(桑塔纳2000维修手册) 行驶系的结构.doc

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1、第六章 行驶系的结构与维修第一节 行驶系的结构与参数一、前悬架的结构与参数桑塔纳2000系列轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。前桥与前悬架由传动轴（半轴）总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成，如图6-1所示。 图6-1 前桥与前悬架结构图1-安全转向柱 2-车轮与下摇臂的连接螺栓 3-下摇管 4-下摇臂橡胶轴承 5-稳定杆 6-副车架 7-传动轴（半轴） 8-前轮制动钳 9-减振支柱 10-副车架前橡胶支承 11-动力转向装置 12-转向减振器 13-横拉杆（可调整） 桑塔纳2000系列轿车前桥与前悬架部件如图6-2所示。桑塔纳2000系列轿车前悬架为独立悬架，采用滑柱连杆式（麦克弗逊式）

2、，由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成，如图6-3所示。其特点是筒式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，减振器支柱座与车身连接取消了摇臂。这种悬架结构简单、布置紧凑、操纵稳定性好。 图6-2 前桥与前悬架部件分解图1-副车架 2-传动轴 3-副车架后橡胶轴承 4-螺母（拧紧力矩30Nm） 5-自锁螺母（拧紧力矩60Nm） 6-减振支柱 7-螺栓（拧紧力矩 70Nm） 8-制动钳 9-自锁螺母（拧紧力矩230N m） 10-下摇臂下支座 11-自锁螺母（拧紧力矩50Nm） 12-球形接头 13-自锁螺母（拧紧力矩65Nm） 14-

3、稳定杆 15-螺栓（拧紧力矩25Nm） 16-副车架前橡胶轴承 17-自锁螺母（拧紧力矩40Nm） 18-自锁螺母（拧紧力矩60Nm） 19-螺栓（拧紧力矩70Nm）图6-3 前悬架分解图l-开槽螺母 2-悬架支承轴轴承（只能整件更换） 3-弹簧护圈 4-限位缓冲器 5-护套 6-螺旋弹簧 7-挡泥板 8-轮毂 9-制动盘 10-紧固螺栓（拧紧力矩 10N m） 11-车轮轴承 12-卡簧 13-车轮轴承壳 14-辅助橡胶弹簧 15-限位缓冲器 16-波纹管盖 17-弹簧护圈带通气孔 18-螺母盖（拧紧力矩150Nm） 19-崎岖路面选装件（M103） 20-减振器。 前桥的主要结构参数如表6

4、-1所示。 表6-1 桑塔纳2000型轿车前桥主要结构参数项目结构参数前桥最大负荷/kg810前轮距/mm1414前减振器 工作行程/mm 压缩长度/mm 拉伸长度/mm 缸距/mm18803703558331前轮定位（空载） 前束 外倾角 左右轮外倾角允差 主销后倾（不可调） 左右轮内倾角允差88（016mm）-1515101303030后轮定位（空载）前束外倾角左右轮外倾允差定位最大允差2515140203025 l、滑柱连杆式悬架 滑柱连杆式悬架又称麦弗逊式悬架，它是一种车轮沿摆动的主销轴线移动的独立悬架，主要由双向筒式减振器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、限位缓冲器、橡胶防尘罩及金属-橡胶轴

5、套等组成，如图6-4所示。 图6-4 麦弗逊式前悬架1-螺母盖 2-限位缓冲器 3-螺旋弹簧 4-防尘罩 5-减振器 6-转向臂 7-挡泥板 8-制动盘 9-车轮轴承 10-卡簧 11-车轮轴承壳 筒式减振器上端用螺栓与车身连接，下端通过球铰链与悬架下摇臂相连，承受前桥的侧向力和弯矩以增加侧向刚度，使前轮不易发生偏摆，减振器外套有螺旋弹簧。 主销轴线为主、下铰链中心连线。当车轮上下跳动时，减振器下支点随前悬架摇臂摆动，故主销轴线角度是变化的，这说明车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。 此结构的特点是：结构简单，布置紧凑，便于维修，且转弯直径小，机动性好。 2、横向稳定杆 横向稳定杆是一根贯穿车身下

