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1、摘要：发动机是汽车的心脏，是保证汽车高效、高速、安全运行的关键。其各机构、系统等技术状况的好坏直接关系到汽车的各项使用性能的优劣。汽车发动机的拆装与检修是汽车维修检测必须具有的基本技能之一，是一项严谨、规范的工艺，是恢复或保证发动机和汽车的使用性能、安全行驶、延长其使用寿命、提高其运行品质点的主要技术手段。本文主要重点介绍了发动机的构造与工作原理，汽车发动机拆装常用工具、量具的使用，汽车发动机总成拆装、机体组与曲柄连杆机构拆装、配气机构拆装、燃料供给系统拆装、润滑系统的拆装。以及阐述了发动机活塞连杆组、曲轴的检修调整等。通过论文的撰写可以巩固发动机构造与维修的基本知识，并加深理解；培养发现问题
2、、解决问题的能力；为以后从事工作岗位打下基础。 关键词：发动机拆装；检测；维修；工艺 Santana 2000 engine disassembly and repairAbstract: engine is the heart of the car and is to ensure efficient cars，high-speed, run the key. Its institutions, systems and other technical have a direct relationship to the cars pros and cons of the of performa
3、nce. Automotive engine disassembly and repair is the one of basic skills. It is rigorous specification process and restore engine performance, safe driving, longer engine life, improve the quality of its main technical means to run. This article focuses on the structure and working principle of the
4、engine. Automotive engine disassembly tools, measuring the use and engine disassembly, crank the disassembly, valve disassembly, dismanting fuel system, lubrication system, disassembly etc. The paper described the group of the engine piston connecting rod and crankshaft overhaul adjustment. By writi
5、ng to the papers can consolidate the basic knowledge of engine maintenance. Is can identify problems develop solving skills and lay the basis for the work.Keyword: Engine disassembly; Testing; Maintenance; process目录前言11.发动机总体构造及工作原理21.1桑塔纳2000型轿车发动机的性能特点21.2发动机的构造与工作过程22.发动机总成的拆装32.1常用工具、量具设备的使用32.2
6、发动机的拆卸33.发动机机体组与曲柄连杆机构拆装与检修43.1机体组与曲柄连杆机构的拆卸53.2汽缸体与汽缸盖的检验73.3活塞连杆组的检测83.4曲轴的检测103.5装配调整114.配气机构拆装与调整134.1 配气机构的拆装与调整135.发动机燃油系统检修165.1电控喷射系统检修166.润滑系统拆装与检修22 6.1机油泵的拆装与更换227.冷却系统的拆装与检修238.发动机的调整与验收25 8.1 发动机的磨合与验收269.总结27 参考文献27 致谢28前言桑塔纳轿车是德国大众汽车有限公司1981年开始生产的产品。我国于1983年在上海开始组装桑塔纳轿车，并逐步国产化。近年来，根据我
