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1、编号： （正本）毕 业 论 文 我国汽车产业的发展方向 发展自主品牌汽车单 位：专 业：班 级：学 号：Email地址: 学生姓名：指导教师： 审阅教师：布置任务时间完成任务时间： 四川教育学院汽车应用技术学院毕业论文任务书一、毕业论文的基本要求：1内容要求：毕业论文项目齐全，概念清楚、语言流畅、文字精炼、内容正确、条理分明、结构严谨；标点符号清楚、准确，符合国家标准；对题目的分析与论证要观点鲜明、论据充分、结论正确；对资料选用、数据测试、参数计算应力求准确。2毕业论文应由任务书、目录、摘要（中英文对照）、关键词（中英文对照）、前言、正文、结论、参考文献、致谢和附录(包括毕业答辩提纲、毕业实习
2、日记、毕业实习总结)等几部分组成（可按所发的指导书各项要求进行），任务书要装订在论文封面之后、摘要之前。3综合运用所学知识，完成一篇以汽车营销新思路浅谈汽车营销创新为题的论文，字数不小于6000，文中要有自己独立的见解与分析。副标题最迟于2007年10月8日前发给何强指导老师审批，经同意后作为正式论文副标题。4电路图要用protel 99 SE画出，表格等要在Word下画出；机械图要用autoCAD或CAXA画出，至少画一个机械图，说明其主要元件的作用及工作原理。5页面设置为16开纸（但用A4纸打印），页边距分别为上2.1厘米、下2.2厘米、左2.1厘米、右2厘米，页眉与页脚的形式见附件，图形
3、中的文字用小五号宋体字，正文用五号宋体字，标点符号要在全角状态下输入。6按时、按量、优质完成任务，第一稿最迟要在2007年11月30日前送何强指导老师；正式稿最迟2008年1月10日前寄达何强指导老师。鼓励在保证质量的前提下，尽量提前完成任务。7提倡文件袋封面及论文封面有个性化设计，文字内容要与任务书的封面要求一致。同时打印正本副本各一份,8同时要交装订好的100天毕业实习日记（用16开的作业本纸书写）一本，要有个性化的封面设计，毕业实习总结一份。二、进度安排：2007年9月20日2008年1月10日指导次数设 计 内 容指 导 时 间地 点第一次安排任务、查找资料2007年9月16日何老师办
4、公室第二次论文题目选择2007年10月15日电子邮件里面第三次论文题目审阅与确定2007年10月18日电子邮件里面第四次副标题及统一论文格式和要求2007年11月6日电子邮件里面第五次第二次统一论文格式和要求2007年11月16日电子邮件里面第六次完成初稿2008年1月7日何老师办公室第七次修改2008年1月12日电子邮件里面第八次成果完成并交与指导老师2008年3月1日何老师办公室三、成果形式：目录毕业大作业扉页1毕业论文任务书2毕业论文摘要3毕业论文前言3毕业论文正文4论文论文结论12参考文献12致谢12答辩提纲12摘要本论文主要阐述了在在当今经济款全球化的大背景下我国发展自主品牌汽车的问
5、题,我国汽车产业的过去、现在、和将来。面临市场竞争日趋白热化和国际金融危机等时下新情况我国的自主品牌到底路在何方。我国的自主品牌汽车在我广大的汽车人数十年的努力下现在已经已经出具规模形成从入门级的A00到高级的D级豪华汽车（主要是指轿车）等众多品牌数百个车型，我国的汽车产业一定会更好更快的发展，成为国际上重要的汽车强国。 make a summaryThe abstract present paper mainly elaborated in will now be economical the funds globalization under the big background our
6、country to develop the independent brand automobile question, our country automobile industry past, the present, and the future.Faced with market competition day by day superheating and under international finance crisis isochronism new situation our countrys independent brand road in where.Our coun
