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1、江阴职业技术学院毕业设计（论文）课 题： 汽车润滑系统的故障诊断与维修 子课题: 同课题学生姓名: 专 业 06汽车运用技术 学生姓名 班 组 学 号 指导教师 完成日期 目录摘要.ABSTRACT.第一章 发动机润滑系统的组成及功用11.1 润滑系统的组成.11.2 润滑系统的作用.11.3 润滑方式.21.4 润滑油路.2第二章 润滑系的常见故障诊断与排除.52.1 润滑系的维护.52.2 润滑系统部件的检修.52.2 润滑系统常见故障诊断与排除.10第三章 维修实例143.1 桑塔纳2000轿车大修后冷车难发动.143.2 桑塔纳2000轿车机油压力警告灯时亮时灭.153.3 桑塔纳20
2、00机油压力报警灯亮起，且蜂鸣器也响起报警.163.4桑塔纳2000机油灯长亮不熄故障解，但并没有伴随蜂鸣器的报警18参考文献20总结21致谢词22润滑系统的故障诊断与维修摘要:本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑系的润滑方式和油路，常见故障的解决方法以及一些维修案例。明确了发动机润滑系故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。关键词：润滑系、机油泵、滤清器、油道、诊断与维修lubrication system fault diagnosis and maintenanceAbstract:About the design of the engine lubrication system
3、components and functions of the Department of lubricating oil and lubrication methods, as well as the role of the common fault of the solution, as well as a number of maintenance cases. Lets clear the engine lubrication system failure diagnosis of the general train of thought, as well as the failure
4、 to resolve. Key words: lubrication system, oil pump, filter, oil, diagnosis and repair第一章：发动机润滑系统的功用及组成1.1、润滑系的组成汽车润滑系的组成大体相同，主要由以下装置组成；1、储油、输送装置。它包括油底壳、机油泵、油管、油道等。其作用是储存润滑油，并使其具有一定压力在发动机中循环流动。2、机油滤清装置。它用来过滤掉润滑油中的杂质、水分等杂物，将干净的机油送到各润滑部位。机油滤清器按过滤能力分为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，分别设在润滑系的不同部位。机油集滤器多为滤网式，串联安装于机油
5、泵进油口之前，能滤掉机油中粒度大的杂质。机油粗滤器串联安装于机油泵出口于主油道之间，用以滤除机油中粒度较大的杂质，机油细滤器能滤掉机油中细小的杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，工作时只有少量机油通过机油细滤器过滤。3、检测报警装置。它主要有机油压力表、机油量尺、机油温度表、报警器，用以检测发动机润滑系的工作情况，当油位（或油压）超过允许值是报警。4、辅助装置。它包括机油冷却器（机油散热器）、恒油阀、限压阀、安全阀、回油阀。这些辅助装置可以使润滑系的使用性能更加完善。1.2、润滑系的作用润滑系的基本任务就是将润滑油（剂）不断供给各零件的摩擦表面进行润滑，使发动机能长期正常工作。润滑系的主要
6、功用是：1、减磨作用。实现液体摩擦，减少零件的摩擦和磨损，降低发动机的摩擦功率损失。2、冷却作用。通过润滑油的流动，带走因摩擦产生的热量，使零件温度不至于过高。3、清洗作用。利用润滑油的循环冲洗零件表面，带走磨损下来的金属屑和其他杂质。4、密封作用。利用润滑油的黏性，附着于运动零件表面，提高零件的密封效果。5、防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止零件与水分、空气及燃气接触而发生氧化和锈蚀。6、缓冲作用。利用润滑油膜的不可压缩性，可缓解配合件相互间的冲击作用。1.3、润滑方式因发动机各零件的载荷大小、运动速度及所处位置各不相同，所以各配合面所要求的润滑强度和润滑方式也不尽相同。按是否对机油加压分