7、国的道路、气候实际情况和用户需要，生产出桑塔纳2000型轿车，采用电子控制燃油喷射等技术。该车结构新颖、造型美观、技术先进、性能优良，尤其是具有良好的燃料经济性，是一种动力性好、操作平稳的新型车，已达到先进水平。桑塔纳是第一款合资生产的轿车车型，对中国轿车市场影响深远，累计销量最大。对中国人来说，桑塔纳开辟了中国轿车的新纪元。他在中国普及了轿车的的定义，成为名副其实的“中国国民第一车”。桑塔纳曾经覆盖了轿车的所有主要用途：公务、商务、经营和家用，尤其他是广大出租车司机相当熟悉德的车型。由于桑塔纳轿车扮演了城市出租车这一特殊的身份，因此决定了它必须长时间的运转，频繁的变换档位。恶劣的环境使各种故
8、障产生的可能性大大增加，尤其是发动机的高负荷运转工作，针对这种情况必然需要对发动机各组成结构系统进行拆装、维修、检测、调整，从而恢复汽车的工作性能。本篇论文正是以此为出发点，阐述了桑塔纳轿车发动机的拆装与检测工艺，重点介绍了发动机拆装过程的步骤、方法、技术工艺要求等。包括发动机总成的拆装、机体曲柄连杆机构的拆装与检修、配气机构的拆装与检修、燃料系、润滑系的拆装与检修。在文章的撰写过程中结合具体的实训记录与最新的资料，力求对各具体步骤、要领、注意事项等的阐述做到清晰、明了。在此过程中对加深、巩固汽车发动机维修理论知识起到了很好的促进作用，也培养了自主学习、决策能力。如果文中有错误、疏漏的的地方希
9、望指导老师批评指正。1.发动机总体构造及工作原理汽车发动机种类繁多，结构复杂，一台发动机由上万个零件组成。但总但总体上来看，汽油发动机都是在一个机体上安装一个机构和六大系统。现代发动机主要采用的是内燃机，它是将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。1.1桑塔纳2000型轿车发动机的性能特点桑塔纳2000型轿车的发动机批量采用了电控汽油喷射发动机，不但提高了发动机的功率，降低了燃油消耗，减轻了排气污染程度；同时，还改善了启动、怠速、加速及大负荷的工作性能。该轿车的电控汽油喷射发动机属于燃油多点喷射、空气间接测量、带有氧传感器的闭环控制的型式。主要优点有：（1）燃用稀薄混合气并配
10、用高能无触点电子点火系统。（2）实现了发动机混合气空燃比及点火提前角的精确控制使发动机无论在什么工况下都能处于最佳的状态下运转。（3）混合气的制备是将汽油喷到进气道内获得的，从根本上解决了各缸间混合气分配不均的问题。（4）在进气系统中，不要求气流在进气道中有较高流速，进气管截面都较大，因而阻力小。（5）由于进气温度较低，燃烧时不易发生爆燃，故可采用较高的压缩比。桑塔纳2000型轿车电喷式发动机的压缩比由化油器式发动机的8.5提高到9.3。1.2发动机的构造与工作过程 汽车四冲程汽油机基本的总体组成由机体组件、曲柄连杆机构、换气系统燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统、起动系统组成。在这六
11、大系统和一个机构中又由许多的部件组成，一台发动机由上万个零件组成，结构复杂、精密。 桑塔纳2000型轿车所用的发动机为直列式、四行程汽油发动机。其工作过程分为进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。在排气结束后，又重新进行进气、压缩、做功和排气行程，循环往复。四冲程发动机在一个工作循环的四个行程中，只有一个行程做功，其余三个行程都是耗功。在做功行程中，当活塞运动到压缩行程末，火花塞开始点火，进、排气门都关闭，进入汽缸的可燃混合气被点燃、燃烧，放出大量的热能，导致汽缸内气体压力和温度迅速增加，气体体积急剧膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。曲轴输出功率是发动机的有
12、效功率，然而发动机的有效功率是有限的，大部分的能量是转化为热能损失掉了，尤其是在燃料燃烧过程中会产生一些有害物质。因此汽油发动机的性能指标、经济性指标、运转性能指标等都有严格的规定要求。由此可见对发动机的维修、检测是必不可少的，从而来维持或提高发动机的工作性能，起到节能、环保、经济的效果。2.发动机总成的拆装 当判定发动机是造成故障的原因或判定发动机零部件已经损坏或严重磨损时，通常需要对发动机进行大修。尽管有些发动机修理工作可以在车辆上进行，但是大多数的发动机修理作业需要将发动机从车辆上拆卸下来。检修完毕，需要按正确的方法装复发动机。2.1 常用工具、量具设备的使用汽车拆装的常用工具有扳手（开
