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1、年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架生产项目可行性研究报告申请单位：*二一一年三月目 录第一章 总 论11.1 项目名称及建设单位11.2 建设单位概况11.3 项目可行性研究编制的原则、依据和范围21.4 项目概况31.5 项目研究结论及建议8第二章 项目建设的必要性与市场分析92.1 项目建设的背景92.2 项目建设的必要性132.3汽车轮胎轮毂的发展状况及市场需求分析15第三章 建设规模与产品方案213.1 建设规模213.2 产品方案22第四章 厂址选择及建设条件254.1 厂址所在位置现状254.2 项目建设条件26第五章 技术、设备和工程方案305.1 技术方案3
2、05.2生产设备的配置325.3 工程方案33第六章 总图运输与公用辅助工程376.1 总图布置376.2 场内外运输376.3 公用工程38第七章 节能措施437.1能源现状437.2 节能概述447.3节能编制依据457.4 节能原则467.5 节能措施467.6 用能分析48第八章 节水措施508.1水资源概述508.2 国内节水现状518.3 节水措施53第九章 环境影响评价与水土保持方案549.1 环境状况549.2 环境保护、设计标准549.3 环境保护、设计原则549.4 设计范围559.5 项目污染及治理措施559.6 环境影响评价569.7 水土保持方案56第十章 劳动安全、
3、卫生与消防5810.1 危害因素及危害程度5810.2 劳动安全、卫生防范措施方案5910.3 消防设施61第十一章 组织机构及人力资源配置6311.1组织机构6311.2 人力资源配置63第十二章 项目实施进度6512.1 建设工期6512.2 项目实施进度表65第十三章 投资估算与资金筹措6613.1 投资估算6613.2 资金筹措及投资计划68第十四章 项目招标方案7014.1 招标原则7014.2 招标范围7014.3 招投标程序70第十五章 财务评价7315.1 经济评价和效益分析依据7315.2 营业收入估算和成本费用分析7415.3 经济效益分析和评价7415.4 盈亏平衡分析7
4、615.5 敏感性分析7715.6 清偿能力分析7715.7 财务评价结论78第十六章 社会评价及风险分析7916.1 社会评价7916.2 风险分析79第十七章 结论及建议8117.1 结论8117.2 建议81附表82第一章 总 论1.1 项目名称及建设单位项目名称：年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架生产项目建设性质：新建工程建设单位：*项目选址：*1.2 建设单位概况企 业 名 称：*企 业 地 址：*法定代表人：*主要经营范围：*。*于2007年期间由原来的*省机械施工公司济南服务站正式改名而成，企业发展至今已获得中国重型汽车销售公司*省机特约服务站、中国汽车发动机
5、销售部特约技术服务站经营权资格。该厂现有职工38人，其中专业管理人员8人，高级专业技工4人、中级专业技工26人，持证上岗的专业技术工人30人。该厂拥有国内先进生产设备，具备国际先进的生产工艺，实现了机械化、自动化生产水平，质量检测达到国际化标准。通过不断进取开拓，不断引进先进的工艺和管理方法，增强自主创新能力，提升企业的核心竞争力，扩大规模，提高效益，致力于打造一流的汽车配件生产企业。该厂自成来以来，坚持奉行“创建精品工程、信守合同承诺、奉献满意服务、提升企业形象”的企业目标。贯彻以“创一流服务质量、以客户满意为本”的质量管理方针。努力开拓市场，不断开发新工艺，采用新技术，使企业在汽车销售与零
6、部件行业享有良好的社会信誉。1.3 项目可行性研究编制的原则、依据和范围1、编制指导思想与原则（1）贯彻执行汽车配件工业产业政策提出的高起点、高效益、专业化、批量生产精神，生产具有国际水平的轮胎轮毂装配合成组件及高技术物流料架，作为该项目建设的主导思想；（2）在保证产品质量的前提下，充分利用国内相关企业生产的总成产品和半成品，尽量节约投资。需要的关键设备、仪器等，在充分调研的基础上，利用国内成熟技术和设备，购进先进、可靠、经济、适用的设备；（3）贯彻建厂与“三废”治理同时进行，保证生产环境符合国家环境保护法规要求，保证安全生产符合国家安全法规要求。2、编制依据（1）中华人民共和国土地管理法（中