7、为压力式润滑和非压力式润滑：按机油是否循环使用则分为循环式润滑和非循环式润滑。1、 压力式润滑 压力式润滑是用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。相对速度高、机械负荷的零件，都采用这种润滑方式，如曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与曲轴之间、摇臂轴与摇臂之间等部位。压力式润滑工作可靠，润滑效果好，具有一定的净化和冷却润滑油的作用，但必须有泵油设备及专门的润滑油道。2、 非压力式润滑非压力式润滑是利用某些运动零件激溅和甩出的油滴或油雾，将润滑油送到零件露在外面的摩擦表面或经收集后流入摩擦表面
8、的润滑方式，如缸壁、凸轮等；相对速度低的零件，如活塞销等；一般作为辅助方式与其他润滑方式配合使用。其特点是结构简单，消耗功率小，但润滑不可靠，且容易造成润滑油蒸发和氧化。3、 循环式润滑和非循环式润滑压力式润滑和非压力式润滑的润滑油均可循环使用。二冲程汽油机，是将润滑油掺入汽油中进行润滑，且润滑后的机油随汽油一起燃烧，最后随废气排出；某些部位采用润滑脂润滑或机油进行定期加注润滑的，均属于非循环式润滑。 1.4、润滑系油路：润滑系的作用是对发动机所有运动的部件进行润滑，减少零件的摩擦和磨损，流动的机油不仅可以清除摩擦表面的磨屑等杂质，而且还可以冷却摩擦表面。气缸壁与活塞环上的油膜还能提高气缸的密
9、封性。此外，机油还可以防止零件生锈。桑塔纳轿车无论采用何种型号的发动机，其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。桑塔纳轿车润滑系统的结构与油路如图1-1所示。图1-1桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图1-旁通阀 2-机油泵 3-粗集油器 4-油底壳 5-放油塞 6-安全阀 7-机油滤清器 8-主油道 9-油道 10-曲轴 11-中间轴 12-压力开关 13-凸轮轴油底壳内的润滑油经粗集滤器滤掉大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第1路经主油道后分为两支：一支送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道滑润连杆大端轴承，再经连杆内油道润滑连杆小端轴承后回到油底壳；另一支
10、则进入中间轴的轴承（AJR型发动机无中间轴）后流回油底壳。第2路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳。第3路，在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开安全阀，分流回油底壳。机油滤清器上没有旁通阀，起动压力为0.18MPa。当机油滤清器堵塞，润滑油通过压力开关短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏第二章：润滑系常见的故障诊断与排除2.1、润滑系的维护润滑系的维护是保持发动机处于良好技术状况的基础，是汽车在行驶过程中实现高效率、低油耗、低污染、安全运行的基础技术保障，也是延长汽车使用寿命、减少故障的重要措施。润滑系的维护包括日常维护、一级维护和二级维护。1、 日
11、常维护驾驶员应在出车前、行车中、收车后，坚持检查机油品质，视情况补充或更换。检查时，将车辆停放在水平路面上，待发动机停止运转几分钟后抽出机油标尺；擦净油尺油迹后重新将油尺插回原处，再抽出油尺，查看机油液面是否位于最低油位线与最高油位线之间，同时注意机油的品质，若有异常，应及时补充或更换，并查找出引起机油品质异常的原因。2、 一级维护根据机油品质的变化适时的更换机油。更换机油时，应在发动机热态下，放净旧机油，先用专用的清洗设备清洗油道，再按原厂规定的容量和牌号加注新的机油。汽车每行驶12000km时应更换滤芯或滤清器总成。机油滤清器在安装前应先注入机油，并在密封圈上抹一层机油，按规定拧紧力矩安装
12、，总成安装应紧固可靠，密封良好，无堵塞。机油细滤器的运转应正常有效。各密封圈如有老化、损坏现象，则应更换。3、 二级维护二级维护应检查在规定转速下，机油油压是否符合标准；检查机油报警器系统性能是否良好、可靠；装有细滤器的发动机，应拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷孔畅通，装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；定期拆卸曲轴箱和机油集滤器；清洗机油散热器。2.2、润滑系统部件的检修（）机油泵的检修机油泵用来压送机油，并使机油循环到各个润滑部位去。汽车发动机通常使用的机油泵有两种，即齿轮式和转子式。图6-1为桑塔纳1.8L发动机上用的齿轮式机油泵。有一个内转子和一个外转子，其
