汽车卫星定位车辆调度管理系统.doc

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1、xx市公共汽车公司卫星定位车辆调度管理系统设计方案书设 计 号：20081015项 目 经 理：设计总负责人：张 国 川广 东 创 信 科 技 有 限 公 司2008年10月15日序 言在经济迅速发展的大中城市中，公共交通显得越来越重要。城市对公共交通工具的需求越来越大，顾客对服务质量的要求也越来越高，但城市的道路经常因车流量太大而引起各种事故、堵塞等，至使某一路段长时间无车到站或同时多辆车进站的情况发生；某些路段车辆过于频密而其他路段又过于稀疏，致使车辆呈不合理分布。对于上述状况，公交车调度中心由于无法实时获取车辆行车情况、分布情况和载客量等信息，故无法对车辆进行实时调度安排，更无法动态地适

2、应随时发生的情况。这种人工、事后经验型的调度管理方式，起不到及时调度和合理配置车辆资源的作用，更无法提高效率和降低营运成本，阻碍了公交事业的进一步发展。而乘客也无法从站台处获知相关的信息，致使供求信息脱节。 面对公交领域的竞争，如何改善服务质量和运营效率，合理分配调度班次与车辆，科学规划网线与站点成为每个都市公交经营者的首要任务。针对公交系统出现的车辆延迟、堵塞等问题，广东创信科技有限公司结合世界各国（如：法国巴黎，英国曼彻斯特、德国汉堡、美国的圣地亚哥、安东尼奥和日本的东京、横滨等）及国内（如：北京等）的先进公共交通系统（Advanced Public Transport System，简称

3、APTS）的应用并经过本公司的调查研究，利用公司无线通信技术的优势和全球卫星定位技术（GPS），设计了一套综合解决APTS的应用方案：即全球定位系统（GPS）和无线集群通信技术网络或者利用GPRS、CDMA等移动通信网络相结合，构建一个集公交指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务为一体的现代化、全方位的智能车辆监控调度管理服务系统。该系统的建立，将极大地改善城市公共交通管理效率和运营效率，节省大量的人力、物力和财力，在促进城市管理计算机化、改善服务质量和优化社会环境等方面发挥重要的作用，并具有重大的经济效益和社会效益，同时，还能为智能化的公共交通管理提供重要的技术保障。我们认为，该系统的建立，必

4、将使xx市的公交系统最终迈向21世纪计算机管理的信息时代。调度管理系统能够实时地获取各路线各车辆的运行情况（如车号、车速、方向、到站场等信息），且能自动存入指定的数据库。如果车辆偏离原计划运行路线或已到达发车时间，监控系统将自动报警或弹出信息，自动调度程序会根据预先设置好的各种数据和库中的行车状况而在其权限范围内向车辆发出调度指令：如使车加速、慢行，绕道或发车等，如果超出权限或收到车辆的报警信息，系统将向调度员发出报警信号并停止执行自动调度程序，若调度员发现某一时段情况特殊，即可以人工插入代替自动调度。系统还能根据实时行车情况和载客量的变化自动生成最优化的行车新计划调度车辆。在车辆终端，驾驶员

5、可以通过电子显示屏和语音提示接收到调度中心发来的指令并作出相应的回应或发出请求，从而配合调度中心解决疑难。广东创信科技有限公司简 介广东创信科技有限公司于一九九七年七月经广东省科委批准在广州市成立。公司利用世界现代通讯技术、计算机控制技术、数字信号处理技术、GPS+GLONASS+北斗卫星定位技术、GIS地理信息处理技术等现代科学技术的成果，成功将远程的移动目标实时监控技术与常规闭路监控和现代楼宇智能化自动控制系统进行了科学的集成，使固定点的目标实现实时移动监控或移动目标的固定实时监控成为可能，是划时代的监控管理技术全面解决方案，并成功应用于各个专业领域。公司于2001年2月9日通过了ISO9

6、001国际质量体系和中国出口企业质量认证，成为首家获得该认证殊荣的专业GPS公司。新研制开发的陆地车载GPS系统终端、个人消费类GPS终端电子产品和完整的专业移动用户综合解决方案，已获得了多项技术专利，填补了国内空白。为加快企业发展的步伐，经过重组后的创信已获得了国际产业资本（Hong Kong CodeBank Limited） 的支持，在国内控股广东创信交通信息有限公司，参股创信科技（香港）有限公司、北方创信卫星定位系统公司。技术上在实现与高级大型军地和国际科研生产单位战略合作的同时，积极探索并开拓智能化监控系统以及全球卫星定位系统应用新领域，以“创造卓越、信诚天下”的经营理念，建设世界一

