汽车底盘构造及检修.doc

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1、黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）汽车底盘构造及检修专业班级：汽车检测与维修0824班 姓 名：2011年1月1日毕业设计（论文）开题报告题目：汽车底盘构造及检修1 本课题的来源、选题依据：实习过程中对汽车底盘的构造及维修的相关知识，对汽车的重要行。所以，以此为题展开论述。2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：本课题将在汽车的故障与排除中起到重要的作用。并且，本课题所论述的内容将会适用于个人对车的了解，在社会上的认可程度在逐步提高。3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）本文以汽车底盘的构造及检修为主题，对于底盘的故障及排除有具体的讲解

2、。具体将汽车地盘的重要性展示给大家。4 文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：人民交通出版社2009，大连理工大学出版社2003，化学工业出版社2000，高等教育出版社2005，中国劳动社会保障出版社2008，人民交通出版社2007，黑龙江交通科技2006，轻型汽车技术2006，运输经理世界2005。指导教师意见： 指导教师： 年 月 日专业部意见： 签字 年 月 日中期进展情况检查表课题名称汽车底盘构造及检修学生姓名孙晓冕学 号200824033专 业汽车检测与维修指导教师贞颖颖职 称助教主要研究内容及进展汽车底盘的构造及故障诊断与排除。对

3、汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。尚须完成的任务因为汽车的各个部分比较复杂，汽车的底盘要求非常严格，尚还需要对汽车的认识与认知程度加深。存在的主要问题及解决措施汽车底盘的检修的过程太过复杂，对人的要求非常高，不但要懂得原理步骤还要在实践过程中熟练操作，所以要在今后的不断实践中磨练自己，进而才能让自己变得熟练起来。指导教师审查意见专业部审查意见毕业设计(论文)结题验收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师： 年 月 日摘要 汽车底盘是汽车的重要组成部分，汽车安全问题与它密切相关，而有关它的知识繁复、零碎，涉及面广。底盘作用是支承、安装汽车发动机及

4、其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车修理就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。关键词：汽车底盘 汽车修理 汽车大修目 录一汽车底盘组成及功用2（一）传动系组成及功用2（二）行驶系组成及功

5、用3（三）转向系组成及功用3（四）制动系组成及功用3二传动系故障诊断与排除3三行驶系故障诊断与排除6四转向系的故障与排除7五.汽车制动系常见故障的诊断与排除11六结论11七致谢12八参考文献13一、汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1所示为轿车的底盘结构图。 图1-1 轿车的底盘结构图 （一）传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴

6、)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 图1-2汽车传动系示意图（二）行驶系汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。 图1-3 汽车行驶系示意图 （三）转向系汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定

7、的方向行驶。 （四）制动系汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。二、传动系故障诊断与排除传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置以及驱动桥等故障。 （一）离合器常见故障和诊断1、分离不彻底现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。产生原因及排除方法： 离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞

8、轮有摩擦，排除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。 2、起步发抖现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。 产生原因及排除方法： 从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘； 飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接

9、触，排除方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。 3、离合器打滑 现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。产生原因及排除方法： 离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法

10、是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。 4、异响现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。原因及排除方法： 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。

11、排除方法是更换从动盘。（二）变速器常见故障和诊断1、变速器异响 （1）空档发响现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。 原因： 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拔叉与接合套间隙过大。 （2）挂挡后发响 现象 ：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. 原因 ：轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。 齿轮啮合不当，轴承松旷。 纵机构各连接处松动，拨叉变形。 2、变速器

12、跳档 现象：变速器自动跳回空档。 原因：（1）齿轮齿长方向磨成锥形。 （2）自锁装置失效 （3）轴、轴承磨损松旷。 (4) 纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。 3、挂挡困难 （1）现象：不能顺利挂入档位 （2）原因：拨叉轴变形。自锁和互锁装置卡滞 变速杆损坏同步器耗损或有缺陷 变速轴弯曲或花键损坏 4、 变速器乱档 （1）现象： 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档 （2）原因：换档杆预拨块间磨损。 互锁装置失效 5、 变速器发热 （1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。 （2）原因：轴承过紧。 齿轮啮合间隙过小。 润滑不良。 6、 变速器漏油 原因：密封垫损坏。

