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1、楼控-技术专栏- 三菱电梯常见故障及资源大合集(4)门机板有问题.？ 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮灭亮灭亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。 一
2、运行就自保.？ 一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPV
3、F的安装调试手册上有记载. 门关一半又打开.？ 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造呈门关了部分又打开。 写入操作时楼层指示不闪烁.？ 在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器
4、动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。 九.GPS-2如何取消电梯某层的内选？ 解决办法：改CC2 十.一台三菱sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开10-30公分,然后楼层指示闪烁,PLC扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时.最近故障越来越频繁.请问各路高手是那里的问题啊?另:有时1DV显示故障35是什么意思?编码器有问题吗? 解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。 你把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。 PLC没有扫描，是内部自保了。 十一.两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每隔三
5、层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题 十二.一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105 解决办法：故障原因是控制柜上有一个插口的一根线接不好（插针问题），是UK插口 十三.三菱SPVV-A电梯，最近二三天出现冲顶故障。故障现象：该电梯共10层，1.75m/s。我在机房观
6、察并登记了7楼及10楼，电梯一直向上显示1楼不变直到冲顶才显示为10楼。 解决办法：此故障是因为编码器码盘上的灰尘引起的 十四.一台II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出嗡的一声，很难听尤其是到达顶楼的时候更严重下行则正常 解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z. 十五.三菱GPS-2（EF-无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯
7、使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机 解决方法：查为平层感应器坏 十六.三菱HOPE故障求助，一台三菱HOPE电梯轿厢照明不亮，LCM继电器吸合，如果让LCM继电器不吸合，电梯轿厢照明亮，检查线路没问题，一直没查处问题所在 解决方法：门机板的休眠功能有问题了继电器线不接让它得电就行了嘛不过就没有休眠功能了换板吧！那东西经常出这故障 十七. 三菱GPS电梯是三菱近年的主流产品，分别推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3. Dov 主回路带电灯 29 安全回路 89 自动或运行中 Dz 门区指示灯 41dg 门关闭灯
8、60 自动状态 Pp 断相（acr保险）灯 Up 上运行 Dn 下运行 21 开门指令 22 关门指令 Dwdt 副电脑运行 Cwdt 主电脑运行 1.Stuageempty无故障：在无故障发生时进入故障显示时就显示它.2.A-NEGN-REAL电梯未能按照给定的速度运行.36.N-PROGN-REAL实际速度比设定速度高得多.37.MTRSTILLTURNS电动机还在转动，尽管已经机械抱闸（由继电器MB控制）38.FALSEROTFIELD电源线没有接对相位，控制板上和电源上相应的两个相线要对换一下.请注意要两块硬板上的同相连接.39.PARA-CHANGE？选项内容在运行中被改变了.40.
9、MOTOR-CHANGE？在运行中，第二台电动机换掉. 十八.三菱SP-VF求救，我这有一台电梯在正常中就坏了.所有的内选按钮都亮,电梯层层走,到一层停了再走,刚才停的那层又亮,电梯就是这样重复的走 解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题,一切正常,我把操纵盘在按回轿内一切正常问题解决了。估计是轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。 十九.三菱门机故障求助，一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105，门机板和其它梯对换了，板是
10、好的 解决方法：后来详细检查，发现是门机缺相。 二十.三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了 解决方法：更换P1板后恢复正常。 二十一.三菱SPVL求助，一台18层站的SPVL电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况 解决方法：更换E1板后正常。 二十二.三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF电梯3层3站。故障状态。电梯停在一层但不平层偏
11、高。没有显示。接通安全回路，轿厢内马上发出超载响声，机房显示1楼不停闪烁。电梯就是不会走。 解决方法：是安全继电器坏了。还有后门的门机皮带磨损严重。有很大的烧焦味。 二十三.一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始起经常在运行中突然急停车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生一次这样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查过供电电源并更换过供电电缆和开关，按照调试大纲测量各种电压都附合要求，安全回路也正常，这个故障一直解决不了。 解决方法：把P1E1W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个故障。 二十四.求教GPS_2门机，调一台