7、流的“数字监控定位与综合信息处理”高新技术企业，并创造良好的经济和社会效益。部分已承建项目:1、 国庆50周年阅兵卫星定位指挥系统及闭路电视监控系统2、 中国工商银行xx分行闭路电视监控系统及押钞车GPS定位监 控系统3、 中信实业银行xx分行闭路电视监控系统及押钞车GPS定位监控系统4、 光大银行xx分行闭路电视监控系统5、 xx夏港出租汽车公司无线电通讯保安报警系统6、 揭阳公安局“110”闭路电视监控系统及GPS卫星定位报警监控系统7、 xx市冠忠巴士公司公交GPS智能调度报警系统8、 广东省长途客运公司客运大巴GPS智能调度报警系统9、 2000年华北大演兵卫星定位指挥系统10、200

8、1年北京军区渡海登岛作战演习卫星定位指挥系统11、中华人民共和国第九届运动会开幕式卫星定位导航点火式12、芳村环卫局办公自动化环卫远程监控及车辆卫星定位监控系统13、xx交通出租车卫星定位监控系统一、系统整体设计及框图该系统主要包括：计算机网络系统、移动、固定通信系统、调度平台系统、公交车辆定位系统、大屏幕显示系统等。1.1、系统整体设计目标为了满足xx市交通的实际需要，适应未来发展，本系统主要确定以下设计目标：1）、彻底改变现行落后运营管理和调度模式：借助车辆动态定位、无线通信及电子地图显示技术，实现对线路运营车辆动态位置的实时监控，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力；2

9、）、实现资源的最优化配置：由于动态监控、实时调度，尤其是区域调度的实现，车辆、人力、站场等生产资源育可能实现最优化配置；3）、提高企业效率，有利于实现企业管理现代化。降低企业运营成本，使企业成本构成更合理；5）、实现受控车辆的实时定位显示，同时提供包括位置、方向、时间、速度等车辆定位信息；6）、保证车辆的定位精度，其位置误差优于+10m，充分利用GPS与GIS相结合的技术，保证不同方向行驶的车辆能区分上下行；7）、实现当受控车辆出现非正常情况时的信息报告功能，即当出现道路阻塞、车辆故障、交通事故、乘客滞留或纠纷、报警等情况，调度中心自动显示车辆上发的消息；8）、具有强大的信息库查询功能，包括：

10、运营车的运行状况信息库以及非正常事件记录数据库等；9）、充分利用定位技术进行定位，利用当前先进的移动通信、计算机网络通信技术，保证系统稳定可靠地运行；10）、自动存储所辖线路运营车的相关数据，可供事后查询；11）、为运营车队调度室提供线路车辆调度信息；12）、采用IC卡刷卡，实现司机签到功能。13）、预留相关接口，方便系统扩充、扩容及其与其他若干功能的衔接处理，并方便系统的升级与维护；14）、致力于成为xx市乃至国内ITS智能交通的典范工程 。1.2、系统整体设计框图 在整体设计思想的指导下，产生系统如下的整体设计框图： 由上图可知，该系统集成了计算机网络系统、移动、固定通信系统、调度平台系统

11、、公交车辆定位系统等为一体的全方位调度管理系统。该系统的建立，将极大地改善xx市公共交通管理效率和运营效率，节省大量的人力、物力和财力，在促进城市管理计算机化、改善服务质量和优化社会环境等方面将发挥重要的作用，并具有重大的经济效益和社会效益。系统的建成，必将使xx市的公交系统最终迈向21世纪计算机管理的时代。下面分不同子系统介绍。二、公交车辆定位系统公交车辆定位系统主要包括定位技术的选择和车载设备的功能，该系统需要监测每一车辆的实时位置，并把信息传送到调度控制中心。2.1 定位方法选择根据公交系统的需要和技术选择的不同，可采用不同的检测和信息传输技术，包括（可能采用其中一种或多种）：陆基无线电