13、 紧固螺栓松动。变速器壳破裂。（三）万向传动装置的故障诊断万向传动装置常见的故障是异响和振抖。通常包括传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等。1、中间支承总成异响中间支承总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失。诊断及排除中间支承总成异响的方法是：（1）停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。（2）如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓（母）松动的

14、，给予紧固。（3）如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环、轴承、轴颈等磨损情况予以调整、维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。2、万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在：汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“嘎”一声；当汽车缓车时，响声更为明显，发出“呱啦、呱啦的响声。诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是：(1) 在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。(2) 如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主、从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视

15、油封、轴颈、轴承磨损具体情况更换损坏零件。(3) 如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓(母)或更换损坏零件。当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是一成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论：万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安

16、全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现、早排除（四）驱动桥的常见故障诊断驱动桥的常见故障为漏油、过热和异响。1、漏油（1）现象：从驱动桥加油口螺塞、放油口螺塞、油封处或各接合面处可见到明显的漏油痕迹。（2）原因：加油口或放油口螺塞松动；油封与轴颈不同轴、油封装反、油封本身磨损或硬化；油封轴颈磨损成沟槽；结合平面变形或加工粗糙；结合平面处密封垫片太薄、硬化或损坏；两接合平面的紧固螺钉松动或螺钉上紧方法不符合要求；通气孔堵塞；桥壳有铸造缺陷或裂纹。2、过热：（1）现象：汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。（2）原因：齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；锥

17、形滚动轴承调整过紧；主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；油封过紧；止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。3、异响：（1）现象：汽车挂档行驶时驱动桥发出较大响声，而当滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“抗”的一声；汽车缓车时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。（2）原因：滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿

18、轮等；主传动器从动齿轮变形或连接松动；主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动； 主传动器壳体或差速器壳体变形；差速器壳与十字轴配合松旷；行星齿轮孔与十字轴配合松旷；行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；半轴齿轮与半轴花键配合松旷；齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。三、汽车行驶系故障与排除汽车行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮组成，汽车行驶系的状况直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行车安全性等。本文就汽车行驶系一些常见故障进行探讨。汽车方向跑偏故障Ll汽车方向跑偏故障的现象汽车不能持续直线行驶，

19、在不受外力作用的情况下自动偏离。 （一）故障原因前轮定位不正确，前束和外倾角调整不当。轮胎气压过高，车轮摆差过大。制动器分离不彻底。悬架零件磨损严重。分析故障的处理方法：正确调整前束和外倾角，按标准充气或更换车轮，检修制动器，更换悬架不合格零件。（二）行驶跑偏的故障现象与排除汽车行驶时，必须紧握转向盘。若稍松转向盘，便会自动跑向一边。1、外观检查（1）检查左右两前轮胎的气压是否一致，则加气保持气压一致。（2）检查左右轮胎的磨损程度、花纹是否一致，若不一致则更换轮胎。（3）检查汽车前部的高度是否一样高如果不一样高则说明悬架弹簧折断或弹力减弱更换。2、用手触摸跑偏一方的车轮制动鼓和轮毂轴承部位，感

20、觉温度情况。（1）若感到制动鼓特别热则说明制动间隙过小则要调整。（2）若感到轮毂轴承特别热则说明轴承过紧则要重新调整预紧度。3、测量前后桥左右两端中心的距离是否相等，如果不相等则说明轴距短的一边钢板弹簧错位，车轴或半轴套管弯曲等，则检修。4、用前轮定位仪检查前轮定位是否正确若不正确则应调整。（三）高速摆头的故障现象与排除汽车在高速或一较高车速行驶时，出现转向盘发抖，行驶不稳定。1、外观检查（1）检查后轮气压是否过低，若过低则充气。（2）检查前桥、转向器及传动机构是否有松动，若松动-紧固。（3）检查前减振器是否漏油或失效-则更换。（4）检查左右悬架弹簧是否折断或弱力减弱，若有弱力减弱或折断-更换