13、型线是摆线。内转子是被驱动的，它使外转子随它转动。内、外转子的偏心距和齿形轮廓保证了内、外转子无论转到什么位置，内、外转子每个齿廓线上总有一点相接触从而形成4个工作腔，由于内外转子间的速比大于1，因此当某一工作腔经过进油腔时因容积突然增大而产生真空，吸人机油；当该腔转至出油腔时，内腔容积变小，引起油压升高，机油即从出油腔被压出。齿轮泵的优点是效率高、功率损失小，但占有空间位置较大，制造成本较高，欧洲的轿车上喜欢用这种机油泵。转子式机油泵结构紧凑，噪声小，制造成本低，但啮合齿面滑动阻力大，功率损失较大，日本轿车上喜欢用这种机油泵。机油泵一般都布置在曲轴箱内，都是由曲轴间接传动的。汽车汽油机的机油
14、泵一般都通过凸轮轴或由一根曲轴传动的中间轴上的螺旋伞齿轮驱动，这个齿轮同时也驱动分电器轴（如桑塔纳1.8L轿车发动机等）。齿轮式机油泵的检修传动齿轮与主、从动齿轮面上如有毛刺可用油石磨光，如齿上有剥落或缺口应予更换。1、主、从动齿轮的齿隙过大会影响泵油压力，测量检验时，可用塞尺在互成120处分三点测量。1） 主动齿轮端隙的检测。标准值：0.160.21mm；极限值：0.30 mm。2） 从动齿轮端隙的检测。标准值：0.130.18 mm；极限值：0.27 mm。3） 用塞尺检查边隙（轴向间隙）。标准值：主动齿轮0.080.14 mm，从动齿轮0.060.12 mm。极限值：主动齿轮0.18 m
15、m，从动齿轮0.15 mm。4） 啮合间隙一般为0.080.20 mm。旧齿轮最大齿隙不超过0.75 mm，各测量点齿隙相差不得超过0.10 mm。超过时，应更换主、从动齿轮。（1） 出现限压阀弹簧过软或球阀有磨损，不圆，麻点过多，封闭不严等现象时均应更换。（2） 主、从动齿轮装合时，应涂以机油，并对准齿轮上的记号。2.转子式机油泵的检修（1） 塞尺检查外转子与泵体之间的间隙，标准值：0.100.16 mm，极限值：0.20 mm。（2） 检查内、外转子齿轮顶端面之间的间隙，标准值：0.040.12 mm；极限值：0.18mm。（3） 用精密规板和塞尺检查内转子轴向间隙，标准值：0.030.0
16、9mm，极限值：0.15mm。（4） 检查限压阀是否有刮痕或损伤，限压阀柱塞在阀孔内的磨损及间隙是否已扩大，若松旷，则必须更换。（5） 安装内、外转子时，注意要将有标记的一面对着机油泵的泵体（朝向上方）。（6） 机油泵装复后，将机油集滤器浸入清洁的机油盆内，按顺时针方向转动油泵轴，直到机油从油孔中流出为止。再用大拇指堵住出油孔，继续转动油泵，检查油泵转动阻力是否增大。增大为良好。（二）机油滤清器的检修机油滤清器的任务是滤除机油中的金属屑、炭粒、变质机油的胶质、外界掺入的杂质等。汽车发动机系统中主要的机油滤清器是纸质全流式滤清器，它串联于机油泵和主油道之间，即全部机油流量均经过滤清器。由于近几十
17、年来纸质滤芯已比较好的解决了滤清能力和通过能力之间的矛盾，而它的质量轻、过滤面积大、成本低、滤清效率高（可达百分之八十以上），声音在汽车发动机上得到了广泛的应用。这种滤芯有两种。一种是将可折式纸滤芯与滤清器壳体做成一体的所谓一次性使用的整体旋装式滤清器，或称滤筒。这种整体旋装式滤清器结构紧凑、重量轻、装卸方便、寿命长、互找性强、滤清效率高，是现代汽车发动机上应用最多的滤清器。国产轿车基本上采用这种整体式旋装式纸质全流机油滤清器。也有一些汽车发动机采用集粗滤器和细滤器为一体的机油滤清器，通常也是旋装式的，粗滤滤芯是纸质的，而细滤滤芯则采用棉团制成，两者装在一起，由于两者阻力大小不同，绝大部分机油
18、通过纸质粗滤芯后进入发动机主油道，而剩下一部分机油则经过棉质的细滤芯分流后返回油底壳。油底壳中的机油在轿车运行几十千米后均能通过细滤器一遍。南京依维柯2.5L柴油机润滑系统中就采用了这种机油滤清器。1.粗滤器的清理（1）每次更换新机油时，应同时清洗粗滤器的各种零件，这样加入的新机油就不至于污染，可保证滤芯的畅通无阻。（2）清洗滤芯时也不要将其拆开，将它放在煤油池内，用毛刷清洗即可。2.细滤清器的检修（1）对于具有纸滤芯机件的细滤清器，则仅有煤油清洗它的外壳和中心管，而纸滤芯应更换新件。为了保证盖和外壳的可靠连接，应在拆开之前记住垫片的为位置，以便在装复时再将它放在原来的位置上。（2）装有机油压
19、力开关的，应检查其开关的连续性。插入一细杆至开关的油孔，轻轻推进，开关正常状态为不连续性，欧姆表指针指向无限大。如果为连续时，应换新件。或施以50 kPa的压力进入油孔，正常状态为不连续。（3）离心式机油细滤器应经常保持转子的正常工作，清楚转子罩内壁的沉积杂物，清洗转子，疏通喷嘴，清楚底座泥沙。1）拆时拧下盖形螺母，取下外罩，再将转子转动到喷嘴对准挡油板的缺口时取出。注意转子下面的推力轴承座圈不可失落。装复时这个座圈不可漏装，否则转子将迅速损坏。2）装转子总成时，必须将转子罩和转子座两箭头记号对准。否则将破坏转子总成的平衡。3）压紧弹簧的止推垫片，不可漏装，光面对着转子。否则弹簧直接压在转子上