12、技术、路标技术、里程表技术和卫星定位技术等。在卫星定位技术出现以前，无线调度通信系统较为普及，但仅靠话音方式联系存在两大缺点：1）、驾驶员说话要占用时间，分散驾驶员注意力，容易出现意外事故，除特殊情况外，不宜向调度室报告运行情况，因此调度室仍然不能随时掌握全线运营情况；2）、通话方式的频道利用率太底，每频道仅能容纳几十辆车，当系统车辆数较多时，容易产生通信阻塞，使通话无法顺利进行。如果采用一呼百应的群呼方式，一辆运营车的情况，会对系统内其他车辆的驾驶员造成干扰，影响安全运营。随着计算机技术的发展，出现了自动车辆定位系统的雏形，其中多采用标杆接近法、无线电频率定位法和里程表推算法进行定位，使用维

13、护不方便、定位精度也不高。随着GPS定位系统开发与应用的发展，大多数公交系统采用GPS作为定位的主要手段。GPS系统受地形地物的影响较小，测距范围大，定位精度高，且使用极为方便。从1995年底到1996年初，经过几个月的反复论证，美国政府终于提出了一个较为宽松的GPS政策，致力于把GPS作为一个国际性的导航系统，加强国际合作，鼓励国际应用。美国前任总统克林顿已于2000年5月宣布取消SA(Selective Availability)政策，这将进一步扩展GPS的应用范围。2.2 GPS简介全球卫星定位系统（Global Positioning SystemGPS）是基于卫星的无线导航系统，它提

14、供一种实用的、廉价的全球范围内确定位置，速度和时间的工具。GPS星座包括24颗卫星，分布在6个轨道面上，每个轨道面有4颗卫星，每天24小时提供世界范围的覆盖。 至少同时观测到4颗卫星，就可以确定接收机的三维坐标及接收机和 GPS间的时间偏移，这样就可以精确确定位置、速度和时间，如图12所示。其定位精度可以达到115米，由于受到选择可用性（ SeIective Availability-SA）保护，使得精度下降，以降低民用精度，达到美国国家安全需要的程度，所以定位精度下降到100米，但是采用差分法或采用高精度地图匹配算法可以大大改进GPS的性能。 图122.3 系统框图 2.4 调度中心及大屏幕

15、显示系统功能概述l 具备强大的指挥能力，能够在控墙式大屏幕显示器或台式显示器上全屏或分割式多屏显示一条或多条线路的全部信息。l 可实时了解正在运营的车辆整体或局部分布，行驶轨迹和状态l 可根据需要设立与各调度站的热线指挥电话及对各调度站电话监听录音装置l 在应付大型事件及突发事件时可与对应的调度站并列对相应的车辆进行指挥调度l 对被监控的车辆所在位置进行电子地图查询、放大、缩小、移动或自动跟踪滚动l 具有被监测车辆故障或遇险求助报警的声、光及该车编号车辆状态、驾驶员等资料显示l 具有自动完成车辆运行状况报表及执行相应的车辆运行数据统计、处理和管理程序l 具有轨迹记录实时回放功能l 具有限时、限

16、速、限路段、限范围等功能，可实现超速报警、超时停留报警、进出区域报警、偏离线路报警等。l 具有安全控制功能：安全断油断电功能l 具有实时拍照功能：车辆在行驶过程中如遇突发事件，司机可通过按报警按钮向中心发出报警信息，同时车载设备会自动拍摄车内图像并传回中心；中心也可随时向车载设备发出指令，截取车内外的图像信息，从而最直观的了解事件的真实情况，便于及时处理突发事件和用于事后的取证。l 调度短信功能：中心可随时向车辆发出调度指令信息。如：越站、加速、减速、等待等命令。指令信息可通过与车载终端相连的LCD调度终端显示或通话手柄显示并可进行实时通话。也可向车辆发布实时交通、天气、广告或其它调度信息等，

17、提供增值服务。l IC卡接口功能：车载设备能与IC卡设备进行通讯，将IC卡信息上传到中心进行处理，也可将中心的有关信息下发到IC卡。例如实现司机考勤打卡等l 报站器接口功能：车载设备能与报站器设备进行通讯，可实现车载设备驱动报站器进行自动报站功能。2.5 监控调度管理系统功能说明 车辆监控调度管理系统能在电子地图准确地显示车辆的行驶位置，并能接收车辆（驾驶员）的请求信息，通过调度中心进行有效合理的调度及管理。其功能主要分为：管理系统、车辆监控调度系统。2.5.1 系统功能模型2.5.2 管理系统模块功能1、驾驶员模块 功能：查询、增加、删除、修改；数据表格：驾驶员工号、驾驶员姓名、电话、IC卡

