《《汽车检测诊断技术》复习题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车检测诊断技术》复习题.doc（30页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、单元一 概述一、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A：汽车检测 B：汽车诊断 C：汽车维护2.（ A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A：汽车检测 B：汽车诊断 C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A：工作过程参数 B：伴随过程参数 C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A：工作过程参数 B：伴随过程参数 C：几
2、何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（ B）时，说明汽车的动力性变差。 A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。A：12002000 B：1000015000 C：50000800008. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量 C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A：初始值 B：许用值 C：极限值10. 诊断参数测量值若在（B ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。 A：初始值B
3、：许用值C：极限值11. 诊断参数测量值超过（ C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A：初始值 B：许用值 C：极限值12. 保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（ C） A：灵敏性 B：信息性 C：稳定性13. 我国维修制度中规定在用车辆实行“（A ）”A：定期检测、强制维护、视情修理 B：定期检测、视情维护、强制修理C：视情检测、强制维护、定期修理14. 获得最佳诊断周期必须考虑（ C）A：汽车技术状况B：汽车使用条件C：经济性及以上均是15. 在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（ A） A：传感器
4、B：记录与显示装置 C：数据处理装置16. 以下（C ）不是智能化检测系统的特点。A：自动零位校准 B：自动量程切换 C：装有传感器二、判断题1. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。（A ）2. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ A）3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。（ B）4. 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（ B）5. 制动距离或制动力是工作过程参数（A ）6.
5、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ A）7. 配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A ）8. 诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准,任何单位和个人都必须贯彻执行,具有强制性和权威性。（A )9. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。（ A）10. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（A ）11. 诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。（B ）12. 诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B ）13. 传感器是一种能够把被测量的
6、某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（ A）14. 所有检测设备在使用前不必进行预热。（B ）15. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（ A）16. 检测设备的电源电压应在额定值5范围内，并应加强交流滤波。（ A）单元二 发动机的检测与诊断一、选择题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 A：75% B: 90% C: 50%2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（ C）A： 激磁绕组B： 铁芯C： 涡流环3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置
7、。 A：全闭 B：半开 C：全开4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成A：单向阀B：鲍登管C：传感器5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。 A：燃烧室内积碳过多 B：气缸磨损过大 C：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。 A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损 B：某缸进气门关闭不严 C：某缸气缸磨损过大8.
8、每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ），柴油机不大于（ ） A：10%，8% B：10%，12% C：8%，10%9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ）A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查C：气缸漏气量的检测10.进气管负压用（ B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。 A：气缸压力表 B：真空表 C：万用表11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。 A：2030 kPa B：5770kPa C：90100 kPa12. 进气管负压随海拔升高而（B ）。A：增高 B：降低C：
9、不变13. 进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷A：示波器 B：发动机综合性能分析仪C：真空表14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。 A：直列波 B：重叠波 C：高压波15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。 A：直列波 B：重叠波 C：高压波16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B）。 A：气门间隙 B：气缸压力 C：点火提前角17. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。 A：点火器 B：点火线圈 C：火花塞 18. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波
10、少，说明初级电路中的（A ）。 A：电阻过大 B：电阻过小 C：电容量过大 19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B ） A：混合气较稀 B：混合气较浓 C：火花塞间隙较大 20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（ A）A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C：两者皆出现接线故障 21. 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法B：正时灯检测法C：示波器点火波形分析22. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。 A：提前 B：点火线圈 C：不变 23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A
11、 ）。 A：提前 B：推迟 C：不变 24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。 A：一次 B：二次 C：三次 25. 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。 A：点火传感器和缸压传感器 B：油压传感器和点火传感器 C：缸压传感器和油压传感器 26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是(B ）A：可调的B：不可调的C：固定不变的 27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（ A） A：12V B：5V C：4.5V 28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。A：0VB：05VC：012V 29. 节气
12、门位置传感器在怠速时的输出电压是0.51V，而在节气门全开时是（B ）。 A：0V B：4.5V C：12V 30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B ） A：250欧姆 B：4000欧姆 C：500欧姆31. 7线翼片式空气流量计内装有（C ）。A：节气门位置传感器B：冷起动喷油器C：油泵开关 32. 装有氧传感器的电控发动机应使用（A ）。A：无铅汽油B：含铅汽油C：柴油 33. 测试氧传感器必须使用（C ）。A：电流表B：模拟电压表C：数字电压表34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C ）。 A：阻值 B：交流信号电压 C：阻值