13、口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手、管子扳手、内六角扳手、其他专用扳手等），起子（又称螺丝刀、平起子、十字起子），钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳），锤子（俗称榔头），活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳等。在汽车拆装过程中常用设备千斤顶，它是用来顶起重物或工件的工具，有液压式和机械式两类。按其顶起重量分为3t、5t、8t等多种规格。目前广泛使用的是液压式的。在使用千斤顶时，先把油压开关拧紧，将千斤顶的顶柱对准将要顶起的部位，压动手柄，工作物即会慢慢升起。要落下千斤顶时，可将油压开关慢慢旋开，工作物即逐渐下降。常用的量具有量尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、内径百分表（又叫量缸表），气压表（包括
14、汽缸压力表、进气歧管真空表），厚薄规（又成塞尺或间隙片），划规等。各种工具、量具都有其正确的使用方法、不能随意乱用。如对连接螺母或螺栓的拆装，必须使用合适的开口扳手、套筒扳手、梅花扳手及扭力扳手等，尽量不使用活动扳手或手钳，以防破坏螺母或螺栓头的棱角。2.2发动机的拆卸一般在拆卸发动机前，应断开或松开所有电缆插头，并将发动机与变速器脱离，然后从前面将发动机拆卸下来，具体的拆卸步骤如下：1）在点火开关切断的情况下拆卸下蓄电池搭铁线，拆下蓄电池，注意先向外拉出后再取下。旋松蓄电池支架紧固螺栓，拆下支架。2）在发动的机下放置一个收集盘，旋开冷却液储液罐盖，松开散热器下水管夹箍，拔下散热器的下水管，放
15、出冷却液。3）拔下电动冷却风扇的电线插头，拔下散热器左侧的热敏开关插头。4）松开散热器的上水管的夹箍，拔下散热器的上水管。5）旋松电动冷却风扇的4个紧固螺栓，拆下电动冷却风扇和散热器。6）拔下空气流量计的电线插头，活性碳罐电磁阀的电线插头，拆下空气滤清器至节气门控制器之间的空气管路，拆下空气滤清器罩壳。7）拔下燃油分配管上的供油管和回油管。8）松开节气门拉索。拔下通向活性碳罐电磁阀的真空管和通向制动系真空助力器的真空管。9）拔下位于发动机底部通向暖风热交换器的冷却液管，汽缸盖通向暖风热交换器的冷却液管，以及变速器上的车速传感器电线插头，倒车灯开关。10）松开空调压缩机与支架的连接螺栓，取下V带
16、。移开空调压缩机并使用电线将其悬挂在副梁上。11）使用专用工具拆卸张紧轮，并用销钉固定张紧轮，从发动机上取下V带。12）松开动力转向液压泵带轮的螺栓，拆下带轮。拆下动力转向液压泵，固定于发动机舱内的一侧。13）旋下排气歧管和排气管的连接螺栓，拔下起动机导线，并从变速器壳体上拆下起动机。14)松开车身搭铁线，旋下所有发动机与车身的连接螺栓。15)使用变速器托架托住变速器的底部，或将专用支撑固定在车身两侧，使用变速器吊装工具吊住变速器。16)旋下发动机与变速器的紧固螺栓，留下一个螺栓定位。使用小吊车吊住发动机的吊耳，松开最后一个紧固螺栓，小心地将发动机吊离发动机舱。3.发动机机体组与曲柄连杆机构的
17、拆装与检修在拆装机体组与曲柄连杆机构需要先拆下发动机外围附件的拆卸，并可以熟悉发动机外部附件与其机体组的相对关系。熟悉机体组与曲柄连杆机构的组成、功用，主要零部件的结构、工作原理、装配传动关系。3.1机体组与曲柄连杆机构的拆卸在拆装前准备好工量具扭力扳手、火花塞套筒、厚薄规。机体组主要是由汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、汽缸盖螺栓、油底壳等组成。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组及曲轴飞轮组组成。基本的原则是：先拆除外围附件，再按照由外到内、由上到下的顺序进行拆卸。 （1）拆卸外部附件。首先清除发动机外表的油污和灰尘，放尽机内润滑油和冷却水。 拆卸V型皮带。旋转发电机传动皮带张紧臂的固定螺栓，拆卸水泵发电机
18、的传动V形带。注意在拆卸传动带前，要先做好其转动方向记号。否则，反方向装的皮带在使用中易断裂损坏。拆卸水泵和发电机皮带轮及其支架、曲轴带轮。依次拆下发电机、启动机、分电器、水泵等及其上尚未拆卸的连接管、线 。拆下化油器、空气滤清器、曲轴通风管及进气恒温装置或进气预热装置，以及汽油滤清器、燃油泵、进排气歧管、机油滤清器等及其衬垫和连接管。对于桑塔纳2000的电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配管、喷油器等。（2）拆卸正时传动装置。转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时标记，凸轮轴正时齿形皮带轮上的标记应与其后侧壳体上的标记对齐。拆卸齿形带或链条防护罩，旋松齿形带或链