6、部的弹性扭杆，由弹簧钢制成，截面呈圆形，横向安装在副车架上。其两侧末端与悬架下摇臂相连，中部两边自由支承在固定于副车架上的橡胶套筒内。当两侧悬架变形不等且车身相对于路面横向倾斜时，稳定杆两边纵向部分向不同方向偏转，产生扭转力矩，妨碍了悬架弹簧的变形，减少车身侧倾，提高了操纵稳定性和行驶平倾性。 （3）副车架和下摇臂 发动机总成通过支承橡胶安装在副车架上，下摇臂通过橡胶轴承与副车架相连接，副车架通过4个橡胶垫与车身连接。副车架由1.75mm厚钢板冲压成形，上下两片点焊成封闭箱型断面结构。2000型轿车下摇臂是采用双片 Y形点焊结构（板厚2.0 mm），其强度增大。二、后悬架的结构与参数桑塔纳20

7、00系列轿车后桥是纵向摆臂式非驱动桥，后悬架为独立悬架，其结构如图6-5所示。 图6-5 后桥和后悬架结构示意图1-支承杆座 2-减振支柱 3-减振器 4-轮毂短轴 5-悬架臂 6-横梁 7-带金属橡胶支承的支承座 8-金属橡胶支承 后桥桥架由一根6mm厚的V形冲压横梁和两根圆柱管状的悬架臂以及内加强筋和外加强复板焊接组成的，并通过安装在悬架臂前的金属橡胶支承的支承座和后减振器支承杆座与车身相连接。后桥轮毂（制动鼓）内侧轴承，压在轮毂短轴上，带有密封圈，防止润滑脂漏出。外侧轴承靠在轮承挡上，并由自锁螺母锁紧，轮毂短轴凸缘用4个螺栓固定在悬架臂总成上的轴端支承面上。轮毂和车轮由轮胎螺栓紧固在一起

8、。 后是架由双向筒式减振器、螺旋弹簧、后桥桥架组成。纵向悬架臂作为纵向推力杆，而V形断面的后桥横梁允许扭转变形，可以兼起横向稳定杆的作用。后桥和后悬架如图6-6所示。 图6-6 后桥和后悬架的分解图l-驻车制动拉索套管（固定弹簧钩在车身上） 2-支承座 3-调节弹簧支架 4-驻车制动拉索支架 5-金属橡胶支承 6-后悬架臂 7-减振器 8-下弹簧座圈子 9、17-垫圈 10-螺旋弹簧 11-护盖 12-上弹簧座 13-波纹橡胶管 14-缓冲块 15-卡簧 16-隔圈 18-下轴承环（橡胶件） 19-隔套 20-上轴承环 21-衬盘（隔圈） 22-自锁螺母（拧紧力矩35Nm） 23-塞盖 24-

9、制动管和制动软管桑塔纳2000型轿车后桥的主要结构参数如表6-2所示。 表6-2 后桥主要结构参数项目技术参数后桥最大轴荷/kg后轮距/mm 8101422后桥横梁:形状 宽/mm 高/mm 长/mm 壁厚/mmV型冲压件8072.511256后减振器：工作行程/mm 压缩长度/mm 拉伸长度/mm 缸径/mm2124703682330支承座：销孔直径/mm 长度/mm10.20.1500-0.03后轮定位：外倾角 左右轮外倾角允差 前束 前束角左右允差-1402030251520三、传动轴的结构 桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节。RF型万向节通过花键轴

10、与前轮连接，摆动角度大。VL型万向节用螺栓与差速器罩壳连接，其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前轮跳动而引起的横向轴距的变化，如图6-7、图6-8所示。 图6-7 传动轴1-RF节外星轮 2、19-卡簧 3-钢球 4-夹箍 5-RF节球笼 6-RF节内星轮 7-中间挡圈 8-碟形弹簧 9-橡胶护套 10、22-夹箍 11-花键轴 12-橡胶护套 13-碟形弹簧 14-VL节内星轮 15-VL节球笼 16-钢球 17-VL节外星轮 18-密封垫片 20-塑料护罩 21-VL节护盖 图6-8 传动轴分解图1-RF外星轮 2-夹箍 3-RF球笼 4-RF内星轮 5-钢球 6-卡簧 7-中间挡圈 8-