20、，使转子不能转动。4）取出或装复转子时，不要扳动个转动轴，以免因轴的松动或微小变形而引起转子的不转动。5）进油阀的开启压力一般为0.10.15 Pa 时，转速不应低于5 000 r/min。(三)机油散热器的检修在强度程度较高的汽车发动机上，如增压发动机上或经常在炎热的季节行驶，则需要用机油散热器，使机油温度不至于过高。 风冷的机油散热器个冷却液散热器一样，通常液是管片式的，一般布置在汽车冷却液散热器的内侧。有的本身就是和冷却液散热器装成一体的。风冷机油散热器利用汽车迎面的风来冷却或利用风扇冷却。然而，由于风冷机油散热前后没有恒温器，在寒冷的气候下，机油温度很低，发动机启动后需要很长时间的暖机
21、才能使机油加热，否则就需要在风冷机油散热器上加特殊的保湿措施。 水冷机油散热器（通常叫做机油冷却器），实际上是一个机油冷却液热交换器，机油个发动机冷却液通过散热中分开的回路进行循环，机油中的热量由冷却液吸收后通过冷却液散热器冷却。水冷机油散热器可以布置在机油滤清器安装部位上，经过滤清的机油在此得到冷却后进入发动机主通道。由于水冷机油散热器布置方便，不会使机油过度冷却，机油温度相对稳定，所以就是一种轿车发动机用的水冷机油散热器。 机油散热器常见的故障是管道阻塞不通，管道破裂，散热片重叠变形，限压阀调整不当等。 机油散热器拆下后，应用煤油灌入散热管道进行清理，并用压缩空气吹通。散热片重叠变形予以拨
22、正，并用压缩空气吹净片积垢，连接散热器的管道均应顺畅无阻。 最后检查机油散热器开关总成的作用是否正常，限压阀是否符合规定数值，而后装复软管，擦干净外部的油迹。 （四）油道的清理发动机装配以前，必须彻底清洗和疏通各个润滑油道，保证油道的畅通无阻。（1）曲轴上的输油道，可用细铁丝缠上干净的布条再蘸上干净的煤油捅洗，然后用压缩空气吹净，不让油道内存有油污和纤维物。（2）将汽缸体上的油堵塞拆下，用圆毛刷蘸煤油插进主油道来回拉动，并用细铁丝缠上布条，疏通隔板上的小油道。正时齿轮喷油管用煤油清洗，再用压缩空气吹干净。（3）主油道上有限压阀装置的，应拆下清理干净。（4）凸轮轴、摇臂及摇臂轴的润滑油通道必须清
23、洁畅通。（5）连杆轴承油孔和活塞销衬套油孔用煤油清洗，再用压缩空气吹干净。（6）油道全部疏通清理后，将油堵塞装上拧紧，各油管接头不能有松动和漏油的现象。2.3、润滑系统常见故障诊断与排除发动机润滑系常见的故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多、机油温度过高和滤清器效能减弱等。1、 机油压力过低故障现象发动机发动后，机油压力表迅速下降至零左右，发动机在正常温度与转速下，机油压力表读数始终低于规定值。故障原因机油量不足；机油黏度太低；限压阀弹簧过软或调整不当；机油滤清器旁通阀弹簧折断，或弹簧过软；机油泵齿轮磨损，使机油压力过低；机油滤清器堵塞；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表或
24、传感器失效；汽油泵膜片破裂，使汽油漏入油底壳而稀释机油；气缸体水套出现裂纹，使冷却水漏入油底壳而稀释机油；润滑系内、外管路或管接头泄露。故障诊断与排除观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时，立应即停车熄火，否者会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出机油尺，检查油底壳内的机油量及机油品质，若油量不足，应及时添加；若机油中含水或燃油时，应通过拆检，查处泄露部位；若机油黏度过小，则应更换合适牌号的机油。 若机油量充足，再检查机油压力传感器的导线是否脱松。若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从连接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。若机油喷出无力，
25、则应立即熄火，检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进出油管、油道及油堵是否漏油。若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。2、机油压力过高故障现象发动机在正常温度与转速下，机油压力表读数高于规定值；发动机在运转中，机油压力表读数突然增高；机油压力表读数低，但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。故障原因机油黏度过大；限压阀调整不当或失效；气缸体的油道堵塞；机油粗滤器芯堵塞且旁通阀开启困难；机油压力表或其传感器工作不良；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过小。故障诊断与排除若发现机油压力过高，应熄