7、华人民共和国主席令第28号）；（2）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）；（3）中华人民共和国城乡规划法（中华人民共和国主席令第74号）；（4）中华人民共和国环境保护法（中华人民共和国主席令第22号）；（5）建设工程勘察质量管理办法（中华人民共和国建设部令第115号）；（6）*省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要（建议稿）；（7）*省工业和信息化“十二五”专项规划（建议稿）（8）2010年*省人民政府政府工作报告（9）*市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要（建议稿）；（10）*区域规划资料；（11）*省建设用地指标；（12）国家发展改革委、建设部建设项目经济方法与参数（
8、第三版）;（13）项目承办单位提供的其他相关资料。3、编制范围本可行性研究报告主要对*拟投资的年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架生产项目可行性问题进行分析评价，主要包括项目市场供求分析、建设规模、产品方案、选址、工艺流程、节能环保、资金筹措以及成本与效益、风险分析等内容。1.4 项目概况1、项目名称年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架生产项目2、项目提出的理由（1）近年来，国家宏观经济运行继续保持快速增长的强劲势头，城乡居民收入进一步提高，促使国内汽车工业快速发展，为汽车零部件工业创造了广阔的发展空间和巨大市场潜力。国际大公司对我国的配件质量信心不断增强，
9、我国的国际大市场将逐步形成，将给汽车零部件生产厂商提供无限商机。（2）经过几十年的发展，汽车工业已成为*的支柱产业，是具有比较优势和发展潜力的重要制造业，在国民经济中占有重要地位，汽车修理市场需求旺盛；（3）拓宽当地的就业渠道，改善高新技术开发区的就业坏境，为当地的年轻人提供新的就业机会；（4）对于企业而言，当前的项目建设将是企业改善经营坏境、扩大经营规模的一次机会。（5）本项目符合资源合理配置和有效利用、区域规划、行业发展规划要求，符合国家技术政策和产业政策、保护环境、节能节水、可持续发展要求。3、拟建地点*天祥北大道西侧4、建设期限项目建设的时间期限为2011年6月至2013年5月5、建设
10、规模及产品方案建设规模：该项目占地面积10000平方米（合15亩），容积率为1.008，建筑密度为68%。总建筑面积10080平方米，建筑总占地面积为6800平方米，其中生产性用房建筑面积为8568平方米，办公楼、职工宿舍等非生产性必要设施建筑面积为1512平方米。（详见建筑物情况一览表）建筑物情况一览表序号项目单位数量备注1总用地面积10000合计15亩2总建筑面积10080容积为1.0082.1生产性用房面积8568占总建面比例为85%，大于70%生产车间42843层、框架、5栋辅助车间21423层、框架、2栋原材料仓库12851-2层、框架、2栋成品仓库8571-2层、框架、2栋2.2非
11、生产性用房面积1512综合办公楼5295层、框架、1栋职工宿舍及食堂7567层、框架、1栋设备用房1371层、砖混、1栋门卫901层、砖混、2栋3建筑占地68003.1生产性用房建筑占地62003.2非生产性用房建筑占地600占地比例为6%，小于7%4容积率1.008大于1.0，符合要求5建筑密度68%大于36%，符合要求6绿地率20%产品方案：根据国内经济发展形势，通过市场容量、经济状况分析，结合公司现有的资源和生产能力，本项目预计规模为年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架的建设项目。项目第三年起开始部分投产，生产负荷为70%，第四年生产负荷为90%，第五年及之后均为100