18、号。2、行车路线模块功能：站点管理、路线管理、车辆分配；输入输出情况：站点名称，站点地理位置，站点范围，路线名称，路线的起讫站及途经站点，路线长度及范围，车辆的分配；数据表格：站点列表和路线列表。3 、行车监控模块功能：线路监控、车辆监控、司机监控、分公司监控、在线车辆监控、行驶车辆监控等。；数据表格：车辆信息。4、报表统计模块：历史轨迹查询、行车里程统计，行车、停车统计，报警查询统计，准点报表，百公里营收统计及排名，路签（司机），路签（车辆）。5、其余监控模块：包括车辆实时定位显示监控、历史轨迹回放、拍照、指令发送、区域控制，地理点管理等。5.1 监控主界面 5.2历史轨迹回放界面5.3指令

19、发送界面5.4 图像接收界面5.5 历史图像查看界面5.6 地理点管理界面2.5.3 调度系统模块功能1、接收短信 调度中心能够接收从车机上传的短信信息，并且屏幕上实时提示并显示，也可以对以往的消息进行查询、存储。车机能够接收从调度中心下发的各种调度指令或信息，并显示或进行语音播报。 2、发送短信。调度中心和车机均可向对方通过无线网络通道发送任意短信。 3、人工调度模块 调度中心可以根据各车辆的运行情况，统筹式对车辆下发各种调度指令（如加速、减速、超车等），也可对特殊情况车辆进行援助支持。4、IC刷卡认证模块司机在发车收车前，通过附在车机上的IC刷卡机进行刷卡，刷卡后通过无线网络模块将刷卡信息

20、送至调度中心，调度中心自动对其进行认证，认证成功与否通知回车机，并显示。2.6 各子系统功能说明2.6.1车载终端产品简介（TR2000GBD型车载终端）2.6.1.1 基本功能l 定位功能要求二十四小时服务，被定位车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。l 报警功能在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。l 跟踪功能中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示；在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。l 发送状态功能通过车载上的自定义按钮，可向管理控制中心发送

21、诸如发车、载客、空闲、回程、调遣等短信息，中心收到后能自动应答。l 防盗防破坏功能破坏车载系统的任何一部分，系统会向中心报警。l 智能调度功能中心发送调度指令到GPS车机，GPS车机显示屏显示调度指令，司机可按键回应；司机也可主动发送请求指令到中心（如塞车、故障等），中心收到GPS车机上传的调度指令后能在中心电脑监控屏幕上以声音提示及文本显示。配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。车载机要求能存储后台中心发送的100条以上信息。l 免提电话功能车载机通过按键或外接手柄能够与中心语音通话，以实现电话调度功能；当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通

22、话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互；当文字调度无应答时，采用语音调度。l 文本显示/文本自动转语音功能车载机能将后台发送过来的中文文本显示出来，并能自动转换成语音播放出来，语音播放时驱动自带喇叭或驱动公交车音响播报。l 遥控断油断电功能后台中心能远程控制车辆，实现安全的断油断电控制功能。l 电子围栏功能系统可根据用户要求预先设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。l 行驶记录存储/补报功能当与中心网络不通时，车载机能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。l 在线更新软件、设置参数功能后台中心可以

23、通过GPRS（CDMA）无线网络远程对车载机实现软件更新和参数设置功能。l 外设接口功能车载机应同时预留485和232接口（其中232口用于与公交IC卡连接，以实现IC卡数据通过GPRS上传和参数通过GPRS下载。485口预留将来与其他外设连接，例如驱动广告显示屏、线路行进显示牌、客流统计等）。l 地域适应功能车载机应充分考虑到我国广大地域的气候特点，能适应全国各地寒冷、潮湿、高温等各种气候。l 快捷键功能车载机应能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。l 遥控监听功能后台中心可安需监听公交现场发生的情况。l 超速报警功能后台可设置限速，超速向后台中心报警。l 设备故障报警车载机出现故障，能

24、自动上报后台。l 数据确认功能从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。l 预留专用的车内设备的检测与控制接口在车载终端主机上，留有专用的车内设备的检测与控制设备RS232、RS485接口。通过专用的接口，可以检测和控制车内的设备如：空调开关、车内温度、车内IC卡机等设备，也可检测速度，进行车内监控等。2.6.1.2 技术指标（TR2000GBD型车载终端）l 液晶显示：图形点阵160 X 80，每屏显示汉字50个l 文本显示，文本自动