26、火排除故障，否则容易冲裂机油滤清器盖或机油传感器。查机油黏度是否过大，限压阀是否调整不当（弹簧是否过硬）；对于新装发动机，应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。接通点火开关，机油泵有压力指示，则应检查机油压力表、传感器是否完好。2、 机油消耗过多故障现象机油消耗逐渐增多；排气管冒蓝烟。故障原因活塞与缸壁间隙过大；扭曲活塞环方向装反；活塞环抱死，或其开口转到一起；活塞环磨损过甚或弹力不足；活塞环端隙、边隙或背隙过大；气门杆油封损坏（尤其是气门杆油封）气门导管磨损过甚；曲轴箱通风不良；正时齿轮室密封不良；凸
27、轮轴后油封漏油；油底壳或气门室盖漏油；润滑系各零部件向外渗漏；曲轴后油封密封不良。故障诊断与排除首先检查外部是否漏油，应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通道，尤其是通风流量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内的压力升高，出现机油渗漏现象。若排气管所冒的蓝烟，则为烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注（设在下曲轴箱上）口也向外冒蓝烟，这蓝烟为活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚造成的；活塞环的端隙、边隙或背隙过大；多个活塞环端隙口转到一
28、起，扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室。若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳内的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚。3、 油底壳油面自行升高故障现象不加机油，油底壳油面自行升高故障原因汽缸套阻水圈、汽缸垫损坏；汽缸套损坏或有气孔；混合气、燃油或废气窜入曲轴箱；柴油机采用强制润滑的喷油泵漏油。故障诊断与排除检查机油中是否有水分，入含有水分，则检查汽缸垫上油孔与
29、水道孔是否损坏，水套下部密封圈是否失效，汽缸套是否破裂。如机油明显稀释，说明有燃油或混合气进入曲轴箱，在曲轴箱凝成液滴后流入油底壳和机油混在一起。应检查曲轴箱通风系统中PCV阀及管路和各缸缸压，检查是否有活塞环漏气现象。对于柴油机，还应检查喷油泵柱塞和柱塞套、输油泵柱塞与壳体是否配合不良，导致柴油渗漏。4、 机油变质故障现象机油颜色发生明显变化，失去黏性；含有水分，机油乳化，乳浊状并带有泡沫。故障原因活塞环漏气；机油使用时间太长，机油因持续在高温和氧化作用下逐渐老化变质；机油滤清器堵塞而失去滤清作用；曲轴箱通风不良，机油中混杂废气中的燃油，促使机油变质；发动机缸体或缸垫漏水。故障诊断与排除用机
30、油尺取几滴机油滴在中性纸上，若发黑则说明机油变质。用手捻搓，有滑腻感，说明机油内混有燃油。若取出的机油为乳浊状且有泡沫，说明机油中进水。机油过脏，更换机油及机油滤清器。第三章：维修实例以桑塔纳2000为例：3.1、【案例1】桑塔纳2000轿车大修后冷车难发动故障症状：一辆采用电喷AFE型发动机的上海桑塔纳2000轿车发动机大修后，试车情况良好，检验合格。但用户反应早晨冷车不好启动，一旦启动后，热车启动就容易了。另外还了解到，该车曾烧过一次机油滤芯垫。检修方法：对该车进行冷启动试验时，启动机开关刚一接通发动机就立即启动，但连1s还不到就熄火，再也不能启动了，当再次接通启动开关时，发动机转速明显变
31、快，好像没有汽缸压力的感觉。发动机虽然没有发动成功，但机油滤芯垫又烧了。为了验证不好启动与环境温度的关系，于是更换了机油滤芯，将汽车放在烤漆房内升温至300，保温2h左右后，就能非常迅速地发动了。至此，分析原因为：发送机第一次冷起动后瞬间就熄火，再也不能启动可能与汽缸压力低有关；连续两次烧机油滤芯垫，绝非滤芯垫的质量问题，可能与机油压力过高有关。于是对发动机汽缸压力和主油道压力进行测试。汽缸压力测试结果：低的仅为98kPa，与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。用启动电机带动发动机运转测试机油压力，竟高达1372kPa，诊断的结果与前面的分析相吻合。由于主油道油压过高，使液压气门挺柱的“低