11、碟形弹簧 9-橡胶护套 10-夹箍 11-花键轴 12-塑料护套 13-密封垫片 14-卡簧 15-VL节球笼 16-钢球 17-VL节内星轮 18-碟形弹簧 19-VL节外星轮 20-VL节护盖 21-夹箍 22-橡胶护套四、车轮与轮胎的结构与参数桑塔纳2000系列轿车车轮由轮毂、轮辋和轮盘组成。车轮总成如图6-9所示。 图6-9 桑塔纳轿车的子午线轮胎及其轮辋1-气门嘴 2-轮辋 3-钢丝圈 4-气密层 5-带束层 6-胎面层桑塔纳轿车的轮辋为一种深槽式，材质为钢质（或铝合金），如图6-9中2所示。桑塔纳轿车的轮胎是无内胎的子午线轮胎，它由帘布层、带束层、胎面层和钢丝圈组成。帘布层帘线排列

12、方向与轮胎的子午断面一致，这样的排列使帘线的强度得到充分利用，因此帘布层数较普通斜交胎少，胎体较软。带束层是由强度高、拉伸变形很小的织物帘布或钢丝帘布组成。与普通斜交胎相比，子午线轮胎具有弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好等特点，改善了高速行驶或转弯时的操纵稳定性。 桑塔纳2000系列轿车采用无内胎的子午线轮胎，其型号为 19560 R 14 85H。由子午线帘布层。带束层、胎面层和钢丝圈等组成。其特点是胎体帘线方向与轮胎子午线断面一致。由于子午线胎具有若干高强度、不易拉伸的带束层，因此它的弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，承载能力高。同时在高速行驶或转弯时操纵性与稳定性较好。 车轮螺栓的备

13、件号为321 601 139C，紧固力矩为110Nm。桑塔纳2000系列轿车的车轮必须经过动平衡，否则会影响汽车的操纵稳定性和加速轮胎的磨损。动平衡的要求如下：车轮动态不平衡量，在轮钢边缘上不大于80g相当于1320.8gcm） 轮胎允许的不平衡量，O.7轮胎的质量。由于桑塔纳2O00系列轿车前桥为独立悬架式，后桥为一种扭转梁式的半独立悬架式，因此为保证桑塔纳2000系列轿车稳定地直线行驶，采用了与一般汽车不同的“四轮定位”方式，即能满足较好平顺性的结构设计，又能保证自动回正的能力。 由于桑塔纳2000型轿车车轮和轮胎的主要技术参数见表6-3。 表6-3 桑塔纳2000型轿车车轮和轮胎的主要技

14、术参数项目技术参数轮胎型号轮辋型号195/60 R14 86H6JX14ET38充气压力/kPa半载前轮后轮前轮后轮180180190240满载车轮动态不平衡量/g在轮辋边缘上小于80轮胎允许不平衡量/g0.7%轮胎质量第二节 行驶系的维修一、前桥与前悬架的维修 （一）前悬架总成的拆装 1、前悬架总成的拆卸 （l）取下车轮装饰罩。（2）旋下轮毂与传动轴的紧固螺母（力矩230Nm），车轮必须着地，如图6-10所示。 图6-10 拆下轮毂与传动轴紧固螺母 （3）卸下垫圈。旅松车轮紧固螺母（力矩110Nm），拆下车轮。 （4）旋下制动钳紧固螺栓（力矩70Nm），如图6-11所示。旋下制动盘。 （5）

15、取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（如图6-11上部箭头所示，注意不要损坏制动软管）。拆下球形接头紧固螺栓（如图6-11下部箭头所示）。 （6）压下横拉杆接头（力矩30Nm），如图6-12所示。 （7）旋下稳定杆的紧固螺栓（力矩25Nm），如图6-13所示。 （8）向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上，用液压装置从轮毂中压出传动轴，如图6-14所示。 （9）拆掉压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图6-15所示。 图6-11 旋下制动钳紧固螺栓 图6-1

16、2 压出横拉杆接头 图6-13 拆卸稳定杆 图6-14 压出传动轴 图6-15 旋下活塞杆螺母 2、前悬架总成的安装 前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反，但在安装时应注意以下事项： （1）不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的要更换新的零部件总成。 （2）安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。将外等速万向节（RF节）花键面涂上一圈5mm宽的防护剂D6，然后进行传动轴装配，如图6-16所示。涂防护剂D6的传动轴装车后应停车60min之后才可使用。图6-16 外等速万向节花键轴安装前涂防护剂D6 （3）安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。所有自