12、%。生产纲领计划表 单位：件产品名称第3年（70%）第4年（90%）第5至12年（100%）汽车轮胎轮毂装配合成7000090000100000高技术物流料架3500045000500006、主要建设条件（1）符合规划要求和国家产业政策。本项目符合*工业“十二五”规划要求，符合*市总体规划与高新产业技术开发区区域发展规划。（2）产品市场前景好。本项目市场前景广阔，在今后较长一段时间内市场将处于需求大于供给的态势。（3）交通方便，利于企业的经营建设。厂区拟建地块周边交通方便，宗地紧临天祥大道。昌九高速、昌樟高速、昌沪高速、赣粤高速以及105、316、320等国道形成辐射周边省份中心城市的6小时经
13、济圈，到上海、广州、深圳、武汉、南京、合肥仅需6-8小时。交通十分便利，对于该企业的建设将十分有利。（4）原材料供应有保障。本项目主要原材料无害环保铜材、铝合金、塑胶等在省内及周边省市均有供应，价格合理，能保证企业正常之需。项目建厂所需钢材可通过*钢铁厂及新余钢铁厂等就近取得，原材料供应有保障。（5）项目依托条件好。其一，区域水、电等资源供给充足，可满足项目实施后正常生产之要求；其二，该项目可依托开发区成熟的公用工程、辅助工程、储运设施等富余资源及低廉的劳动力资源、完善的社会化服务体系；从而加快项目建设进度，降低成本，节约投资，提高综合效益。7、项目总投资与资金筹措方式项目估算总投资为7608
14、.6万元。其中：建筑工程费用2222.28万元，设备费用为1800万元，安装工程费774.54万元，其它费用733.56万元，预备费用756.20万元，建设期利息122万元，铺底流动资金1200万元。（详见下文投资估算与资金筹措章节）本项目所需资金来源为建设单位自筹。8、项目效益情况项目建成后，预计达产期年均销售收入为11500万元，年利润总额为1446.65万元。9、项目主要经济技术指标（1）总体设计指标序号项目单位数量备注1总用地面积10000合计15亩2总建筑面积10080容积为1.0082.1生产性用房面积8568占总建面比例为85%，大于70%生产车间42843层、框架、5栋辅助车间
15、21423层、框架、2栋原材料仓库12851-2层、框架、2栋成品仓库8571-2层、框架、2栋2.2非生产性用房面积1512综合办公楼5295层、框架、1栋职工宿舍及食堂7567层、框架、1栋设备用房1371层、砖混、1栋门卫901层、砖混、2栋3建筑占地68003.1生产性用房建筑占地62003.2非生产性用房建筑占地600占地比例为6%，小于7%4容积率1.008大于1.0，符合要求5建筑密度68%大于36%，符合要求6绿地率20%7建筑耐久年限年508建筑结构安全等级级二9耐火等级级一10建筑结构钢架、框架、砖混11建筑抗震设防裂度度6（2）主要财务评价指标财务评价指标汇总表指 标 名
16、 称单位数 值财务基准收益率%11项目投资财务内部收益率(所得税前)%19.27项目投资财务净现值(所得税前)万元3050.8投资回收期(含建设期/所得税后)年6.4总投资收益率%18资本金财务内部收益率%16.4资本金净利润率%17.9最大资产负债率%31.2盈亏平衡点%41.2项目总投资万元7608.58流动资金万元1200达产期销售或营业收入万元11500达产期营业税金及附加万元33.93达产期总成本万元10019.42达产期经营成本万元9590达产期利润总额万元1446.65达产期所得税万元361.661.5 项目研究结论及建议经分析，本项目建设符合国家产业相关政策，有利于汽车配件产业
17、的良好发展，项目由*利用现有生产条件进行建设的，技术成熟、可靠，批量生产也是有保证的。项目建设及投产的各项指标均表现较好，达产年份内产业利润总额为1446.65万元，投资收益率为18%（平均），财务评价的各项指标均高于行业平均水平，项目的社会效益、环境效益较好，因此，项目投资建设各项评价均可行。建议项目建设过程中控制好成本，制定好项目的详细规划及资金使用计划，加强项目建设期的建设管理及项目运营期的生产管理，特别是加强产品生产的现金流管理，确保企业现金流充足，同时保证各产业链及各工序之间的衔接，控制产品的次品率，赢得市场和打造企业良好发展的局面。第二章 项目建设的必要性与市场分析2.1 项目建设
