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1、汽车检测与诊断技术,本课程是汽车检测与维修技术专业的专业核心技术课，开课设置在汽车构造、汽车电器、汽车电子控制技术汽车液压技术、发动机原理等专业课之后，通过本课程的学习使学生对汽车感性的认识得到理性的升华。,一、教学大纲,（一）课程性质,（二）重点、难点,重点：汽车发动机、底盘和整车安全环保的检测和诊断。,难点：汽车检测设备的检测原理及设计性实验。,二、课程安排,3,5,4,2,模块一 汽车检测与诊断基础,模块二 汽车整车性能检测,模块三 发动机检测与诊断,模块四 底盘检测与诊断,1,绪论,复习,1,2,为什么测,3,测什么,如何测,测得标准,诊断,4,总结,5,作业,6,三、课堂模式,实例,
2、四、新学期的几点建议和要求,1.在作业本封面的右上角要标名学号。,2.在写作业时要标明题号，字迹要清晰正规。,3.要按时交作业，作业成绩占平时成绩的40%。,4.要正常上课，严禁多次旷课。,绪论,一、发展概述,从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善。,至20世纪60年代，开始研制生产先进的检测设备，力图用更科学的手段快速、准确地判别汽车技术状况是否处于规定水平。,20世纪80年代后，一些先进国家的汽车检测诊断技术已达到了广泛应用阶段,1.汽车检测技术基础规范化,2.汽车检测设备智能化,3.汽车检测管理网络化,二、汽车检测与故障诊断体系,1.汽车检测与诊断技术的目的,（1）安全环保检测,（2
3、）综合性能检测,（3）故障诊断与维修检测,2.汽车检测与诊断的技术内容,汽车检测与诊断的前提条件：,在汽车不解体或部分解体的情况下，进行汽车检测与诊断。,1.汽车检测技术,（1）汽车检测,P3,（2）汽车测量,2.汽车诊断技术,作业：,1.汽车检测,2.汽车诊断,发动机综合分析仪OTC3955,模块一 汽车检测与诊断基础,任务1汽车主要性能评价指标,任务3 汽车故障诊断标准认知,任务2汽车故障诊断参数认知,项目1 汽车特性参数认知,任务1 汽车主要性能评价指标,项目2 汽车性能参数认知,项目1 汽车特性参数认知,1.汽车结构参数,主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬等,2.汽车机动性参
4、数,车辆在最小面积内转向和转弯的能力。,（1）概念,车辆的机动性：,（2）主要参数,接近角、离去角、纵向通过角、汽车最小转弯直径、转弯通道圆、最小离地间隙等,在汽车满载、静止时，从汽车底部的突出部位向汽车前轮和后轮所作的两个切面之间在汽车后方形成的夹角。,纵向通过角,3.质量参数与质心位置参数,（1）质量参数,装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。,整车干质量,整车整备质量,汽车装备齐全，包括燃油、机油、冷却液、备用胎和随车工具等的空车质量。,最大总质量,汽车满载时的总质量。,最大装载质量,最大总质量与整备质量之差。,最大轴载质量,汽车单车轴
5、所承载的最大总质量。,（2）质心位置参数,质心水平位置是汽车质心相对前后轴的位置。,质心高度是质心相对汽车支承水平面的位置。,L轴距，a、b车辆质心至前轴、后轴中心线距离，mm；m1、m2前轴、后轴轴载质量，kg。,项目2 汽车性能参数认知,1.汽车动力性参数,汽车在良好路面上直线行驶时所能达到的平均行驶速度。,（1）概念,汽车的动力性,（2）评价指标,汽车最高车速、汽车加速能力、汽车的最大爬坡能力等。,汽车最高车速,汽车在水平混凝土或沥青路面上行驶，能达到的最高行驶车速。,汽车的加速能力,汽车的加速能力常用原地起步加速时间和超车加速时间表示。,汽车由第1挡或第2挡起步，并以最大的加速度且选择
6、恰当的换挡时刻逐步换至最高挡后，加速到某一预定的距离或车速所需的时间。,汽车原地起步加速时间,超车加速时间,汽车用最高挡或次高挡由某一预定的车速全力加速到某一预定的距离或车速所需要的时间。,汽车的最大爬坡能力,用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示，包括汽车爬陡坡和爬长坡两种能力,汽车爬陡坡的能力,汽车满载时，在良好的路面上以1挡行驶所能克服的最大坡度。载货车一般为30；越野车一般为60；,汽车爬长坡能力,汽车在表面平整、坚硬、干燥、连续坡长为810 km、上坡路段占90、最大坡度不小于8，通过测定汽车动力性、发动机和传动系统的热状态以及燃油消耗等方面的性能来评价。,发动机最大输出功率,发