7、trys independent brand automobile under already already wrote up the scale in my general automobile population ten years to form now to the high-level D level luxurious automobile (mainly was diligently refers to passenger vehicle) from basic level A00 and so on the multitudinous brand several hundr
8、ed vehicle types, our countrys automobile industry can certainly a better quicker development, became on the international important automobile powerful nation. 前言汽车是国民经济的支柱，汽车产业中自主品牌更是衡量一个国家经济实力的重要标准！我国的汽车产业从无到有、从弱到强经历了数十年的发展，终于初步形成有中国特色的产业模式。本文主要是着眼与乘用车进行简单的介绍。关键词：自主品牌 发展 金融危机 新思路 产业政策1.我国自主汽车品牌发展
9、现状目前国产汽车品牌主要有两类：第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌。自主品牌又分为两类，一类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术；另一类是使用 自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。从2004年情况来看，我国汽车产量中自主品牌仅占59%，与2000年的72%相比下降了13个百分点；而外资品牌产量比例为41%，比2000年提高了13个百分点。目前，在中低档商
10、用车、微型汽车领域，国内品牌占据主导地位，在高档商用车、中高档乘用车(主要是轿车)领域，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据主导地位。在轿车领域，国内自主品牌市场份额还不到20%，并且相当一部分车型还是引进国外技术，品牌发展的后劲和潜力明显不足。2004年自主品牌乘用车市场占有率仅为21.3%，销售量仅为外资品牌乘用车销售量的14多一点；由于很多自主品牌企业引进国外技术，2004年国内自主开发产品的乘用车市场占有率仅为10.6%。国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。从总体上来看，目前，我国汽车工业在中低档商用车(客车和卡车)、微型汽车及低档乘用车等领域，具有一
11、定的自主开发能力，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。在乘用车领域，国内企业研发能力太弱，部分企业热衷于与国外公司合资，只注重眼前的盈利而忽视了研发能力建设和自主品牌培育，导致的后果是国内自主品牌在此领域只占有很小的市场份额。这也说明，我国汽车工业自主开发能力还处在一个低水平的状态，对外资在技术和产品上存在较强的依赖性。目前，中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务日益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。国内自主品牌汽车企业不仅在国内
12、市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领导者的企业家精神。 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4