17、锁螺母，必须更换新件。 （二）传动轴（半轴）总成的拆装1、传动轴（半轴）总成的拆卸 （1）在车轮着地时，旋下轮毂的紧固螺母。（2）旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，如图6-17箭头所示。将传动轴与凸缘分开。 图6-17 旋下半轴凸缘上的紧固螺栓 （3）从车轮轴承壳内拉出传动轴，或利用V.A.G1389压力装置拉出传动轴。 拆卸传动轴时轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承.原则上应使用拉具。其次，拆掉传动轴后，应装上一根连接轴来代替传动轴，防止移动卸掉传动轴的车辆时，损坏前轮轴承总成。 2、传动轴（半轴）总成的安装 （1）在等速万向节的花键涂上一圈5mm的防护剂（D6），然后装上传动轴花键套。涂防护剂

18、D6后的传动轴装车后应停车60min之后才可使用汽车。（2）如图6-18所示将球销接头重新装配在原位置，并拧紧螺母。在安装球销接头时；不能损坏波纹管护套。 图6-18 安装球头销接头 （3）必要时检查前轮外倾角。 （4）车轮着地后，拧紧轮毂固定螺母。 （三）副车架、下摇臂和稳定杆的拆装1、副车架、下摇臂和稳定杆的拆卸 （1）旋下副车架与车身固定的前悬架螺栓（力矩70Nm），拆下副车架下摇臂与稳定杆组合件。 （2）旋松下摇臂与副车架连接橡胶轴套的螺栓螺母（力矩60Nm），拆下摇臂。 （3）旋松稳定杆与下摇臂连接螺栓的紧固螺母，并且拆下固定在副车架处支架螺栓（力矩25Nm），拆下稳定杆。（4）用专

19、用工具压出副车架前后橡胶支承四个，如图6-19和图6-20所示。 图6-19 压出副车架前端橡胶支承 图6-20 压出副车架后端橡胶支承 （5）用专用工具压出下摇臂两端橡胶轴承，如图6-21所示。 图6-21 压出下摇臂两端橡胶轴承 2、副车架、下摇臂和稳定杆的安装 （l）用专用工具压入下摇臂橡胶轴承，如图6-22所示。 图6-22 压入下摇臂橡胶轴承（2）用专用工具压入副车架前后端4只橡胶支承，如图6-23和图6-24所示。 图6-23 压入副车架前橡胶支承 图6-24 压入副车架后橡胶支承 （3）安装稳定杆。稳定杆安装正确位置是弯管向下弯曲，如果安装位置不留出适当余量的话，那么卡箍就很难装

20、在橡胶支座上。正确的安装方法是先装上较松的卡箍，然后进行短距离试车。这时橡胶支座就会自动滑入规定的位置，然后用25Nm的力矩固定螺栓。进一步进行调整时应将车辆开到举升台上，然后紧固稳定杆。 （4）拧紧固定下摇臂与副车架的连接螺栓螺母（力矩60Nm）。 （5）发动机悬架安装之后，发动机悬架内部都要用防腐剂进行处理。自锁螺栓（螺母）拆装后要再次使用须调换新的螺栓和螺母。 （6）如果要装一个新的副车架，在前悬架下臂安装之后，这个新的副车架内部必须用防护蜡进行处理。（7）副车架安装固定至车身上，其固定螺栓按车辆行驶方向拧紧顺序为后左、后右、前左、前右。 （四）减振器的检查和更换 在车辆行驶过程中，如减

21、振器发出异常的响声，则说明该减振器已损坏，必须更换。一般减振器是不进行修理的。减振器上如有很小渗油现象不必调换，如有漏油多则必须推拉减振器活塞杆，通过拉伸和压缩减振器来检查渗油现象，漏出的减振器油，不能再加入减振器内重新使用。漏油的减振器不能再使用。 更换减报器的拆装方法如下： （l）用拉具压住弹簧座图，压缩压紧弹簧，如图6-25所示。如果没有V.A.G1403工具，可用VW340代替。 图6-25 用拉具压缩弹簧 （2）松开与紧固开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动以使松开螺母，如图6-26所示。 图6-26 松开与紧固开槽螺母，放松弹簧 （3）拆卸减振器，如图6-27所示。 图