19、条张紧轮紧固螺母，使齿形带或链条松弛。拆下齿形带或链条，注意取下钱应先做好方向标记。拆下张紧轮、中间轴带轮或链轮，曲轴正时齿形带轮或链轮。拆下正时齿形带或链条的后防护罩。（3）拆卸汽缸盖与汽缸垫。旋出气门室罩的螺栓，取下气门室罩、挡油罩及密封衬垫。对于桑塔纳2000的电控燃油喷射发动机，拆下凸轮轴、曲轴正时位置传感器罩及传感器，拆下爆震传感器及其他传感器等。拆下进水管、出水管、小循环水管、火花塞或喷油器。拆下凸轮轴，用扭力扳手，从两端到中间分次、均匀的旋出凸轮轴轴承紧固螺母，拆下凸轮轴轴承盖，并将摇臂轴与摇臂在安装状态下一同取下。拆卸汽缸盖螺母、螺栓、螺柱。必须按照由外到内、先两端后中央、交叉
20、对称的顺序分次均匀的旋松，取下全部汽缸盖螺栓。绝不允许一次把一个螺母或螺栓彻底松开。将汽缸盖安全、平稳的取下放好。注意观察汽缸垫在安装状态下的方位，然后轻轻地揭下汽缸垫。（4）拆卸离合器总成。将发动机侧置，检查离合器盖与飞轮上有无记号。若无记号，应做上记号。对称均匀的拆下变速器紧固螺栓，取下离合器总成。（5）拆卸油底壳。发动机侧置，分次均匀的旋下油底壳螺栓，取下油底壳。拆下集油器、油管和机油泵。（6）拆卸活塞连杆组。转动曲轴，将活塞连杆组的活塞于上（或下）止点，检查活塞顶、连杆、连杆大头上有无标记。若无标记，应在活塞顶、连杆、连杆大头（有喷油孔一侧）上按顺序、方向用钢字号码记号。用厚薄规检查连
21、杆大头的轴向间隙。转动曲轴，将所要拆的活塞连杆组活塞处于下止点，用扭力扳手分两次松开连杆螺母，取下连杆大头盖、轴承、衬垫，并按顺序放好。手锤木柄向上推出活塞连杆组，平稳的取下。每取出一组活塞连杆组后，应将该组连杆大头盖、轴承、衬垫、螺栓螺母按原样装回，不可错乱。（7）曲轴飞轮组拆卸。拆卸中间轴密封凸缘，检查曲轴轴向间隙。用撬杠将曲轴拨向一端，然后用厚薄规或百分表测量出轴向间隙值。拆下曲轴前端各组件，拉出前油封，拆下油封凸缘及衬垫。旋下飞轮紧固螺栓，从曲轴凸缘拆下飞轮，拆下曲轴后端油封。检查曲轴主轴承盖上是否有记号。若无记号，应按照顺序做上。撬开曲轴主轴承盖紧固螺栓上的锁止片或拆下锁止铁丝，用扭
22、力扳手从两端向中间分次均匀的松开曲轴主轴承盖全部紧固螺栓，取下主轴承盖、轴承和衬垫，并按原位置顺序依次放好。抬下曲轴，在将轴承盖、轴承及垫片按原位装回，并将固定螺栓稍微拧入。拆卸中间轴密封凸缘及油封，取出中间轴。3.2汽缸体与汽缸盖的检验 （1）汽缸磨损的检验汽缸磨损的原因是多方面的，有润滑不良造成的磨损、高压造成的机械磨损、酸性物质造成的腐蚀磨损、磨料造成的磨损等。通过测量汽缸的圆度和圆柱度的误差值来检验汽缸的磨损程度，以判断发动机是否需要进行大修并确定修理尺寸。汽缸磨损的检测，通常是用量缸表来进行。量缸表在使用前应做好下列准备工作。连接杆。根据汽缸内壁直径，选择合适长度的接杆带固定螺母选旋
23、入量缸表的下端。校尺寸。将外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表的测杆伸入到标准缸径的千分尺开口内，观察表针，使测杆有约2的压缩量，然后拧紧连接杆上的固定螺母，旋转表盘使表针对准零。气缸直径的测量。由于沿轴向和圆周方向都呈不均匀磨损，测量时通常是取上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的位置）、中（上、下止点中间的位置）、下（最下一道活塞环在下止点时的位置或距离气缸下边缘10mm20mm左右处）3个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量，分别测出同一截面上的最大和最小直径。测量时应使测杆与气缸轴线保持垂直，前后或左右稍稍摆动量缸表，当指针指示最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，此
24、时方可记录读数。依次测出各缸的3个横截面上的最大和最小直径并记录。计算。圆度误差Dmax-Dmin2，D指同一横截面上不同方向测得的直径。圆柱度误差= (dmax-dmin)2,d指被测气缸所测得的所有直径。比较各缸测得的结果，只要有某一缸的圆度误差或圆柱度误差超过原厂的规定极限值，及需要进行镗、磨缸修理。 （2）轴承座孔磨损及同轴度的检验1)轴承座孔磨损的检验。先擦净轴承座孔，装上轴承盖，按规定力矩拧紧紧固螺栓，用量缸表测量主轴承座孔圆度误差和圆柱度误差，检验方法及计算方法与气缸的相同。其圆度误差0.01mm ,圆柱度误差0.025mm。2）曲轴主轴承座孔的同轴度误差检验。可用量棒和厚薄规进