13、日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆.莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 2.自主品牌汽车的成长 以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该
14、年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。 在出口方面，奇瑞公司在近几年中，出口量占整个中国轿车出
15、口量的70%以上，2006年出口5.2万辆汽车,出口量继续保持全国第一。目前,奇瑞已经在俄罗斯、印度尼西亚、埃及等5个国家建立了6家散件组装工厂。2007年奇瑞向欧美市场的“进军计划”更是成为国内第一吃螃蟹的人。吉利集团截至2006年底，在海外已有26家代理商和128个销售服务网点，累计出口近3万辆，出口国家达到40多个。2007年，吉利汽车出口目标为33000辆，到2015年，吉利汽车出口量将达到200万辆，占到产量的2/3。 ERPW 资讯 目前，有一种观点：中国不需要发展自己的自主品牌。持该观点的专家有很多自己的理由，使得业界产生了主张经济全球化和发展民族经济两个阵营之间的分歧。先不论该
16、主张是否是具有科学性与前瞻性，设想若是不发展不强大自己的自主品牌，我们将会怎样。显然，如果没有近几年自主品牌的发展，进口汽车、合资品牌汽车这些年绝不会有这么大幅度的降价。进口汽车、合资车一定会在更长的时间里维持着暴利。如果我们对经济全球化贡献的只是低廉的劳动力，我们将是一个世界性的大工厂。同样，如果贡献的仅仅是市场，我们将永远处于行业附属地位。必将在生产、管理、销售领域逐渐丧失控制能力，没有自己的话语权，沦为只能国外品牌的品牌使用、技术、工业产权、技术改进买单的弱势国家。形象地说，会是一头任人切割的羔羊。发展自主品牌必然是会被历史证明的正确的选择。从另一个角度来看，发展自主品牌汽车又是中国汽车
17、工业必须要交出的答卷，这一点从中国加入世贸组织那一天起就已经确定了。所以，现在的问题，并不是讨论选择发展与否，而是应着力于如何发展。事实上，我们的自主品牌发展的并没有预计的快速。反观与中国一衣带水的邻邦，韩国的汽车工业起步实际上是晚于中国的，但在这短短的半个世纪中，韩国不但造就了“亚洲四小龙”的经济发展模式，更在汽车领域涌现出了像现代、大宇、双龙这样的跨国汽车公司。其原因究竟在哪里？韩国政府的有序管理与政策支持是韩国车企快速发展的源动力。近几年，我国的政府管理部门在汽车行业管理方面，特别是支持自主品牌发展方面，政策不多，似乎信心不够坚定。政府部门应该发挥什么样的作用，一直以来有很大争议。但今天
18、一哄而上搞自主品牌轿车局面，政府部门管理的错位与失位是一个很重要的原因。另一个事实，一个推动中国经济进步的重要产业，竟然没有一个确定的权威管理部门。造成的状况就是很多政府部门都可以对汽车行业指手画脚，这样的多头管理造成的结果就是没有最终负责人。所以，成立一权威管理部门，是汽车自主品牌少走弯路，多出效益的正确途径。一些自主品牌的领导，甚至个别政府官员在发展自主品牌的立场上，热情过了头，急功近利，全然是在利用企业搞政治。这样的利益驱动下，能够正确发展自主品牌，倒是奇迹了。一、整车合资目标明确 近三年来整车合资企业数量虽不如零部件企业多，但企业追求的合资目标明确。如长丰集团，该公司是以生产SUV、轻
19、型越野车为主的企业。在经历了2003年的高速增长后，2004年至2005年上半年，SUV、轻型越野车市场呈现下滑趋势，长丰签约进军客车领域，目标很明确：开辟第三战场。上海大众与斯柯达建立战略合作关系，上海大众拟应用斯柯达最新技术、针对特殊市场开发车型的经验，协助上海大众进一步提升自有汽车工程技术能力，扩大了上海大众的产品领域。上汽股份与意大利依维柯公司合资组建上汽依维柯商用车投资公司，目标是引进意大利依维柯重型车产品技术，建一个现代化载货车生产基地。 2004年，中国重汽与香港鑫宏达投资公司合作成立专用车公司，主要生产重型汽车。继重汽引进沃尔沃、陕汽引进德国曼、福田与奔驰商谈合作后，2006年