32、压油腔”和“高压油腔”的油压都随之增高。当液压气门挺柱完成一个工作循环退出工作后，由于机油黏度大，流动性差，“高压油腔”内仍保持高压状态。由于液体的不可压缩性，液压气门挺柱就像一个刚体，致使气门关闭不严，导致汽缸压力下降。这就找出了发动机不能发动着火的原因。将机油泵分解，发现限压阀的柱塞处于卡住状态，使限压阀失去控制正常油压的作用，因此造成油压过高。限压阀修复后，机油压力也恢复正常，冷车不能起动的故障也就随之消失了。将热车放在低温环境下，发动机逐渐冷却。次时的液压气门挺柱是正常工作状态下停止工作的，气门处于正常关闭状态，所以具备发动机启动的条件。当第二天冷车启动时，能够迅速启动，但一瞬间润滑系
33、刚开始供油，由于油压过高，液压气门挺柱的正常工作条件受到破坏，致使气门关闭不严，汽缸压力下降，发动机熄火，并再也不能发动着火。当环境温度升高后或是热车，机油的黏度下降，流动性改善，油压也随之下降，使液压气门挺柱恢复正常工作条件，气门能够正常闭合。因此，这时的发动机也就容易启动了。3.2、【案例2】桑塔纳2000轿车机油压力警告灯时亮时灭故障症状：一辆上海桑塔纳2000轿车在低速行驶时一切正常，但当速度超过60km/h时，发动机的机油压力警告灯开始时亮时灭，蜂鸣器发响。停车重新启动，一切恢复正常，但速度一高，上述现象又会重现。检修方法：经检查，引起此故障现象的原因是高压开关损坏所致。该车发动机有
34、两个机油压力开关（又称油压传感器），即低压开关和高压开关。低压开关安装在发动机汽缸盖上，高压开关则装在机油滤清器的支架上。它们的工作情况是按以下方式进行的：打开点火开关，位于仪表板中的机油压力警告灯即闪烁不停。启动发动机，当机油压力大于30kPa时，该警告灯即自动熄灭。当发动机低速运转，机油压力低于30kPa时，低压开关的触点即闭合，机油压力警告灯闪烁。当发动机转速超过2000r/min，而机油压力达不到180kPa时，则高压开关的触点即断开，机油压力警告灯闪烁，而且警报蜂鸣器也同时报警。 在正常情况下，发动机机油温度为800左右时，油压在800r/min时应大于30kPa，在2000r/mi
35、n时应大于180kPa。在使用中若出现油压低于30kPa或180kPa时，机油压力警告灯闪烁，说明润滑系统有故障。此时应首先检查机油是否加足，若不够应即时添加。若机油量充足，则应检查压力开关。若低于30kPa，机油压力警告灯不闪烁，说明低压开关触点有烧蚀或接触不良现象。若低于180kPa时，机油压力警告灯不闪烁，说明高压开关触点断不开。检查电路时应注意，除上述机油压力警告灯外，还应检查油压控制器的工作状况（它和启动电机电路连接在一起）。实践证明，若油压控制器工作不良，也会导致机油压力警告灯不断闪亮。无独有偶，另一辆桑塔纳2000轿车也曾经发生过机油压力警告灯时亮时灭的情况。只是该车在怠速运转时
36、，机油压力过低警告灯闪亮，转速稍加提高时，警告灯熄灭。根据故障现象，检修时首先用油压表检查机油压力，结果机油压力正常，表明润滑系统无故障。接着拔下油压开关插头试验，油压过低警告灯仍然闪亮，表明油压开关正常，再换装新的机油压力控制器试验，故障依旧。最后拔下转速信号线（点火线圈处）试验，故障消失。但插上后，故障又出现。经上述检查并分析，确认故障出自点火系统的高压线。取下全部高下线检查，发现其电阻值均为零。表明采用的不是高压阻尼线，换装高压阻尼线后再试，故障现象消失。这时由于该车机油压力过低所致。根据警告灯工作原理可知，机油压力警告灯受机油压力控制器控制。工作时，根据油压开关的通、断信号和来自点火线
37、圈处的点火信号（转速信号）来控制机油压力警告灯点亮或熄灭。机油压力正常时，接通油压开关，机油压力警告灯闪亮。发动机启动后，该灯熄灭。发动机正常运转时，机油压力低于工作压力或机油压力不正常时，警告灯即会点亮或以一定频率闪烁。当点火系采用非高压阻尼线时，由于外界电磁波的干扰，使点火线圈在电路突然断开时产生自感电动势，形成电磁干扰脉冲，造成机油压力控制器判断失误，使油压过低警告灯闪烁。当发动机转速稍加提高时，由于产生的电磁干扰脉冲幅度趋于平滑，而使警告灯暂时熄灭。此故障比较少见，应引起注意。3.3、【案例3】桑塔纳20000机油压力报警灯亮起，且蜂鸣器也响起报警故障症状：仅车速达到60-80Km/h
38、时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。 检修 方法：针对该车现象，主要进行了以下几步检修： 1.首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。 2.接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。 3.分析油压偏低的原因主要有以下几个： a.机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)； b.集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足；