18、的背景1、汽车生产业已发展成*的支柱产业经过几十年的发展，汽车工业已成为*的支柱产业，在国民经济中占有重要地位。到目前为止，全行业从业人数达4.5万人，汽车、专用汽车（民用改装车）、摩托车及零部件生产企业150余家，其中汽车制造厂4家、专用车厂12家、摩托车厂1家。至2005年底，全行业总资产达194亿元，固定资产净值44亿元，已形成年产汽车38万辆、专用车1万辆的能力。其中江铃公司年产10万辆、昌河公司年产26万辆能力。主要产品有江铃轻型载货车、宝典皮卡车、江铃全顺轻型客车、江铃陆风SUV，昌河利亚纳轿车、北斗星多功能车、爱迪尔微轿、昌河微型面包车，富奇SUV，上饶客车、安源客车、江氧大型液
19、化槽车、江特环保型压缩式垃圾车等。2006年，我省汽车工业企业共生产汽车206150辆，销售209310辆，占全国市场份额的3.61%。完成销售收入189.2亿元，占全省规模以上工业企业的6.56%；完成工业增加值38.8亿元，占全省规模以上工业企业的5.47%；利税总额18.7亿元，占全省规模以上工业企业的6.79%。其中江铃汽车集团公司生产汽车88266辆，销售汽车86798辆，销售收入达112.7亿元，实现工业增加值23.9亿元，利税达14.4亿元；昌河汽车股份有限公司生产汽车115652辆，销售汽车120208辆，销售收入达33.8亿元，实现工业增加值6.8亿元，利税1.1亿元。全省共
20、出口汽车13833辆，创汇10298万美元，折合人民币8.33亿元。2008年*汽车产量统计月份单位本月止累计本月本月止累计比去年同期增长（%）本月比去年同期增长（%）2月辆31353161746.674.493月辆55950244028.199.734月辆79254233042.96-7.765月辆94125.614687.6-1.13-18.776月辆11348719362-2.87-10.567月辆133038195510.4825.658月辆146802137643.0436.799月辆165305185033.466.8710月辆179190138850.36-25.9811月辆19
21、467615486-1.73-22.412月辆21194217288-4.62-26.792、汽车零部件产业发展现状中国加入世贸组织以后汽车零部件行业的资产逐年上升，从行业发展趋势来看，汽车零部件向专业化转变。这是一个跨国公司引资的情况，中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团。产业布局方面，目前我国零部件工业在低于分布上已经形成了环渤海地区，长三角地区，珠三角地区，湖北地区，中西部地区五大板块，截至到2007年底，我国共有8000多家汽车零部件企业，也基本上集中在这几个地区，其中企业数量最多的浙江省共有1600多家零部件企业，占全国企业数量的20%左右，企业数量
22、前六位省市分别是浙江，江苏，山东，湖北，上海和广东，这六个地区企业数量共占全国企业数量的57.96%。零部件产业结构发展阶段。首先是起步阶段，1953年-1978年，成长阶段1978年-1992年，然后是1992年-2000年，国家出台了产业政策，起了非常大的作用，尤其跟上汽的桑塔纳配套，一下子跟整个轿车的零部件基本上展开了，所以现阶段零部件的数量、质量，有能力为我国自主品牌轿车提供零部件，也可以为合资品牌提供零部件。下一阶段是以2000年为分界线，加入世贸我国汽车行业是付出了代价的，我国零部件所有的准入门槛都开放了，在谈判过程中承诺国产化不提了。进入WTO以后，我国整车制造水平是提高了，后来