20、9月，上汽股份与意大利依维柯公司合资的上汽依维柯商用车投资公司正式成立。纵观三年来重型车企业合资状况，究其原因：重型车行业近年来的迅猛发展带动所致。2004年，在整个汽车行业增幅下滑的趋势中，重型汽车逆势而上，增长幅度由2003年的4.2%提高到2004年的44.5%，远远高于汽车产业的平均增长速度；2005年，重型汽车继续在我国汽车产业领域独领风骚，因此引领合资高潮的到来。重型车引进合资的升温，凸显国内企业在产品升级上的不足，合资的目的即是借此缩短技术换代周期，短时间内把国外先进的技术应用到自身产品上。 二、客车渐成合资业主角 2005年5月，由长丰集团与巴西马可波罗公司、日本双日株式会社合
21、资的年产5000辆中高档客车项目落户长丰工业园内；在2006年上半年合资企业中客车企业亦是领衔主角，2月，苏州黄海汽车工业园奠基；3月，曙光股份与德国MAN公司举行合作签约仪式。客车企业领衔的原因有两方面因素：其一，行业发展的趋势使然。大容量、快速、环保、节能及人性化是大客车业发展的必然趋势，从引进的产品及合资项目看，我国客车企业是朝着这些方面努力的。其二，公交、旅游、公路交通业的发展催生合资的签约。随着我国公路建设步伐的加快，公路交通发展迅猛，对客车的需求量比以往更大；旅游业的兴旺为客车生产企业带来福音，对豪华客车的需求量增大；一些城市，尤其是国内大的直辖市或省会城市，越来越重视环保建设，制
22、订一系列环保措施，为适应环保法规要求，城市公交客车的更换率较高；随着北京奥运会的临近，在追求环保的同时，像低地板城市客车等方便残疾人上下车的客车也引起企业的关注。 民营整车企业涉猎合资 2006年10月24日，英国锰铜控股公司与吉利汽车、上海华普汽车签约，合资成立上海英伦帝华汽车有限公司。吉利作为我国的民营企业，近些年的发展已引起国外企业的关注。加之吉利作为民营企业其产权所有关系相对单纯，既不似国内许多合资汽车企业那样，受制于外国人；也不似一些老国有企业那样受制于地方，因此，是吸引外资的因素之一。在吉利各个生产基地中，上海华普汽车的生产条件与技术特点及品牌定位，较为适合伦敦黑面包出租车项目。
23、20042006年中外合资整车企业一览 时间 合资企业名称或合资项目 合资生产产品 投资总额 2004.1 重汽与福建鑫宏达成立专用车公司 专用车 首期投资3500万元 2004.3 山东烟特汽车有限公司 特种车 1500万美元 2004.9.6 广州丰田汽车有限公司 轿车 38.21亿元 2004.11.26 北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司 轿车 注册资本1.4368亿欧元 2004.11.26 戴姆勒 克莱斯勒轻型汽车(中国)有限公司 多功能商用车 1.6亿欧元 2004.11.28 江淮汽车与韩国现代合资建企业 重型载货车 7.83亿美元 2005.3 中国重汽与韩国克拉克叉车公司签
24、约 叉车 - 2005.5 长丰集团与巴西马可波罗公司、日本双日株式会社合作生产客车 中高档豪华客车 3757万美元 2005.5 东莞卢森堡亚永强消防汽车有限公司 高档消防车 一期投资1500万美元 2005.7.12 上汽股份与意大利依维柯、重庆重汽三方签约 重型车和发动机 - 2005.8 雷诺和东风云南签重型载货车生产协议 重型载货车 - 2005.9.8 上汽股份与德国大众联合开发混合动力轿车 混合动力轿车 - 2005.10.29 通用汽车和上汽股份签约 清洁能源汽车 - 2005.11 一汽与日本大发工业株式会社签约 “紧凑型”小型客车 - 2005.12.8 上海大众与捷克斯柯
25、达公司发表合作联合声明 从经济型轿车到中高档产品 - 2006.2.24 伊朗汽车工业集团与浙江金华青年汽车公司达成合作意向 轿车 - 2006.2.26 苏州黄海汽车工业园 大型客车 一期1.2亿元 2006.3.19 曙光股份与德国MAN公司签约合作 低地板城市客车 - 2006.9 上汽依维柯商用车投资公司 重型载货汽车 18.92亿元 2006.10.24 上海英伦帝华汽车(国际)有限公司 英国品牌TX4出租车 - 注：表中投资总额带“-”符号的为具体数据不详，下同。 我国的清洁能源汽车发展在原科技部的支持下，我国燃料电池车取得长足进展，已研制出具有自主知识产权的燃料电池大客车、小轿车