25、转语音l 汉字库容量：国家二级汉字库，含6000多汉字l 文本存储：掉电保存最新40条信息，收到信息语音提示，可随时逐条阅读l GPS定位精度： 10M (SA OFF RSM 95%),报到离站误差：5米；速度进度0.2M/sl GPS数据信息的记录：循环保存GPS数据l 16MB数据缓冲区l 预留数据通信端口RS232;RS485 4.8kb/sl 宽电源适应840VDC适应l 工作条件：温度 2555（移动用户）、相对湿度95%不冷凝，存储温度：4085l 年故障率 3%2.6.1.3外观特性（TR2000GBD型车载终端）l 整机防尘、防静电l 整机按键有背光，按键上的字符用激光刻制，

26、耐磨损l 整机液晶显示屏有背光2.7 系统原理2.7.1定位信息接收处理 车载终端的GPS接收到三颗以上卫星信息，经CPU处理后将本车所在位置的经纬度，方向高度及车速四大位置信息按预先设置好的时间（例如每15秒一次）通过GPRS数据网络传送到调度中心的通信服务器。调度中心的通信服务器将所得到的车辆位置信息交由调度管理服务器中的地图地理位置信息（GIS）进行对接后在相对应的轨迹上显示出来，同时把该轨迹及对应时间送数据库中储存，以便进行调用及实时制定各种运行统计表。2.7.2数据管理处理 数据管理等由调度管理服务器根据预先编好的各种程序和生成的统计表格，实时更新统计车辆运行的各种数据，而且可根据需

27、要随时进行实时修改并进行长期保存（三个月）。同时对每一辆车的行车状态，请求信息及自动调度指令和人工调度指令进行记录储存，以供调用或查询。2.8 系统方案分析2.8.1提高 GPS定位精度方案分析 本系统对GPS定位精度提高至15米，是采用在监控中心用高精度地图匹配算法来实现，而不采用差分法，其最根本的原因是：GPS 15米的定位精度对公交调度管理方面而言是足够的，因为在市区繁华地段最短的站距应小于500米，相对15米是33倍，而且汽车最高时速亦不超过30KM，每秒亦仅83米，若每10秒传送一次定位信息，已是83米，是15米精度的55倍，故该精度可以被接受。2.8.2 GPS定位信息及调度短语信

28、息采用通信网络（GPRS）的分析1、传输速率 GPRS的数据都是在数据网中传输，它能提供较高的传输速率（理论上可达到171.2kbps）。 2系统时延GPRS具有接通上网时间短、永久在网在线，基本可做到实时传输数据。3.可靠性和保密性：可采取加密、解密方案，可保证数据的安全、可靠。2.9 监控中心功能由硬件平台，软件平台，应用软件三部分组成。应用软件包括业务系统软件和网关通信软件，全部由广东创信科技有限公司自行开发。业务应用系统包括车载终端管理子系统，报警管理子系统，车辆管理子系统，司机管理子系统，用户投诉子系统等。通信机软件：1、 定位：对装有GPS/GPRS设备的所有目标均可准确测定其位置

29、。系统可以通过定时定位或发送定位指令刷新所有目标的位置；2、 跟踪：对一些特殊的用户，可提供实时跟踪服务；可以对指定的车辆通过将该车当前的坐标保留在数据库中的方法，使用高亮线端显示在某个终端上并提供相应的功能（路径指引、三方通话、监听、对话）方便用户；3、 告警：可与公安“110”报警中心联网，使公安部门及时准确处警；4、 救援：根据用户需求，派出修理人员、救护人员和车辆；5、 调度（需外接中文手柄或LCD调度屏）：通过系统发出调度寻车指令，然后用中文短讯进行调度；6、 警情复核:声音复核:当发生报警时，可监听现场的声音；人工复核：通过车主的电话核实报警信息的真伪；7、 报警优先：优先发送报警