25、行检验3.3活塞连杆组的检测（1）活塞连杆组的分解用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记。用尖嘴钳取出活塞销卡环，用活塞销铳子铳出活塞销，使活塞与连杆分离；对于铝制活塞，先将活塞连杆组放在热水中加热到75-85，并在热态状态下用铳子铳出活塞销。（2）活塞的检验。活塞的主要功用是承受燃气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机，广泛采用铝合金活塞，只在极少数发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。1）检查活塞是否有烧顶、脱顶、明显刮伤、环岸断裂、环槽磨损成梯形。2）用游标卡尺或外径千分尺、内径量表测量活塞销和销
26、座孔德配合间隙，以检验销作孔磨损是否超限。3）活塞的选配。同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，选用与气缸同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。在选配成套的活塞中，一般尺寸差在0.02mm-0.025mm内，质量差在4g-8g范围内，销座孔的涂色标记应相同。（3）活塞环的检查活塞环包括压缩环（又称气环）和油环两种。气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏人曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到汽缸壁，再由冷却液带走。油环用来刮除汽缸壁上多余的润滑油，并在汽缸壁面涂上一层均匀的润滑油膜，这样既可以防止润滑油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。活
27、塞环检查的项目有弹力检查、漏光度检查和三隙检查。1）活塞环的弹力检查。 活塞环与气缸内壁应有一定的压力，使环的周围均匀的压在汽缸壁上。弹力过大，增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。进行检测时将活塞环放在弹力检测器上，把活塞环的开口间隙放置在水平位置，移动检查器上的量块，当把活塞环的开口间隙压缩至标准数值时，弹力应符合各机型的规定要求。 2)活塞环漏光的检查。活塞环漏光检查的目的是查看活塞环与汽缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和润滑油上窜。选配时，必须进行漏光检验，检查时将活塞环平放在气缸内，在活塞环的下边放一个发亮的灯，活塞环上面放
28、一块盖板，盖住活塞环的内圆，一般漏光的缝隙不能超过0.03mm，每处漏光的弧长对应的圆心角不得大于25，同一环上的漏光弧度总和不超过 45 ，在环端开口处左右30范围内不允许有漏光现象。（如下图所示）。3）活塞环的三隙检查 发动机型桑塔纳 2000 标准（mm）项目端隙压缩环第一道0.30-0.45其余 0.25-0.40 油环 0.25-0.50侧隙压缩环第一道 0.02-0.05其余 0.02-0.05 油环 0.03-0.08 使用极限 压缩环 侧隙：0.15油环端隙：1.00表3.32 桑塔纳2000活塞环三隙的尺寸a.端隙 活塞环的端隙是指活塞环随活塞装入气缸后，该环在上止点时环的两
29、端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。它是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的，端隙过大，影响气缸的密封性；端隙过小，将引起活塞环运动的不正常。如图所示检查端隙时，将活塞环置于汽缸套内，并用倒置活塞的顶部将环推入气缸内其相应的上止点，然后用塞尺测量。若端隙大于规定值则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应利用细平锉刀对环口的一端进行锉修。锉修时只能锉一端且环口应平整，锉修后应将加工产生的毛刺去掉，以免在工作时刮伤汽缸壁。b.侧隙 活塞环的侧隙，即活塞环在槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封作用；过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。若侧隙过小时，车削加宽活塞环槽修整侧隙。检