23、总的来讲还是控制得不错的，在竞争加大，国外的所有的零部件先进技术进入，这对我国的汽车零部件产业发展起到了较大的促进作用。那么到2000年以后，我国汽车零部件产业是一个融合的发展阶段，当然还包括创新发展，除了买IBS以外，EBS也有，包括发动机管理系统，共轨系统技术得到了较大的掌握和创新。2000年后，表现的是我国现在零部件行业跟国际上的零部件行业相比是太微小了。存在的主要问题有：关键零部件核心技术没有，OEM高端市场边缘化趋势严重，外资收购，兼并国内企业，尤其是汽车零部件龙头企业的战略意图凸显，整车汽车企业掌控关键零部件的能力薄弱。发展趋势是生产规模化，经营国际化，超前开发和同步开发，这个非常
24、重要，就零部件来讲，应该要比整车超前开发，提前开发以后，整车才能有竞争力，以前的零部件实际上是整车有了以前跟进的，跟进开发是没有出路的，只有参与整车的同步设计，然后再来提供符合整车性能要求的零部件，现在整车的零部件一个要中性化，一个要集群化。3、汽车零部件市场存在巨大发展空间中国汽车产量将突破1000万辆，出口每年增速均超过35%以上，汽车保有量将达到5000万1亿辆。这一组数字让汽车零部件供应商兴奋不已，而实际上，中国的零部件供应商已经连续兴奋好几年了。黄金增长期仍将持续510年，期间或许有增速波动，过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，汽车零部件生产企业也经历了不同寻常的黄金
25、增长期，在这段时期里，一些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果，一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元；有些企业接到的订单甚至已经排到了2010年。拉动汽车零部件产业增长的三驾马车国内配套市场、售后市场和出口市场中，尤以配套市场为最主要的贡献因素。中国汽车产量从2002年的325万辆增长到2007年的889万辆；中国零部件配套市场也从2002年的1900亿元规模增长到2007年的约5000亿元，净增3000多亿元。出口市场在过去的五年中是增速最大，出口额从2002年的150亿元猛增到2007年的约1200亿元，净增1000多亿元。售后市场的市场增速稍弱一些，但也从2002年
26、的700亿增长到2007年的约1200亿元，净增500亿元。2007年三大市场共计约7400亿以上的市场规模，减去进口的约800多亿元，在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平，比五年前的约2000亿元增长3倍多。根据盖世汽车网的调研，80%以上汽车零部件企业高管对于未来510年汽车零部件产业的发展持乐观态度，也有30%40%的经理人对于近两年增长过头后反而带来滞涨的可能心存疑虑。只要中国经济和金融环境不出现大的意外，在未来的510年，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一，还将保持较高的增长速度，其间，不排除有阶段性的增速波动情况出现。继续看好未来510年汽车零部件行业的根
27、本依据是驱动该行业增长的基本因素都没有根本性的改变。未来510年间，中国汽车年生产量保守估计将达到1500万辆左右(包括出口车辆)，即新车的产量还将增加近一倍。而由于车型升级的因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。尽管人民币升值给出口带来一定的困难，但也仅限与美元直接挂钩的国家和地区；另外，除非人民币升值到中国的绝大部分产品都没有出口竞争力，否则作为中国政府为数不多的支持高附加值的汽车产品出口不会长期受影响。并且，汽车零部件的出口结构也从主要出口售后市场向售后、配套市场并存的方向转型，因此，未来510年出口零部件产值也将不小于2007年的12倍。本项目所计划投产的汽车零部件为铜制品汽车
28、零部件，在汽车零部件良好的发展前景下，铜制品汽车零部件的市场需求也将水涨船高，市场前景广阔。2.2 项目建设的必要性1、符合*省国民经济和社会发展第十二个五年规划（建议稿）的要求规划指出，“以培育战略性新兴产业为重点，加快构建现代产业体系”，改造提升传统优势产业。加快运用高新技术和先进适用技术、现代管理技术改造传统产业，提升企业技术装备水平和市场竞争能力。实施传统产业改造提升工程，做大做强有色、钢铁、汽车、船舶、石化、建材、食品、纺织等传统产业。实施城市工业布局调整工程，优化产业布局，推进兼并重组。超常规发展战略性新兴产业。坚持有所为、有所不为的原则，深入实施科技创新“六个一”工程，大力发展新
