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1、物流行业研究,物流业的界定,物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合，形成完整供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流管理则是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。物流产业就是将物流和物流管理有机结合的产业，是极具发展潜力的朝阳产业。,物流产业链,从物流产业的产业链来看，物流产业属于国民经济的第三产业范畴，是为供应商、企业、配送单位和客户提供多功能、一体化的综合性服务的产业。其中在采购和销售物流中包含了运输
2、、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列的活动。,物流产业的行业特征及相关分类,中国物流产业正处在起步发展阶段，总体规模还比较小，发展水平也比较低，其健康发展还面临着一些市场及制度方面的制约。相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在
3、中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。,专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成。一是国际物流企业，如丹麦有利物
4、流公司（Merchandiselogistics Co.）等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业，如广州宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、
5、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。,物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。,物流产业在国民经济中的重要性,第一，是国民经济的支柱产业和新的经济增长点，流通业的物质基础，企业的第三利润源泉。第二，现代物流产业的发展，将会大大降低高昂的物流费用。第三，现代物流产业的发展，将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资金。第四，现代物流产业的发展，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多
6、的无形货币。第五，现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。,国际物流业的状况和特征分析,国际物流的概念国际物流是一种跨国界物流的概念，它是指合理组织货物在国际间流动，也就是发生在不同国家和地区的物流活动。国际物流的实质是遵从国际分工协作的原则按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。国际物流的组成与特点国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：（1）物流环境存在差异。（
7、2）物流系统的范围广阔。（3）国际物流必须有国际化信息系统的支持。（4）国际物流的标准化要求较高。,物流行业发展的政策环境分析,物流行业的市场开放程度分析 中国物流服务理念以及信息服务水平有待提高，中国物流企业的竞争力亟待增强。近百家来华外商投资企业，涉及到电子通讯、日用消费品、汽车制造等众多行业。高达百分之六十二的企业选择的物流服务商是外资企业，外资物流服务商在中国市场上占据主导地位，其次是民营企业，而起步较晚的国有物流企业为跨国公司提供服务的还不多。企业在选择物流服务商时，最看重的是服务质量，其次分别是价格、可靠性、速度、个性化等因素。关于企业对物流服务的评价方面，高达百分之八十的企业对目
8、前物流服务商满意度的评价为“一般”。物流服务商需要改进的方面依次为信息传递效率、运作成本、满足需求的波动能力、作业速度、服务内容和服务态度等。目前中国社会化仓库的运作管理水平，多于三分之一的企业还是采用“手工信息处理”，仅有不足百分之二的企业是“机械化作业、信息化处理”。同时，多数企业认为中国海关的通关速度是“一般”和“慢”，企业认为进出口通关速度需要进一步改进。调查认为，企业觉得中国物流环境存在的问题首先是物流服务理念，比例高达百分之七十八，其次是信息系统，再次是物流人才缺乏、地方保护和运输环节过多等。,物流行业的产业政策中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要特别提出要“健全综合
9、运输体系”，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求，要“充分发挥各种运输方式的优势，发展和完善城市间旅客快速运输、大城市旅客运输、集装箱运输、大宗物资运输和特种货物运输五大系统”，还提出“引入竞争机制，加快电子、铁路、民航、仓储、公用事业等垄断性行业管理体制改革”，为发展中国物流业提出了政策依据。2001 年3 月2 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合下发了关于加快我国现代物流发展的若干意见。这是中国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件，标志着中国的物流业开始起航。,经国家经贸委
10、、民政部批准，国务院领导同志同意，成立了“中国物流与采购联合会”，2004 年4 月20 日正式挂牌。中国物流与采购联合会是目前带中国字头的第一个跨行业、跨部门的物流业行业组织，将全力以赴推动中国物流业的发展与开展物流业的行业自律。发展现代物流已列入国务院有关部委的工作日程。发展现代物流已列入2001 年国家计委、国家经贸委、铁道部、交通部、民航总局、国家邮政局、科学技术部、国务院研究室、国务院发展研究中心等部门的议事日程。铁道部已启动以网运分离为核心的运输体制改革；交通部在今年2 月28 日发出了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见；提出“引导道路运输、水路运输、港口装卸、运输代理及多