22、6-27 拆卸减振器 （五）前悬架支柱总成的检修 l、前悬架支柱总成的拆卸 （1）拆下制动盘、挡泥板。压出轮毂，如图6-28所示。 图6-28 压出轮毂 （2）拆下两边弹簧挡圈，压出车轮轴承，如图6-29所示。 图6-29 压出车轮轴承 （3）拉出轴承内圈，如图6-30所示。注意只能使用带箍圈的拉具，拉具上的钩子表面在使用前要用破纸打磨一下。 图6-30 拉出轴承内圈2、前悬架支柱总成的检查在零件全部解体后，应进行清洗、检查，必要时测量。如有下列情况，必须更换新件：制动盘工作面严重磨损，超出规定，或表面出现裂纹。 挡泥板严重扭曲变形。 轮毂花键松旷，磨损严重。 弹簧挡圈失效。 车轮轴承损坏（注

23、意整套轴承调换）。 前悬架支柱件焊缝任何一条出现裂纹或严重变形。 3、前悬架总成的安装与调整 先装外弹簧挡圈，在车轮轴承座涂上润滑脂，然后压入轴承，压至终止位置，最后装上内弹簧挡圈，如图6-31所示。 图6-31 将轴承A压至终止位置 调整内外挡圈开口的位置，使其相差180。然后转动轴承内圈，观察是否正常。 在轮毂花键和轴承颈上涂上润滑脂，压入轴承内，如图6-32所示。压入轮毂时，专用工具VW519只能顶住内轴承的内圈。 图6-32 压入轮毂 用3个M6螺栓固定挡泥板（力矩1ONm），使其紧贴在车轮轴承座的凸缘上。 用非纤维材料擦净制动盘工作表面，不能有油污。装上制动盘，且紧贴在轮毂的接合面上

24、。 用手转动制动盘，观察是否有卡滞或异响现象。 （六）传动轴总成的检修 1、万向节的分解 （l）用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开（如图6-33箭头处），拆卸防尘罩。 图6-33 拆下万向节防尘罩（带金属环）（2）用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈，如图6-34所示。 图6-34 拆卸万向节外圈（3）拆卸弹簧锁环，如图6-35所示。压出万向节内圈，如图6-36所示。 图6-35 拆卸弹簧销环 图6-36 压出万向节内圈（4）分解外等速万向节。拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图6-37所示。用力转动钢球笼直至两个方孔（如图6-

25、38箭头所示）与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮，如图6-39所示。 图6-37 取出钢球 图6-38 球笼的拆卸 图6-39 内星轮的拆卸 （5）分解内等速万向节。转动内星轮与球笼，按图6-40箭头所示方向压出球笼里的钢球。内星轮与外星轮一起选配，不能互换。从球槽上面（如6-41箭头所示）取出球笼里的内星轮。 图6-40 取出钢球 图6-41 取出内星轮 2、万向节的检查 （l）检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。 （2）各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。 （3）如果万向节间隙已经明显过大，万

26、向节必须更换。如果万向节呈光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。 3、万向节的组装 （1）组装内万向节： 对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图6-42所示。 图6-42 将钢球压入球笼将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图6-43所示。安装时应注意旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。 图6-43 将球笼垂直装入壳体扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图6-44箭头所示），使钢球在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。 图6-44 将内星轮

27、转出球笼用力揿压球笼（如图6-45箭头所示），便装有钢球的内星轮完全转入外星轮内。 图6-45 使内星轮完全转入外星轮内 用手能将内星轮在轴向范围内来回推动，应灵活。 （2）组装外万向节： 用汽油清洗各部件。将G-6润滑脂总量的一半（45g）注入万向节内。 将球箱连同内星轮一起装入外星轮。 对角交替地压入钢球，必须保持内星轮在球笼以及外星轮内的原先位置。 将弹簧锁环装入内星轮。将剩余的润滑脂压入万向节。 用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。 4、万向节与传动轴的组装（l）在传动轴上安装防护罩。正确安装碟形座圈，如图6-46所示。 图6-46 碟形座圈和间隔垫片的安装位置 l-弹