13、与交流信号电压 35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A ），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。 A：方波 B：正弦波 C：递增信号波 36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C ）引起 A：油泵单向阀泄露 B：燃油系统回油管路堵塞 C：油压调节器损坏37. 电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C ）之间 A：35欧姆 B：510欧姆 C：0.53欧姆 38.爆震传感器固定力矩（C ）。A：越大越好B：越小越好 C：按规定的力矩安装39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B ）。A：01B：23C：1318。 40. 喷油器按阻
14、值可分为低阻和高阻两种，高阻（C ）。A：01B：23C：1318。 41.以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。 A：水温传感器有故障 B：点火能量不够 C：车速传感器有故障42. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。 A：水温传感器有故障 B：混合气过浓 C：车速传感器有故障 43. 以下（C ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。 A：怠速控制阀有故障 B：节气门位置传感器信号不正确 C：车速传感器有故障 44. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A ）控制怠速的进气量。 A：控制旁通空气道的开启截面积 B：控制节气门开度 C：两者都不是45. 以下（A ）是电
15、喷发动机怠速转速过高的原因之一。A：节气门位置传感器信号不正确B：车速传感器有故障C：喷油器线圈断路 46. 步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C ），否则有故障。 A：1015欧姆 B：1020欧姆 C：1030欧姆 47. （A ）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。 A：指针式万用表 B：车用数字万用表 C：示波器 48. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B ）。A：专用型解码器B：通用型解码器C：车用数字式万用表 49. 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A ）。 A：专用型解码器 B：通用型解码器 C：车用数字式万用表 50.
16、 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A ）。 A：解码器B：车用数字式万用表C：点火正时灯 C：车用数字式万用表 51. 下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（ C）A：动态测试B：主动性C：便捷性 52. 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A ）。 A：红棒接正极，黑棒接负极 B：红棒接负极，黑棒接正极 C：无要求53. 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B ）。 A：带电操作 B：不可带电操作 C：无所谓 二、判断题1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。（A ）2. 稳
17、态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*n可以计算出发动机的功率（A ）3. 发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定(A )4. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。（A ）5. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（B ）6. 气缸压缩压力越高越好。（B ）7. 发动机台架测功属于动态测功。（B ）8. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。（A ）9. 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸
18、工作良好。（B ）10. 测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A ）11. 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。（A ）12. 根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85%（A ）13. 进气管负压与气缸密封性无关。（B ）14. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。（A ）15. 曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A ）16. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（B ）17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。（A ）18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指
19、示并保持最大压力后停止转动。（A ）19. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8，柴油机不超过10。（A ）20. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10，柴油机不超过8。（B ）21. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（A ）22. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。（A ）23. 点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火 (B )24. 示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A
20、）25. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。（A ）26. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。（A ）27. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。（B ）28. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（A ）29. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。（A ）30. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（B ）31. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（B ）32. 点火系高压波显示个别
21、气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。（A ）33. 电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B ）34. 点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A ）35. 在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角 （B）36. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。（A ）37. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（A ）38. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过迟。（
22、B ）39. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。（B ）40. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（A ）41. 如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（B ）42. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。（B ）43. 容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。（B ）44. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。（A ）45. 气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。（A ）46. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般
23、是不可调的。（A ）47. 电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。（B ）48. 水温传感器装置于发动机冷却水水道上，防止发动机过热（B ）49. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。（B ）50. 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。（A ）51. 节气门位置传感器的基准电压为12V。（B ）52. 7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。（A ）53. 热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点（A ）54. 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（）。（B ）55.
