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1、目 录0引言- 1 -一、汽车离合器在国内外汽车的使用现状- 1 -（一）汽车离合器在国外汽车使用现状- 1 -（二）汽车离合器在国内使用现状- 1 -二、汽车离合器的工作原理及结构- 2 -（一）离合器的功用和组成- 2 -（二）汽车离合器工作原理- 3 -（三）汽车离合器的结构- 4 -三、大众迈腾离合器的结构及检测技术要求- 4 -（一）迈腾轿车离合器的结构- 4 -（二）迈腾轿车离合器检测的技术要求- 5 -四、迈腾轿车离合器常见故障与解决方案- 5 -(一)迈腾轿车离合器打滑故障与维修- 5 -（二）迈腾轿车离合器分离不彻底故障和维修- 6 -（三）迈腾汽车离合器接合不平顺故障与维修
2、- 7 -（四）迈腾轿车离合器踏板沉重故障与维修- 8 -五、迈腾轿车离合器的检查调整、维护保养及注意事项- 8 -（一）迈腾轿车离合器的检查调整- 8 -（二）迈腾轿车离合器日常保养- 9 -（三）迈腾轿车离合器使用注意事项- 9 -总结- 11 -致谢词- 12 -参考文献- 13 - 大众迈腾轿车离合器常见故障与维修内容摘要摘要：本文通过介绍离合器在国内外的发展和使用情况，离合器的功用、组成、工作原理和结构特点。以典型的大众迈腾汽车离合器作为实例，对大众迈腾汽车的离合器的独特的特点研究，提出了大众迈腾离合器检测以及故障排除的一些方法，和对迈腾轿车离合器的检查调整、维护保养及日常注意事项，
3、并列举了一些案例，对使用和维护汽车离合器有着很重要的现实意义。关键词：离合器 大众迈腾 故障分析 维护保养0引言改革开放以来，我国经济大幅度提高，汽车需求急剧增加，汽车普及率大幅度提高，国民对汽车的消费观念已由奢侈品转移为生活必需品。相对的，对产品的质量要求、售后服务水平也日益提高。汽车促进了工业的发展，货品的流动更为畅通、迅速，也提供人类便捷、舒适的旅游享受，使人与人间的接触更为频繁，更融洽。数据显示2011年末我国民用汽车保有量已经达到10578万量，位居世界第二。随着我国汽车保有量越来越多。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断带更多的前所未有的挑
4、战，需要我们维修人员有更高的技术水平，更细致、更专业的维修方法。离合器是作为汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器、掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每位维修人员都应该掌握的。一、汽车离合器在国内外汽车的使用现状（一）汽车离合器在国外汽车使用现状在国外，自19世纪末汽车在德国问世以来，离合器作为汽车的一个重要部件被人们重视和研究。锥形离合器是早期离合器经常采用的形式,锥形离合器的操作较复杂
5、,需要驾驶员具有一定的操作技巧。1891年,法国人制成了摩擦片式离合器,此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器,但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住,致使离合器分离不彻底,造成换档困难,所以它又逐渐被干式多片离合器取代。但是多片干式离合器因片数多,从动部分的转动惯量较大,还是感到换档不够容易;另外,中间压盘的通风散热不良,容易引起过热,加快了离合器的磨损,甚至烧伤和碎裂,如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向单片干式离合器。随着科学的进步,通用公司于1938年推出的液力自动变速器,用液力偶合器代替了普通的离合器装置。 1948年别克汽车成功地
6、使用了液力变矩器,变矩器与液力偶合器相比不仅可以传递发动机的扭矩,还可以将其提高1倍。1978年以来,克莱斯勒公司的托克弗莱特型自动变速器又有新的改动,它采用了一个“锁止式变矩器”,这种设计消除了车辆在高速挡运转时常见的动力传递损耗,从而提高了单位燃油的里程数随着技术提高，有着优越性能的双离合器变速箱渐渐成为了主流。双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器所以有人称“双离合变速器”。目前常见的经典车型有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。（二）汽车离合器在国内使用现状在国内，手动变速的汽车绝大多数用摩擦式离合器，摩擦式离合器中的膜片弹簧式离合器近年来在