30、信号；8、 智能处警：可支持流动接警处警系统的工作；9、 脱网报警：当车辆驶出网络服务范围时，及时发出报警信号；10、 远程控制：能对被盗车辆实行断电断油远程控制；11、 信息服务：向用户提供其所需的公用信息和专用信息服务 ;对各种数据的录入、查询等操作，方便管理。如果需要，可单独做软件独立处理、分析所需要的数据。2.9.1 后台系统软件：后台系统的软件的组成主要为：网络服务器、网络调度台、GPS信息存储服务器、数据存取服务器、地图服务等。i. 网络服务器：是车载终端的注册管理，是车载终端进入整个系统的入口或是发送指令的出口。这里是需要一个有效的固定的公网IP地址。ii. 网络调度台：主要的功

31、能是管理GIS（客户端）的注册及权限管理，用户的账号分配不同的车辆监控权限。对不同厂家终端的服务器进行统一协调调度，通过网络服务器可以把不同厂家终端进行接入到本系统平台。iii. GPS信息存储服务器：对接收到的各车机的GPS信息进行数据库存储，以供日后查询统计分析。iv. 数据存取服务器：提供调度中心等对数据库所有数据的查询和存储功能。v. 地图服务：为客户端提供地图服务包括地图实时生成、提供下载及地名获取服务。软件基本配置：1、 系统平台软件运行的系统：WINDOWS2003服务器版本；2、 数据库采用SQL 2005SERVER数据库，可运行于WINDOWS2003服务器操作系统，根据客

32、户要求进行配置；3、 系统最小的硬件支持为2台PC服务器。2.9.2 后台GIS系统功能： 常用功能1、实时显示用户：使用高精度的电子地图实时显示用户（移动或固定目标）的位置及动态信息电子地图包含多层信息：如道路、河流、湖泊、房屋、植被、重要机关单位位置、邮政网点、警力分布状况等等，可以分层显示。GIS能将空间信息与属性信息的处理完美结合起来，以直观的方式显示所有移动目标、固定目标的位置和状态。2、图层显示、控制：可根据监控目标、内容、性质、范围等的需要分层显示道路、政府机关、加油站等信息。数字地图采用矢量方式，可任意放大、缩小、移动等。3、GIS比例要求：在城市中心区域应做到1：10000，

33、城市一般区域达到1：25000，郊区和高速公路应达到1：50000。4、指定查询：中心控制台可随时点名查询车目前的位置、速度和运动方向。可以将鼠标放在要显示的车辆图标上，系统以浮动标注的形式将车辆的基本情况（如：车号、空闲状态等）显示出来。也可通过点选、框选或某字段的模糊查询等方法指定查询车辆，被选中的车辆将使用特殊的方法显示（高亮度或使用不同颜色或新建一个地图窗口），通过车辆图标的摆动角度和移动速度显示该车辆的当前状态。在这个基础上添加一个状态列表框，使车辆的状态既直观又具体。5、距离显示：提供一个自动测量两点或多点之间距离的工具，它可以随时测量任意点以及任意路径间的距离长度。6、地名获取：

34、此项功能用于获取当前鼠标位置的地理信息（所在地区、道路、周围标志性建筑及其他相关信息），地名信息包含的内容，搜索地名信息的方式可设置。7、地图无级缩放、漫游等功能：可以将当前显示的地图按照比例进行无级缩放，使用户能够更方便的操作其他功能；8、索引图功能：通过索引图使用户能快速的了解当前整个车辆的分布情况，得到宏观的印象。通过索引图功能，用户可以通过点击索引图的某个区域，系统快速定位到相应的区域。9、操作员管理：系统提供详细的操作员管理功能，可分级别注册、修改、删除操作员信息，不同级别的操作员操作的功能可以各不相同。 高级功能1、 多窗口显示：可以开窗口、用多窗口在电子地图上以文字或图标的形式对

35、不同目标进行分别显示，锁定显示这一目标，此时系统的主窗口仍可保留多目标的显示。支持大屏幕投影仪。2、轨迹回放：系统自动实时地记录对监控车辆的定位经度、纬度、时间、方向、速度等参数，可在回放窗口进行回放，利于案情分析。回放轨迹可打印输出。3、动态调度。可对系统内的所有车辆进行动态调度管理。4、手工标注功能：利用手工标注功能，用户可以当前地图上的地点或著名建筑的名称以标注的形式显示在地图上，方便用户利用这些信息为司机提供类似路标的功能。5、报警显示：能实时查询报警车辆的资料和地图上的位置信息；当报警信号到达后，接警调度机自动寻找空闲的接警坐席，（如果没有空闲者，就寻找有无正在接单的坐席；如果还是没