28、簧销环 2-间隔圈 3-碟形座圈（2）把万向节压入传动轴，如图6-47所示。使碟形座圈贴合，内星轮内径（花键齿）上的倒角必须面向传动轴靠肩。 图6-47 把万向节压入传动轴 （3）安装弹簧锁环。装上外万向节。 （4）在万向节上安装防尘罩时，防尘罩经常受到挤压。因而在防尘罩内部产生的一定真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕（如图6-48箭头所示）。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使得压力平衡，不产生皱褶。 图6-48 给防尘罩充气（5）用夹箍夹住防尘罩，如图6-49所示。 图6-49 夹紧夹箍或夹头 （七）副车架、下摇臂的检修 副车架、下摇臂和稳定杆拆卸下来后，主要检查各部位橡胶轴

29、承是否损坏，检查零件是否变形，各焊接部位是否有脱焊或裂纹产生。若橡胶轴承损坏，则更换新件。若到车架零件和下摇臂变形和脱焊，也必须更换，不允许对副车架和下摇臂进行焊接或整形处理。 需要更换橡胶轴承，可按以下方法进行： （1）更换下摇臂橡胶轴承。压出下摇臂橡胶轴承，将新的橡胶轴承用螺栓与导向杆紧固成一体，如图6-50所示。然后在轴承表面涂一些润滑脂，再将其压入下摇臂。当轴套压入深度达 34左右时，拆下导向管3039，然后继续小心地将轴套压入最终固定位置。 图6-50 用螺栓将橡胶轴承支承与导向杆紧固成一体 （2）更换副车架前后橡胶轴承，可分别参见图6-39和图6-40所示压出前后橡胶轴承，按图6-

30、43和图6-44所示压入前后橡胶轴承。（3）更换稳定杆橡胶轴承，如图6-51和图6-52所示。 图6-51 压出稳定杆橡胶轴承 图6-52 压入稳定杆橡胶轴承衬套(八)前悬架常见故障与排除前悬架常见故障及排除见表6-4所示。 表6-4 前悬架常见故障与排除故障现象故障原因故障排除方法汽车行驶跑偏两侧轮胎气压不等前制动器分离不彻底前弹簧或衬套失效前轮定位不准减振器失效悬架各橡胶金属衬套和球接头磨损过大车身底部、车架或摆臂变形调整轮胎气压检修调整前制动器更换前弹簧或衬套检查、调整前轮定位更换减振器检查更换磨损的衬套和球接头更换或校正汽车行驶噪声减振器松动或损坏悬架系统各金属衬套磨损严重或松动弹簧折

31、断前轮不平衡前轮轴承松动紧固或更换减振器更换衬套更换重新平衡调整前轮轴承转弯时车身倾斜横向稳定杆松动弹簧弹力过软或支承座变形减振器损坏主销后倾角过大紧固横向稳定杆更换或校正更换减振器调整主销后倾角汽车摆振轮胎气压低或各胎气压不等前轮定位不准稳定杆失效车轮不平衡轮毂轴承松动转向器调整不当或机件磨损过大调整气压调校前轮定位更换稳定杆平衡车轮调整轮毂轴承调整转向器 二、后桥与后悬架的维修 （一）后桥与后悬架的拆卸和安装 1后桥与后悬架的拆卸 （1）将驻车制动拉索1从拉杆上吊出，如图6-53所示。必要时脱开制动蹄。 图6-53 后桥总成的拆装l-驻车制动拉索 2-制动软管 3-支承座 4-支承杆座（2

32、）分开轴体上的制动管和制动软管2（见图6-53所示）。 （3）松开车身上的支承座3（见图6-53所示），仅留一个螺母支承。 注意：如要把支承座留在车身上，需拆出支承座与横梁上的固定螺栓。安装时要绝对注意为了避免金属橡胶支座在行驶中橡胶扭曲，在旋紧螺栓之前，横梁须平放。 （4）拆下排气管吊环。用专用工具撑住后桥横梁。 （5）取下车室内减振器盖板。从车身上旋下支承杆座螺母，如图6-54所示。 图6-54 减振器支承杆座固定螺母的拆卸 （6）拆卸车身上的整个支承座。 （7）慢慢升起车辆。将驻车制动拉索从排气管上拉出。 （8）将后桥从车子底下拆出。注意维修时不允许对后桥进行焊接和整形。 2、后桥与后悬