7、各个汽车上得到广泛的应用，如桑塔纳轿车，迈腾轿车，奥迪100轿车、夏利轿车和解放CA1092汽车等都采用这种形式的离合器。而自动变速的汽车，使用的是液力变矩器式离合器。液力变矩器位于自动挡的汽车发动机和变速箱之间，充当离合器的角色。国产常见车型有东风标致，大众宝来等。至于双离合器变速器在国内的使用，截至2013年，中国国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷，此外沃尔沃S40也有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱在离合器的操纵机构中,由于重型和中型汽车的离合器压紧弹簧的压紧力很大,人们又采用各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度
8、,例如红岩CQ261和北京BJ370等重型车采用了气压助力等。二、汽车离合器的工作原理及结构（一）离合器的功用和组成离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：1、离合器可使发动机和传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。2、离合器可以暂时中断给传动系的动力，便于发动机的起步和变速器的换挡。3、离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。当驾驶员踩下或者松开离合器踏板，可以使发动机和变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入动力。离合器是
9、手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。离合器一般有主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操控机构五部分组成。（图1-1为离合器零件分解图）离合器的主动部分主要包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺钉固定在飞轮的后端面上。压盘则通过铆接在其后端面边缘沿圆周均平由几组传动片与离合器盖相连。这样，曲轴旋转时，便通过飞轮、离合器盖、传动片带动压盘一起旋转。离合器的从动部分包括从动盘和从动轴。双面带摩擦衬片的离合器从动盘通过中心滑动花键毅与从动轴(变速器输入轴)上的花键相配合。离合器的压紧装置由压紧弹簧组成。压紧弹簧安装在离合器
10、盖与压盘之间。把压盘和从动盘压向飞轮，使离合器结合。离合器的分离机构由分离杠杠、分离轴承、分离套筒及分离叉等组成。分离轴承和分离套筒压成一体，松套在从动轴的轴套上。离合器的操纵机构由离合器踏板到分离杠杠之间的一系列零件组成。1-压盘（带膜片弹簧）2-飞轮 3-离合器从动盘 4-从动盘 5-中间盘图1-1 （二）汽车离合器工作原理离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动（电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为
11、摩擦离合器)。离合器的工作过程：（如图1-2）1. 接合状态 离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相紧压。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。2. 分离过程 踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动。分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动；分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。这样离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。3.接合过程 若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，控制操控机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘
12、和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的毂上，从而驱动变速器的输入轴。左为离合器分离状态 右为离合器接合状态图1-2 （三）汽车离合器的结构按传递力矩的方式,离合器可分为:摩擦片式离合器、液力偶合器和电磁式离合器。目前汽车多采用摩擦式离合器。其中摩擦片式离合器主要根据以下方式进行分类：按从动盘的数目的不同，可分为单盘式、双盘式和多盘式。按压紧弹簧的形式分：主要有周布弹簧式和膜片弹簧式。按操纵方式的不同，可分为机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式等。1.摩擦式离合器应满足的基本要求：（1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能作到分离时，彻底