29、能源、新材料、新动力汽车、民用航空、生物医药等战略性新兴产业，抓紧建设锂电产业、半导体照明、太阳能光伏产业、生物产业、核能产业、高新技术陶瓷产业等重大项目。依托核电、大飞机、直升机、高铁、地铁、环保等重大建设工程，引进先进技术和战略合作者，发展现代装备制造和相关配套产业。统筹规划产业布局，突破核心技术，促进产业裂变扩张，加速培育引领和支撑未来发展的先导性、支柱性产业。2、符合*市政府工作报告中强化工业主导地位，全力推进先进制造业重要基地的精神。建设在2010年*市人民政府的政府工作报告明确指出，强化工业主导地位，全力推进先进制造业重要基地建设。进一步明确产业定位。坚持科技强市，用高新技术改造传
30、统产业，大力发展高新技术产业。以高新、经开两个国家级开发区和小蓝经济开发区为重点，支持各开发区打造特色、差异发展、扬优成势。围绕一园（承接台资企业转移基地和台商创业园）、两基地（光伏产业基地和航空产业基地）、三产业（半导体照明、汽车及零部件、服务外包产业）、四重点（机电制造、冶金和新材料、医药食品、电子及电子信息产业），继续抓好“3010”工程和“十百千亿工程”。进一步实施重大项目推动战略。重点打造光伏、LED、汽车及汽配3个主营业务收入可望超千亿元的产业，以及电子信息、新型材料、机电制造、医药食品4个主营业务收入可望超500亿元的产业，壮大一批主营业务收入超50亿元的龙头企业。3、符合*省经
31、济贸易委员会关于进一步推进我省产业基地发展的若干意见的要求关于进一步推进我省产业基地发展的若干意见等文件中指出：加快产业基地建设，是推进产业经济“十百千亿工程”的必然要求，有利于实现产业发展战略、培育工业经济新的增长点。在我省产业经济总体规模较小、技术水平不高、产业竞争力较低的情况下，有重点、有步骤地集中力量建设好一批产业基地，能够有效整合各类资源，优化生产要素配置，促进优势产业的快速发展，迅速做大做强我省产业经济总量；加快产业基地建设，是提升工业园区发展层次的必然要求，有利于破解工业园区发展中存在的瓶颈问题。产业基地拥有良好的政策环境和产业优势，能够吸引同行业的优势企业、优势项目以及资金、技
32、术、人才等向其聚集，有效解决园区发展中存在的产业层次低和融资难、招工难等问题，更好地实现集约化发展，有力地提升园区发展层次和水平。到2010年培育形成30个省级产业基地，年主营业务收入总额达到7000亿元，利税920亿元；全省单个省级产业基地年主营业务收入均超过20亿元，其中过1000亿元的3个、100-1000亿元的10个、50-100亿元的12个以上。到2012年培育形成50个省级产业基地，年主营业务收入总额达到14000亿元，利税1800亿元；全省年主营业务收入过50亿元的产业基地45个以上，其中6000亿元的1个、1000-1500亿元的2个、400-1000亿元的3个、100-400
33、亿元的12个以上。2.3汽车轮胎轮毂的发展状况及市场需求分析1、汽车轮胎轮毂的发展状况 铝轮毂是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，德国大众公司已将自己非常好的铝轮毂工厂关闭，直接外买产品。我国铝轮毂产业的发展只有13年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，但发展很快。从1988年戴卡轮毂制造有限公司建厂，1990年广东南海中南铝合金轮毂厂建厂、1991年昆山六丰机械工业有限公司建厂后，又陆续建成不少铝合金轮毂制造厂，目前我国铝轮毂制造厂有30余家，主要分布在山