33、架的安装 后桥、后悬架总成的安装可按拆卸相反的顺序进行，但应注意以下事项： （l）将驻车制动拉索铺设在排气管上面，然后将后桥装到车身上。 （2）将减振器支承杆座装入车身的支架中，并用螺母固定。（3）横梁必须平放，车身与横梁的夹角应为17 士236，如图6-55所示。 图6-55 支承座安装在后桥上 （4）更换所有自锁螺母，且按规定力矩拧紧。后桥螺母拧紧力矩如表6-5所示。 表6-5 后桥螺母的拧紧力矩项目力矩/Nm减振器下端至后桥固定螺母减振器上端与车身固定螺母支承座与车身固定螺母后桥金属橡胶衬套固定螺母制动底板固定螺母车轮固定螺栓703545706090 （二）后桥轮毂轴承的检修 1、后桥轮

34、毂轴承的拆卸 （1）用千斤顶支起后轮，撬下后轮毂盖。 （2）取下开口销及开槽势圈。拧下六角螺母，取出止推垫圈。（3）拆下一个车轮螺栓，用一把螺丝刀通过车轮螺栓孔，向上拨动楔形块（如图6-56所示），使制动蹄摩擦片与制动鼓放松。 （4）拉出车轮和制动鼓，并带出车轮外轴承。 （5）取出车轮内轴承和油封，用铜冲头敲出内外轴承外圈。 图6-56 用螺丝刀向上拨动楔形块2、后桥轮毂轴承的检修 （1）检查轴承或座圈，如有损坏，应更换新件。 （2）检查制动鼓表面磨损情况，磨损严重或端面圆跳动大于0.2mm，则应更换制动鼓。（3）检查后轮毂短轴的弯曲情况。用游标卡尺和直尺沿圆周方向测量直尺和轴颈的距离，如图6

35、-57所示。至少测量3点，比较各次测得的读数，不得超过0.25mm，否则应更换短轴。 图6-57 检查后轮毂短轴 3、后桥轮毂轴承的安装与调整 （1）用专用工具将内、外轴承外圈压入轮毂，如图6-58和图6-59所示。 图6-58 压入车轮外轮承的外轴承圈 （2）放上油封，用橡胶锤均匀地敲入。 （3）将内轴承装入，并涂以适量的锂基润滑脂。 （4）将制动鼓装入，注意不能使制动鼓内表面沾上油脂。（5）装上外轮承和止推垫圈，旋上六角螺母。 图6-59 压入车轮内轴承的外轮承圈（6）调整车轮轴承间隙，正确的间隙是用一字形螺丝刀在手指的加压下，刚好能够拨动止推垫圈，如图6-60所示。 图6-60 车轮止推

36、轴承预紧度的调整 （7）装上开槽垫圈，换上新的开口销，在轮毂盖内加入适量的润滑脂，用橡皮锤轻轻敲入。 （三）减振器和弹簧的检修 1、减振器和弹簧的拆卸 （1）将车辆在硬实的地面上停稳，用千斤顶或垫块支撑住后桥。（2）如图6-61箭头所示，向上弯起车厢内减振器上方三角区域底隔板。 图6-61 支架与车架角度（车架水平时） a-冲孔断边 b-缩断了的底部分 A-减振器螺母位置 （3）拆去减振器上端与车身的固定螺母、下端与后桥的固定螺母。 （4）抬高车身，慢慢从车轮与轮罩之间拆出支承座。注意不要同时拆卸两边的支承杆座，以免使金属橡胶支承受压过大。 2、减振器和弹簧的检修 （1）后减振器和支承处有裂纹

37、、筒体外漏油严重，或用专门仪器检验达不到要求，应整体更换。 （2）如弹簧有损伤、裂纹或弹力下降，均需要换新件。 （3）橡胶件、缓冲块如有损伤、龟裂、老化等也要更换新件。 3、减振器和弹簧的安装 减振器和弹簧的安装应按拆卸相反的顺序进行，但同时注意螺母的拧紧力矩：支承座的自锁螺母紧固力矩为35Nm，减振器支承杆座上的螺母紧固力矩为6070Nm。安装完后，应将后隔板两边用粘带封住。 （四）后桥悬架臂支承套的检修 1、后桥悬架臂的拆卸 （l）车辆着地，顶好后桥。拆下-边的支承座。（2）用分离工具将金属橡胶支承逐一拉出，如图6-62和图6-63所示。 图6-62 金属橡胶支承从后横梁拉出1-分离工具（