30、查时，将活塞环放入环槽内， 将活塞环放入环槽内，用塞尺如左图所示的方法测量。经验方法是：活塞环在其槽内，能沿槽转动自如，且无松旷感觉为宜。侧隙过大或过小，均需重新装配。 c.背隙 是指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底面的间隙。背隙是为建立背压、储存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设计置的。背隙的值为活塞环的内圆柱面与活塞环槽底部直径差值的一半，但一般不用此法表示，为测量的方便，通常是 将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。如右图所示，测量时将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值。如果背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环的底部
31、。 3.4曲轴的检修曲轴飞轮组主要是由曲轴、飞轮、带轮和正时齿轮以及其他不同作用的零件和附件等机件组成。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体塔里转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体压力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，曲轴应有足够的抗弯曲、抗扭转、抗疲劳的强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量的小；对轴颈的润滑应该充分。（1）曲轴弯曲变形的检验检验时应以曲轴两端主轴颈的主轴颈的公共轴线为基准，通过测量中间主轴颈的径向圆跳动误差来判断其弯曲程度。1）将曲轴两端主轴颈平放在检验平板上的V形块
32、上，或连同飞轮立放在平板或水平地面上。2）将装在磁性表架上的百分表的触头垂直抵靠在中间主轴颈上（中间主轴颈负荷大，弯曲量最大），使测量杆有约1mm的预压量。3）用手慢慢将曲轴转动一圈，百分表最大指示值与最小值之差（最大摆差），即为中间轴颈的径向圆跳动误差值，如下图所示。对于轿车此值大于0.06mm时，则进行校正，低于此值，可结合磨削主轴予以修正。 3.5装配与调整（1）曲轴飞轮组的安装 1）在发动机机体上安装曲轴主轴瓦和推力轴承，并在轴瓦表面涂抹润滑油。2）将曲轴平稳放入主轴承瓦上，注意推力轴承不要脱落或阻卡。3）将主轴瓦装入珠轴承盖中，再把珠轴承盖固定于发动机机体上。按下图中的顺序和要求力矩
33、（桑塔纳2000的发动机为65N90）紧固螺钉。用手摇转曲轴，应该感觉轻松自如、无阻卡，否侧应检查原因，重新安装。图3.5-1桑塔纳2000曲轴飞轮组的安装 4）安装曲轴前后的油封。 5）安装飞轮部件。采用专用工具固定飞轮，按要求拧紧飞轮固定螺栓（桑塔纳2000发动机为60N90）（2）活塞连杆组的安装、调整。 1）活塞的偏缸的检查。将汽缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组按原以选配好的缸装合在曲轴上，并按规定扭紧力矩拧紧各道螺母，转动曲轴，在汽缸上、下止点处和中部用厚薄规检查活塞头部前、后两方与气缸的间隙。2）安装活塞环。活塞环再装入活塞环槽时，应注意活塞环的断面形状和安装方向(常用的扭曲环如
34、装反方向和装错槽，将带来上机油等不良后果)。活塞环开口应相互错开。3）将活塞连杆组装入气缸安装活塞连杆组时，应注意安装方向，在汽缸、活塞连杆大头、连杆轴颈等各配合表面涂上清洁润滑油，用专用活塞环箍紧活塞环，然后将活塞连杆组由气缸上方用手锤木柄轻轻推入气缸，直至连杆大头带半片轴承落在曲轴连杆轴颈上，再扣上带有另半片轴承的连杆轴承盖，按规定扭紧力矩拧紧螺母。每装好一道活塞连杆组后，转动曲轴，应无阻滞现象。全部装完后，转动曲轴，使其转动阻力矩符合技术标准规定。（3）安装凸轮轴安装凸轮轴前，凸轮轴隔圈、止推凸缘和正时齿轮应以装配在凸轮轴上。将凸轮轴各道轴颈涂上润滑油装入凸轮轴轴承座中（座中已装好整体式
35、滑动轴承）。将凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮记号对正，拧紧凸轮止推凸缘的固定螺钉。检查凸轮轴轴向间隙，轴向间隙是有止推凸缘和隔圈的厚度差来保证的，止推凸缘比隔圈薄约0.08mm-0.20mm，从而形成0.08mm-0.20mm的轴向间隙。用厚薄规在齿轮圆周方向相隔120的三点进行测量，齿合间隙在0.03mm左右。（4）安装汽缸盖汽缸盖在安装前，必须将汽缸盖、汽缸体、螺栓及螺孔等处的赃物彻底清除掉。转动曲轴使所有活塞离开上止点位置，防止在安放汽缸盖时，气门和活塞顶撞击坏。将气缸衬垫放在汽缸体上平面上，位置对准。对铸铁汽缸盖，气缸衬垫光滑一面对着气缸体；铝合金缸盖由于容易刮伤，应将气缸衬垫光滑的一面