36、有就排在排队序列里，当有空闲坐席时在接到该坐席上）在该坐席的终端屏幕上显示报警的有关信号信息。例如： 报警类型（医疗求助、交通事故、纠纷、车辆被盗等）、报警车辆信息（车辆号码、位置等）和与车辆有关的其他信息（越界、断电、防拆等）。接警的坐席通过显示的资料，可以在弹出的对话框中通过相应的操作立即做出相应的动作。如：报110、监听、跟踪、远程控制（断电、断油、鸣叫等）。6、电子围栏：可根据不同车辆的任务需求，设置车辆的运行范围、速度、线路、到达时间等信息，如果不符合车辆的运行要求，即报警显示，便于及时处理事件。7、图象传输：对于安装带有摄相头的车载终端，管理员可以通过图象传输随时了解该车辆的内和附

37、近环境情况。对于报警车辆有很大的帮助，让监控中心及时对车辆人员提供帮助和决策。8、图象回放：系统自己记录传输回监控中心的图象，并记录传回图象的时间，属于那一辆车。可以回放某段时间内的所有图象，有利于有关人员对车辆的当时情况进行分析。 与通信机的接口通过内部网络或者INTERNET网络实时传送数据到地图机。GIS软件可以通过INTERNET网络运行，只要能够上网，你就可以实时查询你所需要的一些资料以及车辆的情况。GIS软件基本运行环境：WINDOWS2000服务器版本。2.10业务功能2.10.1 移动目标管理2.10.1.1 业务、监控指令l 车辆定位（包括单车、多车定位）l 跟踪系统可定时、

38、定间隔跟踪车载台，并在电子地图上显示其行进轨迹。l 监听系统可通过监控终端遥控车载台发射，以便将车内的环境音传送到中心。l 锁车/开锁命令可以对系统内的任一车辆进行空中信令锁车/开锁。l 短消息功能可以随时向车载台发送短消息，便于调度等联络。2.10.1.2 查询直接查询各数据库，协助做所需要的各种统计工作.2.10.1.3 报警处理车辆、车台故障处理.2.10.2日志功能日志功能对于系统在运行过程中出现的各种事件都有记录，中心可记录所监视移动目标的运动轨迹、运动速度和运动时间，并进行存贮备档，需要时可重新回放显示。同时自动记录值班人员的各种操作，以便于事后统计分析。三、开发策略及效果期望3.

39、1 总体设计的任务与主要工作内容 系统总体设计是信息系统开发实施的总体蓝图，根据软件工程规范，建设一个信息系统，总体设计是关键的一环。总体设计的内容主要包括：1对xx市公共汽车公司车辆监控调度管理系统做较深入的调研。2进行总体需求分析，设计新系统的目标、功能模型和信息模型。3系统结构总体设计。4维护及培训计划。5工程投资预算。3.2 开发策略系统采用快速原型法为主进行开发。快速原型法旨在提高系统开发的效率和成功率，在对系统开发投入大量的人力、物力之前，尽快地构造出一个原型（模型），使用户能及早看到未来使用系统的概貌，并对原型提出意见，开发人员逐渐修改和完善原型，使它满足用户的要求，最后实现系统

40、功能。3.3 技术措施l、为保证整个系统顺利、协调地开发，避免返工，避免重复，采取自上而下统一数据结构，统一接口，在总体设计的指导下，按子系统的轻重缓急分类实施。2严格按模块化程序设计思想编程，以保证程序易扩充、易修改、易维护。3采用友好的用户界面。4建立严格的数据安全、保密体系。尽量开发通用软件，提高软件的可再用性。3.4 工程完成的期限本工程分两步完成。第一期工程为xx月xx日前，以此为基础建立起一个系统总体框架。第二期工程为xx月xx日前，期间完成系统安装与测试，进行系统试运行。工程验收的时间：xx月xx日验收；以签订合同为准，如合同签订时间延时，则工程相应顺延。3.4.1 第一期工程要

41、求 一个月左右的时间内保质、保量完成。3.4.2 第二期工程要求在xx月xx日前完成：监控调度管理系统的设计和测试。建立最终数据模型设备安装调试。提交系统设计文档。如用户手册、操作手册等。3.5 对系统的期望l、将xx市交通调度管理体系提高到一个崭新的现代化高度，向广大xx市民、旅游观光者宣传树立保定市公交新形象。2、变原有的事后经验式车辆调度为二级或三级无纸化实时自动化车辆调度。 3、变原有的被动式车辆管理为多功能、动态智能化管理。 4、实现企业减员、缩制（编制）提效增利润。5、实现车辆运行期间实时、动态监控，车辆与调度室之间短语信息通信会话。四、服务支持和培训4.1培训和现场指导 根据项目