7、动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。,爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。,制造厂根据发动机具体用途、发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。,净功率,在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。,底盘输出最大驱动功率 PDmax,汽车在使用直接挡行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率（相应的车速在发动机额定转速附近）。,Pmax P净PDmax,额定功率,2.汽车燃油经济性参数,汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力,一般是用单位里程燃油消耗量或单位运输工作量的燃油消耗量作为评
8、价指标。,3.汽车操纵稳定性参数,在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。,可用操纵轻便性和操纵稳定性两方面来评价,（1）汽车操纵轻便性,操纵轻便性一般采用低速大转角时的操纵轻便性进行评价，主要指标有：转向操纵最大力、转向操纵平均作用力。,转向操纵最大力指按照转向轻便性测量方法，多次试验，每次操纵力最大值的平均值，则称为转向操纵最大力。,转向操纵平均作用力指按规定的试验方法，进行多次试验，每次测量值的平均值即为操纵平均作用力。,（2）汽车操纵稳定性,汽车操纵稳定性是汽车稳定行驶的重要指标,主
9、要采用汽车转向回正性能、汽车纵向稳定性、汽车横向稳定性来评价。,汽车转向回正性能,评价汽车自动回正能力的指标,按照规定的试验方法，进行恒定的转向，突然松开转向盘，测量汽车自动回到直线行驶的能力。,汽车纵向稳定性,汽车在坡道上行驶时，易出现纵向倾覆问题,这主要与汽车的纵向稳定性有关。,汽车纵向稳定性取决于汽车纵向重心位置的配置，常用不翻车的最大坡度角来表示,max不翻车的最大坡度角；B汽车重心距离后轴的距离；hg汽车重心高度。,前轮驱动的汽车比后轮驱动和全轮驱动的汽车的纵向稳定性好。,汽车横向稳定性,汽车是否产生侧翻或侧向滑动。通常汽车的横向稳定性用横向稳定系数表示,横向稳定系数；B轮距；hg汽
10、车重心高度。,4.汽车平顺性参数,汽车在行驶过程中处于各种力的作用而产生振动的环境下，保证乘员舒适和货物完好的性能。,汽车平顺性主要取决于行驶系中悬挂装置的技术性能。,5.汽车制动性能参数,汽车制动系统是最重要的安全装置。,行车制动与应急制动评价指标,制动效能,制动效能恒定性,制动方向稳定性,（1）制动效能,汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力,评价制动效能的指标,制动距离,充分发出的平均减速度,制动力,制动距离,从驾驶员踏着制动踏板到车辆完全停止，车辆所驶过的距离。,它是评价汽车制动最直观的参数,充分发出的平均减速度,汽车或汽车列车在规定的初速度下，急踩制动时充分发出的平均减速度。,（2）制动
11、效能恒定性（抗衰退性能）,汽车在高速行驶或下长坡时，经过连续或频繁制动后，制动效能的保持能力。,（3）制动方向稳定性,汽车在制动过程中，汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。,6.汽车侧滑性能指标,概念,汽车侧滑,汽车转向轮的横向移动,（1）汽车转向轮定位参数,汽车侧滑产生的主要原因是转向轮定位参数以及前束和外倾角协调关系变化引起的。,（2）侧滑量,侧滑量是一项动态检测汽车侧滑性能的指标。,7.汽车排放参数,汽油,柴油,CO,HC,NOx,SOx,CO2,铅化物和油雾,浓烟,汽车转向轮横向滑移量,指标：汽车转向轮定位参数或侧滑量。,任务2 汽车故障诊断参数认知,项目1 诊断参数概念认知,
12、汽车故障诊断参数,1.概念,供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。,2.分类,按汽车故障诊断参数形成的原则,工作过程参数,伴随过程参数,几何尺寸参数,（1）工作过程参数,汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。,它反映了汽车、总成和机构技术状况的主要信息，是对汽车综合评价的主要依据,发动机功率、驱动车轮输出功率、汽车燃油消耗量、制动距离、废气中有害物质的含量等。,汽车不工作时，工作过程参数无法测得。,（2）伴随过程参数,伴随汽车工作过程输出的一些可测量值。,如振动、噪声、异响和过热等,在汽车不工作或工作后已停驶较长时间的情况下，无法检测伴随过程参数。,（3）几何