11、式联运企业大力发展现代物流”；民航提出在“十五”期间要重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云机场3 个大型枢纽机场，建成全国性航空客货集散中心；国家邮政局利用其四通八达的网络系统积极参与电子商务物流，成为BtoC 电子商务物流的主力军；科学技术部已将现代物流作为一个重要领域列入“十五”科技攻关项目；教育部已批准在少数大学开设物流本科专业与设立研究生物流专业方向。国家计委、国家经贸委正在准备进一步研究出台有关推动现代物流发展的具体产业政策。,2004年8月5日,由国家发展改革委等九部委联合发布了印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知，通知说，国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海
12、关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的关于促进我国现代物流业发展的意见已经国务院批准，现印发各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团，请结合实际，认真贯彻执行。促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展。,许多省市已制定城市物流规划。深圳市于2000年9月28日第一个在全
13、国推出深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划，把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一，规划建设8个物流园区。上海市出台了上海市“十五”现代物流产业发展规划，着重发展三类物流和五个物流园区，即陆、海、空、港的口岸物流；适应商业批发零售行业的配送物流；依托信息平台发展电子商务物流。在“十五”期间将建成市内配送中心20个，市外配送中心35个。天津市力争成为中国及东北亚地区重要的物流及信息枢纽。香港提出要建成国际供应链管理中心，并积极参与内地的物流与分销业务。广东省已把发展物流产业列入省的“十五”计划，并作为经济领域四大主攻方向之一，广州、东莞、佛山等市都开展了物流规划的制定。青岛市把发展现代
14、物流作为“以港兴市”、建设北方区际航运中心的切入点，建设各具特色的6个物流园区。,中国物流与采购联合会率头组织编写的“物流术语”国家标准，2004年8月1日正式实行，这是我国第一个物流术语国家标准，对于我国物流业的发展、规范管理将起到重要作用。国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。中外合资、合作企业以及外商独资企业在中国土地上的大量增长，要求有现代物流业的配合，他们走了三条路，一是随自己进入中国市场而带进了为自己服务的国外第三方物流公司，如沃尔玛、麦当劳都属于这一类。二是走本土化战略，在中国寻找合作伙伴，或对中国物流企业进行改造，为自己服务，如宝洁、IBM、诺基亚等。三是国外物流公司进入中国
15、，主动为外资企业与中国企业服务。中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体上讲还比较弱小。这有三种情况，一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变；二是新成立的第三方物流企业；三是一些大型企业自办物流，作为企业的核心竞争力。,商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见（2008年 3月3日）,一、充分认识加快我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性加快我国流通领域现代物流发展，有利于提高流通效率，降低流通成本，促进城乡和地区间商品流通，更好地发挥现代流通业在国民经济社会发展中的先导性作用；有利于调整优化流通产业结构，带动相关产业发展，转变经济发展方式，提高流通业对国民经济的贡献率；有利于提
16、升流通企业核心竞争力，推动流通企业“走出去”，适应经济全球化和竞争国际化的需要；有利于形成安全通畅、舒适便捷的消费服务环境，满足人民群众生活改善、消费升级的需求；有利于扩大就业，改善民生，减轻资源和环境压力，为构建和谐社会和全面建设小康社会作出贡献。二、指导思想和主要目标全面贯彻科学发展观，坚持市场化、专业化、社会化、现代化、国际化的发展方向，初步建立起经济合理、协调配套、绿色环保、安全高效、覆盖城乡的现代物流服务体系。,我国流通领域现代物流发展的主要目标是：根据全国“十一五”物流业发展规划，适应人民生活水平提高和现代流通业发展的需要，拟利用5年左右的时间，使流通领域现代物流总额稳定增长，流通
17、业存货周转次数逐年提高，物流费用占GDP的比率逐年下降；培育出10-20家能够为流通企业提供综合性一体化服务、初步具有国际竞争力的物流企业；连锁企业生鲜物流配送能力和水平逐步提高，批发市场物流功能普遍增强；流通领域现代物流运行质量、控制能力和效益得到提高，组织化、集约化、国际化程度进一步增强，为生产和消费提供更好的物流环境。三、主要工作和任务 树立现代物流理念，促进流通企业内部物流社会化 大力发展第三方物流，培育龙头物流企业 大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络,物流行业重点发展领域和结构调整方向物流行业重点发展领域和结构调整方向企业要明确物流行业重点发展领域和结构调整方向，表现在以下