36、对着汽缸盖。安装汽缸盖时，应将专用工具3070定位导向螺栓旋入汽缸体第8和第10孔内。放上汽缸盖和其余8个螺栓，并稍微拧紧。用扳手旋出事先拧入的3070定位导向螺栓，并拧入气缸螺栓。按下图所示的顺序，将气缸螺栓分4次旋紧，发动机冷态时，桑塔纳2000汽缸盖紧固螺栓的拧紧力矩如下表：车型第1次第2次第3次第4次桑塔纳40Nm60Nm75Nm14圈表3.5-2桑塔纳2000汽缸盖紧固螺栓的拧紧力矩图3.5-2汽缸盖紧固螺栓安装顺序（5）安装机油泵。先使一缸活塞处于压缩行程上止点的位置，然后转动机油泵轴，使轴端上分电器的横销槽与机油泵壳体上的进油孔成45倾斜，再将 机油泵安装在缸体上，使横销槽与曲轴
37、轴线平行，最后用螺栓固定。（6）安装进、排歧管。安装时放上衬垫，按规定扭紧力矩和顺序拧紧螺栓。（7）安装发动机附件。包括水泵、发电机、启动机、空气压缩机、节温器、出水管、机油滤清器、分电器和空滤器等。 4.配气机构拆装与调整 配气机构的作用是根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时的进入汽缸，废气及时的排出。 配气机构的总体组成，以顶置双凸轮轴齿形带传动的配气机构为例。他主要由气门组件，气门驱动机构、进气凸轮轴和排气凸轮轴以及凸轮轴传动机构组成。4.1配齐机构的拆装与调整（1）配气机构的拆卸是在拆卸下缸盖上所有附件、气门室罩、正时齿形带
38、-带轮传动组件、汽缸盖等之后进行。 拆卸凸轮轴。用扭力扳手，从两端到中间分次、均匀的旋出凸轮轴轴承盖紧固螺母，拆下凸轮轴轴承盖，按顺序放好，之后取下凸轮轴。拆卸摆臂轴支座，取下摆臂组件，或取下液压挺赶总成，按顺序摆放。用气门弹簧装卸钳将气门弹簧座压下，取下气门锁夹及气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门油封。拆下的气门若无记号，应做好相应的标记，按缸号顺序放好在零件安放架上，不能错乱用压床或气门导管冲头将气门导管从气缸盖下平面向上平面方向压出。解体摆臂组件。（2）配齐机构的安装清洗、校验零部件。安装气门组件。安装气门前应先检查气门和导管的配合间隙是否合适。装入新的气门油封，装上气门弹簧座。在气门杆部
39、涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封。利用气门弹簧装卸钳装上气门弹簧和锁片。安装汽缸盖、摆臂组件、液力挺住、凸轮轴和油封。安装曲轴混合凸轮轴正时带轮、中间轴轮，按要求旋紧螺栓。安装正时齿形带-带轮组件。（3）气门间隙的调整气门间隙的检查，对于维护发动机的正常工况至关重要。汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶10000km左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。气门间隙的含义：通常在发动机冷态装配（气门完全关闭）时，在气门与其传动机构中留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。在凸轮轴直接驱动气门
40、开启的配气机构（桑塔纳2000轿车发动机装用普通挺住的配气机构）中气门间隙是指凸轮与挺住之间的间隙。气门间隙检查与调整的基本原则是：处于压缩上止点的气缸，进气门和排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进气门和排气门均不可调；处于进气行程和压缩行程的气缸，排气门可调；处于做功行程和排气行程的气缸，进气门可调。几种工作状态下的气缸其气门间隙是不可调的，即气门开着、将要打开、刚关不久等。气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调整到标准值。以四缸直列做功顺序为1-3-4-2的发动机为例。1)逐缸法(桑塔纳发动机气门间隙如表所示)进气门排气门冷机0.200.05mm0.400.05mm热机0.250.0