13、分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 （4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 （6）操纵省力，维修保养方便。三、大众迈腾离合器的结构及检测技术要求（一）迈腾轿车离合器的结构迈腾轿车的离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器 。由主动部分、从动部分和操纵机构组成。主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘、分离盘组成；从动部分由从动盘本体、两片摩擦片、波形片、减震弹簧等组成。操纵机构采用的是自动调整检索
14、。具有自动补偿离合器分离自由行程的功能。1-膜片弹簧 2-飞轮 3-从动盘 4-推杆 5-分离盘 6-变速器从动盘 7-曲轴 8-螺栓 9-压盘 10-中间盘 11-导套 12-分离臂 13-离合器杠杆 14-卡环 15-离合器压盘总成 16-螺栓 17-分离轴承 18-回位弹簧 19-变速器端盖 20-挡圈 21-变速器壳体图1-3 （二）迈腾轿车离合器检测的技术要求1.用小铁锤锤击检查从动盘钢片和接合盘的铆接部位是否松动，如有松动断裂应重铆或更换。2.用样板检查从动盘花键键槽磨损是否超过标准，或将从动盘套在未磨损的变速器第一轴上，来回转动从动盘，不得有明显的晃动，否则，应修复或更换。3.检
15、查摩擦片状况，如铆钉松动应更换；如摩擦片磨损严重或已有两处以上的裂纹与脱落，烧焦面大而深时，应重铆新片；摩擦片上有油污时，可用汽油或煤油洗净。4.检查压紧弹簧的自由长度和弹力，如已达到使用极限时应更换，同组弹簧自由长度之差不大于2mm。在装配时，应根据自由长度和弹力的差异，对称交错地排列，以保证压盘的压力均匀一致。5.检查从动盘翘曲程度。当从动盘钢片翘曲超过0.5mm时，应用特制夹模或专用校正板子在虎钳上进行冷校。四、迈腾轿车离合器常见故障与解决方案(一)迈腾轿车离合器打滑故障与维修离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，离合器处于结合状态时，主从动盘不能
16、达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。1.现象：（1）离合器踏板完全抬起，不能起步或者起动困难，发动机动力不能完全传出；（2）汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而增加，发动机的动力不能完全传递到传动系统，行驶无力；（3）重载或上坡时动力不足，打滑较明显，严重时会散发焦味、冒烟、甚至烧坏从动盘摩擦片；2.原因：（1）压紧弹簧弹力不足：踏板无自由行程；压紧弹簧变软或折断；离合器压盘和从动盘翘曲变形或分离杠杠高低不一致。（2）摩擦面摩擦系数降低：摩擦面因长期使用而产生硬化；长时间使用半联动操纵离合器，使摩擦面过高而烧蚀；从动盘摩擦衬片严重磨损使铆钉外露；摩擦面沾有油污。3.故障排除
17、：（1）先检查离合器是否有自由行程或自由行程太小：踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则即为自由行程太小或者完全没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整；（2）若有自由行程，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软所致，若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致；出现这些现象须拆下离合器，加以排除。摩擦片有油污洗净，用压缩空气吹干，并查出漏油原因，铆钉外露时，应更换新的摩擦片。（3）若不是上述问题，则看是否为弹簧弹力不足所致，若弹簧弹力不足，则需要更换弹簧；（4）如果是飞轮变形过大应考
18、虑更换新的飞轮；（5）检查离合器和飞轮连接处是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置；（6）如果以上都没有问题，再查看液压分离装置是否卡滞，若出现卡滞，应予以调整，使其工作灵活，这样离合器打滑问题就能够排除了。（二）迈腾轿车离合器分离不彻底故障和维修故障实质是在踏下离合器踏板后，主动盘与从动盘为完全分开，仍有部分接合。1.现象：离合器的踏板踩到底后，主、从动盘没有完全分开，仍在接触，离合器处于半结合状态，发动机输出动力没有被完全切断，仍有动力输出。发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂上档；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全分离放松时，汽车就开始行驶或发动机熄火。2.