18、几点：物流与现代综合运输体系的建设，加强公路、铁路、海路和航空运输建设。物流企业在机能整合（突出主业物流）的基础上向综合型发展，物流市场中垄断企业地位有所增强。大力发展第三方物流、使用第三方物流意味着减少生产企业自身的派送中心，把更多的业务转交给社会配送中心。这样做不但节省了运营成本，更为重要的是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境。重视加强物流园区建设和信息化网络建设。,加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全 推广先进适用物流技术，提升流通领域现代物流水平 适应经济一体化需要，深化国内外区域物流合作 完善国际货运代理行业管理，提高物流企业国际竞争力实施物流示范工程，带动流通领域现代物流
19、整体水平提升加强基础性工作，促进流通领域现代物流可持续发展 四、政策措施加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。加大对生鲜食品物流的政策扶持。加大对现代物流技术设备进口的政策扶持。加大对流通领域现代物流示范工程项目的政策扶持。,按照我国政府入世承诺，推进物流行业进一步对外开放，简化审批程序，提高审核效率。积极引导外资投资中西部物流产业，促进落后地区物流发展。充分借助全国现代物流部际联席会议制度和各地物流协调机制，积极与有关部门协商,进一步改善物流企业纳税、国家许可经营商品或服务的跨区域配送等方面的情况。,行业现状,随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公
20、司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，现代物流的发展呈现出新的特点 电子物流的兴起 基于网络的电子商务的迅速发展促使了电子物流（ELogistics）的兴起,据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额，1998年全球已达到430亿美元。市场调查企业Forrester Research预测，2002年将迅速增长到 8400亿美元、企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物这种网上的直通方式使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（
21、Build ToOrder-BTO）和物流服务。此外；电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势。,物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展21世纪是一个物流全球化的时代，企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，主要表现在两个方面：一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设，有利于实现物
22、流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业的兼并与合作。随着国际贸易的发展，美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境展开连横合纵式的并购，大力拓展国际物流市场，以争取更大的市场份额。除此之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作与建立战略联盟。,物流服务的优质化和全球化 随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高；物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。5个亮点“Right”的服务，即把好的产品（The right product）在规定的时间（At the right time）；规定的地点（In the right place
23、），以适当的数量（In the right quantity），合适的价格（At the right Price）提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流成本己不再是客户选择物流服务的唯一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的扩展企业“基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业已经实行”定做服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售（即“一票到底”的直销）的需求这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使
24、物流服务商几乎采取了一种一切为客户服务”的解决办法。,第三方物流的快速发展 第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中间商提供的服务中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，通过提供一整套物流活动来服务于供应链。绿色物流是物流发展的又一趋势 物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等，以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。绿色物流包
25、括两方面一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞，节省燃料和减小排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。,不断采用新的科学技术改造物流装备和提高管理水平 国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平目前已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。今后物流的发展方向 信息