38、如KuKK171） 2-拉具（如KuKKO181） 3-顶杆螺栓（120mm x 12mm） 4-桥形支承（3-211A） 图6-63 从后横梁上拉出金属橡胶支承的另一半 2、后桥悬架臂的检修 如金属橡胶支承套松动、裂纹、损伤、破裂均需更换新件，不能进行修理。 3、后桥悬架臂的安装 （1）将新的金属橡胶支承套嵌入一半。（2）用电动工具将支承套压入到正确位置（如图6-64所示）。其安装深度应为a61.662.6mm，如图6-65所示）。 图6-64 将支承套压到正确位置 图6-65 测量支承套的安装深度 （3）装上支承座，检查时横梁要水平放好，要求支承座与后轴体应成 17236的角度，以免给支承

39、套带来不必要的弯扭变形。（4）插上螺栓，装上自制螺母，以6070Nm的力矩拧紧螺母。（五）后悬架常见故障与排除后悬架常见的故障及排除见表6-6所示。 表6-6 后悬架常见故障与排除故障现象原因排除方法行驶跑偏后悬架弹簧损坏或变软悬架臂变形后桥移位或梁变形金属橡胶衬套损坏更换更换检查、校正更换后悬架噪声或敲击声减振器损坏减振器衬套损坏或固定不良悬架弹簧损坏减振支柱损坏金属橡胶衬套损坏后桥超载后轮毂轴承损坏更换更换或紧固更换更换更换按规定载运检查更换 三、车轮、轮胎的使用与车轮定位的调整（一）轮胎的使用 轮胎是车轮总成的重要部件，必须采用上海大众汽车有限公司规定的轮胎，才能保证桑塔纳2000系列轿

40、车具有良好的路面附着性及行驶安全性。 拆装与更换轮胎时应注意以下事项： （1）不能装用其他型号的轮胎，桑塔纳2000系列轿车用轮胎侧面压铸有“WARRIOR 19560 R1485H”标记，以供选用时识别。 （2）车轮及车轮螺栓是相互配对的，调换不同规格的车轮（如合金车轮或带冬季用轮胎的车轮），必须采用长度及锥度合适的螺栓。它影响车轮的紧固程度及制动系统的功能。 （3）应使所有的轮胎磨损均匀一致。如果发现前轮磨损量比后轮大，应按图6-66所示互相调换。较深的花纹使汽车行驶更为安全，尤其是在潮湿的路面上。 （4）基于安全原因，轮胎应成对调换，而不可单个调换，花纹深的轮胎应装有前轮。在装上新的无内

41、胎轮胎时应同时装上新的橡胶气门。 （5）拆轮胎时，应用千斤顶将车身顶起，但必须将千斤顶顶在指定的位置上。 （6）轮胎与轮辋必须配套使用，拆装时需用轮胎拆装机，不允许对轮辋进行敲击，也不能用撬棒去撬。（7）新车上的车轮是经过动平衡的，但汽车行驶后很多因素会影响车轮的平衡性，从而影响汽车的操纵稳定性，并且加速轮胎磨损。所以修理过的或新的轮胎必须经过动平衡才能使用。车轮动态不平衡量应在规定的范围内。 图6-66 轮胎换位 （二）轮胎常见故障诊断 1、轮胎花纹的磨损 花纹磨损、槽深变浅时，将使轮胎与地面的附着力降低。特别是由于它失去排水、拭水功能，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。桑塔纳2000系列轿车新轮胎底部的花纹中有12mm宽、1.6mm深的磨损指示条（如图6-67所示）。轮胎上的指示条如已磨去，应立即调换轮胎。如磨损至还剩下1mm（在条中的任一点测量），则已达到了规定的最小花坟深度。如果在这些点上不再有花纹，应尽快地调换轮胎。应当注意，勿使轮胎磨损至此程度，因花纹已磨到此程度的轮胎在潮湿路面上高速行驶时难以充分地附着路面。车辆每行驶3000km左右，最好交换一次轮胎位置。 图6-67 轮胎磨损指示条