19、原因：（1）调整不当。踏板自由行程过大使有效行程减小，分离杠杆内端位置调整不当，分离杠杆内端或分离指不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断，致使压盘在分离过程中倾斜,其中间压盘限位螺钉调整不当，或个别回位弹簧过软或折断，均能造成压盘在分离过程中倾斜。（2）压盘或从动盘翘曲变形，当其翘曲变形量大于主、从动盘之间的分离间隙时，则造成分离不彻底。（3）离合器前轴承(在飞轮中心孔内)损坏，致使离合器轴及从动盘倾斜，或从动盘花键与离合器花键齿卡滞，使从动盘运动阻力过大。（4）离合器压紧弹簧弹力不一致或个别折断；新铆的摩擦衬片过厚、铆钉松动、摩擦衬破碎等。（5）离合器的液压操纵机构油路中有空气：管路、
20、主缸或工作缸不密封，或工作缸推杆动而变短。（6）从动盘上固定从动钢片和减振盘鼓的铆钉断裂。3.故障排除：（1）检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。（2）检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。（3）检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，检查分离杠杆高度是否一致或过低。拨动拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周，看它们接触情况，若分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触，则分离杠杆内端高度一致，若有个别分离杠杆与分离轴承接触不上，则说明分离杠杆高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆调到一致后，仍有分离不彻底的现象，则进一步检查杠杆
21、高度是否合适，可将各分离杠杆调到同样的高度，如果调整后分离仍不彻底，说明是分离杠杆调整不当或内端磨损过限所致，分离杠杆调整后，应重新调整踏板的自由行程。（4）检查变速器第一轴和离合器的从动盘配合是否良好，若配合不当及时调整；（5）检查液压系统管路，管接头是否漏油。（三）迈腾汽车离合器接合不平顺故障与维修故障的实质是主、从动盘间正压力分布不均，离合器接合时正压力不是逐渐、连续增加，因而使离合器所传递的扭矩时大时小于汽车阻力矩，导致离合步发抖。1.现象：汽车起步时，尽管缓抬离合器踏板和慢踏油门。汽车不是逐渐平滑地增加速度，而是向前窜动、抖动并发出响声，直至离合器完全接合后才消失。发动机怠速运转并挂
22、上低速档，慢慢放松离合器踏板，如车身有明显振动，即为发动故障2.原因：（1）主、从动盘问正压力分布不均，使压盘歪斜，造成主.从动盘兰或分离指不在同一平面内；压紧弹簧弹力不均，个别折断或自由长度螺栓松动；从动盘摩擦衬片破裂. 凸凹不平。（2）从动盘翘曲.歪斜和变形，在离合器接合过程中摩擦衬片会产生不规则接触，压力不平顺的增加；或从动盘上的减振弹簧折断等。（3）其它原因：从动盘毂铆钉折断.松动或钢片断裂；发动机或变速器固定螺栓松动。传动系扭转减振器缓冲橡胶块或传力元件损坏，变速器悬挂支架连接螺栓松动或缓冲块脱胶脱落。3.故障排除：（1） 检查发动机、变速器、离合器壳和离合器盖的固定情况：检查变速器
23、缓冲块是否损坏；检查传动系扭转减振器缓冲减振元件及传力元件是否损坏。（2）检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致，不一致时表明分离杠杠内端不在同一平面(高度差过大)高度差过大不仅引起起步发抖，而且还伴随分离不彻底。（3） 以上均正常时，则应分解离合器，检查压盘、从动盘是否翘曲变形，摩擦衬片是否破裂、铆钉是否外露；压紧弹簧弹力及自由长度是否一致等：必要时检查压盘。中间压盘，飞轮的变形量。（四）迈腾轿车离合器踏板沉重故障与维修1.现象：踏板阻力大，甚至踏不动。实质是操纵传动机构阻力过大或助力装置工作不良或失效2.原因：（1）操纵传动机构卡滞。如踏板轴、分离叉轴及操纵传动机构各轴卡滞；分离套筒卡滞
24、；从动盘花键与离合器轴花键锈蚀；新铆摩擦衬片太厚等。（2）气压助力装置工作不良或失效。如供气不足；随动控制阀排气阀门关闭不严或锈蚀.低压截止阀卡住；助力缸推杆长度调整不当或助力缸橡胶皮碗损坏、老化或漏气；管路漏气。（3) 弹簧助力液压传动操纵机构工作不良。如助力弹簧折断；调整不当。（4）气压助力液压传动机构工作不良。如气压不足：；液压系统中橡胶件发胀、油路堵塞；气压助力装置中的进.排气阀门锈蚀或该阀门弹簧折断。（5）液压操纵机构的主缸或工作缸橡胶件老化.油路堵塞等。3.故障排除：（1）首先检查助力弹簧是否折断或供气压力是否小于450kPa。对于采用气压助力装置或气压助力液压传动装置的操纵机构，