24、进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根搭铁线。（A ）56. 进气压力传感器电源线的电压为12V。（B ）57. 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（A ）58. 测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。 （B）59. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。（B ）60. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。（B ）61. 爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。（B ）62. 起动信号，动力转向开关信号，制动开关信号都为正极型开关信号（A ）63. 在怠速条件下，A/C空调开关按下之后，空调随即起动（B ）
25、64. 起动电路中，ECU控制的起动信号电压应在6-14V（A ）65. 起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。（A ）66. 多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。（B ）67. 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（B ）68. 系统残余压力对发动机的工作性能帮助不大，所以可以忽略不考虑（B）69. 油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。（B ）70. 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（B ）71. 油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。（B ）72. 燃油泵电机线圈电阻一般为0.
26、53。（A ）73. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为23。（B ）74. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为1318。（B ）75. 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（A ）76. 喷油器的雾化状况应当良好，标准的喷油量的大小应该为7080ml/15s，误差不得超过9ml（A ）77. 喷油器的工作电压为5V，由ECU提供。（B ）78. 冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的。（A ）79. 冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作，否则会引起热车起动难的故障（A ）80. 油压调节器的作用是调节燃油供
27、给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。（A ）81. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。（B ）82. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为1030。（A ）83. 步进电机式的怠速控制阀按S1，S2，S3，S4顺序接通时，则阀门应逐渐开启（B ）84. 怠速控制阀的工作电压为5V。（B ）85. 怠速控制阀的工作电压为12V。（A ）86. 水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。（A ）87. 进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。（A ）88. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速过低故障。（A ）89. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速
28、过高故障。（A ）90. 水温传感器不正常会引起热车起动困难。（A）91. 喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。（A ）92. 气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良。（A ）93. 传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大。（A ）112. 燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大。（A ）94. 多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360时的变化情况显示出来的波形。（B）95. 全周期单缸波是以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列波形。（B ）96. 全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其
29、首部对齐的一种排列形式。（B ）97. 柴油机各缸供油间隔可以利用360/缸数的方法获得（A )98. 利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（ A）99. 解码器可以读取故障码，还可以解码和清除故障（B ）100. 解码器能静态或者动态的向电控系统各执行器发出检修指令，以便检查执行器的工作状况（A ）101. 国产431ME电眼睛解码器是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（B ）102. VAG1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。（B ）103. 国产431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计
30、制造的解码器。（A ）104. VAG1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（A ）105. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（A ）143. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（A ）106. 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（A ）单元三 汽车底盘的检测与诊断一、选择题1. 传动系功率消耗可在（A ）上进行检测。A：惯性式底盘测功试验台B: 离合器打滑频闪测定仪C: 传动系游动角度检测仪2. 离合器打滑的检测不可以利用（ C）来进行。A：惯性式底盘测功试验台B：离合器打滑频闪测定仪C：传动系游动角度检测仪3.离合器打