39、 c.限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低； d.机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。 4.由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。 5.于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。 6.此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。 7.上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故
40、拆下机油滤清器，并将其更换。 8.更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。 9.向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。 10.最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。 小结：该车的故障点主要有以下几方面： 1.机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。 2.集滤器进油口的滤网
41、过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。 3.机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。3.4、【案例四】桑塔纳2000机油灯长亮不熄故障解，但并没有伴随蜂鸣器的报警 故障症状：一辆桑塔纳2000轿车，行驶里程万 。该车机油灯长亮，但并没有伴随蜂鸣器的报警。此车已经由于上述现象而进行了大修，并且第次解体发动机，测量调整曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）间隙的工作也都已完成，但故障现象依旧存在。检修方法：在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。若机油压力在怠速时低于 或在转速为 时低于 ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随
42、蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，为了谨慎起见，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为 ，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于 ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于 时用万用表测量低压开关阻值为，再次证明低压开
43、关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为，在发动机转速升至 时机油压力不低于 ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于 时用万用表测量高压开关阻值为 ，说明高压开关也没有损坏。通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，将重点转向油压控制器及其相关的电路。拆开仪表板，通过背面孔黑色和孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的个接线柱（控制器柱接线到点火线圈负极传递转速信号，柱是搭铁线，柱是到油压警告灯，柱是通过点火开关的电源线，柱是到机油压力的高压开关，柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。上述的检查
44、仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。参考文献汽车发动机构造与维修。北京： 电子工业出版社，2006当代轿车实用维修技能手册发动机。南京：江苏科学技术出版社，2004汽车维修工程。北京：人民交通出版社，1999汽车构造。北京：人民交通出版社，2002汽车维修。北京：人民交通出版社，1998汽车诊断与检测技术。北京：人民交通出版社，1995汽车发动机原理与汽车理论。北京：机械工业出版社，1998汽车发动机构造与维修。北京：人民交通出版社，2001总结通过对汽车发动机润滑系故障的检测和