21、。（5）检查悬架弹簧是否固定可靠，若有松动-坚固。2、支起驱动桥，用三角架塞住非驱动轮，起动发动机并使汽车换入高速档，使驱动轮达到车的摆动的车速。（1）若此时车和转向盘出现抖动，则说明传动轴严重弯曲或松旷，驱动桥齿轮啮合间隙过大，应更换或调整。（2）若此时车和转向盘不抖动，则说明故障在前桥。四、转向系的故障与排除 （一） 转向系的故障种类1、转向沉重2、低速摆头3、高速摆头4、行驶跑偏（二）转向沉重的故障与排除汽车转弯时，转动转向盘很吃力；汽车转向时，转向盘不能自动回位。1、检查汽车是否超载或前部装载过多，前胎气压是否过低。若轮胎气压偏低，应充气使之达到规定值2、支起前桥，用手转动方向盘试验（

22、1）若感到转向轻便；说明前轴或车架变形，前轮定位失准等，应检查、校准。（2）若转向仍感沉重；说明故障在转向器或转向传动机构，与前桥和车轮无关3、拆下转向摇臂，转动转向盘试验（1）若感觉转向轻便（说明故障在转向传动机构）；用手左右板动前轮试验，检查转向节主销与衬套的配合情况（困难），说明转向节主销润滑不良或配合间隙过小，应加润滑油或调整配合间隙。检查转向拉杆各球头的润滑和松紧度；若拉杆球过紧-应加润滑油或调整松紧度。（2）若转向仍感沉重；检查转向机内油面是否过低-加油，检查转向油是否变质-更换。检查转向机的自由是否过小-调整齿轮的啮合间隙或者轴承预度。经过以上检查后均正常，最后应检查转向器，检查

23、转向器内部的轴承、衬套、啮合副是否有损坏或严重磨损等。用手触摸跑偏一方的车轮制动鼓和轮毂轴承部位，感觉温度情况。若感到制动鼓特别热则说明制动间隙过小则要调整。若感到轮毂轴承特别热则说明轴承过紧则要重新调整预紧度。测量前后桥左右两端中心的距离是否相等，如果不相等则说明轴距短的一边钢板弹簧错位，车轴或半轴套管弯曲等，则检修。用前轮定位仪检查前轮定位是否正确若不正确则应调整。五、汽车制动系常见故障的诊断与排除制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时排除，会造成难以想象的后果。尤其目前随着国家对“扶农”政策力度的加大，农村机动车市场的饱有量不断上升，但随之而来的问题是农村驾驶员的安全

24、驾驶观念却没有相应提高，这一点是农村机动车驾驶员需要亟待解决的问题。（一）制动不良或失灵1、制动管(如接头处)渗漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。2、制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，

25、间隙消除，然后将棘轮退回36齿，以得到所规定的间隙。4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过05mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。6、制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗

26、、更换磨蚀损坏部件。（二）单边制动1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分X，j予以排除。3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹 64 力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相互下涉或不协调

27、所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气，或接头堵塞等引起，应分别查找根源，予以修复。5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。（三）制动噪音1、制动鼓失圆，其圆度误差超过05tlqm。制动鼓工作面变形(椭圆)，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需进行平衡校验不平衡量控制在2009cm之内。2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压

28、力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓、清除异物，并且用粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70以上即可。3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。（四） 制动拖滞引起的制动鼓发热1、制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦

29、副长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。2、制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。（五）驻车制动器失灵常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻F制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现

30、象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。结 论汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。 致 谢在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。特别是对本次毕业设计给予了

31、大量人力、物力的支持。在本次毕业设计中，我的指导教师贞颖颖是老师。他严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，也要向对我课程设计提出指导性意见的各位系领导以及老师表示由衷的谢意。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。参考文献1.陈建宏、许炳照车底盘机械系统检修2009人民交通出版社2.秦海滨主编车底盘电控技术2003大连理工大学出版社3.郑劲、张子成主编车底盘构造与维修2000化学工业出版社4.李晓车底盘构造与维修/技能型紧缺人才培养培训系列教材2005高等教育出版社5.李佳音车底盘故障诊断与排除2008中国劳动社会保障出版社6.杨宏进车底盘维修实训2007人民交通出版社7.蔡立志,赵满仓,吴冰冰汽车底盘的日常维护与保养2006黑龙江交通科技8.吴伟民.汽车底盘的养护2006轻型汽车技术9.刘勤底盘的养护2006运输经理世界