31、滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪（A ）A：一次B：两次C：三次4. 传动系滑行距离不可能利用（C ）来进行检测。A：惯性式底盘测功试验台B：五轮仪C：传动系游动角度检测仪5. 离合器打滑的原因之一是（A ）。A：自由行程过小 B：自由行程过大C：从动摩擦片过厚6. 传动系游动角度的测量不可采用（C ）获得A：指针式游动角度测量仪B：数字式游动角度测量仪C：惯性式底盘测功试验台7. ( A ）会引起离合器打滑。A：摩擦片与飞轮接合面磨损过甚B：离合器踏板自由行程过大 C：离合器摩擦片太厚8. 离合器分离不彻底的原因之一是（B ）。A：自由行程过小 B：自由行程过大 C：从动摩擦片
32、有油污9. 转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（A）故障。A：转向盘自由转动量过大B：自动跑偏C：前轮摆振10. 转向轮轮胎气压不足容易引起（B ）故障A：自动跑偏 B：转向沉重 C：前轮摆振11. 转向器齿轮箱安装不良容易引起（C）故障A：转向阻力过大B：转向轮摆震 C：转向盘自由行程。12. 转向系的转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成（B ）故障。A：转向盘自由转动量过大B：转向沉重 C：前轮摆振13. 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B ）故障。A：转向盘自由转动量过大B：自动跑偏 C：转向沉重14. 转向轮轮胎气压不一致容易引起（A ）A：自动跑偏B：转向沉重C：前轮摆振
33、 15. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（C ）故障。A：转向盘自由转动量过大B：转向沉重C：自动跑偏 16. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（C ）故障。A：转向盘自由转动量过大B：转向沉重 C：自动跑偏 17.车轮不平衡会造成（C ）故障。A：转向盘自由转动量过大B：转向沉重C：转向轮摆振 18. 四轮定位仪不具备（C ）特点A：升级方便B：提示调整C：自动调整 19. 离式车轮动平衡机是通过（B ）确定不平衡量A：测转轴的振动B：传感器获得不平衡点产生的离心力C：两者都不对20.离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（B ）A：轮辋直径B：轮辋宽度C：轮辋边缘至右支承的距离2
34、1.静不平衡的车轮的旋转中心与质量中心（B）A：重合B：不重合C：两者都不对二、判断题1. 传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。（A ）2. 传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。（A ）3. 传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。（B ）4. 自由行程过小会造成离合器打滑。（A ）5自由行程过大会造成离合器打滑。（B ）6. 离合器摩擦片翘曲变形会导致离合器产生分离不彻底的故障（B ）7. 离合器若打滑，则起步缓慢，车速不会随着发动机转速的升高而加快（A ）8. 利用离合器打滑频闪测定仪测得光亮点与传动轴记号同步时，离合器打滑（B ）9. 传动系游动角度测量仪可
35、以检测离合器是否打滑（B ）10. 从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。（A ）11. 从动摩擦片有油污会造成离合器分离不彻底（B ）12. 过大的传动系游动角度的形成是由于整车的技术状况有所下降造成的（B ）13. 机动车运行安全技术条件规定农用车转向盘自由行程最大转动量不允许大于30（A ）14. 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量不得大于10（B ）15. 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（B ）16. 左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。（ A）17. 转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。（B ）18. 转向拉杆的
36、球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。（B ）19. 前稳定杆变形会造成转向沉重。（A ）20. 转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向沉重的故障现象（A ）21. 前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（B ）22. 左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（B ）23. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（A ）24. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（A ）25. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，造成自动跑偏。（A ）26. 自动跑偏故障的形成与转向轮定位参数有关（A ）27. 载货车辆的货物偏载也会出现自动跑偏的故障现象（A ）28
37、. 转向轮摆振故障的形成与转向轮定位参数有关（A ）29. 车轮定位参数包括：前轮外倾角，前轮前束角，主销内倾角，主销外倾角（B ）30. 行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。（A ）31. 适当加大主销内倾角可以使转向轻便，但主销内倾角不宜过大，否则会造成轮胎的过度磨损（A）33. 检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（A ）36. 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（B ）37. 转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器。（B ）38. 测车轮不平衡量时，应清洗车轮，但不用去除旧