13、尺寸参数,如配合间隙、自由行程、车轮定位参数、圆度、圆柱度、端面圆跳动和径向圆跳动等。,项目2 故障诊断参数的认知,诊断参数的原则,1.灵敏度,汽车诊断参数相对于汽车技术状况的变化率。,气缸的气密性,发动机功率下降值,气缸漏气率,2.单值性,汽车技术状况参数从初始值变化到终了值的过程中，诊断参数与技术状况参数应具有单值对应关系。,3.稳定性,在相同的测试条件下，诊断参数的多次测量值，具有良好的一致性（重复性）。,4.信息性,诊断参数包含的信息量，它表明通过测量所能获得的信息数量及其诊断的可靠程度。,5.经济性,确定的诊断参数在用于实际诊断时，获得该参数的测量值所需的检测作业费用。,6.方便性,
14、所确定的诊断参数在用于实际诊断时，其设备、工艺应简单方便，且测量容易。,任务3 汽车故障诊断标准认知,1.诊断参数标准的构成,诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。,2.诊断标准的分类认知,诊断标准来源,国家标准、,行业标准,地方标准,企业标准,3.诊断周期认知,诊断周期,用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。,最佳诊断周期,保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。,模块二 汽车整车性能检测,1.汽车燃油经济性检测,2.侧滑试验检测,3.车速表检测,4.灯光检测,5.排放检测,6.噪声检测,任务1 汽车燃油经济性检测,1.为什么要检测？,2.检测什么参数？,
15、3.用什么仪器检测？,4.怎样进行检测？,一、评价指标,汽车的燃油经济性通常用汽车燃油消耗量来评价。,汽车的燃油消耗量除了与燃油供给系的技术状况有直接的关系外，还与曲柄连杆机构，配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系有关，是一个综合性评价参数。,不仅可以诊断燃油供给系的技术状况，而且可以诊断发动机及整车的技术状况。,二、燃油消耗量的计算,1.采用重量法确定燃油消耗量C（单位：L/100 km）,2.采用容积法确定燃油消耗量C(单位：L/100 km),三、检测仪器与仪器的使用,汽车的燃油消耗量是用油耗计来测量的。,1.常见油耗计的分类,按测量方法,容积式油耗计,重量式
16、油耗计,流量式油耗计,流速式油耗计,2.常见油耗计的使用,1.试验一般条件,（1）试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3 000 km。,（2）根据规定调整发动机和怠速装置、起动装置和排气净化系统。,（3）为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。,（4）试验前，试验车辆应放在环境温度为2030 的环境下，至少保持6 h，至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的2 为止。车辆应在常温下运行之后的30 h之内进行试验。,四、试验检测,（5）如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。乘客舱应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。,（6）试验车辆
17、如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工作状态。,（7）如果对四轮驱动的试验车辆只使用同轴两轮驱动进行试验，应在试验报告中注明。,（8）车辆试验质量为整车整备质量加上180 kg，当车辆的50%载质量大于180 kg时，则车辆试验质量为车辆整车整备质量加上50%的载质量(包括测量人员和仪器的质量)。,机动车辆的分类,国家标准GB/T150892001按乘客座位数及汽车总质量进行了分类。,本标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、O类。,一、M类,M类车辆时至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M类车辆分为M1类、M2类和 M3。,1、M1类：包括驾驶员座位在内，座位不超过9座的载客车辆。,2、M2
18、类：包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量不超过5000Kg的载客车辆。,3、M3类：包括驾驶员在内座位超过9座，且最大设计总质量超过5000Kg的载客车辆属于M3类。,二、N类,N类车辆是至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。,N1类：最大设计总质量不超过3500Kg的载货车辆属于N1类车辆。,N2类：最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的载货车辆属于N2类车辆。,N3类：最大设计总质量超过12000Kg的载货车辆属于N3类车辆。,四、O类,挂车（包括半挂车）。O类车辆按最大设计总质量分为O1类、O2类、O3类、O4类。,3.试验方法,（1）道路试验,（2）台架试
