式发展的主要阶段，汽车产品质量提高、品种层出不穷、价格大幅度下降，促使汽车市场异常火爆，十年产值增长了十倍。然而发展至今，城市车多了，交通也开始拥堵了，一些特大城市采取了一些限制措施，抑制汽车在特大城市的消费，间接导致了汽车消费市场萎缩。汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场，但是也要适应市场、接受市场，而不能埋怨市场。汽车消费要有停车场、占用公路空间、排放污气，政府对此不能不管。“一个城市最大汽车容量就是市场最高点，不可能毫无约束的发展。对汽车行业来说，要接受这个现实，适应这种发展规律，使汽车产业发展建立在既满足个人消费又

7、不损害公众利益的全局之上。”2.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位。2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。 总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。自主品牌汽

8、车稳定增长。在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。在轿车方面，自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆，占自主品牌轿车销量的72%。SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。总体来看

9、，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。“走出去”的态势初步形成。2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰

10、等地设立海外工厂。我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。 兼并重组获得重大突破。2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆

11、。总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。2.2自主创新加快发展，加快提高产业国际竞争力自主创新加速发展。2007年一汽解放J6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。 此外，一汽自主研发的V12发动机CAl2GV的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用V型发动机的关键技术，是我国

12、汽车工业自主创新的里程碑。 奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。 一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。 新能源汽车迈入重要起步笠。2007年11月1日，国家发改委新能源汽车生产准入管理规则正式实施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。 目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北

13、京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。 新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。 汽车产业联盟开始形成。我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。 2007年11月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。 2007年12月27日，“汽车轻量化技术创

14、新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。 零部件产业集群发展。经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。 2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L-50国V排放

15、柴油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。 2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元，高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。3当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞后。“十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。如何遵循市

16、场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战。2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化:a. 工艺创新向产品创新转变。b. 整车创新向关键核心技术创新转变。c. 企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下:a. 我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。b. 我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。c. 我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。如何发掘

17、产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节。汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确

18、方向。我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。4影响我国汽车产业发展的几大瓶颈4.1知识产权是阻碍我国汽车产业发展的重要瓶颈当前世界范围内的汽车知识产权纠纷越来越多，我国汽车产业的知识产权问题也引起国内外广泛关注，

19、涉及仿制、测绘等侵犯知识产权的案例在我国汽车工业领域不断出现，知识产权成为了汽车产业发展的重要瓶颈。 据介绍，知识产权是汽车产业的核心竞争力，跨国汽车企业为捍卫竞争优势和市场份额，必然会使用知识产权这一“杀手锏”来排挤对手，这已是国际市场竞争的惯例。黄永和指出，国内汽车业应当居安思危、未雨绸缪，高度重视自主知识产权技术的研发，将知识产权纳入企业自主创新战略体系中；同时，国家应当加强有关知识产权的立法和执法工作，为企业自主创新创造良好的政策环境。4.2汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业发展瓶颈 汽车人才紧缺已成制约我国汽车行业发展瓶颈。来自汽车行业的一些用人单位代表纷纷表示，随着自主研发、自主品牌

20、汽车时代的到来，汽车人才的缺乏正逐渐成为制约行业发展的瓶颈。 当前 汽车行业急需以下四类人才： 一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才。作为一个巨大的产业链， 汽车产业的发展涉及面广，当前企业规模不断扩大，在市场竞争中取胜，就必须要应对企业管理、市场营销以及国际贸易等问题，而传统的汽车专业人才又缺少此类背景。 二是具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足。随着国内企业对 自主品牌开发的重视，高素质的研发人员、工程师越来越走俏。 三是汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业发展需求，汽车人才国际化程度低，