26、化。采用无线互联网技术，卫星定位技术GPS），地理信息系统（GIS），射频标识技术（RF）等。自动化。自动导引小车（AGV）技术，搬运机器人（Robot System）技术等。智能化。电子识别和电子跟踪技术，智能运输系统（ITS）。集成化。信息化、机械化、自动化、智能化于一体,长期以来，缺乏资金投入和相关政策支持，流通领域内的现代物流仍处于较低的发展水平，成为制约我国流通现代化的瓶颈。突出表现为：物流需求社会化程度不高，物流企业服务水平较低，国际化经营实力相对较差，对外投资规模小；各类批发市场物流功能较弱，农村物流体系不健全，城市物流配送体系不配套，物流管理和技术相对落后，专业人才供应难以满足
27、需求；法律法规建设相对滞后，物流发展的制度和政策环境需要进一步完善等。因此，地方各级商务主管部门亟须进一步提高认识，转变发展观念，充分认识发展流通领域现代物流的重要性和必要性，在认真做好规划前提下，因地制宜，开拓创新，促进流通领域现代物流又好又快发展。,中国物流行业现状,物流总额逼近60万亿元“十一五”开局之年，我国物流业按照“十一五”规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展。物流需求规模进一步扩大，物流投入加快增长，效益明显提高，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。物流运行继续保持快速增长。日前由国家发展和改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会联
28、合发布的统计结果表明，2006年全国社会物流总额达59.6万亿元，按现价计算同比增长24%，继续保持快速增长的趋势。而这增长，主要依靠工业品物流总额与进口货物物流总额快速增长推动。物流业发展较快，对经济增长及增长方式转变的作用明显。首先表现在对经济发展的贡献明显。2006年物流业增加值为1.41万亿元，按可比价计算同比增长12.5%，增幅比2005年提高1.1个百分点，比全国第三产业增加值10.3%的增速快2.2个百分点。占全国第三产业增加值的比重为 17.1%。其次是为国民经济的发展提供了基础保障。2006年24%的物流总额增长，无论现价还是可比价增长率都明显高出同期GDP增长，尤其是对工业
29、生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求快速增长的支撑作用更为明显。三是成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。,据国家统计局提供的数据，2006年全国规模以上工业企业流动资产周转次数为2.46次，比2005年提高了0.15次，流动资产周转速度加快了6.5个百分点。另据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2006年这些企业的流动资产周转次数由2005年的2.84次提高到3.4次，提高了0.56次，流动资产周转速度加快了19.7%；商品库存周转次数由2005年的12.5次提高到13.4次，商品库存周转速度加快了7.2%。社会物流总费用与GDP比率继续降低，经济运行质量进一步
30、提高。由于物流规模的上升，2006年，我国社会物流总费用超过3.8万亿元，同比增加0.4万亿元，增长13.5%，同时，社会物流总费用与GDP的比率近年来呈下降之势。2004年为18.8%，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5%，比上年下降0.3个百分点；2006年为18.3%，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。物流业固定资产投资继续较快增长，物流业基础条件进一步改善，物流行业可持续发展能力得到增强。2006年，物流业固定资产投资额为12169亿元，继续保持较快
31、增长。随着投资的快速增长，物流业基础条件继续得到改善，车船运力加快向大型化、专业化方向发展。,我国物流业在快速发展的同时，也面临不少问题物流发展中的体制性约束现象依然突出，物流业网络化、社会化、专业化程度较低。计划经济体制下形成的财政分灶吃饭，管理条块分割，市场相互封锁、自成体系的现象依然比较突出，现代物流发展需要的综合协调管理体制与机制尚未形成，严重制约我国现代物流的发展和物流效率整体水平。再有就是物流业运作成本高、物流企业经营困难。目前我国物流业由于增值服务少，服务水平也不高，附加值比较低。而经营成本则不仅居高不下，且呈不断攀升之势，导致经营困难，竞争环境恶化。,发展我国物流业的重要性当降
32、低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP 的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001 年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186 亿元，如果将这笔物流费用平均每降
33、低1 个百分点，全社会就能节约190 亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10 个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000 亿元。由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。,我国物流业发展现状现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点：工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务