19、验,2.试验项目,（1）等速行驶燃油消耗量试验,（2）多工况循环燃油消耗量试验,4.实验过程,（1）等速行驶燃油消耗量试验,测试路段长度为500m，挡位采用直接挡或直接挡和超速挡，等速行驶；,道路试验,测量通过该路段的时间及燃油消耗量。,试验车速从20 km/h(最小稳定车速高于20 km/h时，从30 km/h)开始，以车速10 km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。同一车速往返各进行两次。,绘制等速行驶燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶燃油消耗量的特性曲线。,（2）多工况循环燃油消耗量的试验,P34,任务2 侧滑试验检测,一、参数的选定,为了保证汽
20、车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。,这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角和车轮前束，合称车轮定位参数。,1.车轮外倾角,（1）避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。,（2）有了外倾角也可以适应拱形路面。,车轮有了外倾角以后出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。,由于受到横直拉杆和车桥约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。,为了消除车轮前轮外倾角带来的不良后果，在安装前轮时，人为使两轮中心平面不平行。,2.前轮前束,由于车轮前束的
21、作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。,同样由于机械约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）。,为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合。,当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。,这种侧向滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。,汽车转向轮的横向滑移量,侧滑量,评价指标,转向轮定位参数,侧滑量,二、参数检测仪器,汽车侧滑量一般由汽车侧滑试验台检测。,侧滑检测台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移
22、动量的方法来测量前轮侧滑量大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。,目前，在国内侧滑检测台有单板侧滑检测台和双板联动侧滑检测台。,三、检测试验,1.检测前仪器及车辆的准备,（1）打开锁止装置，拨动滑动板，仪表清零。,（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。,2.检测程序,（1）车辆正直居中驶近侧滑检测台，并使转向轮处于正中位置。,（2）以35 km/h车速平稳通过侧滑检测台。,（3）读取最大示值。,3.注意事项,（1）车辆通过侧滑检测台时，不得转动转向盘。,（2）不得在侧滑检测台上制动或停车。,（3）勿使轴荷超过侧滑检测台允许载荷的汽车驶到检测台上，以防压坏零部件或压弯滑动板。,
23、（4）不要在侧滑检测台上进行车辆修理保养工作。,4.侧滑检测标准,对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑检测台检测时侧滑量值应在5 m/km之间,侧滑检测是前轮前束与车轮外倾的综合作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过前束调整来解决，但侧滑合格不一定说明车轮定位符合设计要求。,任务3 车速表检测,一、检测参数与影响因素,汽车行驶速度公式：,V=0.377rn/i0ig,式中：,汽车的实际行驶速度与车轮滚动半径成正比关系。,即使车速表的技术状况正常，车速表的指示值也会因车轮滚动半径而变化，与实际车速形成误差。,车速表误差的形成原因及危害,P47,二、检测仪器,车速表的检测是在