26、、自行车和助力车等。 据中国可再生能源学会氢能专业委员会主任委员毛宗强教授介绍，我国最新的燃料电池大客车造价已经下降到300万元人民币，不到国外同类产品价格的1/5，初具竞争力；我国自行研制的“超越3号”氢燃料电池小轿车，去年在巴黎举行的“清洁能源汽车挑战赛”中，取得了4“A”、1“B”的优异成绩，并完成了120公里的拉力赛；2008年北京奥运会期间，我国自制的燃料电池汽车将参与服务运营。 大力发展氢能燃料电池汽车是我国汽车工业不可多得的机遇。目前，国际汽车工业各大厂商如通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、本田等，均投入巨资开发氢燃料电池汽车。宝马、福特、马自达等也投入巨资开发氢内燃机汽车。汽车
27、界投入氢燃料汽车的资金已超过100亿美元。 3.我国汽车行业现状及发展前景 一、当前国际汽车行业的主要特征 1. 追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导
28、产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60以上。 3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，
29、美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。 4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了克莱斯勒贷款担保法案，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5
30、.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全
31、顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 二、我国汽车行业面临的问题 1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高
32、关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽
33、车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要34家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。4.我国自主汽车产业发展方式在全球“金融海啸”、经济萎缩的情况下，我国汽车产业乘势吹响了大规模进军自主品牌轿车市场的号角。一汽集团将加快轿车平台建设、上汽集团荣威与名爵并网、北汽着力唤醒“北京”牌轿车、广汽即将成立自主乘用车公司。日前，东风乘用车公司副总经理李春荣在北京透露，将在今年3月推出自主研发的“东风风神”品牌，于4月上海车展亮相。业内人士认为，随着中国
34、自主品牌乘用车阵营新军的加入，与国内奇瑞、吉利等自主车企一道，将形成百花齐放的局面，而在自主品牌建设浪潮中，自主品牌的市场格局也将产生变化。一汽车集团自主投资在东风自主品牌准备投放市场的同时，今年各大集团都不约而同地加大了自主研发力度。一汽集团总经理徐建一认为，越是危机时越要自主创新，把危机当成结构调整和自主创新的新机遇。 上汽总裁陈虹日前也表示，2009年上海汽车的经济工作和重点任务就是统一体系、整合资源，提升自主品牌汽车的质量和销量、推进混合动力产业化。上汽自主品牌荣威与名爵的销售网络合并已经启动，实现了资源统一。 北汽则在近日建立了汽车产业研发基地，并计划投资百亿元加快自主建设的速度，首
35、款自主品牌轿车将在明年投放生产。 东风乘用车在经过了5年的筹划之后，自主“风神”轿车也将在近日浮出水面，第一步是生产12万辆，最终实现24万辆总产能的目标。 二.牌劲旅高调升级 与国营汽车集团相比，国内的民营自主企业则在今年的目标更显高调。自今年年初奇瑞汽车宣布将在2009年推出16款新车后，吉利汽车及长城汽车也在日前宣布，将分别推出8款及13款新车。而自主品牌的新贵比亚迪也宣布，将在2009年推出5款全新产品以及F3R的换代产品。四大国内自主品牌企业今年为自己制定的产销目标之和超过了125万辆，新车总和超过了42款。 据前不久公布的2009年全国1月份汽车销售统计显示，自主品牌以29.65%