34、,正在向社会、向市场寻求现代物流服务。传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。物流需求市场现状物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP 的20，而发达国家如美国仅占10左右。根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，
35、43的企业销售在全国范围内，57的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面：（1）工商企业库存期长、周转慢。（2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。,数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。,生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业的物流需求的侧重点有所不同。,物流供给市场现状,根据物流设施设备的保有量（数据来源于中国仓储协会统计报告
36、）计算出样本企业物流作业能力分别为：公路年运力18 万吨公里，最大周转量为1.8万吨；铁路年运力6 万吨公里，最大周转量为0.6 万吨；仓储能力为4.7万平方米，搬运和输送能力处于半机械化状态。纵观我国物流业的服务水平，存在以下几个问题：（1）物流供给企业作业能力不能保持足够的优势，供需难以平衡。物流作业质量是企业选择新的物流商的首要标准，与物流需求企业相比，单证准确率和运输及时率略低，供需难以平衡。图1-2给出的是我国供给企业的物流作业指标。（2）物流设施设备总量过剩，但结构失调。根据中国仓储协会的统计，我国供给企业，敞车与厢式车的拥有比例为15：2.6，厢式车保有比例太低，难以满足目前我国
37、工商企业对运输过程安全、环保的需求；其次，冷藏车拥有量不足，车数仅占总量的千分之一。搬运设备以手工、叉车为主，机械化程度太低。,（3）物流设施利用率低，物流供给企业无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。,（4）物流信息系统竞争力的“瓶颈”。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考虑物流供应商的主要因素。根据中国仓储协会的调查统计，我国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的要求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量标志。结论现有物流供给能力要大于物流市场
38、需求，但规模大、效率高的物流企业却寥寥无几物流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输需求规模，能力分散，规模集成度较低，未形成大流通的格局仓储供给能力略微剩余从我国物流业发展现状来看，生产企业和商业企业需要的是效率高、规模大、形成广泛网络化的物流企业,我国物流业发展趋势,进入20 世纪90 年代，传统物流已逐渐开始向现代物流转变。运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等等都有了进一步的发展。当今全球现代物流呈现了新的发展趋势，概括地说，主要体现在四个方面，即专业化与系统化、信息技术为支撑的高技术化、全球一体化、电子商务与服务整合。专业化
39、与系统化的发展趋势物流专业化是社会分工细化的产物，它是以第三方物流的兴起为特征的。第三方物流，又称为契约物流、物流社会化或物流外部化。它是既非商品供给方又非商品需求方的第三方物流企业，通过契约为客户提供所需要的物流服务。目前，第三方物流在整个物流市场中所占比重，日本已达80%，美国达57%。而我国差距比较大，目前仅为18%。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益。,信息技术为支撑的高技术化当前物流业正向高科技、现代化和信息化发展。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流质量、效率和效益的提高更多地取决于信息管理技
40、术。国外许多物流企业的信息化水平相当高，这也是我国与国外物流水平差距较大的一个方面。物流的信息化主要包括商品代码和数据库的建立，物流配送中心管理电子化，电子商务和物品条码技术应用等等。电子商务（EC）所涵盖的内容主要包括电子数据交换（EDI）和互联网上贸易（IC）两个方面。物流条码化可以使商品从生产厂家到运输、储存、销售、配送和各类信息交换的整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，提高整个物流系统的经济效益。全球一体化伴随着世界经济的一体化，物流在不断拓展服务内容的同时，开始呈现向全球范围发展的趋势。现在许多大型物流服务企业逐步打破了国界、洲界的限制，不断向更广阔的区域发展
41、。同时加强了全球范围内物流企业的联合、重组、兼并，形成了跨区域、跨国界新的大型物流企业或物流企业联盟，以进一步降低物流费用，增强竞争能力。需要指出的是，物流全球一体化不仅是业务覆盖规模的扩张，也是信息网络规模的扩张，是管理与服务能力的扩张。换句话说，物流全球化的过程不仅是数量的竞争过程，更是质量的竞争过程，是核心能力的竞争过程。,电子商务与服务的整合不管人们是从广义还是从狭义的角度去理解电子商务，但有一点是共同的，电子商务是基于INTERNET 的商务活动。正是INTERNET 的无所不在为电子商务提供了前所未有的发展空间。INTERNET不仅是虚拟的新大洲，也是无限丰富的资源；电子商务不仅仅
42、是在新大洲上的开拓，更是对资源的整合。电子商务的兴起为现代物流的发展插上了翅膀。现代物流愈来愈凸现三个特点：一是不受时空的限制，市场规模在扩大，时空距离在缩小；二是供方与需方、供方之间与需方之间，以及社会各方之间能够及时、深入地沟通，文化距离在缩小；三是借助网络技术，人们可以方便地分析需求，扩展需求，集成服务，从而为客户提供个性化的、更周到的、更全面的服务，满足感的距离在缩小。供应链管理（SCM）、客户关系管理(CRM)、以及企业资源计划管理（ERP）等技术的广泛应用就是一个证明。,物流运输的分类,按照运输方式，我国物流行业分为：水运公路铁路航空,2007年前3季度运输数据,截至2007 年第