21、不能满足经济全球化的要求。据了解，当前我国的零配件产品在销往国外的过程中，由于每个国家的质量检测标准要求不同，给零部件的出口造成了许多障碍，而国内这方面人才非常紧缺。 四是专业设计师及高级蓝领工人。当前一些企业急需能设计机械车、挂车、冷藏车、搅拌车、油罐车等特种车的研发设计人员。长春一汽四环汽车股份有限公司生产的特种车都是根据客户的特殊要求设计生产的，每年要设计出100多个品种的车型，每个车型从设计到出厂只有一周时间，这种订单式的销售需要设计师的经验比较丰富。同时，随着汽车换型周期越来越短，对模具设计师的需求量也越来越多。 业内人士预计，按照我国汽车数量每年以13%的速度递增，我国汽车人才将有

22、80万的缺口，尤其是围绕汽车产业发展的才。 具体的分析客车行业动态，我们不难看出以下6种人才更为紧缺第一，研发人才。欧美发达国家的汽车行业中，汽车研发人才一般都占到30以上，而我国还不到8。而目前综观整个车市，属于我们自主品牌的车型是少之又少，绝大多数都是借助外方技术，合资生产的。走自主品牌之路，是我国汽车工业的长期发展战略，也是每一代汽车人的梦想，但如果仅依靠目前我们的研发人才，看来是远远不够的。第二，高级销售人才。目前不少汽车销售专卖店的总经理等汽车高管人才也并不都是科班出身，相当一部分是抓住了前几年的汽车市场井喷的机会，迅速完成了原始积累，而建立起自己的事业，2002、2003年的汽车市

23、场是一个卖方市场，车市是供不应求的，经销商的主要策略是争取厂家多发货，只要有车，不愁卖不出去，在这样的一片大好形势下，对人才的要求并不高，如当时的汽车销售顾问，只要长相比较讨人喜欢，有一定的沟通能力，就基本可以胜任了。 第三，高级维修人才。目前开办汽车维修专业的汽车技工学校并不少，经过这么多年的培养，可以说汽车维修业的总体人员数量还是不少的，但是从各品牌维修站对人才的反馈，我们可以看到，目前的维修从业人员大都只懂一点机械维修知识，从事一般的维护、保养工作可以，但碰到一些技术难题就无法解决了，总的来说是低层次的学徒工过剩，而拥有扎实的维修技术功底的高级技术工人仍然紧缺。第四，维修配件经理。目前的

24、维修站都逐渐走向规范化管理，该岗位不但要服务意识良好，责任心强，工作细心。同时还要熟悉汽车配件市场，具配件采购经验优先，一般要求有三年以上的汽车配件供销及管理经验，以及掌握一定的物流知识。第五，维修站服务经理。这个岗位对维修站来说是非常重要的，顾客是否愿意把车给你修，是否愿意成为你的回头客，主要就看服务经理的本事了；该岗位除了良好的服务意识及沟通技巧，责任心强；还要掌握一定的汽车知识，判断能力强；具有对车辆故障及维修配件进行检查和判断能力。第六，二手车鉴定估价师。去年我国交易二手车超过100万辆，虽然比不上新车交易，但也正逐渐成为新的利润源，根据西方发达国家的汽车发展来看，二手车的交易是比新车

25、交易还要活跃的，目前，国家有关部门正积极出台相关政策，推动二手车市场的发展，国内不少厂商已经开始大力推行二手车交易业务，如上海通用别克去年就推出了“诚新二手车置换行动”，而我们AEC集团也专门成立了二手车部门，专人专项负责。相比汽车销售人才，二手车人才就更加缺乏了。随着汽车行业的飞速发展，汽车各类人才会有更大的生存空间，投身汽车行业相信是不少人的共同选择。而我国汽车工业的目标是，汽车数量每年以13%的速度递增，2010年中国汽车产品达到当时的国际水平。为了达到这一目标，加快汽车专业人才的培养成为我国汽车行业发展的当务之急。4.3能源瓶颈将制约我国汽车产业可持续发展 目前中国石油的总消耗量已经位