24、滚筒式车速表检测台上进行的。,1.分类,（1）无驱动装置的标准型,（2）有驱动装置的驱动型,（3）综合型,车轮带动滚筒转,滚筒带动车轮动,与制动试验台、底盘测功机组合一起,2.检测台结构,该检测台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成,（1）标准型车速表检测台,（2）驱动型车速表检测台,3.检测原理,这种检测台在滚筒的一端装有电动机，由它来驱动滚筒旋转。,式中：,滚筒线速度即为汽车的实际速度值。,滚筒的线速度由车速表检测台上的速度指示仪表显示。,车轮的线速度与滚筒的线速度相等,三、试验检测,1.车速表检测台的准备,（1）在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零。,（2）
25、检查举升器的升降动作是否自如。,2.被测车辆的准备,（1）轮胎气压在标准值。,（2）清除轮上水、油、泥和嵌夹石子。,3.检测方法,（1）接通检测台电源。,（5）用挡块抵住位于检测台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出检测台。,（2）升起滚筒间的举升器。,（3）将被检车辆开上检测台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态停放在检测台上。,（4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。,4.检测操作,5.车速表检测标准,车速表的允许误差范围：-5%+20%,任务4 灯光检测,一、检测项目,1.必要性,前照灯是汽车在夜间或者在能见度较低的条件下，为驾驶员提供行车道路照明的重要设备
26、，而且也是驾驶员发出警示，进行联络的灯光信号设置。,如果前照灯的性能不好的话，会使监视员对前方道路情况辨认不清，或前方会车驾驶员眩目，从而造成交通事故。,2.特性,发光强度,光束照射方向,配光特性,前照灯的发光强度和照射方向，是影响汽车夜间行车安全的关键因素，必须定期检测。,二、检测设备,前照灯的技术状况，可用屏幕和前照灯检测仪进行检测。,1.检测基本原理,（1）屏幕检测,汽车空载停置于水平场地上，轮胎气压符合汽车制造厂的规定，允许乘载1名驾驶员，在距汽车前照灯10m处设置一专用屏幕。,检测时，先遮住一侧的前照灯，然后打开前照灯的近光。此时未遮住的前照灯的近光明暗截止先转角或光束中心应落在图中
27、H2线与V左V左或V右V右交点位置上。,用屏幕法检测前照灯，其方法简单易行，有一定的实用价值，但只能检测前照灯光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能检测发光强度；,同时，为适应不同车型需经常更换屏幕，其检测效率低，占用场地大。,因此不适应汽车检测线。,屏幕法的优缺点:,(2)检测仪检测,汽车前照灯检测仪是按一定测量距离放在被检车辆的对面，用来检测前照灯发光强度和光轴偏移量的专用设备。,发光强度的检测原理,把光电池3与光度计1连接起来，以适当距离使前照灯照射光电池后，光电池根据前照灯发光强度的大小产生电流使光度计指针动作，从而指示出前照灯的发光强度。,光轴偏斜量的检测原理,当光电池受到前照灯照射后，各
28、分光电池分别产生电流，当S上和S下或S左和S右的受光量不等时产生的电流也不相等。根据其差值便可使上下偏斜指示计3或左右偏斜指示计1动作，从而可测出前照灯光轴的偏斜量。,(3)全自动前照灯检测仪的工作原理,上下光电池受到光照强度不同时，产生的偏差信号驱动上下传动部件中的电机，牵引光接收箱向光照平衡的位置移动，左右同理，直到光轴位置偏差信号为零。,三、检测试验,1检测仪的准备和车辆的准备同车速表的检测,P54,2.自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测方法,（1）尽可能将汽车与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3 m。,（2）将车辆摆正，找准器使检测仪和汽车对正。,（3）开亮前照灯，
29、接通检测仪电源，用上下，左右控制开关移动检测仪位置，使前照灯光束射到受光器上。,（4）按下测量开关，受光器可追踪到前照灯光轴,根据光轴偏斜指示计（标有刻度）和光度计的指示值，即可测得发光强度。,任务5 排放检测,汽车公害,空气污染,噪声污染,电磁（波）污染,一、检测物质,1.尾气检测,根据发动机类型分,汽油机尾气检测,柴油机尾气检测,在相同工况下，汽油机的CO、HC和NOX排放量比柴油机的大。,国家标准主要限制汽油机的CO、HC和NOX,柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，主要产生碳烟污染。,国家标准主要限制柴油机排气的烟度。,2.排放污染物的表示方法,（1）浓