36、的成绩首次超越日系车，夺得市场占有率桂冠。这对我国自主品牌车企来说，可谓是助推剂。“今年1月份是自主品牌销量最好的月份，这个月与去年同期相比，提高了将近4个百分点。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示。 事实上，自今年汽车振兴规划原则性审议通过以来，自主品牌已成为汽车市场上最大的受益者。北京诚信达奇瑞4S店总经理王长谦告诉记者，今年1月份，该店已销售奇瑞车型920辆，而在2月份，销售形势依然看好，预计最少要达到700辆。 新华信副总经理郎学红分析认为，今年各自主品牌在新产品的投放上力度较大，自主品牌之所以在今年采用这种多产品、长线产品投放的发展方式，其中大多数也意识到今年的各种环境对他们而言
37、可能都是机会。 三试水新的销售模式 在解决了产品研发问题后，网络渠道则成为自主品牌的考验。与奇瑞、吉利等自主品牌相比，各大汽车集团旗下的自主轿车产品都刚刚起步，销售网络也刚刚开始建设。 上汽依靠荣威与名爵的并网，销售网络扩张迅猛，而一汽也在考虑红旗轿车与奔腾的网络合并。作为新军的东风乘用车也在前期签订了56家经销商，并且计划了网络精确覆盖。 业内人士认为，今年作为自主品牌爆发的第二阶段，目前最紧迫的就在于如何努力将得益点最大化。就此，为了完善对新市场开发的需求，各自主品牌也开始试水新的销售模式。 有分析认为，从东风乘用车网络营销的规划来看，这种精细覆盖的方式，对于自主品牌而言能否种植成功，还要
38、看实际的操作效果才行。按照现有自主品牌的成功经验，如果不能吸引更多经销商加入、先期迅速占领市场，对后续车型将有影响。 四市场将加剧分化 汽车分析师贾新光认为，在政策的支持下，汽车集团大力投资自主品牌轿车有利于国内自主品牌市场份额的扩大，但由于起步较晚，已错过了发展的最佳时机。 同时，对于汽车集团旗下的自主品牌轿车，由于产品起点高，在市场占有率上一直难以对合资品牌的产品体系构成威胁。贾新光对汽车集团旗下的自主品牌轿车前景并不看好，但对自主品牌阵营分化则表示认同。 按照东风乘用车所选择的细分市场来看，对手车型将达到56款，虽然在乘用车市场中1.6升的份额最高，但是由于产品复杂、产能利用率低，必将导
39、致残酷的价格竞争。东风自主品牌新乘用车推出后，其主要竞争对手仍然会是自主品牌阵营的产品，如比亚迪F3、奇瑞A3、上汽550等产品。 接下来，明年北汽、广汽的自主轿车也将投产，这些汽车集团“自主之路”起步较晚，但凭借在生产合资轿车时积累的先进经验，以及在网络发展、管理水平、研发能力上拥有的绝对优势，发展潜力和发展速度将是惊人的。自主轿车阵营也将不再是一枝独秀的局面，阵营将分化，强势自主品牌会走得更远。在全球汽车行业面临严峻考验的情况下，拥有完全自主品牌的浙江吉利集团，依靠战略转型等举措成为车市亮点。2009年1月上半月，吉利整车销售就超过15000辆，比去年同期增长40%。拥有500多项专利的吉
40、利，将企业的核心竞争力完全掌握在自己手中，目前已形成5个技术平台、15个产品平台，有57个创新项目正在进行中。目前，曾有“廉价车代言人”之称的吉利汽车，开始走上转型之路从“造百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”，为中国汽车自主品牌树立起新的标杆。图为一名工人在生产线上作业。 论文结论我国的自主品牌汽车经过数十年的发展取得了可喜成绩，但是和世界先进水平的差距仍然是比较大的，这就需要我国的汽车从业人员继续艰苦创业、把握世界汽车产业的发张方向、继续为我的自主品牌的建设不懈努力！参考文献1新华社汽车报道 2搜狐汽车 3中国汽车网 4 中国汽车发展论坛致 谢本论文的成功完成，要感谢汽车学院领导的关怀和支持，还有我身边的许多同学和朋友的帮助，特别要感谢何强老师的悉心指导及审阅。特此鸣谢！答辩提纲1.我国现阶段自主品牌汽车主要有那些？答：我国现在的自主品牌汽车主要奇瑞、吉利、哈飞、华晨、比亚迪、力帆、江淮、长城还有红旗、夏利、荣威、长安、名爵、东南汽车、风神等。2我国发展自主品牌汽车主要途径? 答：1.依靠自主发展的民营汽车品牌主要有吉利、力帆、长城、比亚迪等。 2.依靠合资发展的国营汽车品牌主要是有红旗、夏利、长安、东南等。 3.依靠海外并购而发展汽车品牌主要有荣威、名爵等。