43、3 季度，全国共完成旅客运输165.25 亿人次，累计同比增长11.2%；旅客周转量合计为16306.78 亿人公里，累计同比增长12%。从增速来看，2007 年前三季度各月客运增长速度比2006 年各月有较大幅度的上升，全社会客运量增长迅速，需求旺盛。,截至3 季度，全社会累计完成货运量159.64 亿吨，同比增长11.7%，增速比去年同期增长2.5 个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量73.29%，累计完成货运量117 亿吨，同比增长12%，增速比去年同期增长了3.1 个百分点。,2007年全国企业物流调查情况,根据国家发展改革委关于组织实施社会物流统计核算与报表制
44、度的通知（发改运行2006625号）文要求，2007年3月至2007年12月，国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会对2006年全国重点工业、流通业的企业物流状况和物流企业的经营情况进行了统计调查。本次调查共收到13782家重点企业的资料，有效报表9206份，报表有效率为66.8%；根据地区代表性原则，选取调查企业中5034份有效资料汇总，其中：工业企业物流状况表2621份，占52.1%，流通企业物流状况表2029份，占40.3%，物流企业报表384份，占7.6%。工业企业物流状况表报送单位，主要集中在煤炭开采和洗选业、非金属矿物制品业、钢铁、石油加工、炼焦及核燃料加工、化学原料及化
45、学制品制造等21个工业大类行业，流通企业物流状况表报送单位集中在农产品批发、文体用品批发、综合零售、文体用品零售等13个大类行业。,工业各行业企业物流状况,煤炭开采和洗选业企业物流状况 本次调查煤炭采选行业企业有效报表98份，占有效工业企业调查数的3.7%。2006年，煤炭采选行业调查企业销售额比上年增长10.8%，货运量增长13.5%，物流总费用增长26.0%，物流总费用增幅比销售额、货运量增幅分别高15.2和12.5个百分点。煤炭开采和洗选业调查企业物流流费用率为14.85%，在所有调查行业中物流费用率居于较高水平，超过工业行业8.74%平均水平6个百分点左右，还比2005年上升了1.8个
46、百分点，涨幅为所有行业最高。煤炭开采和洗选行业物流费用构成中运输费用比例较高，而且增长较快。据对调查的煤炭采选企业统计，2006年运输费用合计占物流费用比例为76.8%，与上年比例基本持平，所占比例高出工业行业62.6%的平均水平14.2个百分点。物流费用比上年增长26个百分点。反映作为重要消耗资源的煤炭开采和洗选行业物流效率较低、物流需求旺盛的特点。煤炭开采和洗选物流费用增长主要由物流管理费用、运输费用增长带动，2006年煤炭开采和洗选行业物流管理费用、运输费用比上年分别增长44.4和26.4个百分点，表现出行业物流运输费用比例较高而且增长较快的特点（图1）。,图1 2006年煤炭开采和洗选
47、行业物流费用构成,钢铁行业企业物流状况本次调查钢铁行业企业有效报表142份，占有效工业企业调查数的5.4%。2006年，钢铁行业调查企业销售额比上年增长17.1%，物流总费用增长15.5%，物流总费用增幅比销售额低1.6个百分点。钢铁行业调查企业平均物流费用率为8.77%，与2005年相比下降0.12个百分点。从物流成本构成来看，钢铁行业运输费用、仓储费用、管理费用等支出比例仍然较大，但随着现代物流的发展，钢铁企业配送费用支出、流通加工费用支出比例逐渐有上升的趋势。据调查资料显示，2006年钢铁行业运输费用占物流费用总支出的62.9%，仓储费用为4.5%，比上年提高0.16个百分点，管理费用为
48、14.3%，利息费用占3.83%，与上年相比比例增加较快，净增0.42个百分点（见图2）；配送费用和流通加工费用分别为2.41%和2.26%，分别比上年提高0.09和0.04个百分点。,图2 2006年钢铁行业物流费用构成,石油加工、炼焦及核燃料加工行业企业物流状况 本次调查石油行业企业有效报表110份，占有效工业企业调查数的4.2%。2006年，石油行业调查企业销售额比上年增长20.14%，物流总费用增长7.52%，物流总费用增幅比销售额低12.6个百分点。2006年物流费用率为6.15%，比2005降低0.72个百分点，在工业生产行业中，石油行业的物流费用率在所有调查行业中最低。石油产品对
49、物流有特殊要求。在运输方面，目前我国采用输油管为主并以罐装车、船为辅的物流方式，这种特有的运输方式很大程度上节约了物流费用。在物流费用结构方面，石油加工、炼焦及核燃料加工行业主要支出仍然在运输费用方面，占66.4%，而仓储费用为6.03%，管理费用比例为14.6%（见图3）。石油行业物流费用增长主要有利息费用、管理费用增长所带动。2005年，石油行业调查企业利息费用合计比上年增加36.7%，管理费用增长23.3%，而同期运输费用、配送费用却仅增长6.0%、4.3%。2006年石油行业流通加工、包装费用占物流费用比例为2.74%、4.43%。,表3 石油加工、炼焦及核燃料加工行业物流有关指标汇总
50、情况（单位：%，千元/吨）,数据来源：2007年全国物流统计调查,图3 2006年石油加工、炼焦及核燃料加工行业物流费用支出构成,数据来源：2007年全国物流统计调查,化学原料企业物流状况 本次调查化学原料企业有效报表132份，占有效工业企业调查数的5.04%。2006年，化学原料行业调查企业销售额比上年增长12.8%，货运量增长2.9%，物流总费用增长20.8%，物流总费用增幅比销售额、货运量增幅分别高8和17.9个百分点。2006年物流费用率为12.23%，比上年提高了0.82个百分点，升幅仅次于非金属矿物制品、橡胶制品业、金属制品和家具制造行业。化学品物流具有特殊性：一是运输费用比例较高