30、度排放量,浓度排放量常用体积分数和质量浓度表示。,体积分数,排气体积中污染物污染物所占的体积比，根据实际中污染物浓度的不同，可分别用，10-6，10-9来表示。,对排气中浓度较高的CO和CO2一般用%来表示；,如：,对浓度较低的HC和NOX用10-6来表示；,对浓度更低的成分可用10-9来表示。,质量浓度,单位排气体积中污染物的质量。mg/m3,（2）质量排放量,实际检测时每小时或每测试循环发动机排放的污染物质量，常用（g/h）或（g/测试）。,（3）比排放量,检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物质量或发动机单位功所排放的污染物质量，常用比排放量量纲为 g/km 或g/（kw h),3.检测标
31、准,P61,二、检测仪器,汽油发动机,废气分析仪,柴油发动机,烟度计,1.废气分析仪,非分散性红外线气体分析仪,CO,HC,（NDIR）,2.烟度计,滤纸式烟度计,氢火焰离子分析仪,HC,化学发光分析仪,NOX,三、检测原理,非分散型红外线气体分析仪,1.结构与工作原理,仪器主要由取样装置、分析装置、浓度指示装置和校准装置等构成。,取样装置作用是从汽车的排气管中吸入废气，滤掉灰尘和水分送往分析装置。,（1）尾气采集部分,（2）尾气分析部分,分析仪的测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的。,1主放大器；2指示计；3废气入口；4测定室；5废气出口；6红外线光源发生器；7比较
32、室；8转动面；9检测室；10电容微音器；11前置放大器,大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。,（3）尾气指示部分,电信号分析装置,2.检测过程,3.检测方法,发动机由怠速加速到中等转速，维持5 s以上，再降至怠速状态。,把指示仪表的读数转换开关打到最高量程挡位。,将取样探测头插入汽车排气管中，深度不小于300 mm。,一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程挡位，待指针稳定后，读数取最大值。,滤纸式烟度计,结构与原理,采样器和检测器两部分组成。,检测器由光电传感器、指示仪表等组成。,从灯泡发出的光被滤纸反射，用环状的光电元件
33、接受其反射光，产生电流并使指示针动作。,任务10 噪声检测,噪声是一种杂乱无章的声音,对人的心理、生活和工作有不利影响，所为一种环境污染，必须加以控制。,一、汽车噪声检测基础认知,1.汽车噪声评价指标,（1）音频,人耳可以听到的声音频率，大致为2020000 Hz。,（2）声压和声压级,声压表示声音强弱的指标，单位为帕斯卡。,正常人的听阈声压为210-5 Pa,通常用声压级来衡量声音的强弱。,Lp=20Lg(P/P0),单位：分贝,一般听觉范围0120 dB,（3）计权网络,把声压级和频率统一起来考虑，用响度来表示，单位为“方”。,响度级反映人对声音的主观评价。,为了模拟人耳听觉在不同频率有不
34、同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络。,2.噪声的来源,对于大多数的噪声而言，用A计权更接近人耳的响应特性。,噪声分析仪,A计权声级是模拟人耳对55 dB以下低强度噪声的频率特性,A计权,B计权,C计权,“频率计权”,B计权是模拟5585 dB,C计权是模拟高强度噪声,二、汽车噪声检测,1.汽车噪声检测设备,声级计,声级计是一种能将汽车噪声，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。,声级计,精密声级计,普通声级计,HY104型声级计,声级计一般由传声器、电子线路（包括放大器、衰减器、计权网络、检波器等）、指示仪表及电源等组成。,声级计原理方框图
35、,2.结构与原理,3.汽车噪声检测方法,噪声检测的位置,（1）车外噪声测量,（2）车内噪声测量,（3）驾驶员耳旁噪声的测量,（4）汽车喇叭噪声测量,（1）车外噪声测量,测量场地,以测量场地中心为基点，半径为50 m的范围内没有大的声反射物,气象,测量时风速不应超过5 m/s。,气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2 m。,背景噪声,背景噪声至少应比被测汽车噪声低10dB,汽车挡位选择和接近速度的确定,P76,加速行驶操作,测量场地示意图,当汽车前端到达AA线时，必须尽可能地迅速将加速踏板踩到底（即节气门全开或油门全开），并保持不变，直到汽车尾端通过BB线时再尽快地松开踏板（即节气门或油门关闭）。,（1）声级测量在汽车每一侧至少应测量四次。,测试过程：,测试结果选取：,（2）应测量汽车加速驶过测量区的最大声级。,（3）每一次测得的读数值应减去1dB（A）作为测量结果。,（2）车内噪声测量方法,略,（3）驾驶员耳旁噪声的测量,（4）汽车喇叭噪声测量,测量次数宜在2次以上,三、检测标准,P81,