26、居世界第三，能源总消耗位居世界第二。2003年石油进口的依存度为13,预计2020年达到12以上。持续增长的石油消费所带来的石油进口将严重威胁中国的能源安全，并可能阻碍中国经济的持续发展。随着汽车产销量的迅速增加，汽车消耗的燃油占总消耗量的比例也在迅速增加，我国长期能源形势十分严峻，能源需求越来越大，预测到2050年，我国成为世界第一能耗大国。 由于传统石化能源在50年后因储量减少而将大幅减产，面临枯竭，如果现在不超前加快发展新能源和可再生能源作为替代，那么届时很可能发生能源断档。建议尽快建立国家能源安全预测预警网络系统和石油储备制度。建立“以国家为主、企业为辅、石油储备和石油资源储备两种方式

27、兼顾”的石油储备体系。为了防止国际能源危机对国内经济的冲击，在消费上应尽量减少对进口能源的过份依赖，增加在海外获得的石油份额。实事求是地抓紧制定符合我国国情的能源发展战略，积极开发天然气，大力发展其他新能源、可再生能源，各种能源协调发展，确保国家长期需求，这是我国较长时期应该坚持的能源发展战略。5 结论 从经济学上分析，我们在面对激烈的市场竞争及对外部环境和国际经济形势下，要 使中国经济得到迅猛发展。世界汽车巨头奔驰、 VOLVO、 雷诺、 斯堪尼亚等公司显然不会等闲视之，都想抢占中国市场。现在的发展趋势不同于过去的兼并，而是竞争对手之间互相组建战略联盟，优势互补，达到双赢的目的。加入WTO以

28、后，中国汽车工业的重组联盟势在必行，是不以人的意志为转移的，因此，现在中国重汽要考虑如何去参与这种联盟。 中国汽车工业面临的危机是很有可能成为世界汽车的加工厂，要想解决这个问题，就要提升产品，寻求合作，树立品牌，培养汽车人才。我国汽车面临的这种严峻形式，必须做到国有企业必须建立自己的核心竞争力，才能在市场中立于不败之地、大型企业必须摆脱对政府的依赖，建立适合市场经济的经营机制，自主自立地迎接市场的考验、坚持解放思想，追求科学是解决一切问题的根本出发点，同时，抓好人才和队伍建设，节约能源和合理利用能源是企业发展的根本保证。致谢我在长长地松了一口气之后开始写我的毕业论文致谢辞，我非常感谢我的指导老

29、师王敬老师对我的指导和包容。您敏锐的洞察力以及耐心地指导，开阔的思维能力给了我很大的启示。 这次论文的完成同时也标志着我大学的结束，同时说明自己新的生活的开始。越是临近毕业就越来越想着以后工作的事情，思考自己的人生和未来，曾似着早点步入社会，去体会去学习，可是社会的现实让我前进地越来越困难，所幸的是自己并没有被击垮，自己坚信靠着努力，坚强，自信一定能争取到最好的结局。参 考 文 献1 谭志斌：汽车行业研究报告，华泰证券公司网站（）2 夏大慰，史东辉，张磊：汽车工业：技术进步与产业组织M.上海：上海财经大学出版社2002年版毕业设计任务书毕业设计题目： 影响我国汽车产业发展的几大瓶颈 学生姓名 何书航 专 业 汽车技术服务与营销 指导教师 王敬 职 称 讲师 毕业设计的内容及要求：毕业设计进度计划：1、期限：自 2014 年 10 月 9 日起至 2014 年 11 月 3 日2、具体进度安排：时 间完 成 内 容10月9号至10月4号至至至重庆工商职业学院汽车工程系毕业设计教师指导记录表学生姓名学号专业指导教师第一次指导指导时间： 指导内容： 第二次指导指导时间： 指导内容： 第三次指导指导时间： 指导内容： 第四次指导指导时间： 指导内容： 第五次指导指导时间： 指导内容： 指导教师签字： 学生签字：