12、GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机 速度会发生变化,怎么也无法固定下来 解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5 二十五.一台三菱GPS2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题 解决方法：问题现已解决了
13、，重做了称重，这几天没有发现故障！ 二十六. hope的电梯运行一段时间电梯就突然停止，故障原因：外乎无显示、轿内指示灯不亮、按键也不起作用、机房七段数码显示EB向轿内传输有差错。我经过多方打探才知道是轿内SBC-C的芯片有问题，更换以后正常。 故障现象:电梯控制柜检修上行电梯不开车/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析由检修上行控制电路图220可以看出，自动一检修继电器60置于检修位，D-S二极管损坏，或上行按钮UP按下不到位或损坏，89继电器不工作，主接触器及抱闸接触器LB不得电，电梯就不会起动。 排除方法检查TB24有125V电压，89安全回路继电器线圈两端无电压，说明电路有故障。断电
14、后用电阻档测量60继电器常闭点正常，上行按钮按下时两触点导通，怀疑D-S二极管损坏。用万用表电阻档测量二极管开路，更换保护二极管D-S后89号继电器动作，按检修上行按钮，电梯正常点动上行。 故障现象:电梯轿顶检修上行电梯不开车/服务中心 若自动检修开关或点动上行按钮触点接触不好，都会使电梯不开车。 排除方法将自动检修开关置检修位，按下上行按钮UP，另外一人配合在机房观察D89是否亮，发现D89一直不亮，说明89继电器回路有故障。检查轿顶接线盒线路正常，自动检修开关、按钮开关都正常。到机房检查89继电器接线无松动，测量线圈正常无开路现象。最后将W1板上的接线端子都重新拧紧一下，插头重新按一下，再
15、通电点动上行正常了。说明89继电器至W1板上的导线触点有松动接触不良现象。 故障现象:电梯任何状态下都不开门,不关门/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析电梯在自动和检修状态下都不能开关门，说明开关门电机的主回路，控制回路都可能有问题。该三菱电梯的门电机为三相交流110V，若电源变压器损坏无110V输出，门电机也不会动作。开关门信号是受W1板控制，若W1无输出开关门信号，当然也不会开关门。 排除方法检查电源110V正常，确认门电机三绕组对称，门电机无故障。手动接触器动作时，主触点接触良好。最后怀疑热继电器可能有故障，观察热继电器确实之前动作过，没有复位，微机W1得到一热继电器动作信号后，造成
16、任何状态下都不能关门。可能是偶然过流时，门机热继电器动作。将热继电器复位后，开关门正常了 故障现象:电梯在端站以外的各层平层精度差/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析SP-VF三菱电梯在上下终端站是由强迫换速开关控制的，平层精度好，说明减速开关位置安装正确，减速速度模式正确。而中间各层的换速减速点是靠微机结合旋转编码器构成的模拟电梯完成的。模拟电梯在电梯实际起动时，要比实际电梯先行一步（给一个提前量），其目的是检测目标层在哪里，即到所要应答的层楼先停下来，在模拟电梯到目的层停下来的同时，电梯便发出减速信号，按减速模式减速到该目的层时，得到PAD平层开关信号，使电梯平层停机。所以端站以外的中
17、间各层平层精度就决定微机所给模拟电梯先行的时间提前量及减速速度模式的正确与否，相当于电梯平层前的减速点位置准确性如何。 排除方法像这种故障属于微机软件调试问题。制造厂家软件调试人员修改调试模拟电梯的先行时间提前量及减速速度模式即可解决。 故障现象:轿内检修上行电梯不运行/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析轿厢检修时，自动检修开关置“检修”后，60继电器失电，使89安全回路继电器失电，电梯不能自动起动，因失去微机的控制，处于手动点动运行状态。89安全回路继电器由点动实现得电后，使LB抱闸接触器和主接触器得电，实现电梯的点动运行。轿内检修时将轿内检修上行按钮按下，89继电器得电，电梯即可点动上
18、行。若此点动上行回路中轿顶上行按钮、D-S二极管组件、89继电器任一点有故障就不能实现点动上行。上行方向信号由SSU控制，若方向控制电路有故障，即UP按钮按下后，SSU点没有得到高电位，也不能实现上行点动运行。 排除方法检查测量轿内检修上行按钮UP，二极管组件D-S均导通，89继电器也无故障。方向控制电路的D-S组件也导通无故障。那么故障出现在哪里呢？怀疑是轿顶检修开关未复位置于“自动”状态，因维修人员刚刚从轿顶上排故下来。上轿顶检查，果然是轿顶自动检修开关还置于“检修”状态。由图可知，这时轿内检修电路得不到125V控制电源，所以不可能点动上行。把轿顶自动检修开关置“自动”位后，轿内检修上行运
19、行正常了。像这样的故障应得到教训，做过的事一定要复原。比如排故时有时需短接部分电路，验证其有无故障，事后千万不能忘记及时去掉短接线，否则会造成大的损失和重大事故。 故障现象:电梯三相电源正常时出现缺相保护/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析从图2-24缺相保护电路来看与其它电梯形式不同。从变压器TR01及TR02三相交流100V三相整流器R-ACR125V(79-00)。125V电源的数值反映了三相电源是否缺相，由电子电路E1板来监测，当缺任一相时+125V就大大减小。E1电子板内给微机逻辑运算发出一个缺相信号，电机不得起动运行。该电路中任一点有故障，都会产生一个错误缺相信号。 排除方法经
20、检查电网进线380正确，+125V也正确，确认是+125V在传输过程中有断点现象，将VA-03、UA-03、UB-10插头都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送电，电梯运行正常。 故障现象:安全开关均处于正常位置,而安全回路继电器不得电,电梯不起动/服务中心 梯型三菱sp-vf 原因分析如图2-19所示，虽然井道内各个安全开关都正常，但自动检修继电器不工作或损坏、或无电源，60常开点不通，89安全回路继电器也不会工作。 排除方法经检查60自动一检修继电器确实未得电，但实际上是一个很小的故障，由于刚检修完，控制柜检修继电器忘了及时置于“自动”位，当然60继电器不会得电，89继电器也不会工作。将控制柜检修继电器置于“自动”位，故障也就消失了，有时由于工作忙乱，本来不是故障，人为造成了误操作故障，这种现象是需要注意的。