34、东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地，年产能在1400万件以上，2001年产量约为1000万件，其中规模较大的有：昆山六丰机械工业有限公司、中信戴卡轮毂制造有限公司、南海中南铝合金轮毂有限公司、厦门民兴金属制品有限公司、上海国兴金属制品有限公司、远轻铝合金轮毂有限公司等，这些企业大部分为台、日独资企业或合资企业，产品很大部分定点外销。由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铝轮毂行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企业对铝轮毂生产的关键技术缺乏足够的认识，只重视设备的引进，忽视了成套工艺的引进。加上人员培训不过关，造成了生产
35、能力难以发挥，质量不符合汽车生产厂家的要求，成品率低，产品缺乏竞争力，难以打入国际市场，最终被市场淘汰。2、汽车轮胎轮毂市场需求分析 能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。据美国金属市场统计，近10年来世界每辆汽车平均用铝量增加了2倍，2001年世界每辆汽车平均用铝量已达113.5kg，特别是北美汽车用铝
36、量增长最快，2002年北美生产的汽车平均每辆用铝量达124kg左右。铝合金轮毂较钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时可省油5%-7%，此外还有散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜力很大。过去10年内，北美汽车轮毂铝化率上升速度最快，1999年，北美小轿车和轻型卡车轮毂铝化率达53%，其用铝量达270kt以上，预计2010年北美汽车铝合金轮毂的市场占有率将上升到70%以上，总用铝量将达到540kt以上。有资料显示，世界每年汽车铝合金轮毂产量在1亿只以上，预计2014年铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿
37、只左右，国际铝合金轮毂市场巨大的吸引力刺激着铝合金轮毂行业的发展。 我国汽车工业经过几十年的建设，已初具规模，汽车产量大幅上升，尤其是加入世贸组织后，中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样会全军覆没，反而借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨跃，2002年中国轿车生产比2001年增长了53%，产量超过110万辆（已达到中国汽车工业“十五”规划轿车产量），中国在未来5-10年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，这已获得国际业内人士的普遍认同。尽管我国汽车工业发展迅速，但与工业化的汽车强国相比还存在不少差距，其中之一便是汽车用材与国外存在一定差距，汽车铝化率还比较低，以轿车最为突出，一般轿车
38、单车耗铝量仅为40-50kg左右，随着世界汽车轻量化进程的加快，特别是加入WTO后，汽车市场竞争国际化日趋势激烈，汽车的节能化、轻量化成为我国汽车工业发展的必要趋势。铝轮毂作为使汽车轻量化的产品，在我国已引起广泛重视，国内铝轮毂市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡等主机厂，以给汽车配套为主。从车型上看，高级轿车（奥迪A6）、中级轿车（雅阁、帕萨特）、低级轿车（普桑、捷达、夏利、富康）、微型面包车、中型面包车、皮卡、吉普等广泛采用了铝轮毂。 2001年，我国轿车、吉普车、面包车产量为120-150万辆，国内对铝轮毂的需求量在300-375万只之间，加上零售市场90-12
39、0万只，国内铝轮毂总需求量应在390-495万只之间。随着国家鼓励轿车消费的政策纷纷出台，轿车进入家庭出现迅猛势头，给中国轿车工业拓开了一个巨大的市场空间。 近几年，国际市场对铝轮毂的需求一直看好，加上我国产品的价格优势，国内主要生产厂家以将国际市场作为重点加以开发。美国为主要出口市场，仅每年汽车配件市场需求量就达800万只，其次有日本、韩国、澳大利亚、东南亚及欧洲等地。2001年国内很多厂家出口订单充足，完不成任务。全年国内合计出口铝轮毂约350万只，创汇1.2亿美元。2008年，我国汽车轮毂市场需求规模在17000万件左右，其中铝轮毂内销达到5100万件左右，钢轮毂内销达到3400万件左右