42、实施的进度，安排相应的培训课程。原则是，随着项目实施的发展，在某一应用环境形成时，即安排可进行的培训而同时又保证不影响项目的实施。这是与项目实施工作并行的。根据实际需要，对不同的受课人群进行并行的培训工作，确保培训的周期和质量。具体的时间,地点,由双方协商决定. 培训主要面对(1)系统操作人员,包括主管,日常维护人员等。人员要求懂计算机操作。(2)系统技术人员,包括工程技术人员,技术主管等。人员要求懂一定的计算机专业知识,无线电专业知识。培训教材分系统操作手册,中心系统介绍,无线系统介绍等.在xx的培训,费用由乙方负责.在其他地区进行的培训,路费,住宿费费由甲方负责.其他由乙方负责.4.2培训

43、的目的:使甲方的技术人员掌握无线通信调度系统日常管理能力及排除常见小故障的技术，以保证无线通信调度系统正常运转.4.2.1乙方承诺：经过正式培训后，一定可以做到：（1） 维护人员可以独立完成对系统进行日常维护的工作；（2） 系统管理人员可以独立进行日常的管理工作；（3） 值班员能够熟练地完成接处警和其他服务工作；（4） 最终用户可以熟练地使用系统提供的等各种功能4.2.2培训的要求:通过培训应使甲方的技术人员掌握无线通信系统的初始化、设备参数的设置和修改、设备的故障弱化、一般故障的诊断等系统日常管理所必需的技能。并能对车载设备进行故障部件的判别和更换。4.2.3现场指导：乙方现场工程师有义务对

44、甲方的技术人员进行现场技术指导、 解 释技术疑问、讲解操作方法以使甲方技术人员尽快地掌握无线通信调度系统的技能。4.2.4服务支持：设备质量保修期为自整个系统验收之日起二年。包括中心的服务器,系统软件,终端等软硬件设备. 保修期的计算是以系统安装完毕通过验收来开始计算.乙方可为甲方提供在基于此平台内的增值开发服务。调度中心设备故障，在24小时内随时响应用户要求。乙方做好发射设备维护记录和终端维修报告，以备甲方检查。调度中心的维护由甲方负责,乙方提供必要的支持.建立应急联系机制,由甲乙双方派专人负责正常的沟通,以解决突发事件.甲乙双方定期举行营运管理沟通会.4.3 维护保障服务项目“维护保障服务

45、”是为了满足用户高层次、全方位、个性化的服务需求而提供的，旨在保障设备的稳定、高效运行，提高用户维护人员技术水平的服务方案，简称“维保服务”。乙方提供的维护保障服务分为三部分：技术支持、硬件支持和高级支持。用户可以根据自身需要在技术支持的基础上对硬件支持中的故障件维修和高级支持中的网络定期巡检、第三方设备集成服务、人员培养计划进行选择，组成用户所需要的“维护保障服务包”。4.3.1项目名称：免费保修免费保修期限为二年，保修期由发货之日算起。在二年内由于设备自身质量原因产生的维修费用由乙方承担。4.3.2备品备件供应乙方承诺在五年内提供足够的备品备件，五年到期后，如果需要，经双方协商决定是否延长

46、备品备件的供应时间。用户将库存的备品备件用完后，乙方将以优惠的价格提供备品备件。4.3.3电话故障诊断 电话故障诊断是指用户在使用乙方产品时遇到使用中的疑难或者设备出现不正常状态，通过电话或传真向乙方寻求技术支持和帮助，乙方在确认用户的服务请求后，将安排技术人员在规定的时间内（即响应时间）通过电话帮助用户进行故障定位，并提出解决方案，最终指导用户排除设备故障。l 用户在维护设备过程中，当出现技术故障的时候，应对故障现象进行仔细认真的调查和记录，然后通过服务热线向乙方提供故障的详细情况、服务请求时间、联系人和联系电话等。l 用户应及时反馈解决方案的有效性，以便乙方是否进一步采取技术支持措施。4.3.4项目名称： 现场故障排除现场故障排除是指用户在使用乙方产品