38、平衡块（B ）39. 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（A ）40. 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（B ）41. 检测出不平衡量配平之后，一定要使得不平衡量为0为止（B ）42. 轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（B ）43. 动平衡机检修过程中，可以松动传感器的固定螺栓（B ）44. 对车轮进行动平衡检测时，不必将轮胎气压充至规定值。（B ）45. 对车轮进行动平衡检测时，必须将轮胎内气压放掉。（B ）46. 在校正车轮不平衡量的过程中，最好采用就车式车轮动平衡机（B ）47. 使用就车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车
39、轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。（B ）49. 使用离车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。（A ）50车轮平衡时，必须输入相应的轮辋直径、轮辋宽度、轮辋边缘至平衡机机箱的距离三个数值。（A）单元四 汽车整车的检测与诊断一、选择题1. （A ）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。A：安全检测站 B：维修检测站 C：综合检测站2.（B ）是国家执法机构,定期对车辆中与安全和环保有关的项目进行检测 A：维修检测站 B： 安全检测站 C： 综合检测站3. （B ）主要是从车辆使用和维修的角度
40、，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。A：安全检测站B：维修检测站C：电涡流式4. （ C）既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。 A：安全检测站 B：维修检测站 C：综合检测站5. 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A）。A：A级站B：B级站C：C级站6. 汽车动力性的评价指标一般包括汽车最高车速，汽车加速性能及（B ） A：汽车加速时间 B：汽车爬坡能力 C：汽车最大行驶加速度7. 底盘测功试验台的功率吸收装置常用（C ）测功器 A：水力式 B
41、：电力式C：电涡流式8. 路试法可以测汽车动力性，在室内测量时一般采用（B ）测量A：测力式底盘测功试验台 B：惯性式底盘测功试验台C：两者皆可 9. 汽车底盘测功试验台中（A ）当于连续移动的路面。 A：滚筒装置B：功率吸收装置C：测量装置10.汽车底盘测功试验台中（B ）用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。 A：滚筒装置 B：功率吸收装置 C：测量装置11. 汽车底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是（C ）。 A：机械式 B：液压式 C：电测式12. 测量汽车燃料消耗量时，（B ）测量方法最为常用。A：测质量B：测容积 C：测流速13. 不论是路试
42、法还是台架试验法，燃油消耗量的测量行程不得小于（A ）m A：500 B：1500 C：25014. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（A ）。 A：5m/km B：10m/km C：15m/km15. 汽车前轮的侧滑量主要受（C）的影响。 A：转向轮外倾角B：转向轮前束值 C：转向轮外倾角及转向轮前束值16. 用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（B）。A：高速驶过试验台 B：低速驶过试验台 C：停在试验台上17.利用侧滑试验台检测侧滑量是一种（ A）检测法检测车轮定位参数。A： 动态 B： 静态 C： 动静结合 18. 过大侧滑量的形成是由于（C ）和前轮前束配合不当引
43、起的。 A：主销内倾 B：主销后倾 C：前轮外倾 19. 汽车通过侧滑试验台时，应以（A ）Km/h的速度（ ）通过侧滑板 A：35，垂直 B：510，正直 C：35，正直 20.机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用（A ）、制动减速度和制动力检测制动性能。 A：制动距离 B：制动时间 C：制动踏板力 21. 机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用制动距离、（B ）和制动力检测制动性能。 A：制动时间 B：制动减速度 C：制动踏板力22. 在反力式制动试验台的第三滚筒上装置了（A ），可防止车轮制动抱死时，剥伤轮胎。 A：转速传感器 B：测力传感器 C：测位移传感23. 车轮制动力可
44、用（C ）进行检测。 A：减速度仪 B：五轮仪 C：测力式制动试验台 24.测力式制动试验台中由测力杠杆、测力传感器等组成的是（B ）。 A：滚筒装置 B：测量装置 C：指示与控制装置 25.测力式制动试验台中由电动机、减速器和传动链条等组成的是（C ）。 A：滚筒装置 B：测量装置 C：驱动装置 26.用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（C ）气压。 A：高于规定 B：低于规定 C：规定 27.用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车应尽可能沿（B ）滚筒的方向驶入制动试验台。 A：平行于 B：垂直于 C： 45于 28. 行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力，对于座位
45、数小于或等于9的载客汽车应不大于（B ）NA：700NB：500N C：600N 29.检测制动力时，应注意将车辆变速器杆挂入（C ）档位A：前进档B：超速档C：空档 30. 用悬架检测台检测悬架特性时，车辆空载，（C ）。A：乘核定人数 B：仅乘驾驶员 C：不乘人 31. 车轮的接地性指数应不小于（A ），同轴左右轮吸收率之差不得大于（A ） A：40% 15% B：60% 15% C：40% 20%32.（B ）悬架装置检测台是通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动 A：跌落式 B：共振式 C：按压车体式 33. 在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（C ）试验或加速模拟工况(ASM)试验 A：高怠速B：低怠速C：双怠速 34.所谓高怠速是指发动机（ C）。 A：额定转速 B：70%额定转速 C：50%