40、。2008年由于金融危机的侵袭，国际汽车轮毂市场需求低迷，行业出口增长率下降，外向型轮毂企业的生存环境恶化，改进产品种类，开拓国内外新市场成为企业谋求未来发展的重要措施。国际汽车轮毂行业面临经营的困境，汽车轮毂行业正面临着整合的出现。与国际同行相比，目前我国一些铝轮毂制造企业的技术水平虽然有所提高，但是，在产业链条中相对处于弱势地位，一方面被动接受上游有色资源产品的提价，另一方面在与整车厂的谈判中处于弱势地位，造成了行业利润的逐年下滑，行业企业以已经互相压价，恶性竞争抬头，薄利或微利已经成为行业内的常态，在当前恶劣的经营环境下，国内轮毂企业亟需进行产品和技术升级。 2009年9月我国共销售汽车
41、133.18万辆，环比增长16.98%，同比增长77.88%，再创历史新高。与此同时，由于政府购车补贴计划停止导致美国汽车市场9月出现20%左右的下滑，中国汽车月销量在8月屈居第二后，9月再度跃居世界第一。2009年1-9月，我国汽车累计销售966.27万辆，同比增长34.24%，超过2008年全年28.22万辆。9月作为传统销售旺季，市场呈良好表现是在预期之中的，在10月中旬我国汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。在汽车产销增速快速提升的带动下，行业内各项主要经济指标结束下降，呈现增长，其中主营业务收入和利润总额增长均超过两位数，经济运行形势表现良好。1-8月，汽车行业累计
42、实现主营业务收入18905.82亿元，同比增长10.27%，实现利润1223.29亿元，同比增长17.57%。汽车出口当月表现较为出色，环比呈现明显增长。9月，共出口汽车3.05万辆，环比增长38.98%，同比下降36.74%，1-8月累计出口汽车21.74万辆，同比下降57.17%。尽管出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体仍未摆脱低迷走势。中国汽车零部件产业规模迅速扩大、出口迅速增长、零部件企业创新活动踊跃、关键零部件基本都实现了本土化生产。信息来源于：中国汽车工业信息网 综上所述，国内铝轮毂市场竞争比较激烈，但根据国内汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向，我国铝轮毂市场前
43、景仍然看好，还有很大的潜力。同时，向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。 第三章 建设规模与产品方案3.1 建设规模建设内容：该项目占地面积10000平方米（合15亩），容积率为1.008，建筑密度为68%。总建筑面积10080平方米，建筑总占地面积为6800平方米，其中生产性用房建筑面积为8568平方米，办公楼、职工宿舍等非生产性必要设施建筑面积为1512平方米。（详见建筑物情况一览表）建筑物情况一览表序号项目单位数量备注1总用地面积10000合计15亩2总建筑面积10080容积为1.0082.1生产性用房面积8568占总建面比例为85%，大于70%生产车间42843层
44、、框架、5栋辅助车间21423层、框架、2栋原材料仓库12851-2层、框架、2栋成品仓库8571-2层、框架、2栋2.2非生产性用房面积1512综合办公楼5295层、框架、1栋职工宿舍及食堂7567层、框架、1栋设备用房1371层、砖混、1栋门卫901层、砖混、2栋3建筑占地68003.1生产性用房建筑占地62003.2非生产性用房建筑占地600占地比例为6%，小于7%4容积率1.008大于1.0，符合要求5建筑密度68%大于36%，符合要求6绿地率20%建设规模：根据国内经济发展形势，通过市场容量、经济状况分析，结合公司现有的资源和生产能力，本项目预计规模为年产10万件汽车轮胎轮毂装配合成、5万件高技术物流料架的建设项目。项目第三年起开始部分投产，生产负荷为70%，第四年生产负荷为90%，第五年及之后均为100%。生产纲领计划表