25、可在供下压力正常的情况下，踏下离合器踏板，检查助力装置的排气管口是否漏气，若漏气，表明其排气阀门与座关闭不严。若助力缸有漏气，表明橡胶皮碗破损或老化。检查弹簧助力器的弹簧及调整螺丝，必要时进行调整。（2）上述均正常时，检查机械传动部分是否锈蚀或发卡，可分段检查，即先拆下某一摇臂或轴销，再踏下离合器踏板，察看踏板是否仍沉重，以判断拆卸部位之前还是之后由于机械阻力大而造成踏板沉重，然后对故障部位进行分解、清洁、润滑了。（3）踏板踏到底。看分离叉轴摇臂应与拉杆成直角，若角度过大或过小，也会增大操控力矩，应拆下摇臂按安装。（4）疏通液压油路，必要时拆检主缸或工作缸的橡胶件。五、迈腾轿车离合器的检查调整
26、、维护保养及注意事项（一）迈腾轿车离合器的检查调整1.膜片弹簧：膜片弹簧分离指，磨痕深度不大于0.6mm，变形不能超过0.5mm2调整双片式离合器的中间压盘：用起子将中间压盘的所有限位螺钉拧到底，然后，将其退回5/66/6圈3.调整分离杠杠高度：通过调整螺母进行调整，各种汽车的分离杠杠端头与离合器盖的高度不同。按各自车型要求调整即可。4.离合器踏板自由行程的调整：该项在调整分离杠杠高度之后进行。小轿车约为20mm。（二）迈腾轿车离合器日常保养离合器维护时，应及时润滑、检查、紧固与调整。二级维护时(6000 8000km )，检查离合器及分离轴承的工作情况，检查踏板的自由行程，不可过大过小。三级
27、维护时(35000 45000km ) ，拆检并调整离合器，润滑分离轴承座与变速器第一轴轴承盖的配合表面。在分离叉球窝和球头螺栓接合处涂上锂基润滑脂2号。离合器分离轴承是含油轴承，维护时不得把轴承浸泡于汽油或煤油中。用布擦去油污后即可装配。若发现轴承失效时应更换。安装踏板之前，在踏板轴衬套、复位弹簧：平头销等处适量涂一层锂基润滑脂2号。在拆检主缸或工作缸总成时，各零件在装配前，应用酒精清洗干净。活塞、皮碗、皮圈应涂一层清洁的制动液。绝不能使用汽油、煤油之类的矿物油，以免蚀液压系统的橡胶件。三级维护时，注意从动盘有 “飞轮侧” 标记的一面应朝向飞轮安装，切勿装反。必须按规定力矩拧紧离合器外壳与发
28、动机后端面、离合器盖与飞轮的紧固螺栓。拧紧时，应均匀交叉进行。 （三）迈腾轿车离合器使用注意事项 1.无事不要踩离合汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。2.起步时的正确操作起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器
29、踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感觉。起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。3.换档时的正确操作在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”
30、。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。4.在刹车时的正确使用在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机
31、熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。总结诊断与排除汽车故障，是一门集汽车技术、逻辑分析和操作技巧与一体的综合技术。要灵活掌握和灵巧运用诊断汽车故障的技术，需要更多的实践经验，更全面的汽车技术及理论知识。本文介绍了手动挡轿车离合器的功能、作用、结构，并通过以迈腾轿车离合器为典型案例，分析了轿车离合器的故障原因、解决办法，维修方式，以及如何正确使用、维护轿车离合器，尽量避免离合器的故障发生，延长使用寿命。对正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器有着重要的意义。致谢词本设计在侯军燕老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和
32、修改，无不凝聚着老师的心血和汗水。在论文完成期间，我始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，让我受益匪浅。在此向老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向柳州铁道职业技术学院汽车工程系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们三年来的辛勤栽培。参考文献1 徐石安.汽车离合器M.清华大学出版社.2005年8月2 贺瓶.汽车传动技术M.北京工业出版社.2009年3月3 沈锦.汽车底盘构造与维修M.机械工业出版社.2006年12月4 宋森.汽车底盘维修实例M.机械工业出版社.2002年2月5 陈家瑞.汽车构造下册M.北京理工大学出版社.20016 曹景升.汽车维修实训教程M.人民邮电出版社.2002