41、5mm0.450.05mm第一步：打开气门室盖。第二步：摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时第一缸和第四缸均处于上止点位置。 表4.1-1桑塔纳2000气门间隙尺寸第三步：判断第一缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇一缸的气门摇臂，如果进排气门摇臂均可摇动，则表明此时一缸处于压缩上止点。如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时一缸处于排气上止点，在转动曲轴一周，使一缸处于压缩上止点。或用其他方法使一缸处于压缩上止点。第四步：气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。第五步：调整气门间
42、隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后在复查一遍。第六步：按做功顺序，分别摇转曲轴180，一次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各气缸的气门间隙。如做功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180，检查调整3缸的气门间隙。用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙。2）两次调整法（双排不进）第一步：打开气门室盖。第二步:摇转曲轴至一缸处于压缩上止点，方法可用多种。第三步：检查与调整第一缸两个气门间隙、第三缸的排气门间隙、第二
43、缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。调整时，先松开锁紧螺母，用螺钉旋具旋动调整螺钉，将规定厚度的塞尺插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动塞尺时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。3）早期的桑塔纳发动机采用机械式桶形挺赶，气门间隙调整方法：第一步：当第一缸活塞处于压缩压缩行程上止点时，可调整一缸进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。第二步：转动曲轴，将四缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整四缸进、排气门，二缸排气门，三缸进气门。两次调整完毕。第三步：调整时，用专用工具将挺赶压下，并用尖嘴钳取出挺赶垫片。第四步：用千分尺测量挺赶垫片的厚度，并按间隙要求从垫片盒中选取适当垫片，再将垫片装入挺赶
44、中。注意记号面朝向挺赶。1988年以后出厂的桑塔纳发动机采用液压挺赶，维修时，不用调整气门间隙。其优点有：取消了气门间隙的调整垫片，减少了发动机零件加工和装配工艺，不需要测量计算气门间隙和调整垫片的厚度；有利于维修，使用中不用调整气门间隙，液压挺赶磨损后可更换新品；发动机工作时，能保持气门工作正时，没有气门间隙引起的噪声和冲击，并减少凸轮和挺赶的磨损。不足处有:液压挺赶结构比较复杂，其精度要求高，工艺难度大，磨损后无法调整，只能更换新零件；发动机冷启动后，在温度未达到正常时，一般仍会产生一些气门噪声。5.发动机燃油系的拆装与检修 汽油机燃料供给系统的基本功用是定时定量的向各气缸供给洁净的可燃混
45、合气，以保证其动力性、燃油经济性及排放的性能。根据共有方式和控制原理的不同，可分为传统的化油器式汽油供给系统、缸外喷射的电控燃油喷射系统(EFI)和缸内喷射直接喷射式燃油系统GDI)。化油器式已被淘汰，EFI是目前的通用的形式；GDI是发展趋势。电控汽油喷射系统是一种利用各种传感器准确感知发动机所处工况及其相关信息（节气门开度、进气量、发动机转速、进气温度、进气压力、冷却液温度、排气中氧的含量等），并将信息转换成电信号送给电子控制单元（ECU），经分析运算后，精确控制喷油器将所需数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内，实现汽车在低排气污染的条件下提高发动机的动力性和燃油经济性的汽油机燃油供给装置。现代电控汽油喷射系统尽管类型多，但他们都是由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。5.1电控系统的检修5.1.1电控汽油喷射系统油压的测量(1)燃油系统油压的释放与置顶 电控汽油喷射式发动机为了便于再次启动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持
